車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南

1、編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 1 -設(shè)計(jì)指南 奇瑞汽車股份有限公司 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 編制： 審核： 部門批準(zhǔn)： 技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)： 汽車工程研究院 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 1 -目 錄第一章：防錯(cuò)設(shè)計(jì)概述.11.1防錯(cuò)設(shè)計(jì)的基本概念.11.2防錯(cuò)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn).11.3車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)說明及對象.1第二章：車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)對象.22.1 凸焊標(biāo)準(zhǔn)件防錯(cuò)設(shè)計(jì).22.2 焊點(diǎn)位置防錯(cuò)設(shè)計(jì).22.3 零件裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì).32.4 車身裝配件防錯(cuò)設(shè)計(jì).3第三章

2、：車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)原則.43.1通用性原則.43.2差異性原則.43.3唯一性原則.53.4相容性原則.5第四章：車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)方法.64.1 標(biāo)識(shí)防錯(cuò).64.2 結(jié)構(gòu)防錯(cuò).84.3 工裝防錯(cuò).9第五章：車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)類型.95.1 兩個(gè)及以上零件位置防錯(cuò)設(shè)計(jì).95.1.1 近似零件防錯(cuò)設(shè)計(jì).105.1.2 對稱件防錯(cuò)設(shè)計(jì).105.1.3 功能連續(xù)、類似的件防錯(cuò)設(shè)計(jì).125.2單個(gè)零件自身位置防錯(cuò)設(shè)計(jì).145.2.1 角度位置防錯(cuò).145.2.2線性位置防錯(cuò).18第六章：車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)總結(jié).19設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)

3、指南 版次：00 頁次：- 1 -第一章：防錯(cuò)設(shè)計(jì)概述1.1防錯(cuò)設(shè)計(jì)的基本概念防錯(cuò)設(shè)計(jì)起源于日本的POKA-Yoke（error-proofing），即防止人、材料和機(jī)器可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤，達(dá)到零缺陷的目的。防錯(cuò)設(shè)計(jì)，是持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量的一種技術(shù)，也是一個(gè)提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的重要方面。防錯(cuò)技術(shù)的推廣和普及，是建立零缺陷質(zhì)量控制系統(tǒng)的有效方法之一。產(chǎn)品以及它的制造過程的防錯(cuò)設(shè)計(jì)是一個(gè)面向制造的設(shè)計(jì)重要范疇?；诜厘e(cuò)考慮的面向制造的設(shè)計(jì)（DFM）可以稱為EPDFM。EPDFM并不是獨(dú)立于DFM之外的設(shè)計(jì)方法，而是對DFM方法的一種改進(jìn)和補(bǔ)充。防錯(cuò)技術(shù)的內(nèi)涵，是通過它取代哪些依靠警惕性和記憶的任務(wù)，行動(dòng)，

4、使工人有時(shí)間和精力完成更有創(chuàng)造力和增值意義的行為。通過防差錯(cuò)技術(shù)及裝置的應(yīng)用,替代過去依靠人工完成的大重復(fù)勞動(dòng),特別是杜絕那些由于難以保持高度注意力和記憶力而產(chǎn)生的缺陷。防錯(cuò)方法本身實(shí)際上對防止產(chǎn)品缺陷，提高產(chǎn)品的合格率是有著重要作用。1.2防錯(cuò)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)防錯(cuò)設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用, 花費(fèi)少 見效快 應(yīng)用簡單。在設(shè)計(jì)開發(fā)初期，將防錯(cuò)設(shè)計(jì)思想方法很好的融入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去,可以很好避免后期產(chǎn)生一系列因?yàn)殄e(cuò)用,零件應(yīng)用不明確導(dǎo)致的費(fèi)用,周期和成本問題。引入防錯(cuò)設(shè)計(jì)思想，在產(chǎn)品制造過程周期中可以有如下優(yōu)點(diǎn)：1.提高人力資源利用率，可以讓操作人員節(jié)省精力可以去從事其他增值活動(dòng)。2.減少裝夾時(shí)間，從而減少加工時(shí)間

5、以提高生產(chǎn)能力3.提高管理效率4.提高安全性5.降低成本6.減少對熟練工人的依賴 7提高加工柔性8.改善操作人員的工作態(tài)度 9 減少返工率，縮短交貨期1.3車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)說明及對象上述內(nèi)容對于防錯(cuò)設(shè)計(jì)的基本概念、目的及優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了說明。本指南的主要目的在于幫助設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)階段保證整個(gè)白車身總成從單件焊接開始到白車身總成裝配完成整個(gè)過程的無差錯(cuò)性。故我們將主要以白車身為對象進(jìn)行防錯(cuò)設(shè)計(jì)說明及介紹，相對于其他產(chǎn)品的防錯(cuò)設(shè)計(jì)方法，白車身更具有自身的特點(diǎn)。首先，我們可認(rèn)為零件從單件到總成焊接也是一種先裝配再焊接的過程。因此，包括焊接標(biāo)準(zhǔn)件焊接的無差錯(cuò)性，過程中焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的無差錯(cuò)性，零件總成焊接的無差錯(cuò)

6、性和最后車身零件總成裝配到車身構(gòu)成整個(gè)白車身的過程中無差錯(cuò)性設(shè)計(jì)，在此稱為車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)。 按照從小到大，以及白車身焊接的先后順序過程，設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.201凸焊標(biāo)準(zhǔn)件防錯(cuò)設(shè)計(jì)2焊點(diǎn)位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)3零件裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)4車身裝配件防錯(cuò)設(shè)計(jì) 編者：王 力 防錯(cuò)設(shè)計(jì)對象可分為下面幾類： 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 2 -第二章：車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)對象2.1 凸焊標(biāo)準(zhǔn)件防錯(cuò)設(shè)計(jì)對于車身單個(gè)零件而言，為滿足最終白車身提供安裝固定的要求，首先在單個(gè)零件上凸焊相應(yīng)的焊接螺母或螺栓，相應(yīng)構(gòu)成了帶標(biāo)準(zhǔn)件的零件小總成。在焊接標(biāo)準(zhǔn)件凸焊環(huán)節(jié)上，也經(jīng)常存在因?yàn)樵O(shè)計(jì)

7、上的原因?qū)е聵?biāo)準(zhǔn)件位置凸焊錯(cuò)誤。凸焊標(biāo)準(zhǔn)件焊接錯(cuò)誤類型主要是:1.標(biāo)準(zhǔn)件凸焊位置錯(cuò)誤2.單件本身需凸焊多個(gè)類型的螺栓或螺母，導(dǎo)致相應(yīng)孔位標(biāo)準(zhǔn)件類型焊接錯(cuò)誤。如圖2.1所示，零件四個(gè)孔位大小相同均為個(gè)Ø7，其中一側(cè)兩個(gè)孔凸焊M6螺母，另一側(cè)兩個(gè)孔為定位孔，本身結(jié)構(gòu)幾乎對稱，無法很好辨別焊接標(biāo)準(zhǔn)件孔位，通常誤將定位孔凸焊標(biāo)準(zhǔn)件。通常零件設(shè)計(jì)中，特意放大或縮小定位孔尺寸。縮小孔尺寸，可以保證凸焊時(shí)螺母銷不能插入該孔，同時(shí)經(jīng)過工人判斷，也很容易識(shí)別是否是凸焊孔。增大孔徑，也有助于工人主觀識(shí)別，若該孔進(jìn)行螺母凸焊，孔徑過大，也很容易判別。有的公司在預(yù)防不同類型的焊接標(biāo)準(zhǔn)件誤焊的做法中，通常在零

8、件相應(yīng)凸焊標(biāo)準(zhǔn)件孔位附近增加凸包，幫助識(shí)別。如fiat AYGO車身上標(biāo)準(zhǔn)件的防錯(cuò)是在標(biāo)準(zhǔn)件附近增加鼓包防錯(cuò)：凸焊螺母1個(gè)，凸焊螺栓2個(gè)，植焊螺釘3個(gè)。如圖2.2和圖2.3所示。但考慮到零件上增加凸包，需要對沖壓件進(jìn)行增加特征，同時(shí)也要求螺母，螺栓等焊接標(biāo)準(zhǔn)件定義不可更改，對車身開發(fā)過程控制要求很高，。從公司角度上，并不十分適用。圖2.1 圖2.2 圖2.3差異化，零件結(jié)構(gòu)。總之，對于凸焊標(biāo)準(zhǔn)件的設(shè)計(jì)防錯(cuò)，主要通過零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分避免，包括孔徑的2.2 焊點(diǎn)位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)車身焊接時(shí)，特別是在人工焊接時(shí)，焊點(diǎn)要求在確定的范圍內(nèi)，需要靠工人的主觀識(shí)別判斷焊點(diǎn)所在位置。但在操作面一側(cè)看不到焊點(diǎn)的位

9、置，容易發(fā)生焊接位置錯(cuò)誤，導(dǎo)致焊接質(zhì)量發(fā)生。所以焊點(diǎn)打點(diǎn)位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)也是整個(gè)白車身防錯(cuò)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分焊點(diǎn)位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)的最關(guān)鍵因素在于在操作面一側(cè)，工人能夠很明確確認(rèn)焊點(diǎn)所在位置，并方便可靠的實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)。這里主要從零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度來進(jìn)行焊點(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)防錯(cuò)設(shè)計(jì)說設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20明。 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南版次：00 頁次：- 3 -明確焊點(diǎn)在所定義位置上實(shí)現(xiàn)，主要基于一方面要滿足設(shè)計(jì)要求，保證白車身碰撞等方面的性能要求，另一方面是要確保焊點(diǎn)不能錯(cuò)位，導(dǎo)致四層板焊出現(xiàn)，不可見側(cè)結(jié)構(gòu)不貼合造成的焊點(diǎn)缺陷等問題。如圖2.4,2.5所示。圖2.4

10、圖2.5在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，從焊點(diǎn)防錯(cuò)角度，通常有缺口標(biāo)記，凸臺(tái)標(biāo)記和壓痕標(biāo)記。如圖2.6所示，在零件上設(shè)計(jì)波浪型焊接邊，方便操作人員明確焊點(diǎn)位置，可避免錯(cuò)焊。這可以認(rèn)為是一種缺口標(biāo)記識(shí)別。如圖2.7，2.8所示，焊點(diǎn)位置設(shè)計(jì)為凸臺(tái)，可以根據(jù)凸臺(tái)配合，依次實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)位置點(diǎn)焊，簡單直觀。具體可參看規(guī)劃院焊點(diǎn)標(biāo)記通用設(shè)計(jì)規(guī)范。此外,相當(dāng)一部分焊點(diǎn)位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)是通過工裝夾具來實(shí)現(xiàn)，通過設(shè)計(jì)相應(yīng)限位結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)位置防錯(cuò)。這主要在工裝夾具上體現(xiàn)，也是在工藝設(shè)計(jì)階段進(jìn)行考慮。這非從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度考慮，在此也不做具體說明。圖2.6 圖2.7 圖2.82.3 零件裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)零件裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)是車身零件從單件開始，

11、保證零件的位置狀態(tài)，直到整個(gè)白車身總成焊接裝配完成，這整個(gè)過程的無差錯(cuò)過程，這里主要是焊接過程。對于白車身而言，涉及到的零件防錯(cuò)設(shè)計(jì)的對象、類型和方法很多。零件裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)內(nèi)容也是本指南最重要的部分，在下述章節(jié)中重點(diǎn)闡述的內(nèi)容也主要是以零件裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)展開。2.4 車身裝配件防錯(cuò)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 4 - 車身裝配件主要指白車身上裝配零件的安裝防錯(cuò)。對于整個(gè)白車身，安裝支架，前后保橫梁總成等安裝件在裝配時(shí)可能會(huì)存在錯(cuò)裝的可能性。雖然相對幾率較小，但在設(shè)計(jì)初期， 圖2.9 前保橫梁總成安裝示

12、意圖 圖2.10 前保橫梁總成安裝點(diǎn)示意圖也要考慮車身裝配件及裝配總成發(fā)生誤裝的可能，進(jìn)行裝配件的防錯(cuò)設(shè)計(jì)考慮。 如圖2.9,2.10所示。前保橫梁總成安裝端板為自身水平對稱的平板零件，左右側(cè)通用設(shè)計(jì)應(yīng)用。因此在前保橫梁總成安裝中，自身旋轉(zhuǎn)不影響總成安裝，會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)裝。對于圖中設(shè)計(jì)，圖示中總成中部有安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，可以很好的作為安裝位置識(shí)別標(biāo)記，避免錯(cuò)裝。對于沒有明顯防止錯(cuò)裝的識(shí)別特征標(biāo)記，常用的做法是：1.相容性，無論如何裝都不影響其功能。2.唯一性,設(shè)計(jì)自身可以被動(dòng)避免錯(cuò)裝，比如更改安裝點(diǎn)相對距離，避免錯(cuò)放的可安裝性。第三章：車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)原則3.1通用性原則白車身生產(chǎn)模式為大批量，甚至多車型

13、共線生產(chǎn)方式。鈑金零件類型、數(shù)量眾多，特別對于近似的零件和近似的對稱件，員工在零件裝配焊接中很難區(qū)分，容易導(dǎo)致位置防錯(cuò)，導(dǎo)致零件焊接錯(cuò)誤，即使及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也會(huì)造成零件取放的反復(fù)，影響生產(chǎn)節(jié)拍。因此，在設(shè)計(jì)中要盡量考慮零件的通用性設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)尺寸近似的零件能夠做成通用件。如圖3.1,3.2所示，H13連接板零件為左右對稱件，無論在零件外形結(jié)構(gòu)上，還是局部特征都十分相似。通過兩件重合一起比較，相似度非常高。根據(jù)零件本身位置，通過調(diào)整匹配結(jié)構(gòu)，可以設(shè)計(jì)為平移通用，避免零件左右錯(cuò)放發(fā)生。圖3.1 H13左右連接板示意圖 圖3.2 H13左右連接板重疊對比示意圖 設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：

14、2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 5 -3.2差異性原則同通用性原則相反，在零件實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，如果近似件不能設(shè)計(jì)為通用件，那么就應(yīng)該放大零件之間的差異性，使員工能通過觀察和某些防錯(cuò)設(shè)備很容易區(qū)分。即通過更改近似零件的結(jié)構(gòu)形式，或局部增加特征，提高近似零件的差異性，方便進(jìn)行零件識(shí)別。圖3.3是因B11左右對稱件因?yàn)榧捌湎嗨?，?dǎo)致難以區(qū)分。在設(shè)計(jì)上，通過增加一三角筋進(jìn)行了區(qū)分識(shí)別。但差異結(jié)構(gòu)并不明顯，也只能作為一種標(biāo)識(shí)識(shí)別。在車身零件設(shè)計(jì)上，更可靠的防錯(cuò)方法是盡量放大近似零件的差異性，避免零件混淆。但很多零件設(shè)計(jì)上比較難以避免結(jié)構(gòu)近似，需要采用其他原則

15、方法實(shí)現(xiàn)防錯(cuò)。圖3.3 B11左右對稱件差異化設(shè)計(jì)示意圖3.3唯一性原則車身裝配過程中，很多零件誤裝都是由于在零件裝配時(shí)沒有選擇正確的零件，同時(shí)誤取的零件能夠在該工位上實(shí)現(xiàn)焊接，即使有些不匹配，但不容易察覺。此外，即使在零件裝配時(shí)選擇了正確的零件，但角度變化情況下，也能實(shí)現(xiàn)焊接。這個(gè)誤放過程有兩個(gè)方面的原因：1.零件本身的近似性，導(dǎo)致在在開始取件的時(shí)候誤取。零件在工位夾具上放置時(shí)，誤取的非正確零件能夠滿足夾具裝夾功能，最終導(dǎo)致誤焊。2.正確的零件，但由于角度旋轉(zhuǎn)等原因放置時(shí)，能夠滿足夾具裝夾功能，導(dǎo)致誤焊。對于第一個(gè)原因，前述兩個(gè)原則能夠避免零件的誤識(shí)別。對于第二個(gè)原因，零件設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)包括夾

16、具設(shè)計(jì)時(shí)，要保證特定的零件在工裝夾具上只有唯一的一種放置位置方式。這樣無論哪種原因，都會(huì)避免零件裝配的誤操作。比如通過設(shè)計(jì)不同間距的定位孔，偏向?qū)ΨQ面一側(cè)的定位孔設(shè)計(jì)以及零件特征同工裝夾具相適應(yīng)設(shè)計(jì)。3.4相容性原則相對唯一性原則，相容性原則是指零件在放工裝夾具上放置時(shí)，不需要過多考慮零件自身的位置，無論如何放置，不會(huì)影響其功能，對于零件自身的位置沒有特別要求。主要指一些自身中心面、中心軸對稱的零件。在零件設(shè)計(jì)上，對于一些零件設(shè)計(jì)為自身對稱零件，在夾具裝夾上，無論如何旋轉(zhuǎn)放置，因?yàn)榱慵陨硎菍ΨQ的，不影響其功能。可以不需要考慮零件位置放置的防錯(cuò)要求。實(shí)際上，通過多位置的可接受性，消除對位置有嚴(yán)

17、格要求的防錯(cuò)考慮。設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南版次：00 頁次：- 6 -圖3.4 排氣管安裝支架 圖3.5 備胎固定支架如圖3.4所示，零件為某車型排氣管安裝支架，本身為YZ和XZ兩基準(zhǔn)面自對稱，相應(yīng)定位孔大小位置也是對稱設(shè)計(jì)。在夾具裝夾過程中，旋轉(zhuǎn)180°放置都不影響零件焊接及其他功能。對于該類零件，主要放置錯(cuò)誤也是180°位置錯(cuò)放，在設(shè)計(jì)上確保零件自身對稱，消除位置影響，也相應(yīng)的解決了零件需要防錯(cuò)的考慮。圖3.5所示，為某車型的備胎固定支架，為車身零件中典型零件，也是幾乎所有車型都沿用的支架。從其自

18、身特點(diǎn)來看，為一個(gè)中心對稱的零件設(shè)計(jì)，焊接邊上相應(yīng)均布了三個(gè)平筋，滿足提高剛度，防止回彈和涂裝漏液的功能。除了工裝夾具壓塊要稍微考慮位置，從功能上，旋轉(zhuǎn)角度不影響功能。第四章：車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)方法4.1 標(biāo)識(shí)防錯(cuò)標(biāo)識(shí)防錯(cuò)主要在對稱件，及近似零件打上相應(yīng)的標(biāo)記符合，進(jìn)行識(shí)別。最主要的是在于物流過程中的識(shí)別。在車身裝配過程中，也可以通過零件上面的標(biāo)記進(jìn)行相應(yīng)識(shí)別，預(yù)先區(qū)分，防止誤取。特對對于多個(gè)類似零件，也打上相應(yīng)的標(biāo)識(shí)作為識(shí)別，有助于初步的零件區(qū)分確認(rèn)，比如頂蓋頂橫梁，屬于功能相近的類似件。標(biāo)識(shí)防錯(cuò)屬于多個(gè)零件的主動(dòng)防錯(cuò)。 但標(biāo)記防錯(cuò)屬于一種最基本最初步的防錯(cuò)方法，可以起到預(yù)防的效果。但單純依靠

19、標(biāo)記方法防錯(cuò)，不能完全消除誤放的可能。假如零件誤取已經(jīng)發(fā)生，還需要其他防錯(cuò)設(shè)計(jì)方法真正實(shí)現(xiàn)正確零件及位置放置，糾正錯(cuò)放。標(biāo)識(shí)防錯(cuò)的常規(guī)形式有如下幾種： LH/RH或L/R 左右件識(shí)別，如左右對稱件/左右近似件，比如支架及鉸鏈等。 1、2、3或A、B、C，連續(xù)件順序標(biāo)識(shí)，結(jié)構(gòu)上接近的多個(gè)零件，比如頂蓋橫梁等。 箭頭 向前或向上標(biāo)識(shí)，箭頭標(biāo)識(shí)的增加是指示前、后方向的，防止前后倒置（在平面上旋轉(zhuǎn)了180°）。如圖4.1所示。設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 7 -圖4.1 B13頂橫梁標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)示意圖打刻

20、零件號單純從單一車型角度，通常只要打刻位置等識(shí)別標(biāo)識(shí)即可。但在車身裝配車間，通常存在同一平臺(tái)多個(gè)車型共線生產(chǎn)，不同車型同一部位的零件，相似度高，無法通過簡單標(biāo)識(shí)進(jìn)行區(qū)分，也不能區(qū)分所屬車型，只能通過打零件編號進(jìn)行識(shí)別。如下圖4.2,4.3所示，左側(cè)零件為B21同B12共用的前減雙叉臂安裝支架，右側(cè)零件為B23所使用的安裝支架。兩者在零件結(jié)構(gòu)形狀和尺寸上相差無幾，實(shí)物放在一起也難以區(qū)分，并且作為共用的雙叉臂安裝，孔位也完全一樣。三個(gè)車型共線生產(chǎn)，混淆也就不可避免。圖4.4,4.5中所示，為B21和B12前縱梁后連接板對比差異圖，同樣也難以區(qū)分。對于該類零件，已經(jīng)超出了單一車型車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)范疇

21、，最為有效的方法是在零件上打刻零件編號，作為區(qū)分。 對于該類型零件防錯(cuò)，實(shí)際上差異較小，在設(shè)計(jì)初期盡量考慮沿用設(shè)計(jì)，這樣就可以避免細(xì)微結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致的防錯(cuò)要求。并且，零件差異并不很大，沿用設(shè)計(jì)并不會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)功能影響。這也是在設(shè)計(jì)初期，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該要考慮的問題。圖4.2 B21及B23前減雙叉臂安裝支架示意圖 圖4.3 B21及B23前減雙叉臂安裝支架對比差異圖設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 結(jié)構(gòu)標(biāo)識(shí) 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 8 - 圖4.4 B21及B12前縱梁后連接板示意圖 圖4.5 B21及B12前縱梁后連接板對比差異圖此外，

22、對于左右近似件等會(huì)增加一些特征，比如一側(cè)零件增加三角筋、缺口等特征作為識(shí)別標(biāo)記，稱為結(jié)構(gòu)標(biāo)識(shí)。如圖3.3所示。因?yàn)楸举|(zhì)上結(jié)構(gòu)標(biāo)識(shí)主要提供作為一種主觀識(shí)別特征，還是屬于標(biāo)識(shí)防錯(cuò)的范疇。不同之處在于在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有所變化。上述幾種形式，主要是打刻符號字母標(biāo)識(shí)或設(shè)計(jì)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)特征標(biāo)識(shí)進(jìn)行相應(yīng)識(shí)別區(qū)分。4.2 結(jié)構(gòu)防錯(cuò)首先，結(jié)構(gòu)防錯(cuò)不同于上述的結(jié)構(gòu)標(biāo)識(shí)。結(jié)構(gòu)標(biāo)識(shí)本身其實(shí)就是一種標(biāo)識(shí)防錯(cuò)，是一種主動(dòng)防錯(cuò)，是提供一種特征標(biāo)識(shí)作為預(yù)先區(qū)分。結(jié)構(gòu)防錯(cuò)，指在零件對象上，配合相關(guān)零件甚至工裝夾具，實(shí)現(xiàn)一種被動(dòng)防錯(cuò)的方法。結(jié)構(gòu)上防錯(cuò)才可以實(shí)現(xiàn)真正的裝配防錯(cuò)。結(jié)構(gòu)防錯(cuò)的方法大致說明如下，具體設(shè)計(jì)過程和意圖在后續(xù)章節(jié)結(jié)合

23、零件防錯(cuò)設(shè)計(jì)類型詳細(xì)說明： 定位孔設(shè)計(jì)在零件防錯(cuò)設(shè)計(jì)上，通過定位孔的設(shè)計(jì)可以確保零件裝配的位置唯一性。在設(shè)計(jì)形式上有：定位孔大小，定位孔間距，定位孔相對零件中心對稱面偏距設(shè)計(jì)（如圖4.6）。 零件結(jié)構(gòu)匹配特征設(shè)計(jì)（零件配合）零件裝配過程中，為避免存在誤放情況，在零件設(shè)計(jì)上，通過配合鈑金的結(jié)構(gòu)匹配，可以使非正常位置放置的零件產(chǎn)生干涉，從而提醒進(jìn)行零件報(bào)錯(cuò)，要求調(diào)整零件位置。比如通過特征匹配。 結(jié)構(gòu)和工裝配合主要通過結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，有意圖或被動(dòng)的利用工裝夾具增加相應(yīng)的的結(jié)構(gòu)進(jìn)行零件放置位置的確認(rèn)。比如，零件開設(shè)一定的缺口，利用工裝夾具擋塊實(shí)現(xiàn)零件的正確的放置?；蛲ㄟ^工裝夾具上的防轉(zhuǎn)銷，結(jié)合零件上的孔位

24、，進(jìn)行零件的正確放置。 通用件設(shè)計(jì)對于近似和對稱近似零件，盡可能設(shè)計(jì)為通用件。不僅可以減少零件數(shù)量，更重要的是可以避免零件誤用的可能性，解決零件“取”的防錯(cuò)問題。對于零件的放置正確與否的問題，還要根據(jù)零件的特點(diǎn)，采用相應(yīng)結(jié)構(gòu)防錯(cuò)設(shè)計(jì)方法，解決零件“放”的防錯(cuò)問題。 自對稱件設(shè)計(jì)采用零件自對稱設(shè)計(jì)，利用降低對位置的要求，減少出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，本身也就是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的防錯(cuò)方法。前面內(nèi)容上也有說明，相當(dāng)于減少位置誤放的可能性。 設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南版次：00 頁次：- 9 -圖4.6 定位孔偏向零件中心面一側(cè)防錯(cuò)示意圖4.3

25、工裝防錯(cuò)這里的工裝防錯(cuò)主要指完全依靠工裝夾具，以及車間一些輔具來實(shí)現(xiàn)的零件防錯(cuò)。在這里還有一個(gè)前提，不考慮零件設(shè)計(jì)狀態(tài)情況，不從零件設(shè)計(jì)變更角度來考慮防錯(cuò)。否則，就屬于結(jié)構(gòu)防錯(cuò)，而不是工裝防錯(cuò)。本質(zhì)上，在零件設(shè)計(jì)階段進(jìn)行防錯(cuò)設(shè)計(jì)考慮，完全可以從結(jié)構(gòu)防錯(cuò)角度實(shí)現(xiàn)。這里工裝防錯(cuò)，主要是在批產(chǎn)階段，發(fā)現(xiàn)零件未考慮防錯(cuò)設(shè)計(jì)，而從成本及方便性角度，不考慮零件自身的更改，根據(jù)具體情況，通過工裝更改來實(shí)現(xiàn)零件防錯(cuò)。事實(shí)上，工裝防錯(cuò)屬于一種事后，不更改零件本身的前提下，根據(jù)零件特點(diǎn)、匹配關(guān)系和工裝特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的一種防錯(cuò)方法。屬于車間單純從工裝夾具角度來是實(shí)現(xiàn)防錯(cuò)。當(dāng)然，從綜合成本考慮，還是需要從零件和工裝共同考慮

26、，來實(shí)現(xiàn)零件防錯(cuò)的。本指南主要是從正向設(shè)計(jì)角度，零件自身的防錯(cuò)設(shè)計(jì)，故這里對于工裝防錯(cuò)，只做說明，不予深入。第五章：車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)類型本章內(nèi)容主要是從防錯(cuò)設(shè)計(jì)類型對象，從具體的零件角度，結(jié)合前述防錯(cuò)設(shè)計(jì)原則、方法，以實(shí)例為基礎(chǔ)，進(jìn)行詳細(xì)的車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)的介紹。對于各種具體類型的零件防錯(cuò)設(shè)計(jì)，也就是將各種防錯(cuò)方法和原則融合一起，進(jìn)行說明。主要按兩大類來說明：1.兩個(gè)及以上零件位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)。 2. 單一零件自身位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)。其中每一類中也會(huì)融合各種防錯(cuò)方法和原則介紹說明。5.1 兩個(gè)及以上零件位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)

27、設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 10 -5.1.1 近似零件防錯(cuò)設(shè)計(jì)近似零件主要指結(jié)構(gòu)類似的零件，可能位于車身的不同位置。圖5.1中圖為某車型安裝支架，防錯(cuò)設(shè)計(jì)考慮前左右件為近似件，功能相同，在工裝夾具上容易混淆，不易區(qū)分。在此，采用了通用性原則，將左右近似件設(shè)計(jì)為通用件。采用旋轉(zhuǎn)放置，實(shí)現(xiàn)零件通用，避免零件防錯(cuò)要求。 設(shè)計(jì)為通用件的前提是要滿足通用件設(shè)計(jì)條件。在此，通過左件鏡像發(fā)現(xiàn)，如圖5.2所示，在車身布置位置，鏡像零件同左件完全重合，主要滿足安裝面及孔的對稱要求，相對于左右件為對稱件。 因?yàn)楸旧碜笥壹橥ㄓ眉?，故要滿足對稱的前提是本身為自對稱件。圖5.3為以自身安裝孔面找出對稱面對整個(gè)零

28、件進(jìn)行自身對稱的情況，表面零件為自對稱零件。圖5.4為設(shè)計(jì)后的自對稱通用零件示意圖。 通用性原則 結(jié)構(gòu)防錯(cuò) 圖5.1 通用件左右布置示意圖 圖5.2 左側(cè)通用件鏡像同右側(cè)布置通用件重合示意圖圖5.3 通用件自對稱鏡像重合示意圖 圖5.4 自對稱通用件5.1.2 對稱件防錯(cuò)設(shè)計(jì)在車身零件中，由于汽車所具有的中心面對稱性，對稱零件也是重要的一類零件。對于差異性比較大，識(shí)別比較容易的尺寸較大的對稱件，不存在識(shí)別和裝夾錯(cuò)誤的問題。但對于一些結(jié)構(gòu)類似，小型支架類對稱零件，存在著識(shí)別易混淆，甚至工裝夾具裝夾可滿足要求的情況。這樣會(huì)很容易造成零件錯(cuò)焊。案例1：如圖5.5所示，圖中左右對稱件為某車型的行李箱蓋

29、左右鉸鏈加強(qiáng)板，焊接于行李箱蓋內(nèi)板上。從圖中可以看出對稱零件結(jié)構(gòu)簡單，為L型結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)一定角度，兩件相似度很高，為對稱近似件。對于這類零件，無特別措施進(jìn)行防錯(cuò)考慮，很容易導(dǎo)致零件誤用。但只要保證零件選擇正確，因零件放置只有一種可能，就可以起到防錯(cuò)目的。即有零件“取”的防錯(cuò)，無“放”的防錯(cuò)。通過對匹配零件分析，行李箱內(nèi)板上分別有兩個(gè)小孔，行李箱蓋左右鉸鏈加強(qiáng)板相應(yīng)缺設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20編者：王力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 11 -口也是為了避讓孔。因此，借用該孔，利用夾具上增加防錯(cuò)銷，可以保證零件無法誤放，從而保證零件正確性，起到防錯(cuò)的

30、作用。即通過零件的放置的防錯(cuò)，達(dá)到零件“取”的防錯(cuò)。 如圖5.6所示。圖5.5行李箱蓋鉸鏈加強(qiáng)板示意圖 圖5.6 布置及夾具防錯(cuò)銷防錯(cuò)設(shè)計(jì)示意圖 此外，在零件設(shè)計(jì)初期，對零件特點(diǎn)分析，可以盡量做成通用件，可以無需考慮防錯(cuò)問題。案例2：對于下面圖5.7示中左/右后安全帶下點(diǎn)外加強(qiáng)板，為對稱件，但結(jié)構(gòu)形式十分相近，很容易造成左右放反，并且配合形面差別細(xì)小，不易發(fā)覺。先左右零件各在一側(cè)位置開設(shè)防錯(cuò)孔，如圖5.8所示，在零件裝夾時(shí)，通過工裝夾具上增加相應(yīng)的銷釘結(jié)構(gòu)，保證正確的零件才能實(shí)現(xiàn)裝夾的可能性，來實(shí)現(xiàn)零件“取”的防錯(cuò)。圖5.7 左/右后安全帶下點(diǎn)外加強(qiáng)板 圖5.8 左/右后安全帶下點(diǎn)外加強(qiáng)板防錯(cuò)

31、設(shè)計(jì)示意圖圖5.9 左/右后安全帶下點(diǎn)外加強(qiáng)板車身位置 圖5.10 左/右后安全帶下點(diǎn)外加強(qiáng)板安裝孔中心截面圖，及以安裝 對于該零件，通過零件自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及在車身上布置位置（如圖5.9所示）點(diǎn)中心垂直平面投影可知，在保證焊接邊和安裝面處于平行平面上時(shí)，零件可以設(shè)計(jì)為通用件。避免對稱件近似導(dǎo)致的零件左右放反。案例3：下面案例如圖5.11，零件為對稱件，結(jié)構(gòu)類似，為防止零件左右放反，將對稱件設(shè)計(jì)為通用件，其自身設(shè)計(jì)為自對稱形式，焊接匹配零件形面也相應(yīng)做更改,如圖5.12。 因?yàn)樵摿慵窃诤笃诟牡?，?dǎo)致了相關(guān)配合零件也要做更改，需要在設(shè)計(jì)初期就充分考慮零件防錯(cuò)問題，采用合適的方法，可以有效的節(jié)約時(shí)

32、間和成本。設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南版次：00 頁次：- 12 -圖5.11 左/右行李箱輪罩裝飾板支架 圖5.12 行李箱輪罩裝飾板支架通用設(shè)計(jì)防錯(cuò)示意 案例4：圖5.13為某車型發(fā)艙結(jié)構(gòu)骨架示意圖。在前縱梁后連接板位置，設(shè)計(jì)了加強(qiáng)板零件，為U型零件，結(jié)構(gòu)可參考圖5.14。通過兩個(gè)零件前定位孔重合分析，最大差異位置在后定位孔處。把兩個(gè)零件前后定位孔都重合分析，可知最大差異位置在中間位置，僅為6.5mm，很容易導(dǎo)致零件誤放，即使零件不匹配，也可能認(rèn)為零件狀態(tài)問題，而不認(rèn)為是零件誤用。對于該零件，可有如下幾種防錯(cuò)設(shè)計(jì)方法可參

33、考：1.設(shè)計(jì)為通用件 圖5.13 發(fā)艙前縱梁后連接板加強(qiáng)板位置示意圖 圖5.14 發(fā)艙后縱梁左右加強(qiáng)板對比示意圖該位置X向走向問題，導(dǎo)致了零件走向差異，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，可能的情況下設(shè)計(jì)為通用件。2.定位孔位置和尺寸調(diào)整零件設(shè)計(jì)中，將定位孔設(shè)計(jì)為偏向一側(cè)，可以防止零件誤放，同時(shí)通過定位孔大小調(diào)整，也可以實(shí)現(xiàn)零件防錯(cuò)。5.1.3 功能連續(xù)、類似的件防錯(cuò)設(shè)計(jì)頂蓋橫梁零件為車身頂部結(jié)構(gòu)件，構(gòu)成了滿足一定要求的整體框架車身，為典型的功能連續(xù)、類似零件。如圖5.15所示，為某車型的頂蓋橫梁示意。對于每個(gè)車型，頂蓋橫梁都設(shè)計(jì)為多個(gè)類似的梁類件，通常也是在同一個(gè)工裝夾具上完成焊接，會(huì)存在諸多需要注意的防錯(cuò)

34、問題。設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 13 -圖5.15 B13頂蓋橫梁分布示意圖從圖中可以看出， B13頂蓋橫梁分布示意圖反映了幾乎所有車型頂蓋橫梁設(shè)計(jì)布置形式，頂橫梁在設(shè)計(jì)上存在諸多防錯(cuò)設(shè)計(jì)要求的考慮。其結(jié)構(gòu)形式類似導(dǎo)致可能存在如下幾個(gè)方面的防錯(cuò)問題：1. 前后頂橫梁次序錯(cuò)裝因?yàn)轫敊M梁結(jié)構(gòu)類似，位置接近，并可能在同一工位焊接，如果設(shè)計(jì)不合理，會(huì)導(dǎo)致各橫梁零件之間很多錯(cuò)裝的可能性發(fā)生。參看頂橫梁自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，甚至橫梁在已經(jīng)錯(cuò)放的位置上，自身還可能旋轉(zhuǎn)錯(cuò)放，造成零件放置錯(cuò)上加錯(cuò)。2.頂橫梁自身裝反(XY平

35、面旋轉(zhuǎn)180°)頂橫梁在自身所在正確的位置裝夾，因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因，導(dǎo)致自身角度錯(cuò)誤。對于頂橫梁自身在正確的位置裝夾而可能出現(xiàn)的錯(cuò)放問題，屬于單個(gè)零件自身位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)問題，會(huì)在相應(yīng)章節(jié)中具體描述。但對于單個(gè)零件滿足自身唯一性放置，也是多個(gè)類似件防錯(cuò)的重要原則。因此，在此有必要做相應(yīng)說明。B13頂橫梁設(shè)計(jì)融合了諸多防錯(cuò)設(shè)計(jì)的方法，在此以B13頂橫梁設(shè)計(jì)為例，介紹其防錯(cuò)設(shè)計(jì)思路過程：從圖5.15中可以看出，頂橫梁零件按布置次序在車身坐標(biāo)右側(cè)，從前到后依次設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)標(biāo)志1到6,并且設(shè)計(jì)指向車頭方向箭頭的標(biāo)記來指示頂橫梁零件放置位置。從結(jié)構(gòu)標(biāo)志的角度，可以很好的實(shí)現(xiàn)頂橫梁零件的正確選擇和放置。 圖5

36、.16為各橫梁定位孔間距示意。其中桔黃色零件同青色零件分別為不同工位焊接。從圖中可以看出，不同橫梁零件定位孔間距不同，首先可以確保零件不會(huì)在前后位置上發(fā)生錯(cuò)誤，保證零件在車身上相應(yīng)順序位置。其中各橫梁零件定位孔均為Ø8mm，這里只要保證定位孔間距不同，即能確保相應(yīng)順序位置。除此以為，利用定位孔徑大小的變化，兩側(cè)定位孔相對XZ面距離不同，結(jié)合定位孔間距，可以增加多個(gè)功能相近、近似零件防錯(cuò)設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 14 -主要采用結(jié)構(gòu)標(biāo)識(shí)的方法，通過員工主動(dòng)識(shí)別來實(shí)現(xiàn)零件選擇和放置的

37、防錯(cuò)，雖然可以完全規(guī)避錯(cuò)放可能，可對員工的熟練程度和責(zé)任心要求較高，并不能100確保正確性。還是需要像中所采用的方法，采用唯一性原則，利用所選取零件的正確的放置，來實(shí)現(xiàn)零件選取的正確性。圖5.16 B13頂橫梁定位孔位置示意5.2單個(gè)零件自身位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)上一節(jié)主要討論了兩個(gè)及兩個(gè)以上的零件防錯(cuò)，也是包括了“取”和“放”的防錯(cuò)。這個(gè)過程包括了幾個(gè)類似零件如何正確的“取”，或者通過選取的零件“放”來確認(rèn)選取的正確性，這里的“放”主要是確認(rèn)類似零件選取的正確性。當(dāng)然，利用“放”的方式來確定零件選取的正確性的同時(shí)，也完全保證了零件自身的位置放置正確。在本節(jié)中，主要討論單一零件自身位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)。在這里，

38、沒有“取”的防錯(cuò)問題，只有“放”的防錯(cuò)問題。5.2.1 角度位置防錯(cuò)零件在工裝夾具中，會(huì)存在某一方向轉(zhuǎn)變一定的角度，也能滿足零件匹配焊接要求的情況，但不符合零件設(shè)計(jì)要求狀態(tài)，也導(dǎo)致零件存在強(qiáng)力放入變形的問題，影響安裝點(diǎn)位置要求。在此結(jié)合具體的實(shí)例及改進(jìn)建議方法，來對幾種角度防錯(cuò)的情況進(jìn)行說明。案例1：下圖5.17為某車型拖鉤安裝板，為U型結(jié)構(gòu)件，凸焊兩個(gè)螺母作為安裝點(diǎn)，同時(shí)也作為零件裝配定位孔，放置在后縱梁內(nèi)側(cè)。在零件結(jié)構(gòu)上，兩側(cè)分別設(shè)計(jì)了一個(gè)圓形三角筋減少零件回彈，同時(shí)后縱梁相應(yīng)位置也設(shè)計(jì)有匹配三角圓筋結(jié)構(gòu)。但從圖示中看出，筋相對兩安裝孔幾乎處于對稱位置，并且零件兩側(cè)面角度面近似，安裝孔幾乎

39、也處于中間位置，很容易180°旋轉(zhuǎn)誤放。根據(jù)零件特點(diǎn)，將匹配零件三角圓筋位置向一側(cè)偏移，如圖5.18所示。圖5.19為零件更改前后對比示意，只是三角筋位置做了相應(yīng)更改。圖5.20為防錯(cuò)設(shè)計(jì)更改示意，要求AB,利用后縱梁相應(yīng)位置三角圓筋，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)零件匹配，利用安裝孔作為定位孔，避免零件錯(cuò)放。圖5是零件防錯(cuò)設(shè)計(jì)截面示意圖。設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20編者：王 力車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南版次：00 頁次：- 15 -該例子是較為典型的利用零件的結(jié)構(gòu)特征（筋）設(shè)計(jì)，滿足一定的匹配要求來實(shí)現(xiàn)零件的放置防錯(cuò)。當(dāng)然，其他的結(jié)構(gòu)特征（翻邊、凸臺(tái)和階梯結(jié)構(gòu)）也可以

40、作為結(jié)構(gòu)特征的防錯(cuò)設(shè)計(jì)方法，需要大家舉一反三。圖5.17零件結(jié)構(gòu)示意圖 圖5.18零件結(jié)構(gòu)更改示意圖 圖5.19零件結(jié)構(gòu)變更對比示意圖圖5.20零件防錯(cuò)設(shè)計(jì)更改示意圖 圖5.21零件防錯(cuò)設(shè)計(jì)截面示意圖案例2：下圖5.22為某車型中通道加強(qiáng)橫梁，位于車身中通道位置。從圖5.23零件關(guān)于XZ平面對稱對比示意圖可以看出，零件本身形面符合自對稱要求，不同之處在于一側(cè)焊接邊有缺口，另一側(cè)焊接邊沒有缺口。參看圖5.24零件的定位孔設(shè)計(jì)，為中心對稱布置，即定位孔按圖中ab，cd設(shè)計(jì)，且孔徑均為Ø8。按零件設(shè)計(jì)要求，如圖5.25所示，中通道加強(qiáng)橫梁和中通道本體匹配，并且考慮錯(cuò)開四層板焊，零件本身一側(cè)

41、焊接邊開設(shè)了焊點(diǎn)缺口，這就要求了零件焊接放置位置的唯一性。但根據(jù)零件本身形面的自對稱和定位孔位置及大小的設(shè)計(jì)，很容易導(dǎo)致零件在XY平面上180°放置錯(cuò)誤，如圖5.26所示，兩種位置均可實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20編者：王力車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南版次：00 頁次：- 16 - 圖5.22 某車型中通道加強(qiáng)橫梁 圖5.23中通道加強(qiáng)橫梁中心對稱對比示意圖 圖5.24中通道加強(qiáng)橫梁定位孔布置尺寸示意圖圖5.25中通道加強(qiáng)橫梁匹配示意圖 圖5.26中通道加強(qiáng)橫梁夾具匹配對比示意圖 綜合上述分析，考慮需錯(cuò)開四層板焊，零件自身一側(cè)焊接邊要開設(shè)缺口，零件放置位

42、置要求唯一，故參考圖5.24定位孔布置示意圖，幾種可能的防錯(cuò)設(shè)計(jì)改正方法如下：1. ab，cd從本例零件來看，a和b值差異化可能性不大，但cd可以實(shí)現(xiàn)，即將一側(cè)定位孔移到中心位置，比如d0。若零件角度誤放，則零件向一側(cè)偏移一個(gè)c值，和匹配零件明顯錯(cuò)開。據(jù)此可防止零件的誤放。2.定位孔徑大小差異通過更改其中一個(gè)定位孔的孔徑大小，設(shè)計(jì)成孔徑差異的兩定位孔，可保證零件旋轉(zhuǎn)180°由于孔徑和夾具銷不匹配而避免誤放。因此，定位孔位置和孔徑大小的設(shè)計(jì)是保證零件唯一性放置的兩個(gè)重要設(shè)計(jì)因素。案例3：圖5.27為B13從前到后頂橫梁中的第四根頂橫梁，不依靠其自身標(biāo)識(shí)。單從定位孔大小和位置布置來看，定

43、位孔位置相對于XZ平面對稱。從其近似對稱的結(jié)構(gòu)來看，在XY平面上旋轉(zhuǎn)180°可實(shí)現(xiàn)放置。另外一種角度，在ZY平面180°旋轉(zhuǎn)放置，從圖中可以看出，因?yàn)楹晚斏w匹配的問題，不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)放。設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 17 -圖5.27頂橫梁自身角度錯(cuò)放示意圖根據(jù)對頂蓋橫梁自身結(jié)構(gòu)分析，結(jié)合圖5.28防錯(cuò)設(shè)計(jì)示意圖，幾種可能的防錯(cuò)設(shè)計(jì)改正方法如下：1. ab相對于XZ平面，a和b值保證不相同，并有一定的數(shù)值差ab10mm。這樣可以確保零件180°放置，頂橫梁會(huì)偏向一側(cè)，引起兩側(cè)焊

44、接邊位置錯(cuò)開不匹配，借此達(dá)到防錯(cuò)的目的。2. 定位孔徑大小差異同樣，通過定位孔大小設(shè)計(jì)不同，即使ab，對于零件自身，也會(huì)因?yàn)闊o法放入而避免零件錯(cuò)放。圖5.28頂橫梁自身角度防錯(cuò)設(shè)計(jì)示意圖案例4：圖5.29為某車型地板橫梁零件。從零件結(jié)構(gòu)上可以看出，零件自身關(guān)于XZ平面對稱，圖示定位孔也關(guān)于XZ平面對稱，并且關(guān)于ZY平面在零件中心位置。因此，在裝夾過程中，零件在XY平面上旋轉(zhuǎn)180°能夠滿足焊接匹配要求。但在零件一側(cè)有一螺母孔,若零件防錯(cuò)，影響安裝狀態(tài)，需要保證零件位置的唯一性。綜合考慮，在工裝夾具上增加一防轉(zhuǎn)銷，如圖所示，銷釘穿過零件螺母孔。若零件錯(cuò)放，銷釘位置沒有相應(yīng)螺母孔，會(huì)導(dǎo)致

45、零件無法正確放置，從而實(shí)現(xiàn)零件放置的防錯(cuò)。這也是事后利用零件特征，在夾具上采用的工裝防錯(cuò)的一種方法。設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南 版次：00 頁次：- 18 -圖5.29地板橫梁角度防錯(cuò)設(shè)計(jì)示意圖在車身零件設(shè)計(jì)階段，可以通過零件形面特征，定位孔位置和大小等的設(shè)計(jì)達(dá)到零件唯一性放置的目的，從而避免零件的誤放。5.2.2線性位置防錯(cuò)對于單個(gè)零件自身而言，不僅存在同一位置角度防錯(cuò)的問題，也會(huì)存在零件在三個(gè)方向上位置誤放的可能。甚至，也會(huì)存在線性方向和角度方向上同時(shí)發(fā)生誤放的可能。在此，結(jié)合具體的案例，進(jìn)行相應(yīng)的說明。案例1：圖5.

46、30為頂蓋兩緊鄰頂橫梁示意圖。零件結(jié)構(gòu)形式類似。 對于其中某一頂橫梁零件很容易放到相鄰頂橫梁位置。圖5.30頂蓋頂橫梁線性位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)示意圖根據(jù)零件自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，保證ab，可以防止頂橫梁零件前后錯(cuò)放。案例2：圖5.31為某小安裝支架匹配形式，焊接邊上均為平板匹配，不注意零件放置順序，很容易導(dǎo)致零件在綠色件上下位置搞混淆。在此，在綠色件焊接位置設(shè)計(jì)一突出筋結(jié)構(gòu)，若小支架防錯(cuò)，將引起零件不匹配，可解決小支架誤放問題。圖5.32以截面形式說明了增加結(jié)構(gòu)特征（筋）后，零件防錯(cuò)的示意。設(shè)計(jì)指南 編號：（頁腳不需要填寫）編制日期：2009.6.20 編者：王 力 車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)指南版次：00 頁次：- 19 -圖5.31安裝支架防錯(cuò)設(shè)計(jì)對比示意圖 圖5.32 安裝支架截面示意圖第六章：車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)總結(jié)通過上述針對車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)的介紹和分析，在此對車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)的內(nèi)容做一個(gè)大致的總結(jié)說明。1.車身裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)對象本文中，整個(gè)白車身從單件到最終的的白車身總成裝配過程，其裝配防錯(cuò)設(shè)計(jì)對象依次可分為：凸焊標(biāo)準(zhǔn)件防錯(cuò)設(shè)計(jì)，焊點(diǎn)位置防錯(cuò)設(shè)計(jì)，零件裝