列車通過隧道時誘發(fā)的空氣動力學(xué)問題和高速鐵路隧道設(shè)計參數(shù)_圖

1、 當(dāng)車速 , 一 時 要想通過緩 沖 , 置 數(shù) 量和 截 面 要 選 擇 適 當(dāng) 通 過 仔 細(xì) 計 算確 、 , 棚 將 等 效 車速 卜 降到 , , 緩 沖棚 長 倍 。 定 。 、 。 。 即將 近 為 隧 道 直 徑 的 對于 為 了使 隧道 設(shè) 計更 有 把 握 建議 采 用 數(shù) , 京 滬高 速 線 上 的大 多數(shù) 短 隧道 這 顯 然 是 不 經(jīng) 濟(jì)的 ” 值方 法 對 列 車進(jìn) 入 隧道 產(chǎn) 生的 空 氣 動 力學(xué) 效 應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)模擬 。 采 用英國 編寫的 一 大 等 世 界各國高速鐵 路絕大 多數(shù)采用 雙 線 單 洞 而 不 采取 單 線 雙 洞 方 案 這 除 了 單

2、 線 雙 , “ 學(xué)教授 , , 程 序 功 能很 全 計 算結(jié) 果 同試驗(yàn) 實(shí)測 數(shù)據(jù)吻 洞 方 案 會 使 施 工 費(fèi)用 增 加 的 , , 絨以外 還 由 , 。 合得 較 好 。 我 們也正 在開 發(fā)這類軟 件 參 考 丈 獻(xiàn) 。 于 單 線 隧 道 阻 塞 比 大 為 了 克 服 空 氣 動 力學(xué) 效 應(yīng) 必 須 修 建橫 通 道 將 兩 座 隧 道 連 通 英 法 海 峽 隧道 兩 座 主 隧 道 之 間除 了 連 絡(luò) 通 道 外 還 研 究報 告 , 每隔 用 一減壓通道聯(lián) 通 , , 。 這 樣做 雖 然 , 。 起 到 了 減 壓 作 用 但 也 帶來 了 新 的 間 題 即

3、 每 當(dāng) 列 車 經(jīng) 過 通 道 時 總 要 經(jīng) 受 一 次 壓 力瞬 變 假 定 海 峽 隧道 的車 速 為 , 一 那 么這 種 。 周期 性 的 瞬 變 約 每 。 秒鐘就要發(fā)生一次 最 多 放寬 到 。 這 研 究報 告 習(xí) 是很煩 人 的 因此 不得 不把最 大壓 力變化值 , 標(biāo) 準(zhǔn)嚴(yán)格到 、 。 。 這就 , 一 給 設(shè) 計 增 加 了新 的 困 難 、 利用 豎 井 橫 洞 斜 井 也是緩 解空氣 動 , 研 究報 告 , 魂 力學(xué) 效 應(yīng) 的 一 種 手 段 這 需 要 根 據(jù) 每 一 座 隧 , 張 咸 【 東 呂和 林 未 用 梢 助 坑 道 降 低 高速 鐵 路 隧 道

4、 道 的具 體條件從各方 面 加 以綜合分析 作 出 , 的 瞬 變 壓 力 及 微 氣壓 波 綜 述 報 告 西 不 同 的設(shè) 計 。 南交 大 研 究 報 告 結(jié) 論 。 一 一 根 據(jù) 京 滬 高 速 鐵 路 隧 道 在 線 路 中所 占 比 例 很 小 的 實(shí) 際 情 況 從 旅 客舒 適 度 出發(fā) , , 隧 車 道 中 高速 歹 】 空 氣阻 力 的 計 算 , 瞬 變 壓 力最 大 壓 差 臨 界 值 控 制 標(biāo) 準(zhǔn) 可 取 為 【 。 鐵 科 院 西 南分 院 研 究 報 告 高 速 鐵 路 隧道徽壓 波 問題 及 洞 的應(yīng) 用 鐵 桿 院 鐵 建所 研 究 報 告 口 緩 沖

5、結(jié)構(gòu) 建 議 隧 道 采 用 雙 線 斷 面 阻 塞 比取 為 。 隧道 凈 空 斷 面 積 則 依采 用 車 型 的 , 不 同取 為 指有 效 凈 空 面 積 【 微 壓波 防治對策 鐵 科 院 西 南 分 院 研 究牡 告 在 采 用 上 述 設(shè) 計參 數(shù) 的 情 況 下 列 車 空 氣 阻 力 與 明線 情 況 相 比 約 增 加 張 撼 呂 和 林 高速 鐵 路 隧 道 有 效 凈 空 斷 面 , , 的選擇論述報告 , 在采 用上 述 斷 面參 數(shù)的情 況 下 無 需 采 用 洞 口 緩 沖結(jié)構(gòu) 軌 下 基 礎(chǔ) 則 仍可采用 板 , 西 南交 大 研 究 報 告 習(xí)高 速 鐵 路 列 車 進(jìn) 入 隧 道 引 起 的 壓 力 波 動 程 度 評話和 閃值 的確定 鐵 科 院 西 南 分院 研 究報 告 式道