（精選）國際多式聯(lián)運(yùn)試卷

1、國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)與法規(guī)期末考試題【A卷】姓名：班級：學(xué)號：分?jǐn)?shù)：一、 單項(xiàng)選擇題（20分）1、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是（ ）。 A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單 2、SOC是（ ）的集裝箱的英文縮寫。 A、船公司 B、租船公司 C、貨主 D、租船人 3、CYCY集裝箱運(yùn)輸條款是指（ ）。 A、一個發(fā)貨人、一個收貨人B、多個發(fā)貨人、多個收貨人 C、一個發(fā)貨人、多個收貨人 D、多個發(fā)貨人、一個收貨人4、托運(yùn)單規(guī)定“裝載艙內(nèi)”，但實(shí)際裝在甲板，因加固綁扎過失，船公司（ ）。 A、按B/L責(zé)任限制 B、按實(shí)際損失賠償 C、不賠 D、根據(jù)國際貨運(yùn)公約5、根據(jù)有關(guān)國家法律

2、、國際公約、提單條款和航運(yùn)慣例，一般都把交付貨物當(dāng)時或一定期限內(nèi)收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項(xiàng)將貨物交付給收貨人的（ ）。A.絕對證據(jù) B.初步證據(jù)C.不可推翻證據(jù) D.象征性證據(jù)6、國際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中“RF”代表（ ）。A.干貨箱 B.超高箱C.冷藏箱 D.框架箱7、在海上貨物運(yùn)輸中，當(dāng)發(fā)生貨損貨差事故時，（ ）有權(quán)向承運(yùn)人提起索賠。A.正本B/L轉(zhuǎn)讓后的轉(zhuǎn)讓人 B.正本B/L轉(zhuǎn)讓后的受讓人C.正本B/L轉(zhuǎn)讓前的收貨人 D.正本B/L轉(zhuǎn)讓后的發(fā)貨人8、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是（ ）。A. 國際多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人 B. 國際多式聯(lián)運(yùn)合同的委托人C.

3、 國際多式聯(lián)運(yùn)合同的代理人 D. 國際多式聯(lián)運(yùn)合同的經(jīng)紀(jì)人9、根據(jù)1991年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任制度采用（ ）。A. 分割責(zé)任制 B. 網(wǎng)狀責(zé)任制C. 統(tǒng)一責(zé)任制 D. 須修改的統(tǒng)一責(zé)任制10、按照我國法律的規(guī)定，明知委托事項(xiàng)違法，貨運(yùn)代理人為了自身利益，仍然進(jìn)行貨運(yùn)代理活動，則（ ）。A被代理人不負(fù)被追償責(zé)任 B貨運(yùn)代理人不負(fù)被追償責(zé)任C貨運(yùn)代理人不負(fù)連帶責(zé)任 D委托人和貨運(yùn)代理人都負(fù)連帶責(zé)任11、某國際貨代公司接受貨主委托后，以自己的名義到船公司辦理了訂艙業(yè)務(wù)，并向保險(xiǎn)人投保了貨代責(zé)任險(xiǎn)。由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期為8月10至20日，而貨物于8月22日裝船。為了不影響貨主辦理

4、結(jié)匯業(yè)務(wù)，該貨代公司向貨主簽發(fā)了日期為8月20日的倒簽提單，由此給收貨人造成了的損失。本案中應(yīng)對此損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（ ）。A.保險(xiǎn)人 B.國際貨代公司C.貨主 D.船公司12、按照聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，下列（ ）不是國際多式聯(lián)運(yùn)所具有的特點(diǎn)。 A簽訂一個運(yùn)輸合同，采用一種運(yùn)輸方式 B簽訂一個運(yùn)輸合同，采用兩種運(yùn)輸方式 C簽訂一個運(yùn)輸合同，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)全程運(yùn)輸組織工作D簽訂一個運(yùn)輸合同，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)13、在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，當(dāng)貨運(yùn)代理人取得集裝箱設(shè)備交接單，但在提取空箱前，設(shè)備交接單中通常不會記載哪一項(xiàng)內(nèi)容（ ）。 A用箱人的名稱 B集

5、裝箱箱號 C提取空箱的地點(diǎn) D集裝箱尺寸、類型14、表示航空貨物等級貨物附加運(yùn)價類別代碼的是（ ）。 AM BC CS DR 15、（ ）是接受貨物進(jìn)行裝箱、拼箱或拆箱分撥的地方，具有貨物交接、儲存、中轉(zhuǎn)的功能，在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中有著重要作用。A 碼頭倉庫 B 碼頭前方堆場C 集裝箱貨運(yùn)站 D 集裝箱堆場16、如果多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中發(fā)生了貨物滅失、損害和運(yùn)輸延誤，無論是否能確定損害發(fā)生的區(qū)段，發(fā)（收）貨人均可向（ ）提出索賠。A 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 B 發(fā)生事故區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人C 保險(xiǎn)公司 D 船公司17、索賠方一旦正式向承運(yùn)人遞交（ ），則意味著索賠方正式提出了索賠要求。A 索賠申請書或索賠清單

6、B 提單C 過駁清單 D 重理單18、如果在卸貨港交付的貨物數(shù)量少于提單中所記載的貨物數(shù)量，收貨人或其他有權(quán)提出索賠的人憑有關(guān)部門，機(jī)構(gòu)出具的鑒定證書向（ ）提出索賠。A 發(fā)貨人（賣方） B 承運(yùn)人 C 保險(xiǎn)公司 D 貨運(yùn)代理19、確定損失金額的標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際業(yè)務(wù)中大多以貨物的 （ ） 價作確定賠償金額的標(biāo)準(zhǔn)。 A CFR B FOB C CIP D CIF20、如果由于自然災(zāi)害或意外原因等事故使貨物遭受損害，收貨人或其他有權(quán)提出索賠的人憑有關(guān)部門，機(jī)構(gòu)出具的鑒定證書向（ ）提出索賠。A 發(fā)貨人（賣方） B 承運(yùn)人 C 保險(xiǎn)公司 D 貨運(yùn)代理二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1、不論是哪一種原

7、因發(fā)生的索賠案，也不管是向誰提出索賠，一項(xiàng)合理的索賠必須具備下列原則（ ） A 提賠人要有正當(dāng)提賠權(quán) B 責(zé)任方必須負(fù)有實(shí)際賠償責(zé)任 C 賠償?shù)慕痤~必須是合理的 D 在規(guī)定的期限內(nèi)提出索賠2、索賠時應(yīng)提交下列哪些單證？（ ）A 索賠申請書 B 提單 C 貨物殘損檢驗(yàn)證書D 貨物殘損單3、平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括 A 被保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸途中因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成貨物全部損失或推定全損 B 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、火災(zāi)、爆炸等意外事故造成貨物全部或部分損失 C 被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失 D 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于

8、外來原因所致的全部或部分損失 4、對由于下列原因造成的貨損，保險(xiǎn)人不予賠償？ A 被保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸途中因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成貨物全部損失或推定全損 B 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、自然特性、內(nèi)在缺陷、市價跌落、運(yùn)輸延誤等引起的損失或費(fèi)用 C 被保險(xiǎn)人的故意行為或過失造成的貨損 D 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失5、美國地區(qū)運(yùn)輸條款有（ ）。 A、OCP B、MLB C、IPI D、DDP 6、承運(yùn)人對所發(fā)生的貨損欲解除責(zé)任，則應(yīng)出具哪些單證？ A 理貨計(jì)數(shù)單 B 積載檢驗(yàn)報(bào)告； C 艙口檢驗(yàn)報(bào)告； D 海事聲明或海事報(bào)告；7、以下說法正確的是 A 多

9、式聯(lián)運(yùn)提單的證據(jù)效力主要表現(xiàn)在它是該提單所載明的貨物有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的初步證據(jù)。B 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人如在提單上對有關(guān)貨物或運(yùn)輸方面加了批注，其證據(jù)效力就會產(chǎn)生疑問。多式聯(lián)運(yùn)提單有了這種批注后，喪失了其作為貨物收據(jù)的作用。C 指示提單是目前在多式聯(lián)運(yùn)中被實(shí)際使用最多的可轉(zhuǎn)讓提單。D 不記名提單的轉(zhuǎn)讓也需要背書進(jìn)行8、關(guān)于海運(yùn)提單、航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的表述正確的是（ ）。A.它們都是運(yùn)輸合同的證明 B.它們都是物權(quán)憑證C.它們都是收貨憑證 D.它們都可以流通轉(zhuǎn)讓9、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失、損壞的責(zé)任限額是（ ）。 A國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如包括水運(yùn)在內(nèi)，

10、每件貨物為920SDR B國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如包括水運(yùn)在內(nèi)，按貨物毛重每公斤2.75SDR C國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如不包括水運(yùn)在內(nèi)，賠償限額為貨物毛重每公斤8.33SDR D國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如不包括水運(yùn)在內(nèi)，每件貨物為920SDR10、在國際海上貨物運(yùn)輸中，下列（ ）單證通常是收貨人向船公司/承運(yùn)人提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司/承運(yùn)人處理收貨人索賠要求的原始資料和依據(jù)。 A過駁清單 B裝貨單 C貨物溢短單 D貨物殘損單 11、FCL-LCL交接，其運(yùn)輸條款有（ ）。 A、DOORCFS B、CYDOOR C、DOORCY D、CYCFS 12、MTO責(zé)任制有（ ） A、分段責(zé)任制B、網(wǎng)狀責(zé)

11、任制C、統(tǒng)一責(zé)任制 D、嚴(yán)格責(zé)任制 13、現(xiàn)金擔(dān)保由（ ）匯給索賠人一定數(shù)額得現(xiàn)金但并不，以后的索賠款項(xiàng)可在保證金內(nèi)支付。A 承運(yùn)人B 船東保賠協(xié)會C 銀行D 保險(xiǎn)公司14、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在（ ）。 A無貨損 B降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 C安全迅速 D手續(xù)簡便、提早結(jié)匯15、目前，遠(yuǎn)東/歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有( )A 北美大陸橋 B 北美小陸橋C 西伯利亞大陸橋 D 新歐亞大陸橋三、簡答題（每題10分，共20分）1. 簡述海運(yùn)索賠中主要的單證及海運(yùn)承運(yùn)人處理索賠的程序。2. 國際貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營過程中可能產(chǎn)生一定的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，為此需要投保國際貨物代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)來分散風(fēng)險(xiǎn)并保護(hù)自己的利

12、益。請問國際貨運(yùn)代理人所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生于何種情況？四、案例分析題（每題15分，共30分）1. 香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為貨運(yùn)代理,將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在其貨運(yùn)站裝入2個集裝箱,且簽發(fā)了清潔提單,表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買,再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中1個集裝箱外表損壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn),外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損;另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損,但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償其損失。請問：1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對2箱貨損是否負(fù)責(zé)？2.如負(fù)責(zé),其賠償責(zé)任如何？ 可否享受責(zé)任限制?2. 上海一公司進(jìn)口一批電子產(chǎn)品，但打開集裝箱門后發(fā)現(xiàn)裝載的是黃沙，提單上記載SLAC，由A船公司出具全程聯(lián)運(yùn)提單，CIF價，問： （1）發(fā)貨人能否拒賠（ ）。 A、不能拒賠 B、可以拒賠 C、根據(jù)是否有第三方證明確定能否拒賠 D、能否出具提單確定能否拒賠 （2）保險(xiǎn)人能否拒賠？（ ）。 A、不能拒賠 B、可以拒賠 C、根據(jù)能否出拒第三方證明 D、可以拒賠，