樁基托換專項施工設計

1、成都地鐵3號線一期工程土建2標高新大道站樁基托換專項施工方案編制：復核：審核：審定：中鐵隧道集團成都地鐵 3號線一期工程土建 2標項目經(jīng)理部二零一二年五月目錄1編制依據(jù) 12工程概況 13設計情況 24總體施工方案 55施工工藝 66托換施工技術措施 157施工準備 198模板安裝技術要求 209鋼筋加工與安裝技術要求 2010混凝土澆筑施工技術要求 2011模板、支架拆除技術要求 2212安全施工措施 2213雨季施工措施 2314質量保證措施 2415文明施工措施 25樁基托換專項施工方案1編制依據(jù)1.1我項目對工程范圍有關建、構筑物位置關系的調查、實測數(shù)據(jù)。1.2成都地鐵3號線一期工程施

2、工圖設計 高新大道站結構衣冠廟立 交橋樁基托換方案(送審稿)1.3采用相關規(guī)范、標準；混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范(GB50204-2002建筑樁基檢測技術規(guī)范(JGJ106-2003)建筑樁基技術規(guī)范(JGJ94-2008)建筑鋼結構焊接技術規(guī)程(JGJ 81-2002 J 218-2002 )混凝土結構設計規(guī)范(GB 50010-2010)建筑結構荷載規(guī)范(GB50009- 2001) 2006年版1.4工程所涉及的施工技術、安全質量、檢驗驗收等方面的國家和部 門制定的現(xiàn)行規(guī)程規(guī)范、標準、法規(guī)文件及招標文件中明示的標準、規(guī)范 和文件等；1.5我公司多年從事市政工程地鐵車站施工的經(jīng)驗。2工

3、程概況高新大道站是成都地鐵3號線一期工程的中間站，為單柱雙跨地下二 層島式車站，站后設單存車線。站位處于一環(huán)路與衣冠廟立交橋的交叉路 口，車站主體沿一環(huán)路呈東西向布置。衣冠廟立交橋上跨高新大道站，平 面交角89°。衣冠廟立交橋為雙向4車道，寬15.1m,橋梁結構為15根 單箱單室小箱梁組成跨度為 20.7米簡支梁橋，瀝青混凝土路面，橋下凈空約5米。衣冠廟立交橋6#橋墩位于車站中部，其樁基伸入車站結構底板以下 760mm為保證橋梁結構安全及車站正常施工需對6#橋墩進行托換施工。6#橋墩為板式橋墩，其下部承臺結構尺寸為9m （長）x2.5m （寬）x1.5m（高），承臺下設2根1.5m、

4、長15.5m摩擦樁，兩樁中心距6.5m,樁端 位于密實卵石層中。托換施工分為兩步：第一步將橋墩托換至車站圍護樁 及基坑內臨時立柱上；第二步待車站主體結構達到設計強度后將橋墩2次主動托換至車站主體結構正上方。托換段圍護樁及托換梁作為托換結構永 久構件。3設計情況圍護結構設計車站中心里程基坑深度約16.54m,綜合車站結構形式、場地地質條件 及周圍環(huán)境特征，托換段12根圍護樁兼作托換結構豎向承載樁，經(jīng)計算 分析本段圍護樁插入深度 5.8m,插入比約0.35H。圍護結構形式采用 12002000占孔灌注樁+內支撐。樁內設圓形鋼筋籠，鋼筋籠鋼筋均勻布置。 樁間采用150mm厚網(wǎng)噴砼，鋼筋網(wǎng)規(guī)格為 81

5、50*150樁頂設置鋼筋混 凝土冠梁，本段冠梁截面 （其余地段 ）。基 坑沿豎向設置三道支撐，第一道支撐采用混凝土撐（兼做托換梁），截面b*h=1400*2200mm水平間距約3.3m，第二、三道撐采用 609mmg厚16mm 鋼管支撐，水平間距約3m第二三道支撐處設鋼圍檁，鋼圍檁采用雙拼 I45b型鋼。托換結構設計 托換樁本結構利用車站圍護樁及臨時立柱作為前期托換樁基、 均采用1200 C30鉆孔灌注樁，圍護樁基底以上樁長 11.83米、基底以下5.8米，托換 臨時立柱基底以上14.16m、基底以下19.5m。 托換梁托換結構由4根托換梁+2根樁頂冠梁組成，車站橫向布設 3根截面 bxh=1

6、400x2200mn托換梁，車站縱向布設 1根截面bxh=3500x2200mn托換 梁對原承臺進行握裹，樁頂設置 2根截面bxh=1200x4350mr冠梁，其詳細 位置關系詳見托換結構平面圖。 樁底壓漿托換樁基施工完成后，為提咼樁端承載力，減少沉降，避免因托換樁 基之間產(chǎn)生差異沉降對托換結構造成不利影響，為此采用樁底后注漿在樁 底形成擴大頭，使?jié){液對村底附近的樁周土層起到滲透、填充、壓密和固 結等作用。注漿材料采用 42.5級水泥，水灰比0.60.7，注漿壓力2 6Mpa（施工單位根據(jù)現(xiàn)場試驗確定）。注漿量3nV根。 工程材料圍護鉆孔樁:C35砼、臨時立柱樁：C35砼、冠梁：C30砼;托換

7、梁：C40砼；噴射混凝土： C20早強砼;墊層（素混凝土）： C20砼；HRB400底板防水層保護層：C20細石砼。鋼筋：J除注明外均為 HPB300 I HRB335 4I鋼材：預埋件及鋼筋籠的定位墊塊采用Q235鋼板；支撐：鋼管支撐均采用Q235BI岡。焊條：E43XX系列焊條鋼筋的接長可采用閃光對焊或搭接焊，焊接工藝、焊條選用以及質量 要求應符合鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18-2003)的規(guī)定。直徑25mm及其以上的鋼筋接頭應采用機械連接，接頭等級為II級，接頭百分率50%(為I級時100%接頭)。 混凝土保護層厚度圍護樁主筋凈保護層厚度為 70mm冠梁主筋凈保護層厚度為 50mm 冠梁

8、頂鋼筋砼擋墻及噴射混凝土面層中的鋼筋網(wǎng)保護層厚度30mm 鋼筋連接與錨固縱向受拉鋼筋的抗震錨固長度laE應按下列公式計算；laE = 1.05 x Z ax a xfy/ft X d注：鋼筋的錨固長度計算的相關系數(shù)詳見混凝土結構設計規(guī)范(GB50010-2010。鋼筋的連接根據(jù)規(guī)范要求可采用：綁扎搭接；機械連接或焊接。當受 拉鋼筋直徑大于25mm受壓鋼筋直徑大于28mm時，不宜采用綁扎搭接接 頭。綁扎搭接：同一構件中相鄰縱向受力鋼筋的綁扎搭接接頭宜互相錯開。鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段的長度為1.3倍搭接長度，凡搭接接頭中點位于該連接區(qū)段長度內的搭接接頭均屬于同一連接區(qū)段。縱向受拉、受 壓鋼筋綁扎

9、搭接接頭的搭接長度計算詳見混凝土結構設計規(guī)范(GB5OO1O-2O10。焊接：鋼筋的焊接長度：單面焊接取10d,雙面焊接取5d。接頭型式、 焊接工藝、質量要求及驗收等，應符合混凝土結構工程施工質量驗收規(guī) 范(GB50204-2002、鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18-2003)等現(xiàn)行國家 有關質量標準，并經(jīng)現(xiàn)場試驗合格后方可使用。鋼筋接頭位置參照規(guī)范要 求。同一截面上的接頭數(shù)量不大于50%鋼筋焊接時應注意對防水層的保護。機械連接：當鋼筋采用機械連接時，接頭的性能等級為一級，鋼筋的 機械連接優(yōu)先采用等強直螺紋機械連接，并嚴格按國家相應的規(guī)范要求施工。在施工中采用的鋼筋接駁器必須是經(jīng)有關部門批準認可

10、的合格產(chǎn) 品，并已在成都市的工程中有實踐經(jīng)驗，符合有關技術規(guī)程的規(guī)定，并經(jīng) 過現(xiàn)場實驗合格后方可采用?？v向受力鋼筋的機械連接接頭宜相互錯開。 鋼筋機械連接區(qū)段的長度為 35d, d為連接鋼筋的較小直徑。凡接頭中點 位于該連接區(qū)段長度內的機械連接接頭均屬于同一連接區(qū)段?？v向分布筋接頭可采用焊接或綁扎連接，搭接長度及位置應滿足混 凝土結構設計規(guī)范(GB5OO1O-2O10的相關要求。鋼筋連接除按圖紙要求設置外，還應按照防雜散電流的設計要求連接，具體做法詳見相關圖紙。4總體施工方案為保證城市交通暢通，緩解城市交通壓力，衣冠廟立交橋在施工期間 車輛通行不會中斷，適當分流部分大型客車等重型車輛。為確保施

11、工安全。 采取衣冠廟立交橋承臺基礎增加橫向暗梁三根，縱向握裹梁一根，以“抬 轎子”式支撐加固承臺及橋墩、橋梁。橫梁置于圍護樁頂，將原橋臺孔樁 所受承載力通過橫梁最終轉換至圍護樁和車站中間承重柱上，在車站施工 過程中需對衣冠廟立交橋受力樁基進行樁、柱托換。施工順序為：圍護樁施工（臨時托換樁施工）7圍護樁冠梁施工T鋼管柱基礎施工 -安裝600鋼管柱-鋼管柱上千斤頂安裝-雙拼 136b工字鋼梁上支撐 6#墩頂-6#墩承臺表面處理、植筋、安裝鋼筋、澆注混凝土- 2根托梁TL1 施工-橫梁TL2、縱向托梁施工-架設臨時路面恢復交通-車站基坑開挖 截斷原橋樁基施工車站主體結構二次托換至車站主體上方拆除 臨

12、時立柱-施工臨時立柱開孔的后澆板帶-施工防水-回填恢復交通。5施工工藝測量放線采用全站儀對圍護樁孔位、冠梁位置、托換梁位置精確定位。鉆孔灌注樁施工根據(jù)地質情況和立交橋凈空條件，選擇沖擊鉆機成孔，泥漿護壁，孔 口采取鋼護筒護壁；根據(jù)樁基鋼筋籠長度的不同，采用分節(jié)制作，運輸至 孔位后邊安裝邊接長；混凝土采用商品混凝土攪拌站集中拌合，罐車運輸 到現(xiàn)場，導管法澆筑水下混凝土。冠梁施工鉆孔樁施工完成后，進行樁頭處理并施工冠梁。冠梁采用模筑法施工， 混凝土采用滑槽送至工作面，插入式搗固棒搗固，曬水覆蓋養(yǎng)護，模板采 用竹膠板。鋼筋常規(guī)法加工，鋼筋進場按照規(guī)范要求頻率進行二次檢驗，鋼筋直徑大于25以上采用直羅

13、紋套筒連接工藝，其余鋼筋采取閃光對 焊。直羅紋加工工藝參照規(guī)范要求，端面平齊，絲牙完整，與套筒結合緊 密，抗拉試驗合格。模板采用強力竹膠板，厚度不小于10mm表面光滑、防水，能多次周轉，節(jié)約成本。竹膠板與竹膠板之間拼縫嚴密，錯臺不大 于1mm確保不漏漿，采用雙面膠帶貼塞。臨時支撐體系施工高新大道站托換梁施工時，衣冠廟立交橋交通依然暢通，原橋墩樁基 在此施工過程中仍是百分百有效的承重結構，但考慮施工擾動和自然沉降 因素，避免衣冠廟立交橋 6#墩出現(xiàn)安全隱患，需對 6#墩做好臨時保護 措施，擬采用臨時支撐對 6#墩進行支撐加強，作為原橋墩樁基在施工中 的承重損失補償，以便保持衣冠廟立交橋在施工期間

14、沉降及位移的相對穩(wěn) 定。臨時支撐體系采用鋼筋混凝土基礎梁上立鋼管柱，鋼管柱頂布置50t千斤頂，千斤頂上架設雙拼136b工字鋼縱梁，縱梁上架設工字鋼橫梁頂 托6#墩頂部。臨時支撐體系結構詳見下圖。).5%1.55：十一I1 300 V1 r 圖一 6 #墩立面圖圖二臨時支撐平面圖LT& 600鋼管柱托 換 橫 梁I5Tt千斤:象膠墊I36b雙拼工字鋼橫梁36b雙拼工字鋼縱梁23002450 DO托 換 橫 梁托 換 橫 梁9000X1000X500鋼筋砼基座車站頂板圖三臨時支撐縱向立面圖圖四臨時支撐橫向立面圖施工TL1托換橫梁首先對6#墩承臺表面鑿毛處理，再進行植筋施工，完善承臺其他鋼

15、筋安裝，對稱施工2根TL1托換橫梁，橫梁底模采用土模，側模采用竹膠 板。托換橫梁TL2及托換縱梁施工TL1托換橫梁施工完成后，可進行TL2托換橫梁和托換縱梁鋼筋綁扎, 安裝模板支架，一次性整體澆注混凝土。樁基托換體系詳見下圖。FLJ圖五樁基托換平面圖圖六 樁基托換縱向立面圖托換縱梁7 .37777 /丿丿八打上，/托換橫梁/ u圍護樁C40微膨脹輕圍護樁車站頂板1 1廣"7*1托換樁羞圖七 樁基托換橫向立面圖施工監(jiān)測施工前應對衣冠廟立交橋梁的缺陷及損傷進行全面的細致和深入的 現(xiàn)場調查，全面了解該橋各個構件的技術狀況。主要包括墩身和梁體的裂 縫調查、支座狀態(tài)調查和橋上設備調查。調查結果

16、需取得權屬單位的認可 托換體系監(jiān)測項目及監(jiān)測儀器見下表所示。表1監(jiān)測項目表監(jiān)控量測應及時提交日報、周報和月報，工程結束后提交總報告。監(jiān) 測成果報告中應包含技術說明、監(jiān)測時間、使用儀器、依據(jù)規(guī)范、監(jiān)測方 法及所達到精度，列出監(jiān)測值、累計值、變形速率、變形差值、變形曲線, 并根據(jù)規(guī)范及監(jiān)測情況提出結論性意見。監(jiān)測成果按黃色、橙色和紅色三 級預警進行管理和控制。具體內容見下表：表2監(jiān)測預警表預燉別尖冊位聃（如 J的毘劉僵梟盤遂値煎疸抵如霽汁感哉值的鷺之母時；翻頭韶M 比剽堰限悽 的85空塔之閭帀另一揃標;來達到策值時實測財h咸加卑】的堪対值耶邃舉值題強抵揀増也熱彼磯值因呂5需“l(fā)oo%二吧!e；瀛注

17、標£-弦到曉臥筈為 另T#和未達到對；戒凰控南杭均達爺械限値丙蔓體，抵尚未出現(xiàn)不要斛#（咸沉際的第比）'”0趣値雙強掐如増世虬眥歿值；還占撫、宛唯況之亠時：實觀的M【或沉降】送- X耶急劇増卡；應道戒基體支護溟康；t漲和1廿現(xiàn)畀早裂翁，尿T談蜒憑已亓姐述水.注：各監(jiān)測項目允許極限值根據(jù)產(chǎn)權單位要求及相關規(guī)范確定，施工 前應根據(jù)立交橋的健康評估結果確定監(jiān)測極限值及預警值。發(fā)出黃色預警時，監(jiān)測組應加密監(jiān)測頻率，加強對地面和立交橋沉降 動態(tài)的觀察，尤其應加強對橋面傾斜及沉降的監(jiān)測工作；發(fā)出橙色預警時，除應繼續(xù)加強上述監(jiān)測、觀察、檢查和處理外，應 根據(jù)預警狀態(tài)的特點進一步完善針對該狀

18、態(tài)的預警方案，同時應對施工方 案、開挖進度、支護參數(shù)、工藝方法等作檢查和完善，在獲得設計和建設 單位同意后執(zhí)行；發(fā)出紅色預警時，除應立即向上述單位報警外還應立即采取補強措 施，并經(jīng)設計、施工、監(jiān)理和建設單位分析和認定后，改變施工程序或設 計參數(shù)，必要時在路面上6#橋墩兩側設置臨時支墩。當實測數(shù)據(jù)出現(xiàn)任何一種預警狀態(tài)時，監(jiān)測組應立即向施工主管、監(jiān) 理和建設單位報告，獲得確認后應立即提交預警報告。6托換施工技術措施托換樁施工鉆孔樁采用跳挖方法施工。鉆孔灌注樁批量施工前必須試成孔，數(shù)量 不得少于2個，以便核對地質資料，檢驗成樁設備、機具、泥漿護壁指標 及施工工藝是否滿足要求。鉆孔灌注樁施工應滿足樁長

19、、樁徑、混凝土強 度等級等設計要求，不得有斷樁、混凝土離析、夾砂等現(xiàn)象發(fā)生。鉆孔灌 注樁施工前應對原材料進行檢查，對砂、石、鋼材、水泥、外加劑等原材 料的質量檢驗項目、批量和檢驗方法，應符合國家現(xiàn)行標準的規(guī)定。鉆孔 灌注樁平面定位應準確，樁頂中心線施工偏差不得大于 50mm嚴格控制樁 身垂直度偏差不大于0.5%。圍護樁及臨時立柱樁預埋注漿管，進行后壓漿提高樁基承載力。新舊砼界面處理為了讓新舊結構共同協(xié)調作用，新老砼界面均要求處理。將舊砼表面鑿毛深度1020mn左右，鑿毛后用水清洗干凈，在托換梁混凝土澆注前4小時涂刷環(huán)氧樹脂砂漿。鑿毛時若發(fā)現(xiàn)裂縫等異常情況，應立即采取臨時 安全加固措施，并反饋信

20、息給設計人員。植筋施工要求用于抗拔的植筋孔深不小于 15d,用于抗剪的植筋孔深不小于 10d,本工程植筋孔深為350mm孔徑要求：© 12以內植筋孔徑至少比植筋直徑大 4mm 0 12以外植筋 孔徑至少比植筋直徑大6mm最大孔徑不大于42mm本工程植筋孔徑孔徑 為 31mm鉆孔時若碰到鋼筋則立即停止鉆進，移動孔位后再鉆；鉆孔用水或空氣沖干凈。植筋膠應進行試配，觀察凝固時間和效果。植筋時先在孔內塞滿植筋膠，然后插入鋼筋。在植筋膠凝固之前不得擾動植筋。施工后應檢查每一 孔的植筋是否有松動情況，若有則應補做。植筋施工時需分批施工，每一批植筋承臺及樁的任一水平截面內不應超過兩孔，且要待前一批

21、植筋的植筋膠凝固之后方可施工下一批。植筋鉆孔時宜注意觀察原結構的混凝土狀況，若有裂縫等異常則立即停止施工并通知設計。植筋應滿足混凝土結構后錨固技術規(guī)程(JGJ 145-2004 )的有關規(guī)定。二次托換預頂預頂方法：施工時在車站頂板至托換梁下高約630mm放入千斤頂，實現(xiàn)頂板、托梁間可控的作用力。預頂?shù)哪康模合淮瓮袚Q橋梁上部結構變形以及二次轉換托換荷載到車站頂板上。車站中柱上分別布設 2*500t千斤頂，單個千斤頂預頂力設計為 4000kN。應采用帶自鎖裝置的千斤頂。千斤頂?shù)慕M合形心必須與柱的形心 重合。托換預頂加載采用分級加載原則，共分十級加載，每級荷載增量為千 斤頂加載上限值的10%不可

22、一次加載到最大值。每級加載需保持 10min, 等結構穩(wěn)定后方可加次級荷載。被托換樁的上抬量不能大于1mm大于此值應停止加載。在加載過程中同時應嚴格監(jiān)測托換梁裂縫的產(chǎn)生及發(fā)展， 最大裂縫寬度大于0.1mm時，停止加載。預頂施工時應對臨時立柱軸力進 行實時觀測，加載過程中單根軸力大于4000KN時應停止加載，并通知設計單位。加載時所有千斤頂應聯(lián)動并保待同一頂升力。預頂時，必須嚴格控制千斤頂?shù)捻斏屯袚Q梁兩端的位移，各千斤 頂頂升力達到控制值而梁端位移未達到位移范圍值23mm以內，或梁端位移值已達到控制值(3mm而頂升力未達到控制值時，或頂升力與位移 值未達到要求而臨時立柱軸力超過 4000KN

23、時，應立即通知設計單位，以 便對設計參數(shù)進行調整。后澆混凝土支座托換梁下部、車站中柱上方設置 1300 （長）*1200 （寬）*630 （平均 高）mmi岡筋砼支座，支座豎向鋼筋錨入車站中柱內，待預頂施工完成，且 保持預頂力穩(wěn)定不變的情況下截除臨時立柱后，澆注微膨脹自流平混凝 土，注意保證澆注砼的密實性。截樁及拆除臨時立柱車站基坑開挖至設計標高后，臨時立柱軸力監(jiān)測值達設計值（詳見監(jiān) 測圖），且橋梁結構變形穩(wěn)定方可截樁。截樁前應做好各項應急措施，要 求在截樁過程中盡可能減少對整個托換系統(tǒng)的振動。每次切斷口的深度不 得超過100mm且應遵循由外向內，截樁過程若發(fā)現(xiàn)臨時立柱軸力監(jiān)測值 超過4500

24、KN時應立及停止施工通知設計單位。截樁斷口高度應與托梁3底面保待在同一平面內，截樁完成切口斷面使用結構膠找平。拆除臨時立柱，分層開挖基坑全面觀測橋墩的沉降變形，監(jiān)測臨時立 柱軸力的變化。先拆除托梁2下臨時立柱，同時應加強觀測沉降變化情況， 通過同步調節(jié)千斤頂，使樁的沉降在允許范圍內，依次采用相同主法截除 其余臨時立柱。臨時立柱拆除作業(yè)過程中，原樁樁端上抬值不得超過1mm 樁端沉降值不得大于3mm拆除臨時立柱時應避免對托換結構的影響，每 次切斷口的深度不得超過100mm且應遵循由外向內的原則截除臨時立柱。托換結構保護一次樁基托換施工完畢后，車站基坑開始開挖，特別是當開挖至坑底 標高時，托換梁及托

25、換樁基位于基坑內部分處于臨空狀態(tài)，車站施工必須 避免對托換體系的擾動，同時加強監(jiān)測，必要時可采取增加支撐軸力的措施。7施工準備技術管理力量配備現(xiàn)場主要負責人員2人，技術人員2人，施工員1人，測量人員3人, 試驗人員1人，管理人員9人。表4-1施工勞動力安排表序號工種人員數(shù)量（人）備注1鋼筋工62木工43架子工64混凝土工65n綜合工6合計28選擇施工隊伍選擇有施工經(jīng)驗的施工隊伍，配齊熟練的木工、鋼筋工、混凝土工。 物資、設備資源準備充分，班組現(xiàn)場管理能力、安全意識、質量意識強。物資、設備儲備由于工期緊張，場地有限，交通繁忙，鋼筋必須及時進貨檢驗，準備 充足，集中加工，運至現(xiàn)場安裝，保證使用過程

26、中有合格的產(chǎn)品，避免返 工現(xiàn)象發(fā)生。表4-2施工勞動力安排表（不含主體結構材料）序號材料名稱單位數(shù)量規(guī)格15鋼管根100600 x 0.5cm2竹膠板平方米300195X 95x 2cm3十字扣件個200054方木立方米510x 10cm5活動扣件個200056PA3鋼板塊20250*250*107L100角鋼米5009000*75*5序號材料名稱單位數(shù)量規(guī)格8136b工鋼縱梁米64I36b9千斤頂個850t10P600鋼管根860011植筋膠桶4A/B8模板安裝技術要求模板安裝時，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設，模板不應與腳手架直接聯(lián)接，避免引起模板變形；模板應平整，完整無缺，無缺

27、棱少角，無錯臺，錯臺小于1mm需涂模板漆，脫木后光亮，缺陷少；模板安裝完畢后，應對其平面位置，頂部標高、節(jié)點聯(lián)接及縱、橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，符合要求后，方可進行下一工序。9鋼筋加工與安裝技術要求鋼筋應無銹、無油漬、無變形，鋼筋加工采用調直機、彎鋼機、切斷機、電焊機配合人工進行，鋼筋布設按照設計圖紙進行，搭接、焊接長度 滿足規(guī)范要求，單面焊接10d,雙面焊接5d，搭接長度：受拉區(qū)45d，受 壓區(qū)35d。間距誤差符合規(guī)范要求，監(jiān)理工程師驗收合格后進行下道工序。10混凝土澆筑施工技術要求混凝土灌注前應先檢查混凝土配合比是否與設計混凝土等級相符，材 料是否充足，人員是否到位，機械設備是否均處于良好狀

28、態(tài)，并對灌注人 員講述方法和操作要領，分區(qū)、分部位確定職責，確?；炷凉嘧①|量。砼澆筑一次完成，方向由一端向另一端依次進行澆灌?；炷潦┕ろ敯鍢烁邞獓栏窨刂?，以確保橋面混凝土厚度。砼振搗采用插入式振搗棒進行，振搗時不能漏振，每3040cm距離均勻振搗，應盡量避免碰撞底模板，振搗時間一般3060s，并應控制好砼的和易性與坍落度。振搗時以無氣泡、無下沉為標準，選擇有經(jīng)驗的工 人振搗。砼施工應注意以下事項：混凝土攪拌前，現(xiàn)場試驗員檢查施工配合比配料情況，在澆筑過程 中嚴格控制混凝土坍落度在設計配合比的允許范圍內。采用插入式振搗棒振搗砼時可按直線行列或按交錯行列移位。振動 作用半徑約為振動棒半徑的 8

29、9倍。振動棒的移動距離應盡可能保持一 定的規(guī)律，以防止漏振或過振。振動棒應與側模保持50100mm勺距離，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。插入式振動器的振動深度一般不應超過振動棒長度的2/33/4倍.振動時應不斷的上下移動振動棒，以便搗實均勻；當分層澆筑時。插入式振動器在每一振動位置的振動時間，應依振動器的振動頻率 和砼的流動度而異。適宜的振動時間一般可從下列現(xiàn)象判斷，振動時砼 不再有顯著的沉落；不再出現(xiàn)大量的氣泡；砼表面均勻、平整并已泛 漿。振動時間不可過短或過長，在一般情況下，振動的適宜時間約為2030s，任何情況下也不宜少于 10s。振動器在一個部位振動完畢后，須緩慢勻速地邊振動

30、邊上提，不宜 提升過快，以防振動中心產(chǎn)生空隙或不均勻。經(jīng)常保持混凝土表面濕潤，不得小于7d,防止混凝土表面產(chǎn)生裂紋。頂板標高應嚴格進行控制，特別注意因板薄，暴露面積大，洞內空氣相對干燥，養(yǎng)護水不宜太多，所以一要注意天氣變化，以免產(chǎn)生裂紋， 必要時覆蓋，養(yǎng)護以混凝土表面濕潤為佳。養(yǎng)護用水必須符合要求，避免 采用污水。11模板、支架拆除技術要求托換體系屬于承重結構，跨度達到 19.7米，模板拆除應在板體混凝 土強度不小于28MPa進行，即不小于設計強度的70%。模板、支架拆除技術要求：模板拆除應遵循先支后拆，后支先拆順序，拆除時嚴禁拋扔；先松頂托，再移除底模，最后拆除支架；模板、支架拆除后，應維修

31、整理，分類妥善存放。12安全施工措施施工前需對衣冠廟立交橋進行專業(yè)評估，監(jiān)測組應收集衣冠廟立交 橋建成后沉降變化數(shù)據(jù)。托換施工過程中應限制橋上行車速度w 40km/h,并限制貨車通行。基坑開挖時應根據(jù)地下水滲水量的大小，及時進行抽排，確?；?底部無積水。對位于基坑中間的樁，注意要對稱挖土，以減少不平衡土壓 力對樁的作用。施工前對樁的坐標重新精確測量，以確保原承臺和車站中柱位置正 確。兩側托換樁的豎向中心線、托換梁的縱向中心線與被托換樁的豎向中 心線位于同一豎平面的誤差，不得大于 10mm 3號托換大梁的豎向中心線 與原承臺的豎向中心線應重合，偏差最大不超過10mm施工過程中若橋面變形縫處出現(xiàn)

32、沉降，在變形縫處鋪設鋼板并采取 固定措施，鋼板四周采用高強砂漿填充避免出現(xiàn)跳車。操作人員必須經(jīng)過安全培訓，培訓合格才能上崗。結構使用材料含有木材、塑料等易燃物資，必須分類堆碼，遠離火 種。施工人員禁止點明火，使用氧氣、乙炔等可燃氣體時，必須辦理動火 申請簽字手續(xù)。作業(yè)班組長跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)火情，立即處置。作業(yè)人員搭設腳手架、滿堂支架時，高度超過 2米，操作人員必須 系安全帶，上下交叉作業(yè)必須戴安全帽，作業(yè)四周設置安全圍欄、高度必 須滿足安全規(guī)范要求。施工用的臨時電器設備，必須配置保護接地和保護接零措施，按照“一箱、一漏、一閘、一鎖”安裝齊全?，F(xiàn)場必須配置消防滅火器。(11) 施工結束后，施工現(xiàn)場

33、使用的廢料、短料及時清理出站內，防止火 災發(fā)生，滿足文明施工要求。(12) 暫時不能使用的材料要覆蓋，避免污染。13雨季施工措施衣冠廟立交橋處于低洼地帶，暴雨時路面積水嚴重，基坑內施工做好 雨季施工準備，確保基坑壁穩(wěn)定，車輛正常通行，施工人員及物資設備安 全是關鍵。工區(qū)應組織建立雨季施工管理領導小組，責任到人，對突然出現(xiàn)的天 氣變化采取應急措施，處理好雨季施工中出現(xiàn)的問題，確保工程施工順利 進行。雨季施工期間，加強氣象預報的信息收集工作，掌握天氣變化情況, 預防為主，備好防雨物資和器材，確保工程雨季期間施工正常進行不受影 響。對洪水、暴風雨等惡劣情況警報，應做好專項準備和應急預案。在暴 雨來臨

34、前，人員設備物資提前撤離基坑，并做好相應防范措施。雨季施工前，應根據(jù)工程情況準備一定數(shù)量的防雨、排水材料和機具 （如塑料布、苫布、砂袋、抽水泵等），以備急用。鋼筋堆放場盡量采用混 凝土地面或在其下加墊枕木，上用防雨篷布蓋嚴，嚴禁遭雨水浸泡?，F(xiàn)場 所有機電設備應提前搭設好防雨棚（罩），雨季期間設專人經(jīng)常檢查機電 設備的接零接地保護裝置，每次雨后必須檢查，以保證機電設備的正常運 轉?；舆吰伦龊弥ёo，基坑的臨邊防護、安全邊坡、坑壁支護、坑壁荷 載等都必須符合建筑施工安全檢查標準的要求。以防雨水浸濕邊坡土 壤，造成塌方?；硬捎缅^噴等護坡措施，定期對道路基坑邊坡進行沉降 和變形觀測，并做好檢（觀）測

35、記錄；防止下雨基坑浸泡造成意外坍塌和 滑坡；基坑內必要時，隔30m左右應留一個集水井，集水井要設擋土設施, 以防淤塞，裝好水泵，接通電源，搭好機棚，派專人日夜值班?；觾人?位下降時應隨時觀察坑壁穩(wěn)定，如有異常停止抽排水，進行坑壁加固處理。在混凝土施工階段，大雨來臨之際不得澆筑混凝土。平時要及時掌握 天氣的變化情況，特別是在雷雨、臺風之際，更應注意，以保證混凝土連 續(xù)澆筑的順利進行，確?；炷临|量。為保證雨季施工管理領導小組能及時掌握氣象預報信息，要求工程調 度必須預定成都市區(qū)天氣預報，并在同一時間以手機信息方式分發(fā)管理領 導小組成員，以便及時作出施工應急準備。14質量保證措施托換結構屬于承重結構，操作人員必須經(jīng)過技術交底才能施工，沒有 經(jīng)過技術交底或交底錯誤，施工出現(xiàn)的返工將追究相關責任人的責任。技 術交底原則：項目總工向工程部技術人員交底，項目部技術員向現(xiàn)場施工 員及作業(yè)人員進行交底。鋼筋加工、安裝必須按圖施工，搭接、焊接質量滿足規(guī)范要求，模板加工、安裝必須滿足設計尺寸要求，平整度好，剛度、強度、 穩(wěn)定性滿足施工荷載承載要求。支架、腳手架高度滿足操作人員施工要求，穩(wěn)定性必須滿足施工要 求。鋼筋進場必須進行二次試驗檢驗，混凝土進場必須