中南大學路基路面工程課件 2.路基路面材料的力學性質(zhì)

1、路基路面工程 2011.032011.03主講主講 周建普周建普2.1 路基受力與路基工作區(qū)路基受力與路基工作區(qū)2.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標2.3 路基主要病害及其防治路基主要病害及其防治2.4 路面材料的力學強度特性路面材料的力學強度特性2. 路基路面材料的力學性質(zhì)路基路面材料的力學性質(zhì) 2.1.1路基受力與路基工作區(qū)路基受力與路基工作區(qū)（1）路基受力狀況）路基受力狀況 路基所受荷載作用有兩種：路基所受荷載作用有兩種：A）路基路面自重）路基路面自重 ； B）車輛荷載）車輛荷載 。 路基土中某一點的應力為路基土中某一點的應力為 （2-1-1） 的求解的求解

2、假定路基為彈性半空間體，車輪荷載為一圓形均布垂直荷載，假定路基為彈性半空間體，車輪荷載為一圓形均布垂直荷載，則則2.1 2.1 路基受力與路基工作區(qū)路基受力與路基工作區(qū)BZZBZ2.1 路基受力與路基工作區(qū)路基受力與路基工作區(qū)圖圖2-1 土基中應力分布圖土基中應力分布圖 式中：式中： 車輪荷載，車輪荷載，kNkN； 系數(shù)，一般取系數(shù)，一般取0.50.5； 圓形均布荷載中心下作用圓形均布荷載中心下作用點點 的深度，的深度，m m。 的求解的求解 （2-1-3） 式中：式中： 路基土容重，路基土容重，KN/m3KN/m3。2ZPKZ（2-1-2）BzB.pKZ2.1 路基受力與路基工作區(qū)路基受力與

3、路基工作區(qū)2.1.2路基工作區(qū)路基工作區(qū) 路基自重應力隨深度而增加，車輛荷載應力隨深度而減小。當達到路基自重應力隨深度而增加，車輛荷載應力隨深度而減小。當達到一定深度時，車輛荷載引起的應力與路基自重應力的比值很?。▋H一定深度時，車輛荷載引起的應力與路基自重應力的比值很?。▋H為為1/5-1/10）可忽略不計。該深度以上的區(qū)域范圍稱為）可忽略不計。該深度以上的區(qū)域范圍稱為路基工作區(qū)路基工作區(qū)或或應力作用區(qū)。應力作用區(qū)。 由由 得得 （2-1-4） 2ZpKZnZB3KnPZa2.1 路基受力與路基工作區(qū)路基受力與路基工作區(qū) 式中：式中： 路基工作區(qū)深度，路基工作區(qū)深度，m； 車輪荷載，車輪荷載，K

4、N； 系數(shù)，取系數(shù)，取0.5； 系數(shù)，取系數(shù)，取510 路基工作區(qū)隨車輛荷載的增大而加深路基工作區(qū)隨車輛荷載的增大而加深；隨路面結構層的剛度和厚度的隨路面結構層的剛度和厚度的增加而減小增加而減小。 因此：因此： （2-1-5） 式中：式中： 路面結構層折算為同性質(zhì)路基土的當量厚度，路面結構層折算為同性質(zhì)路基土的當量厚度，m； 路基實際工作區(qū)深度，路基實際工作區(qū)深度，m。 aZPKnseaZZZeZsZ表表2-1列出了幾種型號的汽車對應的路基工作區(qū)深度。列出了幾種型號的汽車對應的路基工作區(qū)深度。 路基工作區(qū)深度 表2-1汽車型號汽車型號工作區(qū)深度（工作區(qū)深度（m m）汽車型號汽車型號工作區(qū)深度（

5、工作區(qū)深度（m）=5=5=10=10=5=5=10=10解放解放CA10BCA10B1.61.62.02.0上海上海SH130SH1301.21.21.51.5北京北京BH130BH1301.21.21.61.6黃河黃河NJ150NJ1501.91.92.42.4躍進躍進NJ130NJ1301.41.41.71.7紅旗紅旗CA773CA7731.01.01.31.3nnnn2.1 路基受力與路基工作區(qū)路基受力與路基工作區(qū)2.1 路基受力與路基工作區(qū)路基受力與路基工作區(qū) 就路堤而言，當路基工作區(qū)深度小于填土高度時，荷載作用全部由路就路堤而言，當路基工作區(qū)深度小于填土高度時，荷載作用全部由路堤承擔

6、；當路基工作區(qū)深度大于填土高度時，部分作用力傳遞給路堤堤承擔；當路基工作區(qū)深度大于填土高度時，部分作用力傳遞給路堤下的地基承擔。所以原地基的土質(zhì)要符合要求，與路堤一樣壓實下的地基承擔。所以原地基的土質(zhì)要符合要求，與路堤一樣壓實。; 圖圖 2-22-2工作區(qū)深度和路基高度工作區(qū)深度和路基高度a)a)路堤高度路堤高度 大于大于 ；b) b) 路堤高度路堤高度 小于小于 aZaZHH2.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標2.2.1 土質(zhì)路基的變形特性土質(zhì)路基的變形特性 （1）土基變形的非線形特征）土基變形的非線形特征 土基變形包括土基變形包括彈性變形彈性變形和和塑性變形塑性

7、變形。主要研究方法一般采用圓形剛。主要研究方法一般采用圓形剛性承載板法（圖性承載板法（圖2-3a）和三軸試驗法（圖）和三軸試驗法（圖2-3b）。）。 路基土的內(nèi)部結構十分復雜，包括固相、液相和氣相三部分，而固路基土的內(nèi)部結構十分復雜，包括固相、液相和氣相三部分，而固相部分又由不同成分、不同粒徑的顆粒組成。所以在應力作用下的相部分又由不同成分、不同粒徑的顆粒組成。所以在應力作用下的變形，變形，從微觀角度看從微觀角度看，是土的顆粒之間的相對移動。當移動的距離，是土的顆粒之間的相對移動。當移動的距離超出一定限度時，即使應力解除，土顆粒也不能再恢復原位。超出一定限度時，即使應力解除，土顆粒也不能再恢復

8、原位。從宏從宏觀角度看觀角度看，土基將產(chǎn)生不可恢復的殘余變形。因此，土基的應力，土基將產(chǎn)生不可恢復的殘余變形。因此，土基的應力-應變關系除了出現(xiàn)非線形特性之外，還表現(xiàn)出彈塑性質(zhì)。由圖應變關系除了出現(xiàn)非線形特性之外，還表現(xiàn)出彈塑性質(zhì)。由圖2-3C可見，當荷載卸除，應力恢復到零時，曲線由可見，當荷載卸除，應力恢復到零時，曲線由A回到回到B，0B即為塑即為塑性或殘余變形。性或殘余變形。2.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標圖圖2-3 土的應力土的應力應變關系曲線應變關系曲線 用模量值用模量值E來評定土基的應力來評定土基的應力-應變狀態(tài)，有四種模量值：應變狀態(tài)，有四種模量值：

9、 初始切線模量初始切線模量：應力值為零時的應力：應力值為零時的應力應變曲線的斜率，如圖應變曲線的斜率，如圖2-3C中的中的； 切線模量切線模量：某應力級位處應力：某應力級位處應力應變曲線的斜率，如圖應變曲線的斜率，如圖2-3C中中的的，反映該級應力處應力，反映該級應力處應力應變的精確關系。應變的精確關系。 割線模量割線模量：以某一應力值對應的曲線上的點同起始點相連的割：以某一應力值對應的曲線上的點同起始點相連的割線的斜率，如圖線的斜率，如圖2-3C中中所示，反映土基在工作應力范圍內(nèi)的應所示，反映土基在工作應力范圍內(nèi)的應力力-應變的平均狀態(tài)；應變的平均狀態(tài)； 回彈模量回彈模量：應力卸除階段，應力

10、：應力卸除階段，應力應變曲線的割線斜率，如應變曲線的割線斜率，如圖圖2-3C中中所示。所示。2.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標 （2）重復荷載作用對路基土的影響）重復荷載作用對路基土的影響 一般呈如下一般呈如下規(guī)律規(guī)律：每一次荷載作用之后，回彈變形即行消失，而塑性：每一次荷載作用之后，回彈變形即行消失，而塑性變形不再消失，并隨荷載作用次數(shù)的增加而累積逐漸加大，但隨著荷變形不再消失，并隨荷載作用次數(shù)的增加而累積逐漸加大，但隨著荷載作用次數(shù)的增加，每一次產(chǎn)生的塑性變形逐漸減小。載作用次數(shù)的增加，每一次產(chǎn)生的塑性變形逐漸減小。 結果結果：土粒進一步靠攏，土體進一步逐漸密

11、實而穩(wěn)定；土粒進一步靠攏，土體進一步逐漸密實而穩(wěn)定； 累積變形逐步發(fā)展成剪切破壞。累積變形逐步發(fā)展成剪切破壞。 出現(xiàn)哪一種結果取決于出現(xiàn)哪一種結果取決于三種因素三種因素： 土的類別和所處的狀態(tài)（含水量、密實度、結構狀態(tài)）。土的類別和所處的狀態(tài)（含水量、密實度、結構狀態(tài)）。 應力水平（亦稱相對荷載）。相當于一次靜載作用對的應力應力水平（亦稱相對荷載）。相當于一次靜載作用對的應力 極限極限極重復作用的應力程度。如一次靜載作用時的應力極限極重復作用的應力程度。如一次靜載作用時的應力極限極為極為100，重，重復荷載應力極限復荷載應力極限極為極為65，則應力水平為，則應力水平為0.65. 荷載作用的性質(zhì)

12、荷載作用的性質(zhì).即重復荷載的施加速度、作用的的持續(xù)時間和重復即重復荷載的施加速度、作用的的持續(xù)時間和重復作用頻率作用頻率。2.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標2.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標2.2.2 土質(zhì)路基的強度指標土質(zhì)路基的強度指標 路基路面結構強度除了與路面材料的品質(zhì)有關之外，路基路面結構強度除了與路面材料的品質(zhì)有關之外，路基的支撐起著路基的支撐起著決定性的作用決定性的作用。路基作為路面結構的基礎，它抵抗車輪荷載能力的大。路基作為路面結構的基礎，它抵抗車輪荷載能力的大小，主要決定于路基頂面的抗變形能力。所以，路基的承載能力都用

13、小，主要決定于路基頂面的抗變形能力。所以，路基的承載能力都用其抗變形能力來表征，參數(shù)指標有其抗變形能力來表征，參數(shù)指標有:回彈模量回彈模量、地基反應模量地基反應模量、加州承加州承載比（載比（CBR）等等 2.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標 （1）土基回彈模量（）土基回彈模量（ ） 為荷載作用應力與應變的比值。表征土基的荷載為荷載作用應力與應變的比值。表征土基的荷載-變形特征，變形特征，反映土基在瞬時荷載作用下可恢復變形的性質(zhì)。測定土基回彈模反映土基在瞬時荷載作用下可恢復變形的性質(zhì)。測定土基回彈模量一般采用圓形剛性承載板法。量一般采用圓形剛性承載板法。 （2-2-1

14、） 式中：式中： 土基頂面垂直回彈變形，即回彈彎沉；土基頂面垂直回彈變形，即回彈彎沉； 荷載應力，荷載應力，MPa； 承載板直徑，承載板直徑，cm； 土基泊松比，取土基泊松比，取0.35。4)1 (200EpDllpD00E0E2.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標l 試驗時采用逐級加載卸載法，每級增加試驗時采用逐級加載卸載法，每級增加0.04MPa，待卸載穩(wěn)定，待卸載穩(wěn)定1min后讀取回彈彎沉值，再加下一級荷載，回彈變形超過后讀取回彈彎沉值，再加下一級荷載，回彈變形超過1mm時時停止加載。按規(guī)定取停止加載。按規(guī)定取=1mm以內(nèi)的測點用線性歸納法整理，并取以內(nèi)的測點用

15、線性歸納法整理，并取D=30cm（相當于（相當于BZZ-100）。則）。則 （2-2-2） 30（1-0.352）3.14159/4=20.7l 土基回彈模量值表示垂直荷載作用下土基抵抗垂直變形的能力。土基回彈模量值表示垂直荷載作用下土基抵抗垂直變形的能力。l 若荷載為定值，回彈模量大，則產(chǎn)生的垂直變形??；若荷載為定值，回彈模量大，則產(chǎn)生的垂直變形小；l 若垂直變形為定值，回彈模量大，則土基承載能力大。若垂直變形為定值，回彈模量大，則土基承載能力大。iilpE7.2002.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標（2）地基反映模型量（）地基反映模型量（ ） 溫克勒地基假設：

16、土基頂面任一點的垂直變形溫克勒地基假設：土基頂面任一點的垂直變形 ，僅與作用于該點，僅與作用于該點的垂直壓力的垂直壓力 的大小成正比，而與相鄰處的壓力無關。垂直壓力的大小成正比，而與相鄰處的壓力無關。垂直壓力 與垂直變形與垂直變形 的比值，稱為地基反應模量的比值，稱為地基反應模量( )。即：。即： （kN/m3） （2-2-3）lpK KKllpp圖圖2-4 溫克勒地基模型溫克勒地基模型2.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標l 地基反應模量值按規(guī)定用直徑為地基反應模量值按規(guī)定用直徑為76cm的圓形剛性承載板試驗確定。的圓形剛性承載板試驗確定。與土基回彈模量測定方法不同

17、的是一次加載到位。與土基回彈模量測定方法不同的是一次加載到位。l 承載板直徑的大小對承載板直徑的大小對 值的影響：直徑越小，值的影響：直徑越小， 值越大，當承載值越大，當承載板直徑大于板直徑大于76cm時，時， 值變化很小。值變化很小。30764 . 0 KK（2-2-4）圖圖2-5 2-5 地基反應模量地基反應模量與承載板直徑的關系與承載板直徑的關系l當采用直徑為當采用直徑為30cm承載板測定時承載板測定時,可按下式修正可按下式修正：KKK2.2 土質(zhì)路基的變形特性和強度指標土質(zhì)路基的變形特性和強度指標 （3）加州承載比（）加州承載比（CBR） 是美國加利福尼亞州提出的評定土基及路面結構層材

18、料承載能力的指是美國加利福尼亞州提出的評定土基及路面結構層材料承載能力的指標，承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力來表征。材料的標，承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力來表征。材料的CBR值，指值，指材料貫入量達材料貫入量達2.54mm與標準碎石壓入相同貫入量時標準與標準碎石壓入相同貫入量時標準壓力的比值百分數(shù)。壓力的比值百分數(shù)。即：即： （2-2-5） 式中：式中： 對應于某一貫入量的土基單位壓力，對應于某一貫入量的土基單位壓力，KPa； 與土基貫入量相同的標準碎石單位壓力，與土基貫入量相同的標準碎石單位壓力，KPa。%100sppCBRpsp貫入量（mm）2.545.087.621

19、0.1612.7標準壓（KPa）703010550133601617018230 標準壓力值（標準壓力值（ P PS S ） 表表2-22.3 路基主要病害及其防治路基主要病害及其防治 2.3.1 路堤病害及其原因路堤病害及其原因 （1）路基沉陷）路基沉陷 指路基表面產(chǎn)生較大的垂直沉降。指路基表面產(chǎn)生較大的垂直沉降。 路基沉陷路基沉陷：堤填筑均勻，但是壓實程度不足，產(chǎn)生均勻沉降。：堤填筑均勻，但是壓實程度不足，產(chǎn)生均勻沉降。 路基沉縮路基沉縮：路堤土含水量過高，水分蒸發(fā)使堤身收縮產(chǎn)生不均勻下陷：路堤土含水量過高，水分蒸發(fā)使堤身收縮產(chǎn)生不均勻下陷 地基沉陷地基沉陷：天然地基承載力不足，在路基土和

20、行車荷載作用下使地基：天然地基承載力不足，在路基土和行車荷載作用下使地基 下沉、路基沉落，一般發(fā)生在軟弱地基上。下沉、路基沉落，一般發(fā)生在軟弱地基上。 原因原因：筑路材料不良；筑路材料不良；施工壓實不夠；施工壓實不夠；地基承載力不足地基承載力不足。圖圖2 2-6 -6 路基沉陷路基沉陷a)a)路基沉陷；路基沉陷；b)b)路基沉縮；路基沉縮；c)c)地基沉陷地基沉陷2.3 路基主要病害及其防治路基主要病害及其防治 （2）邊坡滑塌）邊坡滑塌 溜方溜方：邊坡上方少量土體被水飽和沿邊坡向下滑移。：邊坡上方少量土體被水飽和沿邊坡向下滑移。 滑坡滑坡：路堤一部分土體或路塹邊坡上方一部分山體沿滑動面向下滑移

21、。：路堤一部分土體或路塹邊坡上方一部分山體沿滑動面向下滑移。 原因原因：邊坡過高過陡；邊坡過高過陡； 水的浸濕，降低了土體的抗剪強度水的浸濕，降低了土體的抗剪強度 ； 斜層法堆筑路堤形成潛在的軟件弱面；斜層法堆筑路堤形成潛在的軟件弱面； 坡腳被水沖刷淘空，失去支撐；坡腳被水沖刷淘空，失去支撐；圖圖2-7 2-7 路基邊坡滑塌路基邊坡滑塌a)a)、b)b)溜方；溜方；c)c)滑坡滑坡圖圖2-8 滑坡體實況滑坡體實況2.3 路基主要病害及其防治路基主要病害及其防治2.3 路基主要病害及其防治路基主要病害及其防治 （3）碎落與崩塌）碎落與崩塌 碎落碎落：石質(zhì)路塹邊坡表層巖石從坡面脫落向下滾落。：石質(zhì)

22、路塹邊坡表層巖石從坡面脫落向下滾落。 崩塌崩塌：路塹邊坡上較大較多石塊脫離坡面沿邊坡滾落。：路塹邊坡上較大較多石塊脫離坡面沿邊坡滾落。 原因：原因：邊坡過陡；邊坡過陡； 風化、振動、土石夾層；風化、振動、土石夾層； 水的浸濕。水的浸濕。圖圖2-9 邊坡崩落塌邊坡崩落塌2.3 路基主要病害及其防治路基主要病害及其防治 （4）路堤沿山坡地基滑移）路堤沿山坡地基滑移 路堤整體或一部分沿山坡地基向下滑移。路堤整體或一部分沿山坡地基向下滑移。 原因原因：路堤填筑前未清表或未挖成階梯狀；路堤填筑前未清表或未挖成階梯狀； 路堤上方邊坡排水不暢；路堤上方邊坡排水不暢； 坡腳未進行必要的支撐。坡腳未進行必要的支

23、撐。圖圖2-10 路堤沿山坡地基滑移路堤沿山坡地基滑移2.3 路基主要病害及其防治路基主要病害及其防治（）不良地質(zhì)條件造成的路基病害（）不良地質(zhì)條件造成的路基病害 如泥石流，雪崩，巖溶，地震，凍脹與翻漿，特大暴雨水毀等。如泥石流，雪崩，巖溶，地震，凍脹與翻漿，特大暴雨水毀等。2.3.2 路基病害的路基病害的防治措施防治措施 （）正確設計路基橫斷面；（）正確設計路基橫斷面； （）選擇良好的路基土，必要時對路基上層填土作穩(wěn)定處理；（）選擇良好的路基土，必要時對路基上層填土作穩(wěn)定處理； （）采用正確的填筑方法；充分壓實路基工作范圍；（）采用正確的填筑方法；充分壓實路基工作范圍； （）適當抬高路基，防

24、止水分進入路基工作區(qū)范圍；（）適當抬高路基，防止水分進入路基工作區(qū)范圍； （）合理進行排水設計（包括地表排水、地下排水、路面結構排水）；（）合理進行排水設計（包括地表排水、地下排水、路面結構排水）； （）設置隔離層（隔絕毛細水上升）、隔溫層（減少凍深）和砂墊層（）設置隔離層（隔絕毛細水上升）、隔溫層（減少凍深）和砂墊層（疏干路基）；（疏干路基）； （）采用邊坡防護與加固措施，修筑檔土結構物，提高路基整體穩(wěn)定性。（）采用邊坡防護與加固措施，修筑檔土結構物，提高路基整體穩(wěn)定性。2. 4 路面材料的力學強度特性路面材料的力學強度特性路面材料可分為三類：路面材料可分為三類：松散顆粒型材料及塊料松散顆粒

25、型材料及塊料；瀝青結合料類瀝青結合料類；無機結無機結合料類合料類。由于各種材料的性質(zhì)不同及路面結構層成型方式不同，在車輪荷載和。由于各種材料的性質(zhì)不同及路面結構層成型方式不同，在車輪荷載和環(huán)境因素的作用下表現(xiàn)出不同的力學強度特性，對路面的使用品質(zhì)和使用壽命環(huán)境因素的作用下表現(xiàn)出不同的力學強度特性，對路面的使用品質(zhì)和使用壽命有重大影響。深刻理解路面材料的力學強度特性指標，有助于正確判別各種路有重大影響。深刻理解路面材料的力學強度特性指標，有助于正確判別各種路面病害的真實原因，有助于正確理解路面設計方法的基本原理。面病害的真實原因，有助于正確理解路面設計方法的基本原理。2.4.1 抗剪強度抗剪強度

26、（1）產(chǎn)生剪切破壞的原因）產(chǎn)生剪切破壞的原因路面結構層較薄，總體剛度不足。傳遞給土基的剪應力過大，導致路基路面路面結構層較薄，總體剛度不足。傳遞給土基的剪應力過大，導致路基路面整體結構發(fā)生剪切破壞。整體結構發(fā)生剪切破壞。無結合料的粒料基層層位不合理，內(nèi)部剪應力過大而引起部分結構層產(chǎn)生剪無結合料的粒料基層層位不合理，內(nèi)部剪應力過大而引起部分結構層產(chǎn)生剪切破壞。切破壞。面層材料抗剪強度較低，在受到較大水平力時，面層材料產(chǎn)生波浪、推移、面層材料抗剪強度較低，在受到較大水平力時，面層材料產(chǎn)生波浪、推移、擁包等各種剪切破壞。擁包等各種剪切破壞。（2）抗剪強度參數(shù)）抗剪強度參數(shù) 2. 4 路面材料的力學強

27、度特性路面材料的力學強度特性、式中：式中： 材料的抗剪強度，材料的抗剪強度，KPa； 材料的粘結力，材料的粘結力，KPa； 法向正應力，法向正應力，KPa； 材料的內(nèi)摩檫角（材料的內(nèi)摩檫角（）c 和和 是表征路面材料抗剪強度的兩個參數(shù)，可通過直剪試驗或三軸試驗是表征路面材料抗剪強度的兩個參數(shù)，可通過直剪試驗或三軸試驗繪出繪出 曲線后，取其包絡線按上式近似確定曲線后，取其包絡線按上式近似確定 、 。cc圖圖2-11 三軸試驗確定三軸試驗確定 、 ctanc（2-4-1）2. 4 路面材料的力學強度特性路面材料的力學強度特性l 瀝青混合料受剪時，除了集料之間的摩檫阻力之外，還有集料與瀝青之間的瀝青

28、混合料受剪時，除了集料之間的摩檫阻力之外，還有集料與瀝青之間的粘結力以及瀝青薄膜之間的粘粘滯阻力共同形成抗剪強度。粘結力以及瀝青薄膜之間的粘粘滯阻力共同形成抗剪強度。l 因此，瀝青混合料的抗剪強度與瀝青的粘度、用量、溫度、加荷速率等因素因此，瀝青混合料的抗剪強度與瀝青的粘度、用量、溫度、加荷速率等因素有關。有關。2.4.2 抗拉強度抗拉強度u瀝青路面、水泥混凝土路面及各種半剛性基層在溫度驟然變化特別是驟然降瀝青路面、水泥混凝土路面及各種半剛性基層在溫度驟然變化特別是驟然降低時，會產(chǎn)生收縮，在濕度降低時會產(chǎn)生明顯的干縮。這些收縮變形受到約低時，會產(chǎn)生收縮，在濕度降低時會產(chǎn)生明顯的干縮。這些收縮變形受到約束阻力時在結構層內(nèi)產(chǎn)生拉應力。當材料的抗拉強度不足以抵抗這些拉應力束阻力時在結構層內(nèi)產(chǎn)生拉應力。當材料的抗拉強度不足以抵抗這些拉應力時，路面結構層會產(chǎn)生拉裂破壞。時，路面結構層會產(chǎn)生拉裂破壞。u路面材料的抗拉強度主要由混合料中結合料的粘結力提供，可采用直接拉伸路面材料的抗拉強度主要由混合料中結合料的粘結力提供，可采用直接拉伸或間接拉伸試驗繪制應力或間接拉伸試驗繪制應力