電動車充電器改汽車電瓶充電器

1、電動車充電器改汽車電瓶充電器朋友有一12V 60AH汽車電瓶，讓我?guī)兔ψ鰝€充電器。本打算用舊ATX 電源改一個，調(diào)整取樣電阻，把12V輸出改成14.6V ,再加個限流就行了。后 來一想,用電動車充電器改應(yīng)該更簡單些,而且效果也好的多,功率100W左 右也夠用了。所以找了個壞的電動車充電器，準(zhǔn)備改成汽車電瓶充電器。現(xiàn)已改 造完成,主要改造內(nèi)容供大家參考。我找的這個電動車充電器輸入輸出電源線都沒有了，也沒有標(biāo)簽，不知輸出 電氐 電流,而且兩個開關(guān)管都炸開了。IC用的是TL494 + HA17358 ,非常熟 悉的半橋式開關(guān)電源。、主變壓器改造主變壓器的拆開重繞，是整個改造中難度最大的一步，方法是：

2、1、確定原電源的輸出電壓電流，根據(jù)輸出功率設(shè)計新電源的輸出電流。根據(jù)R23、R41計算TL4941腳電壓為2.5V ,根據(jù)R26、R27計算輸出電 壓為44V。輸出電流按2A計算,輸出功率88W ,改造后的充電器輸出功率不 應(yīng)超過88W。12V電瓶充電限制電壓14.7V ,輸出電流二 江 =6A ,對60AH的電瓶充電正合適。14.7V2、用電烙鐵將變壓器磁芯加熱,拆開磁芯（磁芯易碎,溫度高時更易碎！）, 完好的拆下磁芯是非常關(guān)鍵的一步，如果磁芯壞了市場上也能買到。3、半橋式電源主變壓器普遍采用三明治繞法,高壓繞組分成兩部分在最里 層和最外層，低壓繞組在中間,這樣的好處是漏感小。拆掉外層的一次

3、繞組,記 清這一繞組的匝數(shù)和繞向。接看拆掉所有的二次繞組，只保留最內(nèi)層的一次繞組, 檢查內(nèi)層絕緣材料是否破損,必要時再加一層膠布,注意如果擊穿將使次級輸出 帶電，很危險！4、這個電源變壓器的次級主繞組共22匝，輔助繞組在5匝處抽頭作為控 制部分供電。次級繞組每匝電壓2V左右，改造后也要保證每匝2V左右，高電 壓小電流可取稍高些z低電壓大電流可取稍低些。14.7V本電源二7.35匝。原充電器輸出電流2A，每匝2V ,新充電器輸出電流6A ,變壓器繞組、輸 出電感和整流元件壓降都比原充電器的大，所以主回路取g匝，輔助繞組維持原 5匝不變。5、因為主輔繞組匝數(shù)都較少，輔助繞組又沒什么電流，可以用很細(xì)

4、的導(dǎo)線, 所以就沒必要采用抽頭的繞法了。準(zhǔn)備直徑0.31的漆包線,繞法是雙線并繞5 匝,定要繞的密實平整,繞好后把一組的頭和另一組的尾相接接到原接地端。 兩個二次繞組之間就不需要層間絕緣了，直接繞主繞組。準(zhǔn)備直徑1.0的漆包線 （可以到電機(jī)修理部去找），繞法是雙線并繞8匝,定要繞的密實平整,繞好 后把一組的頭和另一組的尾相接做為接地端。再用絕緣材料包好，這一層間是高 壓一定要包好絕緣材料。6、最后把拆下的外層一次線圈按原匝數(shù)原方向繞回，方向錯了相當(dāng)于一次 線圈短路。焊好外引線，二次側(cè)使用原來的引角，外面再包上一層絕緣材料。裝 好磁芯,用膠粘牢。磁芯與骨架之間不能有縫隙,可以塞紙貼膠布等，否則重

5、負(fù) 載時變壓器會吱吱叫。改造后主回路電壓是14V左右，取消輔助繞組直接用主回路給控制部分供 電電壓也合適，但此電源是自激啟動，主回路帶負(fù)載時啟動將很困難甚至不能啟 動，因此還保留輔助繞組作為控制部分的電源。二、輸出電感改造原來的電感是用磁環(huán)繞的，輸出電流2A ,現(xiàn)在輸出電流6A ,必須更換粗導(dǎo) 線重新繞。將原繞組拆下，取直徑1.35的漆包線,長度比原線圈短一點(diǎn)，繞在 磁環(huán)上,繞完為止，匝數(shù)就不用數(shù)了。導(dǎo)線粗了還繞那么多匝繞不下,而且電流 變大了，匝數(shù)過多磁環(huán)容易飽和。后來試驗證明導(dǎo)線選細(xì)了，大電流時有些熱。 大電流時用多根細(xì)導(dǎo)線并聯(lián)是好方法。三、充電控制部分改造1、電流控制原充電器輸出電流2A

6、 ,用的是2W 0.22Q的電阻，現(xiàn)電流6A z 2W的電阻 功率肯定不夠了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Q的電阻與 其并聯(lián)作為新的電流取樣電阻。阻值是原來的1/3左右,因此恒流值和恒壓轉(zhuǎn)浮 充的電流值為原值的3倍左右。試了一下,恒流5.7A ,恒壓轉(zhuǎn)浮充在1.5 - 2A 之間，鼎交合適，不用調(diào)了。在R13上并電阻可降低恒流值,R14上并電阻可 增大恒流值。在R30上并電阻可降低轉(zhuǎn)換電流,R36上并電阻可增大轉(zhuǎn)換電流。2、電壓控制恒流、恒壓充電時，D20、R42支路不起作用，R26、R27決定恒壓值。為 提高取樣系數(shù)，將R41斷開,TL494 1腳電壓5V。恒壓14.

7、7V z取R26為 2.2k ,計算R27為4.23k ,用4.7k和47k并聯(lián)。取樣回路要有2 - 5mA電流。 浮充電時D20、R42支路起作用，使輸出電壓降低,改變R42的阻值可改變浮 充電壓值，將浮充電壓設(shè)定為13.8V。原電路HA17358運(yùn)放和TL494都用的 是輔助電源供電,調(diào)試中發(fā)現(xiàn)輸出功率變化時，輔助電源電壓變化較大,這將直 接影響浮充電壓的設(shè)定值,因此將HA17358改為用主回路供電。浮充時 HA17358的電源是穩(wěn)定的13.8V ,控制浮充電壓時很準(zhǔn)確，調(diào)整R42時也要在 浮充狀態(tài)下調(diào)整。四、輸出整流管的散熱改造充電器改完接汽車燈泡做負(fù)載試驗時，過幾分鐘輸出整流管的散熱器

8、就燙 手，趕快下電。分析原因是：原來整流管輸出電流2A ,散熱是按2A設(shè)計的， 現(xiàn)在電流變成了 6A ,產(chǎn)生的熱量與電流的平方成正比，是原來的9倍,所以散 熱器燙手,必須對輸出整流管的散熱改造。充電器內(nèi)空間有限,只能在原散熱器 上加裝小的散熱器。我用薄鋁板把一二次的散熱器連接起來了 ,又加了幾個小散 熱器,這樣改造完效果也有限，仍不能滿足要求。原整流管用的是30A的快恢 復(fù)管,如換用肖特基管導(dǎo)通壓降可大大降低，因此發(fā)熱量也會大大降低。本想換 30A 100V肖特基管，但市場上不好買,只有60V的,耐壓低了點(diǎn)。抱看試試 看的心理換上了 30A 60V肖特基管,還真行,發(fā)熱量大大降低。更換的整流管

9、 的耐壓至少是輸出電壓的4倍，電流至少是輸出電流的3倍。五、其它部分改造1、輸出濾波電容原來是63V 470u的，現(xiàn)在電流大了，換個25V 2200u 的2、原充電器的輸出端還有一個防止電瓶向充電器反送電的二極管，5A的， 現(xiàn)在輸出電流6A , 5A的二極管肯定是不行了 ,換大的空間又不允許，所以取消 了，我換了個舊ATX電源上拆下的小電感。3、開關(guān)電源不能空載,本電路中HA17358由開關(guān)電源主回路供電，但負(fù) 荷較小，為可靠又在輸出端并個電阻，兩個300Q 0.5W串聯(lián)，替換原來的電阻。4、用13009替換已炸開的兩個開關(guān)管。原來的兩個開關(guān)管是全塑封的,因 此開關(guān)管與散熱器間不需絕緣措施，新?lián)Q的開關(guān)管外殼是金屬的，必須采取絕緣 措施。螺絲與開關(guān)管、開關(guān)管與散熱器間都需加絕緣墊,與散熱器絕緣,開關(guān)管 與散熱器之間的絕緣還需涂導(dǎo)熱硅脂，以利散熱。六、上電調(diào)試改造完成后配好輸入輸出線，全面檢查一遍，先用穩(wěn)壓電源給控制部分加電， 檢查控制電路部分正常后再接市電調(diào)試。通電時要在220V回路串一個220V 60W的燈泡，防止短路擴(kuò)大故障。調(diào)試