公路工程專業(yè)術語解釋

1、第一篇 總體設計1行車道：行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分。公路行車道標志 實際應用2車道寬度: 指的是道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設計車輛的外廓寬度和錯車、超車或并列行駛所必需的余寬等。3路基：指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。 路基挖方 路基碾壓 成型路基4平曲線：指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。5超高：指的是為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡。6緩和曲線：指的是平面線形中，在

2、直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變化的曲線。7縱坡：指的是路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。8坡長限制：指的是對較大縱坡坡段所限定的長度9豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。豎曲線有凸形和凹形兩種。10荷載：1.指的是使結構或構件產(chǎn)生內力和變形的外力及其它因素。2.習慣上指施加在工程結構上使工程結構或構件產(chǎn)生效應的各種直接作用，常見的有：結構自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設備動力荷載以及風、雪、裹冰、波浪等自然荷載。11涵洞：指在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過

3、路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。 過人蓋板涵 過水鐵路涵 過水公路涵 圓管涵圓管部分 未填土前已完管涵 已完蓋板涵12明洞：指的是用明挖法修建的隧道。常用于地質不良路段或埋深較淺的隧道。明洞的結構類型，根據(jù)地形、地質、回填土狀況而定，通常由頂部結構和邊墻組成。地勢較陡采用明洞式洞門隧道施工 兩個正在緊張施工明洞 隧道明洞施工 明洞尺寸13邊溝：指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側設置的水溝。 部分邊溝已修好 已修建完畢的邊溝14截水溝又稱天溝，指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設置的水溝。截水溝修建 截水溝已完部分 已完截水溝

4、高速公路上的截水溝 沿山體而下的截水溝15排水溝：指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。 公路旁的排水溝 山體上的排水溝 色拉油倒入排水溝16過水路面：指的是通過平時無水或流水很少的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流浸過的路面。 過水路面 過水路面17盲溝：指的是在路基或地基內設置的充填碎、礫石等粗粒材料并鋪以倒濾層(有的其中埋設透水管)的排水、截水暗溝。 盲溝又叫暗溝，是一種地下排水渠道，用以排除地下水，降低底下水位。塌陷暗溝 盲溝填充材料18跌水溝底為階梯形，呈瀑布跌落式的水流。有天然跌水和人工跌水，人工跌水主要用于緩解高處落水的沖力。 詳盡釋義:在陡坡或深溝地段

5、設置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。 景觀跌水 園林假山景觀跌水 跌水景觀19急流槽：指的是在陡坡或深溝地段設置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。 在山體上修建的急流槽 邊溝急流槽被損壞20瀝青路面：指的是用瀝青作結合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱 瀝青攤鋪施工 瀝青碾壓施工 成型瀝青路面21水泥混凝土路面：指的是用水泥混凝土板作面層的路面 正在施工的混凝土路面 已成型的混凝土路面22路基橫斷面：垂直于線路中心線截取的路基斷面。路基典型橫斷面的形式：路堤（填方）、路塹（挖方）和挖填結合23橫斷面圖：指的是中樁處垂直于道路中線方向的剖面圖。24路線縱斷面圖：指的是沿路線中線的豎向剖面圖線路縱

6、斷面25縱斷面設計：指的是確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設計26橫坡：指的是路幅和路側帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。 橋面橫坡示意圖 成型后的有排水坡度的路面 正常路段路面橫坡為2%27路肩：指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時停車使用，并作為路面的橫向支承。 已完路肩 正在維修的路肩 鏟路肩28設計標高：在工程設計時以某一點設為0.00，然后以該點為基準點建筑物的相對標高值。29加寬：汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內測的后輪行駛軌跡半徑最小，

7、而靠近彎道外側的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉彎半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為了保證汽車在轉彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。30設計洪水頻率：指的是橋涵設計時采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。31填料：泛指被填充于其他物體中的物料32橋涵：橋涵跟橋梁比較類似，主要區(qū)別在于:單孔跨徑小于5m或多孔跨徑之和小于8m的為橋涵,大于這個標準的為橋梁 假山花坊橋涵 假山花坊橋涵33擋土墻：指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構造物。 公路施工擋土墻1 自嵌式擋土墻 漿砌石擋土墻34構造物：構造物系指無夜間施工的橋梁、涵洞、防護（包括綠化）及其他工程，交通工程及沿線設

8、施工程設備安裝及金屬標志牌、防撞鋼護欄、防眩板（網(wǎng)）、隔離柵、防護網(wǎng)除外，以及臨時工程中的便橋、電力電信線路、軌道鋪設等工程項目。 構造物種綠化工程 錐形護坡、電力電信 涵洞 防護欄 金屬標志牌 防撞鋼護欄35邊坡：指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面 邊坡防護網(wǎng) 河道邊坡 上邊坡1 上邊坡236挖方：指的是路基表面低于原地面時，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。挖掘機進行挖土37腐殖土：主要由腐爛的植物物質(如落葉)組成的一層混合物腐殖土38基底：指基礎的最下部分39沖刷：指水流對河床的沖蝕淘刷過程。40翻漿：指的是春融時期由于土基強度急劇降低，在行車作用下，路面表面

9、出現(xiàn)不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象，主要原因是地下水排除不好或水位發(fā)生變化。 路基強度下降導致的翻漿41水毀：指的是因暴雨、洪水造成路基、路面、橋涵及其它設施的損毀。 水毀的涵洞 水毀的路基 水毀的路面42地震烈度：簡稱烈度，即地震發(fā)生時，在波及范圍內一定地點地面振動的激烈程度。（或釋為地震影響和破壞的程度）。43圓管涵：是公路鐵路工程中的結構物，一般是指圓管涵，就是用鋼筋混凝土做成的一節(jié)一節(jié)的圓管做成的涵洞。 圓管安裝 圓管涵施工圖44渡槽：又稱高架渠，是一組由橋梁，隧道或溝渠構成的輸水系統(tǒng)。用來把遠處的水引到水量不足的城鎮(zhèn)、農村以供飲用和灌溉。 渡槽施工1 渡槽施工2 施工完畢 渡槽上部

10、水庫灌區(qū)高堤渡槽 長崗坡渡槽 太行渡槽45斷鏈：指的是因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接的現(xiàn)象。46工程預算：是對工程項目在未來一定時期內的收入和支出情況所做的計劃。47平面圖：當測區(qū)面積不大，半徑小于10公里（甚至25公里）的面積時，可以水平面代替水準面。在這個前提下，可以把測區(qū)內的地面景物沿鉛垂線方向投影到平面上，按規(guī)定的符號和比例縮小而構成的相似圖形，稱為平面圖。公路路線平面圖 上海地鐵線路平面圖48交通量：指在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量.49回頭曲線：指的是山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時所采用的回轉曲線.50聲屏障：在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波

11、傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。 快速高架橋聲屏障 全透明聲屏障 聲屏障第二篇 路線1定線：指的是根據(jù)既定的技術標準和路線方案，結合有關條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出道路中線的工作。2雙曲拱橋：指的是拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成的拱橋。雙曲拱橋3梁橋：以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。 鋼懸臂桁架梁橋 連續(xù)梁橋 預應力梁橋4變坡點：指的是路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點。變坡點坡腳設計計算5高程：指的是某點沿鉛垂線方向到絕對基面的距離，稱絕對高程。簡稱高程。 高程設計計算 高程測設6縱斷面：沿著物體軸心線的方向切斷物

12、體后所露出的表面7平曲線：指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。8設計高程：指的是工程設計中對某點所要求達到的高程。9地面高程：地面某點的高程即稱作地面高程。10坡度：是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的鉛直高度h和水平寬度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。坡度i的設計圖11坡長限制：指的是對較大縱坡坡段所限定的長度12圓曲線：指的是道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。公路圓曲線設計圖13方位角：從標準方向的北端起,順時針方向到直線的水平角稱為該直線的方位角。方位角的取值

13、范圍為0360度。方位角設計測算14控制點：以一定精度測得該點平面位置、高程和(或)重力加速度等數(shù)據(jù)的固定點第三篇 路基、路面1路基：指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。 路基施工完畢 成型路基2橫斷面：河槽中某處垂直于流向的斷面，稱為在該處河流的橫斷面3穩(wěn)定性：通常穩(wěn)定性是指測量儀器的計量特性隨時間不變化的能力。4路拱：路面的橫向斷面做成中央高于兩側，具有一定坡度的拱起形狀，叫路拱。其作用是利用路面橫向排水。5壓實度:(原：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。）壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況

14、，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所的最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內標準密度的比值。6回彈模量：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應力與其相應的回彈應變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈?。蝗绻Q向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標7路槽指的是

15、為鋪筑路面，在路基上按照設計要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。 開挖路槽 路槽除壓 修整好路槽表面 已成型的路槽8路面結構層：指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。 換填工程墊層 級配碎石基層 瀝青面層 9集料：又稱骨料。混凝土的主要組成材料之一。主要起骨架作用和減小由于膠凝材料在凝結硬化過程中干縮濕脹所引起的體積變化，同時還作為膠凝材料的廉價填充料10篩孔：指篩區(qū)上存在的多數(shù)小孔。75*4011密實度：指在材料體積內固體物質所充實的程度。12裂縫：指混凝土硬化過程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或者受溫度高低的溫差影響，引起脹縮不均勻而產(chǎn)生的裂

16、縫混凝土裂縫13沉陷：指的是路基壓實度不夠或構造物地基土質不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形。路基沉降14石籠：指的是為防止河岸或構造物受水流沖刷而設置的裝填石塊的籠子。石籠護坡15伸縮縫：指的是為適應材料脹縮變形對結構的影響而在結構中設置的間隙。伸縮縫施工中16設計彎沉：1、設計彎沉是指路面建設竣工初期實測應該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗收應該滿足的彎沉值.設計彎沉的實質就是路面設計的彎沉控制指標.現(xiàn)行柔性路面設計方法直接取容許彎沉作為設計彎沉 2、所謂設計彎沉,是指路面竣工后第1個不利季節(jié),在標準軸載作用下,雙輪輪隙中間的彎沉值,是根據(jù)路面達到臨界破壞狀態(tài)時的彎沉調查結果,

17、結合路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)律統(tǒng)計得到的17加寬：指汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內測的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉彎半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為了保證汽車在轉彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。18路面結構層：指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。 砼路面 瀝青路面 瀝青砼路面第四篇 橋梁、涵洞1反濾層：指的是在大口井或滲渠進水處鋪設的粒徑沿水流方向由細到粗的級配沙礫層。 反濾層材料 反濾層制作 反濾層圖示2滲水：汛期高水位歷時較長時，在滲壓作用下，堤前的水向堤身

18、內滲透，叫做滲水3存梁時間：大跨度預應力混凝土橋梁施工控制技術中的一個概念，是指存梁期。一般來講,T梁壓漿完成存梁時間不超過60天必須吊裝，避免因存梁時間過長影響T梁的預制空間，從而影響施工周期。 4后張法：指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。5先張法：指的是先在臺座上張拉預應力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預應力混凝土構件的施工方法。6橋墩：在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間支撐結構稱為橋墩。橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混

19、凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。橋墩7橋面鋪裝：指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。8蓋梁：指的是為支承、分布和傳遞上部結構的荷載，在排架樁墩頂部設置的橫梁。蓋梁現(xiàn)場施工9支座：用以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。還要承受操作時的振動與地震載荷。10振搗：對卸入澆筑倉內的混凝土拌和物進行振動搗實的工序11預制板：就是工程要用到的模件或板塊混凝土預制板12橋面系：指的是上部結構中，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構件的橋面構造系繞，包括橋面鋪裝、橋面板、縱梁、橫梁、人行道等。13錨固：鋼筋的錨固是

20、指鋼筋被包裹在混凝土中，增強混凝土與鋼筋的連接14設計洪水頻率：指的是橋涵設計時采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。15預應力：其含義為預先使其產(chǎn)生應力，其好處是可以提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的強度，使原本的抗性更強16鋼筋砼：鋼筋砼就是鋼筋混凝土,被廣泛應用于建筑結構中.澆筑混凝土之前,先進行綁筋支模,也就是將鋼筋用鐵絲將鋼筋固定成想要的結構形狀，然后用模板覆蓋在鋼筋骨架外面。最后將混凝土澆筑進去，經(jīng)養(yǎng)護達到強度標準后拆模，所得即是鋼筋砼。 土建基礎鋼筋砼現(xiàn)澆現(xiàn)場 鋼筋砼箱型拱 鋼筋砼頂管17蓋板涵：指的是洞身上部以鋼筋混凝土板、條石等作蓋板的涵洞。蓋板涵施工流程

21、放樣基坑開挖基底夯實基礎及墊層施工基礎鋼筋制安基礎模板安裝基礎砼澆注涵身鋼筋制安涵身模板安裝涵身砼澆注預制，吊裝蓋板（現(xiàn)澆蓋板）附屬工程施工。 蓋板涵邊墻施工 蓋板安裝完畢 回填后的蓋板涵18抹面砂漿是指涂抹在基底材料的表面，兼有保護基層和增加美觀作用的砂漿。 砂漿抹面 加氣混凝土砂漿19設計彎沉：1、設計彎沉是指路面建設竣工初期實測應該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗收應該滿足的彎沉值.設計彎沉的實質就是路面設計的彎沉控制指標.現(xiàn)行柔性路面設計方法直接取容許彎沉作為設計彎沉 2、所謂設計彎沉,是指路面竣工后第1個不利季節(jié),在標準軸載作用下,雙輪輪隙中間的彎沉值,是根據(jù)路面達到臨界破壞狀態(tài)時的彎沉

22、調查結果,結合路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)律統(tǒng)計得到的第五篇 路線交叉1立體交叉：指的是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。四通八達的公路網(wǎng)2人行天橋：又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場及鐵路上面。人行天橋3平面交叉：指的是道路與道路在同一平面內的交叉。簡稱平交平面交叉的道路網(wǎng)第六篇 交通工程及沿線設施1里程碑：指的是標志公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設一塊，用以計算里程和標志地點位置。 不同等級的里程碑2交通量：在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量3欄桿：指是橋梁和建筑上的安全設施，要求堅固，且要注意美觀。公路欄桿1 公路欄桿2 高速

23、公路欄桿4護墻：指的是在道路的急彎、陡坡等危險路段，沿路肩修筑的矮墻。轉彎危險路段增設鋼筋混凝土護墻 緊張施工的公路護墻國道205線兩旁的公路護墻 道路急彎處的矮墻第七篇 筑路材料1砂：指的是巖石經(jīng)風化或軋制而成的粒徑為0.0742：的粒料2礫石：指的是風化巖石經(jīng)水流長期搬運而成的粒徑為260：的無棱角的天然粒料。3砂礫：指的是砂和礫石的混合物。4粘性土：指的是含粘土粒較多，透水性較小的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作用小。5片石：指的是符合工程要求的巖石，經(jīng)開采選擇所得的形狀不規(guī)則的、邊長一般不小于15厘米的石塊。6塊石：指的是符合工程要求的巖石，經(jīng)開采并加工而成的形狀大致方正的石塊。7砂性土：指的是含砂土粒較多且具有一定粘性的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作用小。 顆粒間無粘聚力，性質松散，主要由0.0752毫米的顆粒所組成無塑性的土。按粒度組成可分為粗砂、中砂、細砂和粉砂。8粉性土：指的是含粉土粒較多的土。水穩(wěn)性差，毛細作用大，干燥時有較高強度，隨含水量的增加強度顯著下降。9基巖：風化作用發(fā)生以后，原來高溫高壓下形成的礦物被破壞，形成一些在常溫常壓下較穩(wěn)定的新礦物，構成陸殼表層風化層，風化層之下的完整的巖石稱為基巖，露出地表的基巖稱為露