鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案

1、石武客專SWZQ-3標鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線施工方案編制：謝高奇審核：劉生榮審批：李志勇中鐵七局集團鄭州工程有限公司石武客專第一項目經(jīng)理部2009年4月目 錄1編制依據(jù) . . 12編制范圍 . . 13工程概況 . . 14施工方案 . . 14.1特大橋35#墩施工方案 . . 14.1.1鉆孔樁施工 . . 24.1.2承臺施工 . 34.1.3墩身施工 . 34.2特大橋34#墩施工方案 . . 34.1.1隔離柵遷改 . . 54.1.2回流線遷改 . . 54.1.3挖孔樁防護 . . 54.1.4作業(yè)平臺開挖 . 54.1.5鉆孔樁施工 . . 64.1.6承臺施工 .

2、64.1.3墩身施工 . 75施工方法 . . 75.1鉆孔樁施工方法 . 75.1.1施工測量 . 75.1.2. 埋設(shè)護筒 . 75.1.3. 旋挖鉆機鉆孔 . 85.1.4. 成孔檢查 . 85.1.5. 清孔 . 95.1.6. 鋼筋籠制作和吊裝. 95.1.7. 混凝土的灌注 . 135.2承臺施工 . 155.2.1鑿除樁頭 . 155.2.2基底整平 . 155.2.3鋼筋加工 . 165.2.4模板工程 . 195.2.5砼工程 . 205.3挖孔樁施工. 226安全保證措施 . 287挖孔樁受力檢算. 31臨近既有線專項施工方案1 編制依據(jù)（1）鄭武跨隴海鐵路特大橋施工圖紙；

3、（2）國家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；（3）鐵道部批準的設(shè)計文件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；（4）鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法；（5）現(xiàn)場實際調(diào)查所掌握的全面的資料。2 編制范圍本施工方案適用于新建石家莊至武漢客運專線鄭武跨隴海鐵路特大橋與既有隴海鐵路相交叉的34#、35#墩的鉆孔樁、承臺及墩身的施工。3 工程概況新建石家莊至武漢鐵路客運專線鄭武跨隴海鐵路特大橋與既有隴海鐵路在K556+200K556+400（隴海線里程）范圍內(nèi)相交，鄭武跨隴海鐵路特大橋34#、35#墩分別位于既有隴海鐵路兩側(cè)，上部為32m 預(yù)制簡支箱梁，雙線圓端形橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。4 施工方案4.1特大橋3

4、5#墩施工方案35#墩在既有隴海鐵路南側(cè)，承臺邊在隴海鐵路坡腳處，位置示意圖見圖1，35#墩相鄰股道為集裝箱項目改線，還未竣工通車，而且距離較遠，不會對行車安全產(chǎn)生影響，鉆孔樁施工按照普通地段施工進行即可。 圖1 35#墩平面位置圖4.1.1鉆孔樁施工1. 探明地下管線鉆孔樁施工前，首先探明地下管線，避免破壞地下管線，影響行車。探明地下管線采用開挖探溝方式進行，探溝垂直于隴海鐵路開挖，開挖寬度為1m ，現(xiàn)場土質(zhì)為壓實填料，按照1：0.5的坡比進行放破，探溝開挖深度為2m 。探溝開挖需人工進行，施工時需要緩慢作業(yè)，防止挖斷或損壞地下管線。2. 地下管線遷改開挖探溝如發(fā)現(xiàn)有地下管線，及時聯(lián)系相關(guān)主

5、管部門，進行線路遷改，遷改完成進行樁基施工。3. 鉆孔樁施工進行場地平整，安排懸挖鉆機進場進行鉆孔樁施工。4.1.2承臺施工1. 基坑防護為保證路基邊坡穩(wěn)定，基坑邊坡采用1m 人工挖孔樁進行防護，挖孔樁間距為2m ，挖孔樁長度、埋深、護壁及配筋詳見檢算資料。2. 承臺施工人工挖孔樁完成并達到一定強度后，進行承臺基坑開挖，按照正常施工工藝進行承臺施工。4.1.3墩身施工承臺施工完成后，進行鋼筋綁扎及模板安裝，進行下一步墩身施工。4.2特大橋34#墩施工方案鄭武跨隴海鐵路特大橋34#承臺尺寸為：12³6.8³2.5m ，共有11顆直徑1.0米鉆孔樁，樁中心距離既有線外軌最近的為

6、5.25m ，承臺外邊緣距離既有隴海鐵路外側(cè)軌道為4.2m 4.7m ，具體位置見圖2。墩位上方為回流線，回流線高度約為6m 。 圖2 34#墩平面位置示意圖 圖3 34#墩斷面圖4.1.1隔離柵遷改墩位與既有營業(yè)線距離較近，為保證行車安全施工安全，施工之前需要對隔離柵進行改移，改移位置如圖2所示。改移隔離柵后，施工人員機械在隔離柵外進行施工作業(yè)，嚴禁侵入鐵路限界。4.1.2回流線遷改墩位上回流線高度約為6m ，施工平臺開挖后距平臺面高度約為10m ，無法進行鋼筋籠吊裝，而且施工墩身頂面高程高于回流線，為正常施工，首先對回流線進行遷改。4.1.3地下管線遷改根據(jù)現(xiàn)場標示，原路基邊坡上有國防光纜

7、，施工前，要對國防光纜進行遷改，對其他地下管線采用開挖探溝的方式進行探明，影響施工的全部需要進行遷改。4.1.3挖孔樁防護臨近既有隴海線施工，為保證行車安全和路基穩(wěn)定，采用1m 人工挖孔樁進行防護，挖孔樁按照2m 間距布置，鐵路側(cè)預(yù)留50cm 作為承臺施工工作面，考慮到鉆孔樁施工平臺范圍，挖孔樁防護布置長度超出承臺橫向?qū)挾让總?cè)均為5m 。4.1.4作業(yè)平臺開挖鉆孔樁施工之前，對墩臺位置進行開挖，兩側(cè)放坡按照1：1進行設(shè)置，小里程方向預(yù)留3m 工作面，利用開挖邊坡土方進行填筑壓實，作業(yè)平臺尺寸為10.3m ³15m ，平臺標高比鉆孔樁頂面標高高出1m ，以便于鉆孔樁樁頭虛樁灌注。4.1

8、.5鉆孔樁施工1、鉆機進場作業(yè)平臺完成后，鉆機進場開始進行鉆孔樁施工，利用懸挖鉆進行施工。2、泥漿池設(shè)置懸挖鉆鉆孔施工對于泥漿池的尺寸要求較小，不需要泥漿循環(huán)，11根樁利用1個較小泥漿池即可，泥漿池設(shè)置在鐵路路基坡腳外一定距離外。3、棄土外運工作平臺的尺寸較小，為保證施工場地具有足夠工作空間，鉆孔樁挖出的土方及時利用裝載機進行運至坡腳外，之后用自卸車運走。4、吊裝鋼筋籠鋼筋籠份三節(jié)進行吊裝焊接，盡量減少起吊高度，吊裝前對起重機進行全面檢查，保證機器正常運轉(zhuǎn)，吊裝作業(yè)安排在白天進行，夜間禁止進行吊裝，遇刮風，下雨、能見度低的天氣禁止進行鋼筋籠吊裝，吊裝時設(shè)專門人員進行安全防護。5、施工順序鉆孔樁

9、施工從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行，內(nèi)側(cè)4棵樁全部完成之后，進行中間一排樁基施工，最后進行外側(cè)一排4棵樁的施工。4.1.6承臺施工鉆孔樁施工完成，進行開挖，破除樁頭進行樁基檢測，檢測合格進行承臺施工，承臺模板高出作業(yè)平臺，需注意模板加固。承臺施工完成后及時進行回填，準備進行墩身施工。4.1.3墩身施工承臺施工完成后，墩身施工按照正常施工工藝進行施工，施工過程中注意既有線行車安全保證。5 施工方法5.1鉆孔樁施工方法5.1.1施工測量在施工范圍內(nèi)利用布置好的導(dǎo)線網(wǎng)控制點，增設(shè)水準點，定出樁基控制樁。測量堅持雙檢復(fù)核制，防止人為誤差，測量儀器要按期標定，減少儀器系統(tǒng)誤差，防止因測量工作出現(xiàn)質(zhì)量事故。放樣自檢合格

10、后，報監(jiān)理工程師認可后方可進行下道工序的施工。5.1.2. 埋設(shè)護筒a. 護筒用厚6mm 鋼板制成，高度不小 于3.0m ，為增加剛度防止變形，在護筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋。護筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大20-40cm 。b. 護筒埋設(shè) 護筒采用挖坑埋設(shè)法，護筒底部和四周用粘土分層夯實。護筒高度高出地面0.2m 0.3m 。護筒埋置深度應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，特殊情況應(yīng)加深，以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行。施工前應(yīng)根據(jù)施工放樣定出的樁位，在樁孔的縱橫方向引出護鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 樁，用混凝土或砂漿護好，然后才能挖除中心樁。護筒中心豎直線應(yīng) 與樁中心線重

11、合，除設(shè)計另有規(guī)定外，平面誤差允許為 50mm，豎直 線傾斜不大于 1，干處可實測定位。 5.1.3.旋挖鉆機鉆孔 開孔時，開啟鉆機將鉆筒中心對準設(shè)計樁位中心，先將鉆頭垂吊 穩(wěn)定后，再慢慢導(dǎo)正下入井孔，然后勻速下放至作業(yè)面，液壓裝置加 壓，旋轉(zhuǎn)鉆進，按低鉆速、輕壓慢鉆的原則緩緩鉆進。 鉆桿采用伸縮式鉆桿，鉆頭為筒式活門掏渣筒。鉆渣通過進渣口 進入鉆筒，待確定鉆筒內(nèi)鉆渣填滿后，反轉(zhuǎn)后即可關(guān)閉進渣口。提升 鉆桿帶動鉆筒，同時向孔內(nèi)注泥漿，確?？變?nèi)水頭后，將鉆筒提出孔 外， 提鉆時開始要緩慢， 最后利用液壓系統(tǒng)， 將筒門打開， 排除鉆渣。 將鉆渣用車清運至適當?shù)攸c進行棄方處理， 以免造成水土流失或農(nóng)

12、田 污染。 施工過程中可以通過鉆機本身的三向垂直控制系統(tǒng)反復(fù)檢查成 孔的垂直度，確保成孔質(zhì)量。 5.1.4.成孔檢查 成孔后應(yīng)復(fù)核地質(zhì)情況和樁孔位置， 用成樁檢測儀對鉆孔樁進行 檢查，施工偏差符合下表后，進行下一道工序。 鉆孔樁鉆孔允許偏差 序 項 號 1 孔徑 8 目 允許偏差（mm） 不小于設(shè)計孔徑 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 摩 不小于設(shè)計孔深 擦樁 2 孔深 柱 樁 孔 位 中 3 心偏心 4 傾斜度 澆 筑 混 摩 5 凝土前樁底 擦樁 沉渣厚度 5.1.5.清孔 成孔深度達到設(shè)計要求后，進行清孔換漿工作。清孔泥漿性能指 標合格后才可以提鉆轉(zhuǎn)到下一個樁孔成孔。 清孔后

13、，孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 23mm 顆粒，泥漿比重 不大于 1.1，含砂率小于 2%，黏度 1720s，澆筑水下混凝土前孔底 沉渣厚度小于 20cm。 清孔完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方可進行下道工序的施工。 5.1.6.鋼筋籠制作和吊裝 a.鋼筋制作要求 鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收， 分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識別標志。鋼筋在運輸過程中，應(yīng)避 免銹蝕和污染，露天堆放時應(yīng)墊高并加遮蓋。 9 不小于設(shè)計孔深，并進入 設(shè)計土層 群 50 樁 1% 孔深且50cm 200 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋加砂和夾層等缺陷時應(yīng)予

14、剔除 不得使用。 鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單。 并抽取試樣作力學(xué)性 能試驗。 b.鋼筋骨架制作 鋼筋的調(diào)直和除銹：鋼筋的表面應(yīng)清潔，使用前應(yīng)將表面油漬、 漆皮、磷銹等清除干凈。 鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直， 鋼筋調(diào)直采用調(diào)直機。 鋼筋加工配料時要求要準確計算鋼筋長度，如有彎鉤或彎起鋼 筋，應(yīng)加其長度，并扣除鋼筋彎曲或成型的延伸長度，拼配鋼筋實際 需要長度， 同直徑同鋼號不同長度的各種鋼筋編號應(yīng)按順序編寫配料 表，再根據(jù)調(diào)直后的鋼筋長度，統(tǒng)一配料，以便減少鋼筋的斷頭和焊 接量。 鋼筋加工成型后，應(yīng)詳細檢查尺寸和形狀，并注意有無裂紋，按 類型統(tǒng)一編號堆放在一起

15、并蓋好。 鋼筋骨架保護層的設(shè)置：本分項工程采用焊接鋼筋“耳朵”的方 法設(shè)置保護層，其間距豎向為 2m，橫向圓周布置不得少于 4 處。骨 架頂端應(yīng)設(shè)置吊環(huán)。 加強箍筋設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)。加強箍筋應(yīng)同 主筋進行焊接，環(huán)形筋與主筋采用綁扎。鋼筋籠存放、運輸過程中用 十字支撐，防止變形。 10 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 每根樁在樁身鋼筋內(nèi)側(cè)按 120°布置三根聲測管，聲測管與鋼筋 籠箍筋采用綁扎。施工時應(yīng)仔細檢查聲測管管底及接頭處是否密閉， 頂部用鋼板或木塞封閉，以防砂漿、雜物等堵塞管道。 焊接：主筋采用閃光對焊、加強鋼筋采用雙面搭接焊，焊條的選 擇：級鋼筋

16、焊條采用結(jié) 422。 施焊順序宜由中到邊對稱的向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨 架上部，相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成。鋼筋 接頭采用搭接焊時，鋼筋接頭應(yīng)錯開布置，對于焊接接頭，在接頭長 度區(qū)段內(nèi)， 同一根鋼筋不得有兩個接頭。 配置在接頭長度區(qū)段內(nèi) （35d 長度范圍內(nèi)）的受力鋼筋，其接頭截面面積占總截面面積的百分率應(yīng) 符合下表規(guī)定，鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一 致。接頭焊縫的長度除按設(shè)計要求外，雙面焊應(yīng)不小于 5d，單面焊 應(yīng)不小于 10d。 接頭面積最大百分率（%） 接頭形式 受拉區(qū) 主鋼筋綁扎接 主鋼筋焊接接 25 50 受壓區(qū) 50 不限制 長樁骨架分

17、段制作，分段長度應(yīng)根據(jù)吊裝條件確定，應(yīng)確保不變 形，接頭應(yīng)錯開布置。 鋼筋籠長度較長，施工時分節(jié)加工制作，節(jié)長按單根鋼筋標準長 度確定，吊車起吊安裝，入孔時節(jié)間接頭采取單面焊接。鋼筋籠連接 時快捷迅速，盡量減少連接時間。鋼筋籠吊運時采取適當措施防止扭 11 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 轉(zhuǎn)、 彎曲。 主筋每節(jié)兩端隔根錯開布置， 防止鋼筋接頭在同一截面內(nèi)， 在主筋上標示出加強筋位置。最后在鋼筋籠四周焊接保護層鋼筋。 鋼筋籠存放、運輸和安裝過程中，支點和吊點放在加強筋處，避 免籠體變形。在起吊過程中為了保證骨架起吊時不變形，宜用兩點起 吊，第一起吊點設(shè)在骨架的下部，第二起吊點設(shè)在骨架

18、長度中點到骨 架前部的三分之一處， 對于長骨架鋼筋籠制作完成后應(yīng)在骨架內(nèi)部焊 上形支撐筋以加強骨架的剛度，起吊時先提第一點，使骨架下部離 開地面后，再與第二點同時起吊，待骨架離開地面后第一點停止起吊 第二點繼續(xù)起吊，隨著高度不斷上升慢慢放松第一吊點，第一吊點下 面用繩拉住以防止松開第一吊點之后鋼筋籠擺動,使骨架垂直地面后 停止起吊. 慢慢的移動骨架到井口，鋼骨架進入孔口后應(yīng)將其扶正徐 徐降下嚴禁擺動碰撞孔壁，然后由下而上的逐個解去支撐，再骨架降 到第二吊點時用型鋼或直徑不小于 10 cm 的厚壁鋼管 (壁厚不小于 3 cm ，穿過加勁箍的下方，將骨架臨時承于孔口，將吊環(huán)移至骨架 上端，取下臨時

19、支撐繼續(xù)下降到骨架最后一個加勁箍處，用型鋼或鋼 管暫時支撐，此時可吊第二節(jié)骨架，使兩骨架位于同一軸線上，待接 頭連接好后稍提骨架，抽去臨時支托，將骨架徐徐下降，如此循環(huán)， 使全部骨架降至設(shè)計標高為止。 鋼筋籠的就位:用十字交叉法定出鋼筋籠的中心與孔位中心相互 重合. 鋼筋籠入孔后，頂端與護筒要用撐拉桿牢固定位，防止在灌筑 水下砼過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。 鋼筋的檢驗標準如下表所，滿足要求后進行下道工序。 12 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 表 1 鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差 序 項 號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 鋼筋骨架在承臺底以下長度 鋼筋骨架外徑 主鋼筋間距 加強筋間距

20、 箍筋間距或螺旋筋間距 鋼筋骨架傾斜度 骨架保護層厚度 骨架中心平面位置 骨架頂端高程 骨架底面高程 ±100 ±10 ±10 ±20 ±20 05% ±20 20 ±20 ±50 目 允許偏差（mm） 5.1.7.混凝土的灌注 利用吊車將導(dǎo)管放入，導(dǎo)管直徑、長度應(yīng)與孔深配套，管距孔底 25cm40cm。首批砼必須將漏斗和儲斗裝滿。并通過計算將砼的初 存量備足，以確保首批砼入孔后導(dǎo)管埋入砼中的深度不小于 1.0 米。 根據(jù)計算本工程樁徑為1.5m 樁長按 60m 計算時初灌量為 4.55m3， 混凝土運輸車配合料斗

21、連續(xù)灌入能保證導(dǎo)管封底。 a. 安裝導(dǎo)管完畢混凝土灌注前檢查其和易性、坍落度、含氣量 試驗，不符合規(guī)范要求嚴禁灌注； b 所有技術(shù)指標均達到客運專線橋涵工程施工技術(shù)指南的各 13 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 項指標方可灌注。 c.首批混凝土拌和物下落后，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注； d.在灌注過程中，應(yīng)注意保持孔內(nèi)水頭。在灌注過程中，導(dǎo)管的 埋置深度宜控制在 2m6m。 當導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時， 應(yīng)徐徐的灌注， 禁止在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊。 e.在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，要及時檢 查混凝土的埋置深度、及時調(diào)整導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管拆除要迅速。 f.固定好鋼筋籠，以防止在混凝土灌注

22、過程中發(fā)生浮籠。 g.灌注的樁頂標高應(yīng)比設(shè)計高出 1.0m，以保證混凝土強度，多余 部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應(yīng)無松散層。 灌注過程中，應(yīng)將孔內(nèi)溢出的泥漿引流至適當?shù)攸c處理，不得隨 意排放污染環(huán)境。 h.成樁后，經(jīng)自檢合格，報監(jiān)理工程師認可后方可進行下道工序 的施工。 i.水下砼灌注時注意事項： 1.水下砼灌注必須連續(xù)灌注，一次完成，嚴禁中途停工。 2.在灌注過程中， 要防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外 掉入孔底。 3.在砼灌注過程中應(yīng)注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降 情況，及時測量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。 4.導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中， 逐步提升。

23、如果導(dǎo)管 掛住鋼筋骨架，可轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使其脫開鋼筋骨架后，移到鉆孔中心。 14 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 5.在提拔導(dǎo)管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導(dǎo)管的 長度，認真計算提拔導(dǎo)管的長度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導(dǎo) 管。 6.拆除導(dǎo)管動作要快，時間不宜超過 5 min ，同時應(yīng)防止工具 等掉入孔中。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。 7.防止鋼筋骨架被混凝土頂托上升的措施： A.盡量縮短混凝土總的灌注時間， 防止頂層混凝土進入鋼筋骨架 時混凝土的流動性過小。 B.砼灌完后不能立即掏渣，為防止掏渣時擾動樁身砼，砼灌完后 嚴禁立即掏渣及挖出多于砼等工作。 5.2 承臺

24、施工 5.2.1 鑿除樁頭 1、在混凝土灌注后強度達到 70%以上時才能破除樁頭。 2、用風鎬鑿除樁頭砼多余部分，應(yīng)先對設(shè)計樁頭標高處的四周 進行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后的形狀應(yīng)呈平面或樁中 略有突起，注意鑿毛。接近設(shè)計樁頭位置時，樁頭周圍應(yīng)采用人工鑿 除，避免破壞樁頭質(zhì)量。 3、樁頭鑿除到設(shè)計標高后，檢驗樁頭的質(zhì)量，樁頭混凝土的質(zhì) 量應(yīng)密實均勻。鑿除完畢后，報監(jiān)理工程師檢驗。 4、樁基超聲波檢測合格后可進行后續(xù)工序施工。 5.2.2 基底整平 1、基底夯實整平施工完畢后報監(jiān)理工程師檢查。合格后方可進 15 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 行下道工序。 2、進行施工放樣

25、，在鑿毛后的樁頂放出樁基中心并根據(jù)承臺結(jié) 構(gòu)尺寸彈出邊線，以便進行鋼筋綁扎及支立模板。 3、施工前根據(jù)基坑四周地形做好地面截排水溝，用水泵將積水 抽至基坑外的排水溝內(nèi)。 5.2.3 鋼筋加工 根據(jù)設(shè)計圖紙整形樁基上部鋼筋，在樁頂處不得有斷筋，承臺鋼 筋在加工場集中制作，然后人工在承臺基坑底進行綁扎。在綁扎承臺 鋼筋前應(yīng)搭設(shè)鋼管腳手架，以便固定承臺鋼筋骨架。綁扎時要準確預(yù) 埋鐵路墩身的鋼筋。注意綁扎鋼筋前將樁頭清洗干凈。 1、鋼筋初加工 對進場的鋼筋進行外觀檢查驗收，按照規(guī)范要求進行抽樣試驗， 進行質(zhì)量鑒定，裝卸鋼筋時，不得拋甩，以免損壞鋼筋。 經(jīng)檢驗合格后的鋼筋進行整直、除銹、除油污等初加工。

26、鋼筋經(jīng) 過整直與除去污銹后，應(yīng)達到鋼筋表面潔凈平直，無局部曲折。 鋼筋調(diào)直采用調(diào)直機調(diào)直。 2、鋼筋的接頭 級鋼筋焊條采用結(jié) 422，II 級鋼筋采用結(jié) 502 或結(jié) 506 焊條。 鋼筋焊接前， 必須按照施工條件進行試焊， 合格后方可正式施焊， 焊工必須經(jīng)考試合格，持證上崗，軸心受拉構(gòu)件中的鋼筋均焊接，不 得采用綁扎接頭。 鋼筋焊接接頭在接頭長度區(qū)段內(nèi) （35d 長度范圍內(nèi)， 但不得小于 500mm） ，不得有兩個接頭，同一截面接頭數(shù)量不得大于 16 鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 50%。 3、鋼筋下料加工 鋼筋必須按照設(shè)計規(guī)格、數(shù)量及尺寸加工，計算好單根鋼筋長度 后下料，在工

27、作臺上按設(shè)計鋼筋尺寸放樣，機械加工，鋼筋的彎勾按 圖紙及規(guī)范要求設(shè)置。 鋼筋從一端向另一端彎扎，注意起彎點的位置，由于彎曲機套筒 卡住鋼筋后，會帶動鋼筋向彎曲方向走行，實際起彎點較設(shè)計位置提 前，加工前先試彎制 12 根鋼筋，找出規(guī)律后再成批加工。 鋼筋加工好后，按型號分類放整齊，標識其編號、使用位置、檢 驗狀況等情況。 加工鋼筋允許偏差 允許偏差（毫 序號 項 目 米） 受力鋼筋順長度方向加工后的 1 全長 2 3 彎起鋼筋各部分尺寸 箍筋螺旋筋各部分尺寸 +20 +3 ±10 4、鋼筋的安裝及綁扎 鋼筋整體綁扎，檢查其各部結(jié)構(gòu)尺寸，保證其位置符合設(shè)計要求 和驗收標準。先對樁頂預(yù)留

28、鋼筋進行調(diào)整，調(diào)整后在基坑底先綁扎承 臺底層鋼筋， 綁扎固定完畢底層鋼筋后， 在基坑底部搭設(shè)鋼管腳手架， 搭設(shè)高度應(yīng)大于承臺的厚度，并設(shè)置操作平臺，滿足施工要求，利用 17 鋼管腳手架綁扎承臺頂部鋼筋和側(cè)面鋼筋，綁扎應(yīng)牢固可靠并滿足承臺的結(jié)構(gòu)尺寸。根據(jù)架立鋼筋的布置要求焊接架立鋼筋與底層、上層的鋼筋，完畢后拆除部分鋼管腳手架。承臺側(cè)面墊塊采用專業(yè)制造商品墊塊，保證其強度不低于承臺混凝土設(shè)計強度。墊塊布置為每平方米4個。事先研究好綁扎安裝的順序。鋼筋綁扎要牢固，具有足夠的強度，在灌注砼時不得移位變形，鋼筋的交叉點用鐵絲綁扎結(jié)實，必要時焊接，使之成為整體。5、 架立鋼筋的布為使承臺頂層鋼筋的位置準

29、確，在承臺內(nèi)部設(shè)置架立鋼筋。架立鋼筋采用二級25鋼筋，在承臺內(nèi)部采用矩形布置，并均勻布置于承臺的內(nèi)部，橫向和縱向的間距均為1.0m ，每根架立筋長度為2.20米，頂部焊接在頂層構(gòu)造筋上。架立鋼筋與底層的承臺構(gòu)造鋼筋用焊接固定。利用腳手架綁扎完成承臺的構(gòu)造鋼筋后，立即進行架立鋼筋的焊接。在焊接架立鋼筋時，可適當調(diào)整架立鋼筋的位置，但架立鋼筋需與承臺頂面和底面垂直，不允許將其打彎、斜向布置。架立鋼筋的布置示意下圖：6、墩柱鋼筋的預(yù)埋安裝在完成承臺鋼筋的綁扎之后，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸和測量放樣出的墩柱中心點位準確的預(yù)埋墩柱鋼筋，上部預(yù)埋鋼筋用鋼管架加以固定，保證預(yù)埋的鋼筋位置準確。墩身預(yù)埋鋼筋與承臺鋼筋或

30、架立鋼筋進行焊接固定，必要時可采用接長墩身預(yù)埋鋼筋的方法加以固定。還要按照圖紙設(shè)計準確安裝接地裝置鋼筋及套筒。5.2.4模板工程1、模板采用面積較大組合鋼模板。模板應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，支撐牢固。2、模板安裝模板背面縱橫加固2道鋼楞，橫向在內(nèi)，豎向在外側(cè)。橫向鋼楞距模板頂部距離分別為30cm 和100cm ，豎向鋼楞間距為60cm ，鋼 23楞采用兩道40鋼管。模板內(nèi)側(cè)上部用12鋼筋作為對稱拉絲，螺帽為鋼板卡扣，側(cè)模加固采用鋼筋拉絲和外側(cè)支撐相結(jié)合的方法進行加固。鋼楞外側(cè)用斜撐頂撐，支撐點設(shè)在基坑壁內(nèi)側(cè)，模板豎直度依靠支撐上的連接螺栓進行調(diào)整。豎向鋼楞底部應(yīng)埋設(shè)地錨固定。模板的架立要

31、精確，特別是模板的幾何尺寸、軸線位置、模板牢固程度。另外模板內(nèi)面應(yīng)刷隔離劑，接縫處應(yīng)粘貼止?jié){條，以保證接縫嚴密，使工程質(zhì)量達到內(nèi)實外美。在砼澆筑時設(shè)專人經(jīng)常檢查模板的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形，做到不跑模、不漏漿、不錯位。5.2.5砼工程1、砼澆注澆筑混凝土前, 全部支架、模板和鋼筋上的雜物要清理干凈，澆筑混凝土?xí)r采用斜向分層的方法進行澆筑。為加快混凝土的澆筑速度，可采用承臺兩側(cè)同時進行澆筑。斜向分層澆筑示意圖為： 承臺兩側(cè)設(shè)置四個溜槽，每側(cè)設(shè)置兩個。在澆筑承臺混凝土?xí)r，四個溜槽同時進行澆筑。93混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進行，如因故必須間斷，間斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間，并經(jīng)

32、監(jiān)理工程師認可，且不得超過下表規(guī)定，若超過允許間隔時間，按施工縫處理?；炷吝\輸、澆筑及間歇的全部允許時間（min ） 注：、當混凝土中摻有促凝劑或緩凝劑時, 其允許時間應(yīng)根據(jù)試驗結(jié)果確定2、混凝土性能混凝土應(yīng)按規(guī)定進行含氣量、溫度測試。入模含氣量、入模溫度應(yīng)按鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準6.4.4、6.4.5控制，入模含氣量每拌制50m3或每工作班測試不少于1次；入模溫度每工作班到少測溫3次。以確?；炷翝M足規(guī)范及現(xiàn)場要求。3、砼的振搗混凝土一經(jīng)澆注后，立即進行振搗，使之形成密實的均勻體。振動應(yīng)保持足夠的時間和強度，以徹底搗實混凝土，但時間不能持續(xù)太久，以免造成混凝土離析，一般當砼內(nèi)不

33、再有氣泡冒出，砼不再下沉，表面開始泛漿、平整即表明砼已密實，停止振搗。不允許在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土長距離流動或運送混凝土。振搗時距離模板510cm ，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它構(gòu)件，對已經(jīng)搗實并初凝或經(jīng)試驗不能重塑的混凝土區(qū)段或?qū)哟?，不得受到直接或間接的振動。砼施工過程中設(shè)專人檢查模板的工作狀態(tài)，以便提前進行必要的加固。4、混凝土的養(yǎng)生混凝土澆筑完成后，待表面收漿并硬化后對混凝土進行養(yǎng)生。模板上亦應(yīng)經(jīng)常灑水。混凝土養(yǎng)護時間應(yīng)不少于14d ；在干燥、炎熱氣候條件下，養(yǎng)護時間應(yīng)不少于28d ；對裂縫有嚴格要求時應(yīng)再適當延長。灑水養(yǎng)生要用不使砼表面產(chǎn)生不良外觀的材料進行覆蓋。混凝土養(yǎng)生時，表

34、面溫度與環(huán)境溫度差不宜小于15，在現(xiàn)場施工時，應(yīng)根據(jù)環(huán)境的實際溫度隨時調(diào)整混凝土的表面溫度，使之滿足要求。5.3墩身施工墩身均為雙線圓端形實心墩，34#墩高9.5m ，35#墩高13.5m ，墩身施工采用組合鋼模板一模到頂一次澆筑，混凝土集中拌和，采用攪拌車運輸，采用混凝土輸送泵輸送入模板內(nèi)，人工進行振搗。5.3.1施工測量測量人員在施工范圍內(nèi)利用布置好的導(dǎo)線網(wǎng)控制點，水準點，用全站儀在承臺上精確定出墩身軸線控制點位，依據(jù)設(shè)計圖紙及交底定出墩身邊線，放出墩身中心線，放出立模線，報監(jiān)理工程師檢測合格后精確抄平施做砂漿墊層以方便立模。墊層施工厚度根據(jù)承臺頂實測高程結(jié)合模板高度確定，保證模板頂面最終

35、實測高程與設(shè)計高程一致。測量堅持雙檢復(fù)核制，防止人為誤差，測量儀器要按期標定，減少儀器系統(tǒng)誤差，防止因測量工作出現(xiàn)質(zhì)量事故。5.3.2鑿毛墩柱與承臺連接處混凝土將承臺與墩身接觸部分的混凝土進行鑿毛處理，浮渣清理干凈。將預(yù)先埋入承臺內(nèi)的鋼筋校直、清除鐵銹，對附著在鋼筋上的混凝土漿、泥漿全部用鐵刷清除，保證鋼筋和混凝土之間的握裹力，保證施工質(zhì)量。5.3.3 腳手架的搭設(shè)施工腳手架采用碗扣式腳手架，腳手架為兩排豎桿，內(nèi)桿距離墩身邊線0.6米，環(huán)繞墩身搭設(shè)成矩形框架。兩排豎桿間搭設(shè)步梯，供人員上下，步梯支撐鋼管間距1.5米，上固定可用4厘米厚木板，模板每隔0.3米加一道背帶，以增加模板強度。腳手架搭設(shè)

36、高度比施工段墩高高出12米，腳手架搭設(shè)前，要將地面受壓位置夯實擠密，腳手架直接支立在承臺頂面，超出部分與地面接觸的回填土處夯實后襯方木或槽鋼，將力均勻分散給地面。腳手架主要作用是給鋼筋工、模板工提供一個作業(yè)平臺，同時充當混凝土施工作業(yè)平臺；工作平臺四周設(shè)置不低于1.5米高安全護欄。碗扣式腳手架在搭設(shè)時，仔細檢查接頭處是否完整無損，桿件是否直順無彎曲，出現(xiàn)以上情況必須更換嚴禁使用；連接后絲扣應(yīng)旋轉(zhuǎn)到位，確保連接無松動；腳手架四周設(shè)纜風繩，減少風力吹動影響。立桿排距0.9米，縱向、橫向間距0.9米，橫桿層距縱1.2米，縱、橫橋向每6米均設(shè)置剪刀撐，掃地桿必須用用扣件聯(lián)接牢固。腳手架搭設(shè)完成后由技術(shù)

37、部門組織人員進行檢查驗收，合格后方能進行下道工序施工。5.3.4鋼筋制作、安裝鋼筋在加工廠集中切斷、焊接、彎制成型，然后運到現(xiàn)場安裝綁扎。鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直，鋼筋調(diào)直采用調(diào)直機。鋼筋加工配料時要求要準確計算鋼筋長度，如有彎鉤或彎起鋼筋，應(yīng)加其長度，并扣除鋼筋彎曲或成型的延伸長度，拼配鋼筋實際需要長度。5.3.5模板安裝1、為了混凝土表面美觀，墩身模板在專業(yè)大型廠家訂做大塊拼裝式鋼模板，由工廠分節(jié)、分塊精加工制作。2、立模采用吊車與人工配合的方法進行，每施工隊準備水平尺檢查砂漿找平層平整度，確保模板安裝的垂直度。模板安裝前再次精確檢查找平層平整度，用水準儀復(fù)檢

38、。模板的垂直度用吊線錘法進行檢查。每層模板安裝后均要檢驗?zāi)０屙敳渴欠袼健?、兩塊模板對接后面板精確對齊，保證接縫嚴密。對上下層模板間的平整度要進行嚴格檢查，必要時用手砂輪進行打磨，保證錯臺不超過1mm 。4、對于模板間的豎縫，要沿整個接縫加雙面模板膠條，加入膠條時，要特別注意處理膠條接頭部位，端部用刀片切，不能用手撕，不能有斷開現(xiàn)象，板縫間螺絲逐個擰緊，不得有松動現(xiàn)象。5、模板及支架不得與施工用腳手架連接，以免施工時產(chǎn)生振動而影響混凝土的澆筑質(zhì)量。5.3.6預(yù)埋件安裝墩身施工要注意預(yù)埋件安裝，對照圖紙，按照設(shè)計位置及尺寸安裝沉降觀測標、吊籃預(yù)埋U 型螺栓、圍欄及檢查梯預(yù)埋角鋼，確認預(yù)埋件無誤

39、后方可澆筑混凝土。5.3.7混凝土工程1、混凝土澆筑混凝土采用自動計量拌和站生產(chǎn)，輸送車運輸。澆筑前，對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板縫隙填塞嚴密，模板內(nèi)面涂刷脫模劑；還應(yīng)試運行振搗器，配組備用的，考慮有后備發(fā)電機電源。檢查混凝土的均勻性和坍落度；澆筑混凝土使用的腳手架，便于人員與料具上下，并保證安全。澆筑采用混凝土輸送泵進行，模板內(nèi)設(shè)串筒，混凝土自由高度控制在1m 左右，澆筑混凝土?xí)r每層厚度控制在30cm ，整個澆筑面全部布料完成后，保證大致水平時進行振搗。2、混凝土振搗振搗在平料之后立即進行，此時混凝土流動性好，振搗容易，搗實質(zhì)量好。振搗作

40、業(yè)路線保持一致，并順序依次進行，以防漏振。每個振搗工按照劃定區(qū)域進行振搗，振搗棒要盡可能垂直地插入混凝土中。如振搗棒較長或把手位置較高，垂直插入感到操作不便時，也可略帶傾斜，但與水平面夾角不宜小于45°，且每次傾斜方向應(yīng)保持一致，否則下部混凝土將會發(fā)生漏振，這時作用軸線應(yīng)平行，如不平行也會出現(xiàn)漏振點。振搗棒應(yīng)做到快插慢拔，插入過慢，上部混凝土先搗實，就會阻止下部混凝土中的空氣和多余的水分向上逸出；拔得過快，周圍混凝土來不及填鋪振搗棒留下的孔洞，將在每一層混凝土的上半部留下只有砂漿而無骨料的砂漿柱，影響混凝土的強度。為使上下層混凝土振搗密實均勻，可將振搗棒上下抽動，抽動幅度為510厘米

41、。振搗棒的插入深度，在振搗第一層混凝土?xí)r，以振搗器頭部不碰到承臺混凝土面，但相距不超過5cm 為宜；振搗上層混凝土?xí)r，則應(yīng)插入下層混凝土5厘米左右，使上下兩層結(jié)合良好。有斜坡混凝土?xí)r，振搗棒仍應(yīng)垂直插入，并且應(yīng)先振低處，再振高處，否則在振搗低處的混凝土?xí)r，已搗實的高處混凝土?xí)孕邢蛳铝鲃?，致使密實性受到破壞。軟軸振搗棒插入深度為棒長的3/4。振搗棒在每一孔位的振搗時間，以混凝土不再顯著下沉，水分和氣泡不再逸出并開始泛漿為準。振搗時間為2030s 。振搗器的插入間距控制在振搗器有效作用半徑的1.5 倍以內(nèi)，并與側(cè)模保持10 cm的距離，實際操作時可根據(jù)振搗后在混凝土表面留下的圓形泛漿區(qū)域能否在正

42、方形排列(直線行列移動 的4個振搗孔徑的中點，或三角形排列(交錯行列移動 的3個振搗孔位的中點相互銜接來判斷。在模板邊，預(yù)埋件周圍，以及兩車混凝土卸料的交界處，宜適當減少插入間距，以加強振搗，但不宜小于振搗棒有效作用半徑的1/2，并注意不能觸及鋼筋，模板及預(yù)埋件。3、混凝土養(yǎng)生混凝土澆筑完成后，待表面收漿并硬化后對混凝土進行養(yǎng)生。 夏季施工時，模板上亦應(yīng)經(jīng)常灑水，保持潮濕狀態(tài)最少7d ，灑水養(yǎng)生要用不使砼表面產(chǎn)生不良外觀的材料進行覆蓋。拆除完模板后，利用定制塑料薄膜整體包裹混凝土墩身，墩身上部放置2個裝滿水的水桶，當溫度過高時，利用高壓水槍隨時噴灑冷水降低塑料薄膜的溫度，通過氣溫增加減少噴灑水

43、的頻率，不得形成干濕循環(huán)，潮濕養(yǎng)護不得少于10天。5.3.8拆除模板在拆模時，由人工配合吊車進行模板拆除。現(xiàn)場設(shè)專人進行協(xié)調(diào)指揮，并對現(xiàn)場的起吊設(shè)備及安全防護設(shè)施進行作業(yè)前檢查，合格后方可進行拆除作業(yè)。拆除的模板及腳手架管應(yīng)小心放置，堆碼整齊，配件分類保管。模板拆除時邊填塞拉筋孔邊用土工布包裹進行養(yǎng)護，填塞所用砂漿修補前先用白水泥加普通硅酸鹽水泥摻107膠試配，取其與混凝土表面顏色相近者，修補時注意防止墩身混凝土面被污染，修補必須在技術(shù)員在場的情況下進行。5.4挖孔樁施工挖孔樁施工前先對對應(yīng)邊坡進行整修，邊坡上的石塊及時清除，松散填土要進行平整。挖孔樁施工工序為：確定樁位樁口整平挖第一節(jié)樁孔土

44、方支模澆筑第一節(jié)砼護壁在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線安裝活動井蓋、設(shè)置垂直運輸架、安裝提升設(shè)備、吊土桶、鼓風機、照明設(shè)施第二節(jié)樁身挖土校核樁孔垂直度和直徑支第二節(jié)模板、澆灌第二節(jié)砼護壁重復(fù)第二節(jié)工序、循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計深度檢查持力層進行擴底全面檢查樁孔直徑、深度、擴底尺寸、持力層清理虛土吊放鋼筋籠就位灌注樁身砼。為防止土體坍滑和保證施工安全，采用C20砼護壁，護壁模形采用特制組合鋼模拼裝，高度1m 。第一節(jié)砼護壁高出地面30cm ，便于擋水和定位。 挖好后及時澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后再進行相鄰?fù)诳讟妒┕ぁ? 安全保證措施嚴格按照鐵辦發(fā)2005133號鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法的要

45、求、鐵道部現(xiàn)行的鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則和鄭州鐵路局鐵路既有線施工行車安全規(guī)定及行車設(shè)備施工管理辦法及設(shè)計文件的各項要求施工，任何情況下不擅自變更設(shè)計內(nèi)容或簡化施工工序，切實把確保行車安全放在首位。施工前與甲方簽訂安全協(xié)議，并嚴格執(zhí)行。施工前與路局設(shè)備管理、行車組織單位分別簽訂施工配合協(xié)議、安全協(xié)議書，明確雙方的責任和義務(wù)、施工責任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工、安全監(jiān)督（配合）費等。在具體工程開工前向運營單位提出核查要求，協(xié)助產(chǎn)權(quán)單位對施工范圍內(nèi)的既有行車設(shè)備進行核查，對防護范圍內(nèi)的管線設(shè)施制定可靠的具體防護措施。對所有影響既有線行車安全的各種施工實行調(diào)

46、度報告登記制度。在車站派駐聯(lián)絡(luò)員建立聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，溝通同鐵路部門的聯(lián)系。項目經(jīng)理部建立同鐵路部門和工務(wù)、電務(wù)等部門人員的電話聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，并定期溝通情況、征求意見。各施工隊除加入以上網(wǎng)絡(luò)外，同車站有關(guān)人員建立聯(lián)系，取得支持和指導(dǎo)。參加既有線施工的員工由技術(shù)熟練，善于管理的職工帶領(lǐng)，勞務(wù)工上崗前先進行培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗。勞務(wù)工不擔任與行車有關(guān)的防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員等工作。施工負責人、安全員、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員等工作選派責任心強的職工擔任，請路局運營部門組織培訓(xùn)、考試合格后持證上崗。對影響工務(wù)、電務(wù)等既有設(shè)施的施工，提前與路局設(shè)備主管部門聯(lián)系，提報施工措施，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后施工，必要時請路局相關(guān)

47、部門派專業(yè)人員配合。施工中確保既有線排洪系統(tǒng)、防護設(shè)備有效，施工棄碴不堵塞橋涵或水溝影響排洪。對施工的重點部位嚴密監(jiān)視，實行值班看守制度。一旦施工地段發(fā)生危及行車安全的情況，立即向車站報告，并遵照“寧斷道，不翻車”的原則，按技規(guī)第307條規(guī)定設(shè)置防護，同時迅速組織搶險。對于非常情況發(fā)生，事情緊急，做到及時組織人力、物力迅速行動處理，并立即報告就近車站工作人員?？土鞲叻迤谇埃鲃酉蜩F路運營部門了解客貨運輸對施工生產(chǎn)的要求，及早制定對策，合理調(diào)整施工安排，當運輸與施工發(fā)生矛盾時，堅持“寧停工，不誤運”的原則，服從行車安全的需要, 確保既有線運輸生產(chǎn)安全正點。7 挖孔樁受力檢算本防護方案人工挖孔樁樁

48、徑均為1.0m ，按照間距2m 布置，現(xiàn)對其進行檢算。1、計算資料挖孔樁開挖位置為改良土路堤，按粘性土考慮。=30°c=10KN/m2 =18KN/m3。鉆孔樁施工時挖孔樁擋土高度為3m ，承臺施工時擋土高度為4m ；截面尺寸為1.0m ，四周擴孔0.5m ；護壁及樁身均采用C20混凝土。實際施工時框架自重及樁孔擴底視為安全儲備。挖孔防護樁為形狀特殊的擋土墻，忽略樁背于土體的摩擦，當填土表面作用均布荷載q （kpa ）時，可把荷載q 視為填土h的自重產(chǎn)生。列車軸重取為220KN ，外加道床及鋼軌自重，換算土體高度為3.4m，本檢算按照最不利情況即列車通過時刻檢算受力分析狀況如下圖：

49、結(jié)構(gòu)受力分析圖2、樁基埋深根據(jù)簡明施工計算手冊進行檢算 主動土壓力： 由m 、n 值查表的0.75=則0.754.13743.10311.21.08551.23.10314.81x l t x m=+=+=故樁需入土深4.8米，挖孔樁應(yīng)打入土內(nèi)為3.3+4.8=8.1米 3、抗彎檢算 =258.6kN/m 配筋檢算鄭武跨隴海鐵路特大橋臨近既有線專項施工方案 按周邊均勻配筋計算 取灌注樁采用 C20， fc =9.6 N / mm 2 ， f y = 300 N / mm 2 ，取保護層厚 度 as = 50mm, 則 rs = r as = 625 50 = 575mm 設(shè) 鋼 筋 配 置 為 A = r 2 = 1.2 × 105 mm 2 8 22mm ， As = 3040.8mm 2 ， 而 將計算式整理后，令 K = a= K= f y AS fc A 1 sin 2 a (1.25 K + 1 + 3K 2 已知 300 &#