TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成及維護(hù)(共43頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成及維護(hù)專 業(yè)： 鐵道通信信號 班 級： 學(xué) 號： 姓 名： 指導(dǎo)老師： 起止日期： 誠 信 承 諾本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人獨(dú)立完成，沒有任何抄襲行為，如有不實(shí)，一經(jīng)查出，本人自愿承擔(dān)一切后果。承諾人：2015年 月 日專心-專注-專業(yè)陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）總成績評定表班 級姓名學(xué) 號 設(shè)計(jì)（論文）題目TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成及維護(hù)成 績指導(dǎo)教師評分答辯評分總成績指導(dǎo)教師評語：指導(dǎo)教師簽名：年 月 日系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯小組評語： 答辯小組組長簽名： 年 月 日注：1.根據(jù)專業(yè)具

2、體實(shí)際情況，如未安排答辯環(huán)節(jié)，答辯評分及答辯小組評語可不填寫。摘 要本文通過對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概述,組成和維護(hù)等方面進(jìn)行介紹的。首先對其概述進(jìn)行介紹,通過計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)和發(fā)展介紹。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是向高可靠性與高安全性方向發(fā)展,向全電子化方向發(fā)展,向站區(qū)一體化、區(qū)域化的方向發(fā)展,向信息化、智能化和綜合自動化的方向發(fā)展。TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成：監(jiān)視控制機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)、接口設(shè)備、防雷元件、電源系統(tǒng)、電務(wù)維護(hù)終端,另外根據(jù)需求設(shè)應(yīng)急操作盤。聯(lián)鎖機(jī)具有：實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本功能、實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)、具有完善的自診斷功能、維護(hù)和遠(yuǎn)程診斷功能、具備故障弱化功能。TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要性

3、能,系統(tǒng)具有很高的可靠性、高安全性，系統(tǒng)具有很好的可用性、系統(tǒng)具有很好的可維修性。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的維護(hù),處理故障時(shí)的原則有,“勤觀察、善分析、慎動手”的原則,先切換后修復(fù)的原則,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖維護(hù)的內(nèi)容,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障的排除措施。關(guān)鍵字：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概述；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖組成；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖維護(hù)目 錄第1章 緒 論11.1 TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與6502的區(qū)別1第2章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的概述42.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的概述42.1.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)42.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展42.2.1 向高可靠性與高安全性方向發(fā)展52.2.2 向全電子化方向發(fā)展52.2.3 向站區(qū)一體化、區(qū)域化的方向發(fā)展52.2.4

4、 向信息化、智能化和綜合自動化的方向發(fā)展6第3章 TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)組成73.1 系統(tǒng)構(gòu)成73.1.1 顯示部分控制臺和屏幕顯示83.1.2 聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)的構(gòu)成及其功能93.1.3 監(jiān)視控制機(jī)143.1.4 電務(wù)維修終端163.1.5 電源系統(tǒng)163.1.6 接口、防雷設(shè)備173.2 系統(tǒng)技術(shù)性能和指標(biāo)173.2.1 聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能173.2.2 系統(tǒng)軟、硬件20第4章 TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)314.1 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障問題314.1.1 常見故障案例分析314.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的故障處理原則324.2.1 “勤觀察、善分析、慎動手”的原則324.2.2 先切換后修復(fù)的

5、原則324.3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖維護(hù)的內(nèi)容334.3.1 保持機(jī)房環(huán)境的穩(wěn)定334.3.2 定時(shí)巡視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)334.4 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障的排除措施334.4.1 維護(hù)人員自身技能的提升334.4.2 系統(tǒng)復(fù)位解決故障33第5章 結(jié)論與建議35致 謝36參考文獻(xiàn)37第1章 緒 論計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖通常采用通用的工業(yè)控制微機(jī),由一套專用的軟件來實(shí)現(xiàn)車站信號、進(jìn)路、道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系,進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系的邏輯運(yùn)算和判斷。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)與繼電集中聯(lián)鎖相比,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有以下優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)一步提高了安全性、可靠性；增加和完善了功能；方便設(shè)計(jì)；省工省料,降低造價(jià)。最重要的是,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為鐵路信號向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展創(chuàng)造了條

6、件。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障按性質(zhì)可分為硬件故障和軟件故障,通常情況下根據(jù)硬件故障發(fā)生的時(shí)間特性,可分為永久性故障、間歇性故障和瞬時(shí)故障。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)處理的原則有,“勤觀察、善分析、慎動手”的原則,先切換后修復(fù)的原則,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖維護(hù)的內(nèi)容,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障的排除措施。1.1 TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與6502的區(qū)別通過與6502設(shè)備的比較,發(fā)現(xiàn)主要區(qū)別集中在按鈕操作、進(jìn)路解鎖和引導(dǎo)接車等方面。1. 排列進(jìn)路時(shí)按“始端”和“終端”方式直接點(diǎn)擊信號機(jī),排列接發(fā)列車進(jìn)路需用鼠標(biāo)右鍵（包括取消或解鎖列車進(jìn)路也是用右鍵按壓始端或終端即信號機(jī)）,排列調(diào)車進(jìn)路需用鼠標(biāo)左鍵。6502設(shè)有單獨(dú)的通過按鈕,而TYJL

7、-II剛沒有單獨(dú)的通過按鈕,以接車端的進(jìn)站信號按鈕代替。側(cè)線通過時(shí)兩種設(shè)備都須分段排列。2. 進(jìn)路解鎖方面,取消解鎖（預(yù)先鎖閉）和人工解鎖（接近鎖閉）在兩種設(shè)備上的操作方法基本相同,兩種設(shè)備的延時(shí)時(shí)間設(shè)置（TYJL-II會在信號機(jī)旁邊顯示紅色倒數(shù)數(shù)字30秒或3分鐘）也是同樣原理的；但TYJL-II的人工解鎖除了總?cè)私?始端方式外,還有總?cè)私?終端的方式,主要是應(yīng)用于排列的進(jìn)路中某區(qū)段故障時(shí),該故障區(qū)段至終端之間的進(jìn)路需解鎖時(shí)就用此種方式。TYJL-II的故障解用于解鎖軌道區(qū)段故障后造成的區(qū)段不解鎖或故障區(qū)段修復(fù)后的綠光帶,與6502的區(qū)段人工解鎖使用方法也基本相同（但進(jìn)路始、終端存在時(shí),使用故

8、障解方式不能解鎖進(jìn)路,屏幕下端會提示操作無效；進(jìn)路始端的信號機(jī)會以不同的顏色一般是藍(lán)色標(biāo)示名字）。區(qū)段故障解鎖操作方式：故障解+道岔按鈕+口令。3. 6502設(shè)置的道岔操作時(shí),總定位與總反位的設(shè)置分上下行咽喉區(qū)的,而TYJL-II的定操和反操側(cè)全站統(tǒng)一、不分上下行咽喉區(qū)的?！皢捂i”“單解”也是全站只設(shè)一個(gè),操作方法與道岔的定操反操相同。4. TYJL-II設(shè)備需操作信號或道岔時(shí),必須等鼠標(biāo)指針變成手型時(shí)操作才有效。5. TYJL-II設(shè)備特性：若故障區(qū)段為進(jìn)路的第一區(qū)段,接近區(qū)段又有車,則使用任何解鎖方式該進(jìn)路都無法解鎖。這是TYJL-II防止迎面解鎖的設(shè)備特性。接近及第一區(qū)段紅光帶可用引導(dǎo)總

9、鎖閉接車（不用人工引導(dǎo)但引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉不行）：先接近區(qū)段后第一區(qū)段出現(xiàn)紅光帶,無法解鎖進(jìn)路也無法引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉接車,只能引導(dǎo)總鎖接車；先第一區(qū)段后接近區(qū)段出現(xiàn)紅光帶,可解鎖進(jìn)路也可辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉接車。6. 軌道區(qū)段進(jìn)路光帶顏色：6502只有排列進(jìn)路后才顯示白色光帶,而TYJL-II則會顯示許多不同的顏色：白色光帶（進(jìn)路鎖閉狀態(tài)）、紅色光帶（有車占用或故障）、綠色光帶（區(qū)段出清后尚未解鎖）、藍(lán)色光帶（選路狀態(tài)）、青色光帶（接通光帶）。7. 道岔定反位表示顏色：定位顯示短綠色,反位顯示短黃色；紅色是道岔無表示或故障擠岔。8. 車次（6502沒此功能）：股道名+車次（沒有的數(shù)字或字母可點(diǎn)擊下方的“數(shù)字

10、”或“字母”調(diào)出來）+客（貨）車。列車通過后會自動消失,或用股道名+客（貨）車方式取消。9. 封閉信號和封閉道岔（6502沒此功能）：信號機(jī)外會套上白色方框,道岔名顯示白色（道岔單鎖時(shí)顯示紅色名稱）,表明信號機(jī)按鈕已不能再進(jìn)行操作,也不能再通過該道岔排進(jìn)路。10. 機(jī)占（6502沒此功能）：信號名顯示套上紅色方框,不允許向該股道排列接發(fā)列車進(jìn)路,有機(jī)占標(biāo)志的一端不能辦理調(diào)車接車進(jìn)路。接車停車后（單機(jī)或小運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)機(jī)）原路返出站后要注意取消機(jī)占標(biāo)志；辦好的接車進(jìn)路的接車股道故障紅光帶后會自動顯示機(jī)占標(biāo)志,必須取消該機(jī)占,否則無法開放引導(dǎo)信號或其他信號。11. 分路不良（6502沒此功能）：可設(shè)置提示

11、某區(qū)段的分路不良狀態(tài),引起值班員注意。12. 清按鈕（6502沒此功能）：錯(cuò)誤按壓某些按鈕時(shí),可點(diǎn)擊它清除前面的最后一次錯(cuò)誤操作。如果按壓了兩個(gè)（如總?cè)私?始端但還沒輸入口令會致始端信號名字在閃爍）則用總?cè)∠绞健?3. 清提示（6502沒此功能）：清除正在響起的語音提示或清除屏幕下端提示欄的文字提示。14. 到發(fā)線中間道岔的正常解鎖（6502有此功能,但無提示）：有中間道岔的到發(fā)線接車時(shí),列車頭部壓上到發(fā)線后,該線的信號機(jī)會顯示紅色180秒倒數(shù),倒數(shù)完畢后中間道岔才會解鎖。15. 破封檢查：相當(dāng)于6502的計(jì)數(shù)器,可記錄每個(gè)需輸入口令的按鈕的使用情況（包括次數(shù)和最后使用時(shí)間）。每點(diǎn)擊一次顯示

12、一個(gè)記錄。16. 接通光帶按鈕（非自復(fù)式）：需顯示光帶時(shí)要點(diǎn)擊一次,不需顯示時(shí)要再點(diǎn)擊一次。17. 上電解鎖按鈕（6502沒此功能）：開機(jī)或設(shè)備停電后又來電時(shí),該按鈕可解鎖全站處于鎖閉狀態(tài)的軌道區(qū)段光帶,然后方可排列進(jìn)路。也可用故障解代替上電解鎖分別解鎖兩頭各道岔區(qū)段的綠光帶鎖閉。第2章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的概述2.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的概述為了保證行車安全和必要的通過能力,信號、道岔與進(jìn)路之間必須以必要的技術(shù)手段保持一定的制約關(guān)系和操作順序,稱這種制約關(guān)系和操作順序?yàn)槁?lián)鎖,用計(jì)算機(jī)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)成為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)1。2.1.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖通常采用通用的工業(yè)控制微機(jī),由一套專用的軟

13、件來實(shí)現(xiàn)車站信號、進(jìn)路、道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系,進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系的邏輯運(yùn)算和判斷。這就使得計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與繼電集中聯(lián)鎖有明顯的區(qū)別,也使得計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。 1. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與繼電集中聯(lián)鎖的主要區(qū)別 （1）利用計(jì)算機(jī)對車站值班員的操作命令和現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算后,完成對信號機(jī)、道岔及進(jìn)路的聯(lián)鎖和控制； （2）計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息和現(xiàn)場發(fā)回的表示信息,均能由傳輸通道串行傳送,可節(jié)省大量的干線電纜,并使得采用電纜成為可能； （3）用CRT、LCD屏幕顯示代替繼電聯(lián)鎖的表示盤,大大縮小了體積,簡化了結(jié)構(gòu),方便了使用,提供了比較友好的人機(jī)交互環(huán)境,可提供比繼電集中更豐富的信息和表現(xiàn)形式（例如光

14、帶、圖形、音響和語音等）； （4）采用積木式的模塊化軟件和硬件結(jié)構(gòu),便于站場變更,并容易實(shí)現(xiàn)故障控制、分析等功能。2. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)與繼電集中聯(lián)鎖相比,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有以下優(yōu)點(diǎn) （1）進(jìn)一步提高了安全性、可靠性； （2）增加和完善了功能； （3）方便設(shè)計(jì)； （4）省工省料,降低造價(jià)。 最重要的是,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為鐵路信號向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。2.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展隨著新型技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展需求,車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)將朝著以下幾個(gè)方面發(fā)展。2.2.1 向高可靠性與高安全性方向發(fā)展當(dāng)前的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)雖然已經(jīng)處于可用階段,但是在可靠性和安全性方面都有待提高。就拿雙機(jī)

15、熱備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來說,它在長期應(yīng)用和發(fā)展中已經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定,但由于其先天的不足,仍然暴露出許多軟、硬件設(shè)計(jì)上的缺欠。隨著提速、客運(yùn)專線、大型客運(yùn)站、重點(diǎn)車站、重載線路的建設(shè)和改造,它們對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了更高的要求,以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展形式的需要。我國目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng),但國外更多的是四機(jī)冗余系統(tǒng),多為二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)。在國內(nèi),由于有現(xiàn)場脫機(jī)模擬聯(lián)鎖測試的需求,造成三取二冗余系統(tǒng)不適應(yīng)于這種模式,因而有其發(fā)展的局限性。因此實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在雙機(jī)熱備上的突破,向多重冗余/校核方向發(fā)展,采取二乘二取二模式是一個(gè)必然。2.2.2 向全電子化方向發(fā)展就目前廣泛使用的計(jì)

16、算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)來說,其執(zhí)行部分,也就是信號機(jī)和道岔的控制器件仍然是由繼電器來完成的且保留了軌道電路。而電子單元具有體積小、功能強(qiáng)大等特點(diǎn),便于組網(wǎng)、遠(yuǎn)程管理和遠(yuǎn)程診斷,還可以為鐵路自動化、信息化提供基礎(chǔ)信息。在國外,只有西門子、ABB京山、瑞典等少數(shù)國家有全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)。國產(chǎn)車站全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)研制始于1996年,1999年納入鐵道部鐵路科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目,“計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖智能型全電子信號道岔控制一體化的研究”,由蘭州交通大學(xué)主持,鐵道科學(xué)研究院、鄭州鐵路局參與該項(xiàng)目的研究,并于2000年1月通過鐵道部技術(shù)審查。全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)2002 年通過甘肅省技術(shù)成果鑒定；2003年列入科技部國家

17、科技成果重點(diǎn)推廣項(xiàng)目計(jì)劃。該系統(tǒng)從2001年開始,就先后在信陽電廠、襄樊北機(jī)務(wù)段整備場投產(chǎn)使用。2003年11月,區(qū)域全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在洛陽石化工業(yè)站及裝卸站開通投產(chǎn)使用。可以認(rèn)為,隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高,全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)會得到更廣泛的應(yīng)用。2.2.3 向站區(qū)一體化、區(qū)域化的方向發(fā)展站區(qū)一體化、區(qū)域化信號安全技術(shù)代表了當(dāng)今世界鐵路信號安全控制技術(shù)的發(fā)展方向,并已在法、日、德、意等鐵路發(fā)達(dá)國家得到實(shí)際應(yīng)用。它是我國既有線提速、客運(yùn)專線、高速鐵路、地鐵、城市輕軌交通建設(shè)所急需的信號安全控制技術(shù)。隨著我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、列控技術(shù)的進(jìn)步以及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)字信號處理技術(shù)的飛躍

18、發(fā)展,大大推動了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)向著一體化、區(qū)域化的發(fā)展進(jìn)程。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以通過各種制式的通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多層次控制,使控制范圍擴(kuò)大,即可由一個(gè)樞紐站控制周邊的若干站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn),既優(yōu)化了控制,又減少了投資和運(yùn)營成本。如由鐵道部科學(xué)研究院研制的ZQY-I型站區(qū)一體化信號安全控制系統(tǒng)就可實(shí)現(xiàn)對多個(gè)站區(qū)的控制,即完成站區(qū)一體化、區(qū)域控制的功能。2.2.4 向信息化、智能化和綜合自動化的方向發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還應(yīng)努力適應(yīng)鐵路信號系統(tǒng)向信息化、智能化和綜合化發(fā)展的要求。宏觀地看,信息化是當(dāng)代和今后較長時(shí)期內(nèi)社會發(fā)展的基本潮流。信息化的突出標(biāo)志是智能工具系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用。這些智能工具系統(tǒng)包括計(jì)算

19、機(jī)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)。它們的應(yīng)用不僅能取代勞動者的體力勞動,而且具有擴(kuò)展和延伸人類信息器官的功能。 就鐵路行車過程來說,在其中導(dǎo)入了四個(gè)智能系統(tǒng),即列車自動控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)（TDCS）以及列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)（CTC）。這些智能系統(tǒng)正處在應(yīng)用與逐步應(yīng)用之中。作為其中之一的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)位于列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)與列車自動控制系統(tǒng)之間,是聯(lián)系兩個(gè)系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)。由此可見,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)本身將不再是一個(gè)孤立的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備,而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備。第3章 TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)組成3.1 系

20、統(tǒng)構(gòu)成TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多計(jì)算機(jī)系統(tǒng),它主要由以下部分組成：監(jiān)視控制機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)、接口設(shè)備、防雷元件、電源系統(tǒng)、電務(wù)維護(hù)終端,另外根據(jù)需求設(shè)應(yīng)急操作盤。其系統(tǒng)框圖如圖所示。系統(tǒng)中所有的計(jì)算機(jī)設(shè)備均為A、B雙套,聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)具有熱備,自動切換功能,其他如監(jiān)視控制機(jī)和控制臺的設(shè)備由人工切換。各備用的計(jì)算機(jī)同樣構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作,備用系統(tǒng)可脫機(jī),作為現(xiàn)場聯(lián)鎖測試用。圖3.1 TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)框圖情況以圖象方式再現(xiàn)。以便更直觀的查找故障及分析問題。本系統(tǒng)的主要特點(diǎn)如下:  （1）最大限度的利用軟、硬件資源,對直接危及行車安全的聯(lián)鎖邏輯處理和執(zhí)表機(jī)

21、提出高的故障安全要求,采用聯(lián)鎖軟件冗余及其他容錯(cuò)技術(shù)大大提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。（2）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖容量不受限制,(通過增設(shè)執(zhí)表機(jī)柜滿足容量要求)。（3）滿足目前通用的室外設(shè)備的結(jié)合。（4）采用分離式的控制臺和大屏幕顯示,操作簡便、舒適、顯示清晰。（5）大屏幕彩色監(jiān)視器能顯示6502所有的表示,還增加了時(shí)間、音響和漢字提示,如“始端×××”,“終端×××”“按鈕有誤”、“有要點(diǎn)”、“道岔×××扳不動”等等,此外,還給出設(shè)備錯(cuò)誤號,供維修人員診斷故障用。 （6）采用雙套互為備用(熱備)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),系統(tǒng)有人工

22、、自動切換兩種方式,備用系統(tǒng)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)、聯(lián)機(jī)同步三種工作狀態(tài)。（7）設(shè)備維修簡便,計(jì)算機(jī)設(shè)備均采用模塊接插件結(jié)構(gòu),便于更換,在機(jī)房內(nèi)可通過電務(wù)維護(hù)終端的監(jiān)視器監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備和列車運(yùn)行情況,設(shè)于機(jī)柜上的測試孔和指示燈,供維修人員分析和判斷故障。在維修終端,電務(wù)維修人員通過鼠標(biāo)操作,就能在屏幕上將前一段時(shí)間內(nèi)的機(jī)器狀態(tài)或作業(yè)情況按規(guī)定格式顯示出來,若需要還可在打印機(jī)上打印輸出,記錄儲存時(shí)間為1個(gè)月。系統(tǒng)提供的圖象再現(xiàn)功能,可將進(jìn)路辦理和車列運(yùn)行2。3.1.1 顯示部分控制臺和屏幕顯示控制臺的主要功能是采集控制命令信息和實(shí)現(xiàn)與監(jiān)視控制機(jī)的通訊。根據(jù)本項(xiàng)目比選文件的要求,控制臺可根據(jù)用戶要求采用按鈕盤

23、+屏幕顯示、拼裝式光帶顯示按鈕控制臺、數(shù)字化儀或鼠標(biāo)+屏幕顯示等方式。最新系統(tǒng)中的數(shù)字化儀能與鼠標(biāo)控制兼容。1. 屏幕圖形顯示基本上同6502的控制臺的表示 （1）站場基本圖形為灰色光帶。 （2）道岔的顯示有其特色: 道岔岔尖處有缺口,無缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。當(dāng)?shù)啦頍o表示時(shí)（道岔轉(zhuǎn)換過程中）,岔尖處閃白光。 平時(shí)道岔不顯示道岔名稱號,當(dāng)顯示時(shí)其含義為: 黃色道岔正在轉(zhuǎn)換。白色表示道岔封閉。 紅色表示道岔單獨(dú)鎖閉,在單鎖狀態(tài)下,道岔不能單獨(dú)操縱,但可以排列通過道岔所在位置的進(jìn)路。 紅色閃光表示道岔擠岔。顯示道岔名稱時(shí),岔尖處黃色亮點(diǎn)表示道岔

24、處于反位,綠色亮點(diǎn)表示該道岔處于定位。（3）屏幕下部有各種漢字提示及報(bào)警信息,幫助信號值班員進(jìn)行操作。辦理各種原鉛封按鈕時(shí),如總?cè)斯そ怄i按鈕時(shí),屏幕上將顯示輸入口令號碼,確認(rèn)輸入口令正確后,總?cè)私馍?并將此操作做登記記錄。（4）在監(jiān)控機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)通訊中斷時(shí)屏幕上股道和道岔區(qū)段的顯示轉(zhuǎn)為紅光帶,信號顯示轉(zhuǎn)為燈絲報(bào)警。 （5）具備語音提示報(bào)警功能3。3.1.2 聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)的構(gòu)成及其功能一主要功能1. 聯(lián)鎖機(jī)主要功能（1）實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。采用循環(huán)呼叫應(yīng)答方式,如通訊 不通,則超時(shí)報(bào)警及退出,接著呼叫下一個(gè)設(shè)備。聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)(在聯(lián)機(jī)狀態(tài)),定時(shí)呼叫主機(jī)進(jìn)行信息交換和信息比較

25、。（2）實(shí)現(xiàn)信號設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能,完成進(jìn)路確選、鎖閉,發(fā)出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài),如軌道狀態(tài),道岔表示狀態(tài),信號機(jī)狀態(tài)等。（4）輸出動態(tài)控制命令,通過動態(tài)板驅(qū)動偏極繼電器,控制動作現(xiàn)場設(shè)備。2. 執(zhí)表機(jī)的主要功能 （1）接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。（2）同聯(lián)鎖機(jī)功能3 。（3）同聯(lián)鎖機(jī)功能4 。二主要構(gòu)成1. 聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)均由下列AT96總線的單元模塊組成（1）386微處理器板； （2）電源板； （3）通訊板；（4）I/O端口板。在I/O端口板上有8個(gè) I/O 端

26、口地址,每個(gè)端口地址有8位輸入、輸出,共可輸入或輸出64位信息量。I/O端口板具有輸出回讀功能,可以用來檢查輸出信息的正確性。三聯(lián)鎖機(jī)（執(zhí)表機(jī)）柜的結(jié)構(gòu)布置為了適應(yīng)大、中、小站的不同的控制對象容量,聯(lián)鎖機(jī)柜的結(jié)構(gòu)分I、II和III型,I型為普通型,II型適合于小站,在一個(gè)柜內(nèi)同時(shí)安裝A、B兩套聯(lián)鎖系統(tǒng),在III型機(jī)中采集層增加到兩層（28塊采集板）,驅(qū)動層為一層（14塊驅(qū)動板）。聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)的應(yīng)用程序已都固化在 CPU板的芯片上,只要開啟電源,程序就開始運(yùn)轉(zhuǎn)。在計(jì)算機(jī)的狀態(tài)表示面板上設(shè)有運(yùn)行、中斷、接收、發(fā)送等指示燈,若運(yùn)行燈閃爍,則顯示 CPU運(yùn)行正常,聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)上

27、電、復(fù)位和倒機(jī)時(shí)給出音響指示約20秒,正常運(yùn)行時(shí),若有音響輸出則為報(bào)警信息,應(yīng)檢查機(jī)間通訊,并根據(jù)錯(cuò)誤信息表查對錯(cuò)誤（如圖3.2所示）。圖3.2 聯(lián)鎖機(jī)組成示意圖1. 聯(lián)鎖機(jī)（執(zhí)表機(jī)）的組成（1）電源層：由電源指示面板、采集電源、驅(qū)動電源和總線電源組成。（2）計(jì)算機(jī)層（STD層）。（3）報(bào)警板：控制機(jī)柜上的指示燈和蜂鳴器的報(bào)警。（4）采集I/O板：用以控制采集總線。（5）驅(qū)動I/O板：用以控制驅(qū)動總線。 （6）CPU板：是整個(gè)系統(tǒng)的指揮中心,裝載聯(lián)鎖運(yùn)算程序,保障設(shè)備的運(yùn)行安全。（7）STD-01通信板：用以實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖機(jī)與執(zhí)表機(jī)之間、主備聯(lián)鎖機(jī)之間,以及對監(jiān)視控制機(jī)的通信。（8）采集層：由采集機(jī)

28、籠、采集板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的電纜、電源線及相應(yīng)的接插件等所組成。 （9）驅(qū)動層：由驅(qū)動機(jī)籠、驅(qū)動板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的扁平電纜、電源線及相應(yīng)的接插件等所組成。 （10）零層：位于機(jī)柜最下層,主控系統(tǒng)最為重要的連接線纜從這里引入和引出。上面裝有聯(lián)鎖總線切換盒、零端子和接地端子聯(lián)鎖機(jī)切換手柄、監(jiān)控機(jī)切換手柄（執(zhí)表機(jī)切換手柄）等（如圖3.3所示）。圖3.3 聯(lián)鎖（執(zhí)表）機(jī)柜示意圖2. 采集層的構(gòu)成及其顯示意義 采集機(jī)籠的主體是采集母板。母板背側(cè)的32芯插座連接接口架的專用32芯采集信息配線電纜。機(jī)籠最多可容納14塊采集板,左邊控制前8塊采集板,右邊控制后6塊。每塊采集板面板上兩個(gè)指

29、示燈是其板選指示,系統(tǒng)正常工作時(shí)應(yīng)有規(guī)律地閃動。3. 驅(qū)動層的構(gòu)成及其顯示意義（1）驅(qū)動機(jī)籠的主體是驅(qū)動母板。母板背側(cè)的32芯插座用于接插來自接口架的專用32芯驅(qū)動配線電纜。（2）驅(qū)動機(jī)籠最多可容納14塊驅(qū)動板,左邊控制前8塊驅(qū)動板,右邊控制后6塊。驅(qū)動板前端均勻設(shè)置的32個(gè)指示燈分別對應(yīng)每一個(gè)驅(qū)動位,當(dāng)該位有驅(qū)動輸出時(shí)其對應(yīng)的指示燈閃爍。（3）每一機(jī)柜的第一塊驅(qū)動板的第一和第四位控制輸出專門用于驅(qū)動事故繼電器。工作機(jī)的事故繼電器應(yīng)在吸起狀態(tài),備機(jī)在與主機(jī)同步后其事故繼電器亦應(yīng)吸起。4. 零層的構(gòu)成（1）聯(lián)鎖總線切換盒上裝有A,B兩條總線的兩組共6個(gè)接插端口盒內(nèi)裝有總線切板。聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)和監(jiān)

30、控機(jī)之間通過屏蔽電纜的插接連通總線4。（2）零端子分01、02兩個(gè),01零端子主要是電源配線,02零端子主要是切換校核電路的配線。（3）切換手柄-在LA機(jī)上有一個(gè)三位式手柄,此手柄直接控制切換電路。其左側(cè)位置為人工指定A機(jī)為工作機(jī)；右側(cè)位置為人工指定B機(jī)為工作機(jī)；中間為自動位置,手柄在此位置上系統(tǒng)方可自動倒機(jī)切換。5. STD層各指示燈的顯示意義 （1）工作指示燈和備用指示燈：工作燈亮燈綠表示控制權(quán)在本機(jī),備用燈亮黃燈表示本機(jī)為備機(jī)。（2）運(yùn)行燈：指示計(jì)算機(jī)CPU的運(yùn)行狀態(tài),閃動表示CPU正常運(yùn)行。（3）中斷燈：此燈只聯(lián)鎖機(jī)使用,只有中斷2有效,指示CPU的中斷請求信號是否正常。（4）收發(fā)燈：

31、此燈分四組,指示系統(tǒng)的通信狀態(tài)。（5）主控?zé)簦捍藷舢?dāng)前工作狀態(tài)相符時(shí)點(diǎn)亮穩(wěn)定綠色燈光,指示本機(jī)為工作機(jī)。（6）聯(lián)機(jī)燈：指示備機(jī)處于聯(lián)機(jī)狀態(tài)。（7）同步燈：指示備機(jī)處于同步狀態(tài)。（8）聯(lián)機(jī)鍵：當(dāng)切換手柄在自動位置時(shí),按此鍵可使在脫機(jī)狀態(tài)的備機(jī)與主機(jī)聯(lián)機(jī)。（9）停鳴鍵：聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)在啟動、復(fù)位和倒機(jī)及聯(lián)鎖機(jī)在與其他設(shè)備通信中斷時(shí)給出音響指示。聯(lián)鎖機(jī)CPU面板上裝有工作指示燈、備用指示燈、同步指示燈、面板中部有聯(lián)機(jī)按鈕。當(dāng)切換手柄置于自動位置并按動備機(jī)的聯(lián)機(jī)按鈕,備用燈著燈,表示主備機(jī)在聯(lián)機(jī)狀態(tài),當(dāng)主機(jī)、備機(jī)的控制命令和鎖閉信息一致時(shí),雙機(jī)同步,同步燈著燈表示主機(jī)、備機(jī)已處于聯(lián)機(jī)熱備工作狀態(tài)。表示

32、燈為：（1）1燈- 亮燈的為 A機(jī),否則即為 B機(jī)。（2）2燈- 亮燈的應(yīng)為主機(jī),滅燈的是備機(jī)。（3）3燈- 亮燈時(shí)表示切換手柄在本機(jī)工作位置。（4）4燈- 亮燈時(shí)表示切換手柄在對方機(jī)的工作位置。（5）5燈- 切換電路校核條件的采集,校核無誤時(shí)此位亮。（6）6燈- 切換電路校核條件的采集,切換電路正常時(shí)此位滅燈。（7）7燈- 采集對方機(jī)切換控制的驅(qū)動條件,亮燈時(shí)表示對方機(jī)正在發(fā)動切換。（8）8燈- 亮燈時(shí)表示切換手柄在自動位置。（9）15燈- 鎖閉防護(hù)繼電器總后接點(diǎn)的采集。當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障如死機(jī),通訊中斷,事故繼電器落下等,此時(shí),備機(jī)發(fā)出切換命令,使備機(jī)的切換繼電器動作,如備機(jī)為B機(jī)，則BQHJ

33、,切斷設(shè)于繼電器室內(nèi)的切換繼電器LQHJ的自閉電路,使LQHJ失磁落下,B機(jī)升為工作機(jī),而A機(jī)自動轉(zhuǎn)為脫機(jī)狀態(tài)。在A機(jī)故障修復(fù)后,需人工按壓設(shè)于A機(jī)上的聯(lián)機(jī)按鈕,A機(jī)才能與B機(jī)聯(lián)機(jī)恢復(fù)通訊5。聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)內(nèi)各設(shè)有3臺電源,一組是STD5V電源,供 STD總線用和采集、驅(qū)動模板內(nèi)計(jì)算機(jī)用電源；一組采集12V電源,12V(T)；一組驅(qū)動12V電源,12V(Q)。各路電源在機(jī)柜的電源面板上均裝有電源指示燈和測試孔。各路電源之間要求有良好的隔離性能。計(jì)算機(jī)與外部設(shè)備通訊一次,發(fā)、收指示燈閃爍一次,若有通訊故障,則接收燈停止閃爍,按壓停鳴按鈕,可以關(guān)掉喇叭音響,在設(shè)備恢復(fù)正常后,需將按鈕復(fù)位

34、,接通喇叭以備報(bào)警用。每一機(jī)柜的第一個(gè)控制輸出驅(qū)動事故繼電器,正常時(shí)工作機(jī)和處于同步狀態(tài)的備機(jī)的事故繼電器應(yīng)在吸起狀態(tài),設(shè)于第四層面板上的第一個(gè)事故指示燈應(yīng)不停地閃爍。95年以后,事故繼電器改為雙路反面輸入,通常由第一和第四個(gè)驅(qū)動點(diǎn)同時(shí)控制。當(dāng)機(jī)器出現(xiàn)某些關(guān)鍵性的錯(cuò)誤時(shí),計(jì)算機(jī)會停止對事故繼電器的輸出控制。備用機(jī)將發(fā)出倒機(jī)命令,自動將備用機(jī)切換成工作機(jī),系統(tǒng)保持正常工作。在人工切換時(shí),工作機(jī)的故障將使事故繼電器落下,從而切斷動態(tài)繼電器的局部電源,屬于該機(jī)柜控制的所有對象都失磁落下。系統(tǒng)經(jīng)過十多年的發(fā)展改進(jìn),TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)工藝已相當(dāng)成熟,完全達(dá)到工廠化生產(chǎn),并且建立了一套成熟的模

35、擬仿真系統(tǒng),使設(shè)備出廠前就可基本完成現(xiàn)場調(diào)試的大部分工作。3.1.3 監(jiān)視控制機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控機(jī)(又稱上位機(jī))和控制臺組成。監(jiān)控機(jī)是監(jiān)控系統(tǒng)的核心,一般放置在聯(lián)鎖機(jī)房內(nèi)的微機(jī)桌上,通過引出的視頻線、鼠標(biāo)線、數(shù)字化儀線和語音線(通常不超過50米長)與值班員控制室內(nèi)的控制臺相連。1. 監(jiān)控機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)的通用工業(yè)控制計(jì)算機(jī),其一般配置如下：（1）主機(jī)板：主機(jī)板：6359,主頻233MHZ,內(nèi)存容量32M。（2）2個(gè)RS232(串行通信接口),一個(gè)并行口,17英寸CRT,全ASCII鍵和中文輸入鍵盤。  （3）兩塊ARCNET通信網(wǎng)絡(luò)卡,用以與聯(lián)鎖機(jī)通信。 （4）三英寸軟盤驅(qū)動器

36、1個(gè),20G硬盤。  （5）1塊以太網(wǎng)卡,用以主備上位機(jī)之間以及與維修機(jī)的通信。（6）多屏VGA顯示圖卡,提供值班員用CRT顯示器或液晶顯示器的圖像顯示。（7）語音聲卡,提供控制臺的語音提示和音響?？刂婆_的操作方式有：數(shù)字化儀操作盤、鼠標(biāo)操作、單元按鈕控制臺三種；表示有二種,即彩色監(jiān)視器和單元表示盤。當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制作控制臺,均采用多種操作并用,以防操作設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓。其結(jié)構(gòu)有下列幾種：（1）數(shù)字化儀數(shù)字化儀顯示器；（2）數(shù)字化儀鼠標(biāo)顯示器；（3）鼠標(biāo)鼠標(biāo)顯示器；（4）數(shù)字化儀顯示器單元塊表示盤；（5）按鈕單元塊表示盤提示窗（若有必要,還可鼠標(biāo)顯示器）6。此外,與6502控制臺

37、一樣仍然設(shè)置有道岔電流表。給出了監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖（如圖3.4所示）。圖中視頻線、鼠標(biāo)線、數(shù)字化儀線和語音線均使用專用的屏蔽電纜(通常不超過50米長,這些線纜可統(tǒng)稱為顯示和命令通道)經(jīng)切換裝置后與值班員控制室內(nèi)的控制臺相連。切換裝置有兩種安裝方式,一種是安裝于值班室控制臺內(nèi)；另一種是安裝于計(jì)算機(jī)房內(nèi)的微機(jī)桌內(nèi)。圖3.4 監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖2. 監(jiān)控機(jī)的主要功能（1）作為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的人機(jī)接口,接收控制臺值班員的操作命令及提供圖像顯示和語音、文字提示與時(shí)鐘信息；（2）根據(jù)控制臺發(fā)送的控制命令初選進(jìn)路；（3）與聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行通信,交換信息,接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送的道岔、信號、軌道等表示信息；（4）信息自動存

38、儲功能；（5）和電務(wù)維修機(jī)交換信息,向電務(wù)維修機(jī)提供信息記錄和未存盤的各種信息,接收維修機(jī)修改的時(shí)鐘信息。3. 監(jiān)控機(jī)顯示界面下方功能鍵的功能（1）F1全顯：顯示聯(lián)鎖機(jī)發(fā)來的所有信息和監(jiān)控機(jī)的所有操作信息。（2）F2變化：顯示聯(lián)鎖機(jī)發(fā)來的所有站場變化信息。（3）F3按鈕：顯示監(jiān)控機(jī)從控制臺收到的所有按鈕操作信息。（4）F4鉛封：顯示監(jiān)控機(jī)從控制臺收到的所有鉛封按鈕操作信息。（5）F5錯(cuò)誤：顯示聯(lián)鎖機(jī)發(fā)來的所有錯(cuò)誤信息。（6）F6報(bào)警：顯示聯(lián)鎖機(jī)發(fā)來的所有報(bào)警信息。（7）F7清錯(cuò)：清除控制臺屏幕上的報(bào)警信息。3.1.4 電務(wù)維修終端為了方便電務(wù)維修人員更好地維護(hù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),系統(tǒng)中增加了電務(wù)維

39、修終端（以下簡稱維修機(jī)）。維修機(jī)通過與主備監(jiān)控機(jī)連接,把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)信息傳送到維修機(jī),并記錄下來,為現(xiàn)場維修分析故障提供可靠的科學(xué)依據(jù)。1. 電務(wù)維修機(jī)的組成工控機(jī)主機(jī)箱、鍵盤、鼠標(biāo)、14英寸顯打印機(jī)等構(gòu)成。其中主機(jī)箱內(nèi)有：CPU板、PC總線母板、以太網(wǎng)卡、硬盤、3英寸、軟驅(qū)、顯卡、微機(jī)電源、調(diào)監(jiān)通信串口多功能板7。2. 電務(wù)維修機(jī)的主要功能（1）實(shí)時(shí)反映主、備系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)（2）再現(xiàn)一個(gè)月內(nèi)的系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)（3）與主備監(jiān)控機(jī)進(jìn)行通信（以太網(wǎng)卡）,向監(jiān) 控機(jī)傳送修改后的時(shí)鐘信息（4）與遠(yuǎn)程維修機(jī)建立拔號網(wǎng)絡(luò),向遠(yuǎn)程維修機(jī)傳送有關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的各種信息（5）信息自動儲存維修機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)通信板

40、與兩臺監(jiān)控機(jī)進(jìn)行通信,通信正常時(shí)通信板的收發(fā)燈應(yīng)交替閃爍,同時(shí)監(jiān)控機(jī)通信板的收發(fā)燈也隨之交替閃爍。如果關(guān)掉一臺監(jiān)控機(jī),維修機(jī)屏幕上將出現(xiàn)與監(jiān)控機(jī)通信中斷提示,并詢問是否將記錄存盤,如果需要存盤按壓YES按鈕,不需存盤時(shí)按壓NO按鈕。通信板的故障可以通過通信板上的收發(fā)燈進(jìn)行判斷。3.1.5 電源系統(tǒng)1. 綜合柜計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源由綜合柜提供。輸入電源經(jīng)過UPS電路等的凈化和穩(wěn)壓。綜合柜的輸入來自電源屏AC220V,50Hz,3KVA。然后,電源再分配到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的各種設(shè)備中。2. 主要構(gòu)成（1）機(jī)柜；（2）防雷器件；（3）不間斷電源；（4）配電開關(guān)。3.1.6 接口、防雷設(shè)備TYJL-II型聯(lián)鎖

41、主控系統(tǒng)中經(jīng)過改進(jìn)的采集板和驅(qū)動板已經(jīng)達(dá)到部頒防雷標(biāo)準(zhǔn),在接口系統(tǒng)中增設(shè)的防護(hù)電路是為重雷區(qū)內(nèi)增強(qiáng)系統(tǒng)雷電防護(hù)能力而設(shè)的,對電氣化區(qū)段牽引電流的侵入亦有相當(dāng)?shù)姆雷o(hù)能力。電源部分加防雷元件,對電源屏引入線路采取防雷措施。3.2 系統(tǒng)技術(shù)性能和指標(biāo)3.2.1 聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能一實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路上道岔、信號機(jī)和軌道電路的正確聯(lián)鎖,確保進(jìn)路正確和列車運(yùn)行安全。1. 聯(lián)鎖的功能 （1）建立進(jìn)路（2）進(jìn)路鎖閉（3）開放信號（4）進(jìn)路解鎖（5）進(jìn)路正常解鎖（6）調(diào)車中途返回解鎖（7）取消進(jìn)路（8）人工延時(shí)解鎖（9）進(jìn)路故障解鎖（10）區(qū)段故障解鎖（11）引導(dǎo)總?cè)私猓?2）單操道岔、單鎖道岔

42、等等（13）單鉤溜放調(diào)車（14）與干線列控系統(tǒng)或區(qū)間閉塞結(jié)合（15）場間結(jié)合（16）非進(jìn)路調(diào)車（16）機(jī)務(wù)段聯(lián)系（17）與道口結(jié)合（18）與軌道電碼化結(jié)合（19）與DMIS系統(tǒng)和微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的聯(lián)系（20）與CTC系統(tǒng)結(jié)合2. 實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)反映站場信號、道岔、軌道等設(shè)備的現(xiàn)場狀態(tài),為各級運(yùn)用管理維護(hù)部門提供設(shè)備和列車運(yùn)行等信息8。 3. 具有完善的自診斷功能系統(tǒng)通過動態(tài)輸入輸出、回讀、軟件雙編碼等技術(shù)實(shí)現(xiàn)自診斷故障到板級的功能,并通過網(wǎng)絡(luò)通信使用戶可在控制中心和維修中心實(shí)現(xiàn)故障診斷和查詢。4. 維護(hù)和遠(yuǎn)程診斷功能系統(tǒng)能夠記錄所有的操作和信號設(shè)備的狀態(tài)；監(jiān)測和報(bào)告系統(tǒng)故障；方

43、便地查詢內(nèi)存中存儲的各種信息；存儲和打印記錄；通過網(wǎng)絡(luò),遠(yuǎn)程診斷功能可以把系統(tǒng)的故障情況通知到相應(yīng)的維護(hù)部門,使維修部門可以根據(jù)需要派遣相應(yīng)技術(shù)人員來維修；遠(yuǎn)距離傳送記錄的文件。5. 具備故障弱化功能雙機(jī)熱備的冗余方式使TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)局部故障時(shí),在不影響設(shè)備運(yùn)行安全的情況下系統(tǒng)具備故障弱化功能。二系統(tǒng)的主要性能1. 系統(tǒng)具有很高的可靠性、高安全性高可靠性和實(shí)現(xiàn)故障安全是對聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本要求。TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在軟、硬件設(shè)計(jì)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采取一系列措施,使系統(tǒng)具有很高的可靠性和故障安全性能。（1）系統(tǒng)采用閉環(huán)控制原理,輸出控制命令的閉環(huán)控制,當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及安全的情況,將

44、立即切斷輸出電源,倒向安全。（2）系統(tǒng)輸出的控制命令采用動態(tài)輸出方式,當(dāng)軟、硬件故障時(shí),將停止動態(tài)輸出或動態(tài)輸出的規(guī)律不對,將切斷工作機(jī)的驅(qū)動電源,并進(jìn)行主備機(jī)的熱切換,使系統(tǒng)倒向安全。（3）信息采集采用動態(tài)檢查方式,進(jìn)行信息采集前,先確定采集電路是否正確。采集的有效信息必需以“0,1”為特征,并判斷所采集的信息合理性,當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及行車安全的采集信息時(shí),將切斷工作機(jī)的驅(qū)動電源,并進(jìn)行主備機(jī)的熱切換。（4）采用軟件冗余技術(shù),提高系統(tǒng)的可靠性和安全性系統(tǒng)采用雙軟件結(jié)構(gòu)、同一中間數(shù)據(jù)存于不同存區(qū)、關(guān)鍵數(shù)據(jù)在處理過程中,采用編碼方式和不同的模式進(jìn)行處理等等。  （5）軟件采用模塊化結(jié)構(gòu),只要改

45、變相應(yīng)的數(shù)琚,而聯(lián)鎖軟件不做任何變動, 就能適應(yīng)不同的站場的需要。2. 系統(tǒng)具有很好的可用性系統(tǒng)采用成熟的工業(yè)總線,系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu),雙機(jī)熱備時(shí),任何一套故障,不影響正常使用。故障設(shè)備在脫機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行維修,系統(tǒng)的維修不影響使用,即系統(tǒng)的平均修復(fù)時(shí)間MTTR近似于零。 3. 系統(tǒng)具有很好的可維修性雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu),任何一套故障,不影響正常使用。故障設(shè)備在脫機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行維修,系統(tǒng)的維修不影響使用。系統(tǒng)具有完善的記錄功能,能儲存一年的信息行車作業(yè)辦理、站場圖象信息和反映系統(tǒng)運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)。通過圖象再現(xiàn)功能,可重放記錄的任一時(shí)間段站場數(shù)據(jù)和作業(yè)情況,為分析行車事故和設(shè)備的故障,提供了方便的手

46、段。4. 系統(tǒng)具有較強(qiáng)的自檢測、自診斷能力系統(tǒng)具有較強(qiáng)的自檢測、自診斷能力,故障時(shí)有語音、文字和故障代碼提示。5. 友好的人機(jī)界面采用鼠標(biāo)和顯示器作為操縱終端和顯示,操作簡便、舒適、顯示清晰。鼠標(biāo)和顯示器控制臺具有的長壽命特點(diǎn)將降低系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)用。  6. 系統(tǒng)使用壽命大于17年,完全滿足大修周期的要求。7. 系統(tǒng)具有較強(qiáng)的防雷和抗電磁干擾性能系統(tǒng)通過了鐵道部指定的防雷試驗(yàn)室和電磁兼容干擾兼容試驗(yàn)室的下列電磁兼容干擾測試：（1）GB/T17626.3-1998 射頻電磁場幅射抗擾度（3級）。（2）GB/T17626.5-1998 浪涌抗擾度（3級）。（3）GB/T

47、17626.12-1998振鈴浪涌抗擾度（3級）。 （4）GB/T17626.11-1998 電快速瞬變脈沖群抗擾度（3級）。 （5）GB/T17626.3-1998 電壓暫降、短時(shí)中斷和電壓變化抗擾度（3級）。（6）GB/T17626.8-1998 工頻磁場抗擾度（3級）。（7）GB/T17626.9-1998脈沖磁場抗擾度（3級）。（8）B/T17626.2-1998 靜電放電抗擾度（3級）。（9）GB/T17626.5-1998：220伏電源雷電沖擊：10KV電流30A,波形4/300微秒。信號引入線雷電沖擊：2KV（3級）、4KV（4級）（要求標(biāo)

48、準(zhǔn)為3級）波形10/700微秒。3.2.2 系統(tǒng)軟、硬件一雙機(jī)熱備系統(tǒng)的構(gòu)成為了提高聯(lián)鎖系統(tǒng)的可用性,我們采用的是主、備（熱備）兩套系統(tǒng)也即計(jì)算機(jī)級二模協(xié)同系統(tǒng),利用原有的工業(yè)控制總線結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)資源,實(shí)現(xiàn)一個(gè)冗余系統(tǒng)。二模協(xié)同系統(tǒng)在糾錯(cuò)方法上多采用切換技術(shù),從系統(tǒng)中撤除出現(xiàn)故障的模塊。二模系統(tǒng)中雙套單機(jī)同時(shí)執(zhí)行相同的任務(wù),各有自檢測功能,并要求有比較器（可由軟件和硬件組成）,在工作機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動切換。為實(shí)現(xiàn)上述功能,必須解決的技術(shù)問題有如下四個(gè)：1. 雙機(jī)通信本聯(lián)鎖系統(tǒng)主、備兩機(jī)之間增設(shè)了信息交換通道。通道采用ARCNET 接口,由備機(jī)作為通訊主站,定時(shí)呼叫主機(jī)（子站）。2. 雙

49、機(jī)同步本系統(tǒng)是引用兩機(jī)間的“定點(diǎn)”通信“信號”來實(shí)現(xiàn)雙機(jī)同步的。這種同步辦法較指令級同步實(shí)現(xiàn)起來容易,硬件和軟件開銷都較少。雙機(jī)通信周期和系統(tǒng)聯(lián)鎖程序循環(huán)周期相同,每隔一定的時(shí)間間隔即聯(lián)鎖程序掃描一個(gè)周期雙機(jī)相互握手通訊一次,確定雙機(jī)的工作狀態(tài)。聯(lián)鎖備機(jī)的三種工作狀態(tài)及其轉(zhuǎn)換關(guān)系：（1）備機(jī)脫機(jī)：備機(jī)獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài),此時(shí)不與和機(jī)發(fā)生任何關(guān)系,也不具備驅(qū)動控制?？稍诖藸顟B(tài)下對備機(jī)進(jìn)行維修和測試。（2）備機(jī)聯(lián)機(jī)：當(dāng)切換手柄在自動位置并按壓聯(lián)機(jī)按鈕后,備機(jī)與工作機(jī)建立通信聯(lián)系并開始進(jìn)行同步處理。（3）備機(jī)同步：聯(lián)機(jī)態(tài)的備機(jī)經(jīng)同步處理與主機(jī)狀態(tài)一致并經(jīng)確認(rèn)后自動轉(zhuǎn)為同步狀態(tài)備機(jī)事故繼電器吸起,進(jìn)入熱備狀

50、態(tài)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的備機(jī)的三種工作狀態(tài),只有在同步狀態(tài)時(shí)備機(jī)才真正作為熱備機(jī)。由聯(lián)機(jī)到同步狀態(tài)15S之內(nèi)即可完成,上電后自動完成同步9。3. 單機(jī)自檢測技術(shù)為提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,在采用雙機(jī)容錯(cuò)結(jié)構(gòu)情況下,首先需對單機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測,主要有以下幾個(gè)手段：（1）軟件冗余采用兩套聯(lián)鎖軟件將輸出結(jié)果進(jìn)行比較,如輸出命令不一致,表示出錯(cuò),應(yīng)禁止輸出；（2）采用閉環(huán)工作原理,對命令輸出和回讀信息進(jìn)行比較,能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)；（3）采用信息冗余技術(shù),也即編碼技術(shù),用編碼方法進(jìn)行檢測和糾錯(cuò),把信息和狀態(tài)變量均編成一定的合格碼,運(yùn)算均采用此類代碼并對其進(jìn)行校驗(yàn),當(dāng)校驗(yàn)有誤時(shí)均作安全處理。本系統(tǒng)用一個(gè)字作為有關(guān)

51、行車安全的信息碼；（4）對輸入、輸出信息進(jìn)行動態(tài)處理,將1、0連續(xù)交替變換信息作為有效信息,若有故障,信息固定在1或0狀態(tài),則信息定格為安全側(cè)信息,同時(shí)顯示錯(cuò)誤號。4. 雙機(jī)切換技術(shù)本計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是在滿足故障安全要求的條件下允許單機(jī)運(yùn)行的,其備用系統(tǒng)是為提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和可用性而設(shè)置的。在這個(gè)前提下,我們雙機(jī)切換的條件如下：（1）控制比較判斷方案；（2）備機(jī)通信校核；（3）主機(jī)自檢測程序,發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重故障,即通知備機(jī)進(jìn)行切換倒機(jī)。由于我們系統(tǒng)采用的是雙機(jī)大循環(huán)同步方式,而不是指令級同步,雙機(jī)在程序的運(yùn)行時(shí)間上存在差異。因此,雙機(jī)在采集同一組繼電器接點(diǎn)的信息時(shí)也可能會有差異,特別是在所采集信息快速

52、變化,如軌道電路分路不良而引起繼電器的接點(diǎn)跳動時(shí),采集的結(jié)果不一致導(dǎo)致雙機(jī)同一周期的聯(lián)鎖程序的邏輯處理結(jié)果不一致。因此在進(jìn)行雙機(jī)比較時(shí),就有可能產(chǎn)生驅(qū)動命令不一致情況,而導(dǎo)致雙機(jī)自動切換或備機(jī)脫機(jī)。為避免這種雙機(jī)失步現(xiàn)象的產(chǎn)生,在軟件上通過“去顫”、快變處理等方案加以解決。（4）采用信息冗余技術(shù),也即編碼技術(shù),用編碼方法進(jìn)行檢測和糾錯(cuò),把信息和狀態(tài)變量均編成一定的合格碼,運(yùn)算均采用此類代碼并對其進(jìn)行校驗(yàn),當(dāng)校驗(yàn)有誤時(shí)均作安全處理。本系統(tǒng)用一個(gè)字作為有關(guān)行車安全的信息碼；（5）對輸入、輸出信息進(jìn)行動態(tài)處理,將1、0連續(xù)交替變換信息作為有效信息,若有故障,信息固定在1或0狀態(tài),則信息定格為安全側(cè)信

53、息,同時(shí)顯示錯(cuò)誤號。 二符合故障安全原則的接口電路1. 信息采集電路現(xiàn)場的表示信息通過輸入整形電路送入計(jì)算機(jī),為減少機(jī)柜內(nèi)板間電纜,采集板采用母線工作方式,即各采集板連接到同一母線,計(jì)算機(jī)的輸出通過I/O板為母線提供輸出、輸入端口。信息采集電路的原理圖如下：圖3.6 信息采集電路的原理圖從圖中可看到CPU只有收到脈沖信息時(shí),才視為有效信號,電路中任何元器件故障均導(dǎo)致“0”或“1”的固定輸出,軟件判斷固定的“1”“0”信息無效,將該信息倒向安全側(cè)。軌道繼電器的安全側(cè)信息為GJ,即占用。GJ、ZCJ等信息計(jì)算機(jī)無法校核,且和聯(lián)鎖直接相關(guān),對這些信息系統(tǒng)采集前后接點(diǎn),程序軟件對這些信息的前、后接點(diǎn)加

54、以比較,若均為“1”或均為“0”,可斷定電路某處發(fā)生了故障,這種情況按落下接點(diǎn)信息處理,以保證安全。  2. 輸出驅(qū)動電路 驅(qū)動板同樣采用母線工作方式,輸出驅(qū)動電路的原理圖如下：圖3.7 輸出驅(qū)動電路的原理圖聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)輸出動態(tài)脈沖驅(qū)動信息,對于電路中任何元器件故障均導(dǎo)致“0”或“1”的固定輸出,通過同步回讀驅(qū)動信號校核驅(qū)動電路可以即時(shí)判斷,從而采取響應(yīng)措施,保證系統(tǒng)的可靠性、安全性。3. 動態(tài)驅(qū)動設(shè)備動態(tài)驅(qū)動設(shè)備是指直接參與控制室外信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制設(shè)備,目前仍采用繼電器進(jìn)行控制,價(jià)格低廉,并安全可靠。為保證計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全輸出,采用雙輸入動態(tài)繼電器。或雙輸入動態(tài)驅(qū)動組合+

55、偏極繼電器。其動作原理如下：圖3.8 雙輸入動態(tài)繼電器動作原理圖動態(tài)繼電器由安全型偏極繼電器、固態(tài)繼電器、電阻電容元件構(gòu)成,為故障-安全型動態(tài)繼電器。無控制信號輸入時(shí),電路處于靜止?fàn)顟B(tài),固態(tài)繼電器 H截止,電容C3兩端電壓等于局部電源電壓,電路中無電流流通,動態(tài)繼電器處于落下狀態(tài)。當(dāng)有控制脈沖輸入時(shí),控制脈沖高電平使固態(tài)繼電器H導(dǎo)通,電容 C3經(jīng)"H"向C4充電,控制脈沖由高變低時(shí),"H" 截止時(shí),電源經(jīng)R5、D2向C3充電,經(jīng)兩三個(gè)脈沖,使C4的電位充到偏極繼電器的吸起電壓,偏極繼電器勵(lì)磁吸起。 驅(qū)動單元是將四個(gè)

56、動態(tài)繼電器的電子部件集中安裝在一塊驅(qū)動單元板上,分別控制四個(gè)偏極繼電器。其動作原理同上。 4. 聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)及其功能TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件按系統(tǒng)硬件的結(jié)構(gòu)可劃分為三個(gè)軟件包：人機(jī)對話處理軟件包C語言編程、聯(lián)鎖邏輯處理軟件包匯編語言和執(zhí)行表示軟件包匯編語言。各種軟件包之間由專用通訊軟件實(shí)現(xiàn)溝通。人機(jī)對話處理軟件包不涉及行車安全。主要包括按鈕命令處理和進(jìn)路初選軟件,圖象顯示軟件和記錄、儲存、打印軟件。為提高聯(lián)鎖軟件的可靠性和故障安全性,系統(tǒng)采用雙套聯(lián)鎖軟件,在控制命令輸出級進(jìn)行比較。命令一致,即向外發(fā)出驅(qū)動命令。它們主要有以下幾方面的特點(diǎn)：圖3.9 站場圖A套軟件數(shù)據(jù)模塊的連接結(jié)構(gòu)與站場的幾何圖形完全對應(yīng),也就是說采用站場圖形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),即現(xiàn)場的每一信號、道岔和區(qū)段在程序中均有其對應(yīng)的數(shù)據(jù)模塊,相鄰的模塊通過上下鏈數(shù)據(jù)指針相互連接。一個(gè)數(shù)據(jù)模塊是描述某個(gè)信號（或道岔區(qū)段）的特征的所有數(shù)據(jù)的集合。對不同的站場,數(shù)據(jù)各不