機(jī)關(guān)事業(yè)單位中級(jí)工考試汽車駕駛中級(jí)理論知識(shí)試題

1、一、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的計(jì)算表達(dá)式是 ( 。(A=1+Vn /Vc (B=1+VL /Vc (C=1+Va /Vc (D=Vc /Va2.四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的不同之處是 ( 不同。(A混合氣體形成方式和機(jī)械運(yùn)動(dòng)方式 (B混合氣體形成方式和著火方式(C著火方式和工作循環(huán)的內(nèi)容 (D著火方式和主要機(jī)件運(yùn)動(dòng)方式3.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與有效扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān),兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)若 n 相等時(shí),則 Pe 與 Me 的關(guān)系是 ( 。(APe大則 Me 大 (BPe大則 Me 小 (CPe小則 Me 大 (DPe與 Me 一樣大 4.國產(chǎn) BJ492QA 型、 EQ6100 1型發(fā)動(dòng)機(jī)均采用 ( 燃燒

2、室。(A楔形 (BL形 (C盆形 (D半球形5.活塞在制造中,其頭部有一定錐度,主要是考慮 ( 。(A節(jié)省材料 (B可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 (C活塞在工作中受熱不均勻 (D潤(rùn)滑可 靠6.一般 ( 的曲軸,由于主軸承負(fù)荷大,曲軸剛度差,所以一般都加平衡塊。(A全支承 (B非全支承 (C全浮式 (D半浮式7.曲軸的平衡重用來平衡由連桿軸承、曲柄等回轉(zhuǎn)零件所引起的 ( 。(A軸向力 (B回轉(zhuǎn)力 (C離心力 (D向心力8.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸與曲軸的速比為 ( 。(A2:1 (B1:1 (C1:2(D2:29.在配氣相位的四個(gè)角度中, ( 的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣性能影響最大。(A進(jìn)氣提前角 (B進(jìn)氣遲后角 (

3、C排氣提前角 (D排氣遲后角10.汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在 1.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做 ( 。(A功率混合氣 (B過稀混合氣 (C過濃混合氣 (D經(jīng)濟(jì)混合氣11. ( 是柴油機(jī)燃燒主要階段,其放熱量和放熱規(guī)律直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性 和工作粗暴程度。(A著火延遲期 (B速燃期 (C緩燃期 (D補(bǔ)燃期12. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況時(shí), 為使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng), 其過量空氣系數(shù)應(yīng)在 ( 范圍內(nèi)。 (A1.11.2(B0.80.9 (C0.60.8(D0.20.613.在空氣制動(dòng)式主供油裝置中,將極少量的空氣引入到空氣室中,降低了 ( 處的壓力 差,從而降低了汽油的流速和流量。(A主量孔

4、(B喉管 (C主噴口 (D空氣室14.當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車需要超速行駛時(shí),起供油作用的是 ( 裝置。(A主供油 (B主供油和怠速 (C主供油和加濃 (D主供油、加速和加濃15.化油器機(jī)械加濃裝置能否參加工作取決于 ( 。(A真空度 (B節(jié)氣門開度 (C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (D發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力16.化油器怠速裝置的作用是氣缸內(nèi)供給 ( 的可燃混合氣。(A少而稀 (B少而濃 (C多而濃 (D一般17.渦流式燃燒室其混合氣形成特點(diǎn)是依靠定向的強(qiáng)烈的 ( 混合和燃燒。(A燃燒渦流 (B壓縮渦流 (C進(jìn)氣渦流 (D壓縮紊流18. ( 燃燒室其混合氣形成主要采用油膜蒸發(fā)混合式。(A開式 (B四角形 (C球形 (D形19.改

5、變噴油泵柱塞斜槽與柱塞套油孔的位置,其目的是 ( 。(A改變柱塞有效行程,以調(diào)節(jié)供油量 (B改變柱塞總有效行程,以調(diào)節(jié)供油量 (C改變柱塞總有效行程,以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻 (D改變柱塞有效行程,以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻 20.柴油機(jī)調(diào)速器的作用就是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí),自動(dòng)地改變 ( 的供油量來維持柴 油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。(A噴油器 (B柴油泵 (C噴油泵 (D輸油泵21.散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟,會(huì)使 ( 。(A散熱器內(nèi)氣壓過低 (B散熱器芯管容易被壓壞(C散熱器內(nèi)氣壓過高 (D冷卻水不易沸騰22.汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件為 ( 。(AFtFw +Fi (BFtFw +Fi (CFf Fw +FiFtF(DFf+F

6、w +FiFtF23.發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前輪驅(qū)動(dòng)布置形式的汽車,下坡制動(dòng)時(shí),汽車重量 ( 負(fù)荷過重,易發(fā) 生翻車現(xiàn)象。(A后移,使后輪 (B后移,使前移 (C前移,使后輪 (D前移,使前輪 24.摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面的最大 ( 。(A正壓力 (B靜摩擦力矩 (C摩擦系數(shù) (D作用半徑25.一對(duì)嚙合齒輪的齒數(shù)和轉(zhuǎn)速、扭矩之間的關(guān)系是 i =Z從/Z主=( =( 。 (An主/n 從, M 主/M 從 (B n從/n 主, M 從/M 主(C n主/n 從, M 從/M 主 (D n從/n 主, M 主/M 從26.同步器的基本原理是,用摩擦元件產(chǎn)生的 ( 使待嚙合的齒套與齒圈迅速

7、達(dá)到同步。 (A軸向推力 (B切向分力 (C慣性力矩 (D摩擦力矩27.安裝傳動(dòng)軸時(shí),要保證傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)軸叉 ( 。(A不在同一平面 (B在同一平面 (C在任一平面 (D在交叉平面28.驅(qū)動(dòng)輪 1在良好路面上,而驅(qū)動(dòng)輪 2陷入泥濘滑轉(zhuǎn),此時(shí)差速器運(yùn)動(dòng)特性為 ( 。 (An1=-n2 (Bn1=-2n0 (Cn2=2n0 (Dnl=-n229.采用獨(dú)立懸架的汽車行駛平穩(wěn)性較好,故在 ( 上廣泛應(yīng)用。(A中型汽車 (B重型汽車 (C大客車 (D轎車30.汽車轉(zhuǎn)向時(shí),內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角是不等的,其關(guān)系為 ctga-ctgfl( 。 -(A+B /L (B+L /B (C-B /L (D-L /

8、B31.常流式,指汽車不轉(zhuǎn)向時(shí),系統(tǒng)內(nèi)是 ( 位置,油路保持暢通。(A低壓油,分配閥中滑閥處于兩邊 (B低壓油,分配閥中滑閥處于中間(C高壓油,分配閥中滑閥處于兩邊 (D高壓油,分配閥中滑閥處于中間32.制動(dòng)時(shí),制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用一個(gè) ( 。(A旋轉(zhuǎn)力矩, 其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反 (B旋轉(zhuǎn)力矩, 其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相同 (C摩擦力矩,其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反 (D摩擦力矩,其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相 同33.汽車行駛制動(dòng)時(shí), ( 制動(dòng)器的前蹄是助勢(shì)蹄,而后蹄是減勢(shì)蹄。(A單向平衡式 (B雙向平衡式 (C自動(dòng)增力式 (D簡(jiǎn)單非平衡式34. ( 的作用是使制動(dòng)氣室的氣壓迅速升高到規(guī)定值,使制動(dòng)及時(shí)

9、。(A加速閥 (B快放閥 (C復(fù)合閥 (D制動(dòng)閥35.由歐姆定律可知,當(dāng)電壓不變時(shí),電阻 ( 。(A越大, 電流不變 (B不變, 電流越大 (C越大,電流越大 (D越小, 電流越大36.一般二極管 ( 連接在電路中。(A正向連接在電路中,穩(wěn)壓管反向 (B反向連接在電路中,穩(wěn)壓管正向(C正向連接在電路中,穩(wěn)壓管正向 (D反向連接在電路中,穩(wěn)壓管反向37.晶體三極管由 ( 結(jié)。(A三個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成,形成兩個(gè) NP (B三個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成,形成兩個(gè) PN (C兩個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成,形成兩個(gè) NP (D兩個(gè)半導(dǎo)體區(qū)組成,形成兩個(gè) PN 38.由于磁場(chǎng)變化,在線圈或?qū)Ь€中所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)稱為 ( 。(A電動(dòng)勢(shì)感

10、應(yīng) (B感應(yīng)電磁 (C電磁感應(yīng) (D感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)39.自感電動(dòng)勢(shì)的大小和線圈中 ( 。(A磁通的變化率成正比 (B磁通的變化率成反比(C磁場(chǎng)的變化率成正比 (D磁場(chǎng)的變化率成反比40.蓄電池電液密度偏 ( 時(shí),有利于提高容量,當(dāng)密度為 1.23 g/cm3時(shí), ( 。 (A低,容量最小 (B低,容量最大 (C高,容量最小 (D高,容量最大 41.定電壓充電蓄電池在充電過程中,充電 ( 連接。(A電流保持恒定,被充蓄電池為串聯(lián) (B電流保持恒定,被充蓄電池為并聯(lián) (C電壓保持恒定,被充蓄電池為并聯(lián) (D電壓保持恒定,被充蓄電池為串聯(lián) 42.點(diǎn)火提前角的作用是,使燃?xì)猱a(chǎn)生的最大壓力能在活塞越過上止點(diǎn)

11、后 ( 時(shí)出現(xiàn)。 (A1520 (B05 (C510 (D101543.點(diǎn)火線圈的附加電阻是一個(gè) ( 變化的特性。(A可變電阻,具有電阻值的大小與溫度高低成正比(B可變電阻,具有電阻值的大小與溫度高低成反比(C熱敏電阻,具有電阻值的大小與溫度高低成正比(D熱敏電阻,具有電阻值的大小與溫度高低成反比44.發(fā)動(dòng)機(jī)功率小,壓縮比小,轉(zhuǎn)速 ( 火花塞。(A高時(shí),應(yīng)選用冷型 (B高時(shí),應(yīng)選用熱型(C低時(shí),應(yīng)選用冷型 (D低時(shí),應(yīng)選用熱型45.國產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的三相繞組所產(chǎn)生的交流電動(dòng)勢(shì)電角度相差 ( 。(A120 (B60 (C90 (D24046.集成電路調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整精度可達(dá) ( 。(A+0.30 V

12、,它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的外部(B+0.30 V,它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部(C+3.0 V,它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的外部(D+3.0 V,它可以安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部47.直流串激式電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是,低轉(zhuǎn)速時(shí),扭矩 ( 。(A很小,隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸下降 (B很小,隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸升高(C很大,隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸下降 (D很大,隨轉(zhuǎn)速增加扭矩逐漸升高48.按下啟動(dòng)按鈕,保位線圈和吸拉線圈 ( 的電磁力吸引鐵心移動(dòng)。(A串聯(lián),通過電流產(chǎn)生較小 (B串聯(lián),通過電流產(chǎn)生較大(C并聯(lián),通過電流產(chǎn)生較小 (D并聯(lián),通過電流產(chǎn)生較大49.裝用喇叭繼電器后,喇叭按鈕通過電流值大約為 ( A ,保

13、護(hù)了按鈕觸點(diǎn)。 (A1520 (B0.50.7 (C1015 (D5750.圓弧與圓弧連接內(nèi)切時(shí),可用兩個(gè)圓弧的半徑 ( 來求圓心。(A之和 (B之差 (C乘積 (D除商51.在裝配圖中當(dāng)需要表達(dá)本部件的裝配關(guān)系時(shí),可用 ( 畫出相鄰部分的輪廓線。(A雙點(diǎn)劃線 (B點(diǎn)劃線 (C粗實(shí)線 (D細(xì)實(shí)線52.汽油機(jī)在測(cè)定氣缸壓縮壓力時(shí),曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持 ( r /min 。(A150180 (B200250 (C250300 (D40050053.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓閥彈簧壓力太軟,將導(dǎo)致 ( 。(A機(jī)油壓力太低 (B機(jī)油壓力太高 (C機(jī)油流通不通暢 (D機(jī)油消耗增加 54.汽油泵裝合試驗(yàn)時(shí),若汽油泵輸油

14、壓力過大,可將 ( 。(A膜片彈簧彈力減弱 (B膜片彈簧彈力增大 (C膜片行程縮短 (D膜片行程增大 55.水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)上的蠟式節(jié)溫器的蠟被泄漏時(shí),則會(huì)造成 ( 。(A水流只能進(jìn)行大循環(huán) (B水流只能進(jìn)行小循環(huán)(C大、小循環(huán)都能進(jìn)行 (D大、小循環(huán)都不能進(jìn)行56.汽車行駛中發(fā)生嚴(yán)重缺火后熄火,重新啟動(dòng)不著,其原因是 ( 。(A點(diǎn)火過遲 (B點(diǎn)火過早 (C點(diǎn)火線圈擊穿 (D火花塞工作不良57.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),溫度容易升高,急加速時(shí)有回火現(xiàn)象,加速不靈敏,排氣管發(fā)悶聲, 這往往是 ( 所致。(A點(diǎn)火過早 (B點(diǎn)火過遲 (C點(diǎn)火錯(cuò)亂 (D觸點(diǎn)間隙過大58.高壓油管中的空氣也可以用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用

15、( 泵油的方法來排除。(A輸油泵 (B噴油器 (C噴油泵 (D出油閥59.當(dāng)各缸供油量不等時(shí),可以松開固定螺釘,通過改變 ( 在供油拉桿上的位置予以調(diào) 整。(A柱塞 (B柱塞套 (C調(diào)節(jié)叉 (D調(diào)節(jié)臂60.柴油機(jī)噴油提前角是指 ( 所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。(A從泵油始點(diǎn)到噴油點(diǎn) (B從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)(C從噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn) (D從噴油始點(diǎn)到著火點(diǎn)61.柴油機(jī)啟動(dòng)不著,檢查時(shí)先將噴油泵放氣螺釘松開,扳動(dòng)手泵,觀察放氣螺釘處是否 流油,若不流油說明 ( 。(A油箱至輸油泵間油管堵塞 (B噴油泵出油閥粘滯(C供油齒條卡滯 (D噴油器針閥噴油孔堵塞62.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,在額定負(fù)荷下冒黑煙,轉(zhuǎn)速下降,其

16、主要原因是 ( 。(A供油量太少 (B噴油量太少 (C柴油粘度過小 (D噴油時(shí)間過早63.柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ( ,會(huì)使活塞撞擊氣缸發(fā)出有規(guī)律的較嚴(yán)重的敲擊聲。(A供油時(shí)間過早 (B供油時(shí)間過晚 (C供油量過少 (D供油壓力過大64.柴油機(jī)不易啟動(dòng),啟動(dòng)時(shí)排氣管排出灰白色煙霧,其原因是 ( 。(A噴油泵柱塞磨損過甚 (B噴油器針閥粘滯不能關(guān)閉(C噴油器噴油霧化不良 (D噴油壓力過低65.離合器摩擦片磨損變薄、硬化,鉚釘外露或沾有油污會(huì)造成離合器 ( 。(A打滑 (B分離不徹底 (C發(fā)抖 (D發(fā)響66.自鎖裝置失效,將引起變速器 ( 。(A跳擋 (B亂擋 (C異響 (D換擋困難67.汽車起步時(shí)有撞擊聲,

17、行駛中始終有異響,系萬向傳動(dòng)裝置 ( 所致。(A動(dòng)不平衡 (B裝配不當(dāng) (C配合松曠 (D靜不平衡68.汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)異響多為 ( 所致。(A主減速齒輪嚙合間隙過小 (B主減速齒輪嚙合間隙過大(C行星齒輪嚙合間隙過小 (D行星齒輪嚙合間隙過大69.技術(shù)規(guī)范規(guī)定,新的主、從動(dòng)錐齒輪的側(cè)隙為 ( mm 。(A0.200.40(B0.400.60 (C0.020.04(D0.040.0670.轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭調(diào)整過緊或缺油將造成 ( 。(A低速擺振 (B高速擺振 (C轉(zhuǎn)向沉重 (D汽車跑偏71.左、右輪胎氣壓不等或左、右鋼板彈力不均,將造成 ( 。(A低速擺振 (B高速擺振 (C汽車跑偏 (D轉(zhuǎn)

18、向沉重72.安裝轉(zhuǎn)向垂臂時(shí),應(yīng)將轉(zhuǎn)向車輪處于 ( 裝上轉(zhuǎn)向垂臂。(A中間位置,取方向盤總?cè)?shù)的 1/2 (B中間位置,取方向盤總?cè)?shù)的 1/3 (C兩邊位置,取方向盤總?cè)?shù)的 1/2 (D兩邊位置,取方向盤總?cè)?shù)的 1/3 73.制動(dòng)踏板無自由行程,汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)造成 ( (A制動(dòng)失效 (B制動(dòng)拖滯 (C制動(dòng)跑偏 (D制動(dòng)不靈74.制動(dòng)蹄回位彈簧折斷,汽車制動(dòng)時(shí),會(huì)造成 ( 。(A制動(dòng)失效 (B制動(dòng)不良 (C制動(dòng)拖滯 (D制動(dòng)跑偏75.摩擦襯片光磨后與制動(dòng)鼓的接觸面積應(yīng)在 ( 首先接觸。(A70%以上,并保證兩端 (B70%以上,并保證中間(C50%以上,并保證中間 (D50%以上,并保證兩端7

19、6.試驗(yàn)證明:制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙增大 0.5 mm,制動(dòng)距離將增加 ( 左右。(A20%(B40%(C10%(D30%77.用手指堵住一氣缸火花塞孔,慢搖曲軸,手指感到壓力時(shí),表明該氣缸處于 ( 。 (A進(jìn)氣行程 (B做功行程 (C壓縮行程 (D排氣行程78.硅整流發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),嚴(yán)禁用 “ 試火 ” 短接接柱法檢查其是否發(fā)電,否則將損壞 ( 。 (A可控硅 (B穩(wěn)壓管 (C硅三極管 (D硅二極管79.電磁操縱起動(dòng)機(jī),在開關(guān)電路接通時(shí)驅(qū)動(dòng)小齒輪與止推墊圈之間的間隙為 ( mm 。 (A45 (B34 (C56 (D2380.喇叭的觸點(diǎn)應(yīng)保持清潔,其接觸面積不能低于 ( 。(A70%(B80%

20、(C90%(D60%81.起動(dòng)機(jī)的炭刷磨損過多或炭刷彈簧過軟,在啟動(dòng)時(shí),將造成 ( 。(A起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn) (B起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不停 (C起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn) (D起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩小82.接通點(diǎn)火開關(guān),電流表指示放電 35 A不動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng),表示點(diǎn)火 ( 。 (A低壓電路短路 (B低壓電路斷路 (C高壓電路斷路 (D高壓電路短路83.點(diǎn)火線圈工作完好,而電容器被擊穿,此時(shí)高壓火的狀態(tài)是 ( 。(A高壓火強(qiáng) (B高壓火弱 (C無高壓火 (D高壓火不穩(wěn)84.貨車的大修標(biāo)志和送修標(biāo)準(zhǔn)是以 ( 為主。(A發(fā)動(dòng)機(jī) (B車廂 (C底盤 (D電氣85.汽車送修時(shí),隨車使用的工具和備用品,不屬于汽車附件范圍者,應(yīng)由 ( 保管。 (

21、A維修人員 (B維修單位 (C送修單位 (D駕駛員86.汽車在平坦干燥的路面上,以 30 km的時(shí)速滑行到停車,其滑行距離一般應(yīng)在 ( m 以上。(A150(B175 (C200(D23087.發(fā)動(dòng)機(jī)修竣后驗(yàn)收,在冷卻水溫 ( 時(shí),測(cè)量氣缸壓力和機(jī)油壓力。(A7585 (B8595 (C6575 (D9510588.氣缸軸線對(duì)主軸承承孔公共軸線的垂直度公差在全長(zhǎng)上為 ( ram。(A0.01(B0.03 (C0.05(D0.0789.氣缸體主軸承孔的同軸度公差均為 ( mm 。(A0.05(B0.10 (C0.15(D0.2090( 會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的早燃和爆燃提供條件，使動(dòng)力性能下降，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的

22、磨損。 (A低壓 (B高壓 (C低溫 (D高溫 91汽車行駛里程接近大修里程時(shí)，其最高行駛速度比一般新車下降( 。 (A05 (B1015 (C2025 (D2530 92零件的磨損量增長(zhǎng)較快，當(dāng)配合件配合良好后，磨損量增長(zhǎng)速度開始減慢，此階段稱 為( 階段。 (A早期磨損 (B初始磨損 (C自然磨損 (D極限磨損 93汽車燃料費(fèi)用在運(yùn)輸成本中占很大的比重，約占( ，所以減少燃料消耗是降低成本 的主要措施。 (A1020 (B2030 (C3040 (D4050 94汽車在高溫條件下使用時(shí)應(yīng)將( 。 (A化油器油平面調(diào)低， 斷電器觸點(diǎn)適當(dāng)調(diào)大 (B化油器油平面調(diào)高， 斷電器觸點(diǎn)適當(dāng) 調(diào)大 (C

23、化油器油平面調(diào)低，斷電器觸點(diǎn)適當(dāng)調(diào)小 (D化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點(diǎn)適 當(dāng)調(diào)小 95發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙調(diào)整不當(dāng)時(shí)，油耗將增加( 。 (A58 (B1015 (C1520 (D2025 96使用中，輪胎充氣壓力是根據(jù)汽車制造廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，若無具體規(guī)定時(shí)，可按輪 胎廠規(guī)定氣壓標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，誤差不應(yīng)( 。 (A大于 19.6 kPa (B小于 19.6 kPa (C大于 9.8 kPa (D小于 9.8 kPa 97攻螺紋時(shí)，兩手用力均衡，鉸柄轉(zhuǎn)過 0.51 圈，就應(yīng)倒轉(zhuǎn)( 圈。 (A2 (B0.5 (C1 (D1.5 98生產(chǎn)中制造或修理每件產(chǎn)品都須投入一定的人力、物力和時(shí)間，運(yùn)用科學(xué)方法合理地

24、使用人力、物力和時(shí)間，以取得最佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，這就是文明生產(chǎn)的( 。 (A目的 (B內(nèi)容 (C要求 (D方式 99班組質(zhì)量管理工作的水平高低在很大程度上影響( 。 (A勞動(dòng)生產(chǎn)率 (B產(chǎn)品質(zhì)量 (C產(chǎn)量 (D工作質(zhì)量 100能找出影響產(chǎn)品質(zhì)量主要問題的一種有效方法稱為( 。 (A調(diào)查表法 (B排列圖法 (C分層法 (D因果圖法 二、判斷題 ( 1氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。 ( 2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)行程四次。 ( 3四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程所組成 的。 ( 4發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪向外輸出的扭矩稱為有效扭矩。 ( 5 通常全支承的曲

25、軸， 由于主軸承負(fù)荷大， 曲軸剛度差， 所以都加平衡塊。 ( 6平衡塊的作用就是用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的慣性力，并減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的振 動(dòng)。 ( 7側(cè)置氣門式，根據(jù)凸輪軸的位置可分為下置式、中置式和上置式。 ( 8氣門頂置時(shí)，凸輪軸可以下置或上置安裝。 ( 9氣門升程的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣性能影響很大，而氣門升程又取決于氣 門錐角。 ( 10充氣系數(shù)高，則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都可以增加。 ( 11氣門升程的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣性能影響很大，而氣門升程又取決于凸 輪的轉(zhuǎn)速。 ( 12實(shí)際空燃比與理論空燃比之比，稱為過量空氣系數(shù)。 ( 13柴油機(jī)的燃燒過程分著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。 ( 14化油器的主

26、供油裝置除了怠速時(shí)不供油外，其他工況都供油。 ( 15加速裝置的作用是，當(dāng)汽車需要加速行駛或超車時(shí)，節(jié)氣門開度迅速 增大的瞬間供給額外的燃油。 ( 16加速裝置的作用是，當(dāng)汽車需要加速行駛或超車時(shí)，節(jié)氣門開度迅速 增大就一直可供給額外的燃油。 ( 17化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。 ( 18怠速裝置僅在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。 ( 19柴油機(jī)混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而且時(shí)間短、混合空間小，所以 混合氣在燃燒室各處比較均勻。 ( 20柴油機(jī)燃燒室呈各種形狀主要是為了控制恰當(dāng)?shù)臏u流和油膜。 ( 21汽車行駛的附著條件可近似寫為 FtF。 ( 22摩擦式離合器所能傳遞的最大扭

27、矩應(yīng)等于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。 ( 23同步器的基本原理之一是用變速器輸入端各零件的摩擦力矩產(chǎn)生鎖止 作用，防止同步前嚙合。 ( 24差速器不起作用時(shí)，兩半軸轉(zhuǎn)速均等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。 ( 25左右兩半軸轉(zhuǎn)速之和永遠(yuǎn)等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。 ( 26當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生影響，這種懸架稱為獨(dú)立懸架。 ( 27液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向，按液流的形式可分為常流式和常壓式。 ( 28液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向，按液流的形式可分為常流式和非常流式。 ( 29汽車制動(dòng)時(shí)，路面對(duì)車輪作用一個(gè)向前的切向反作用力，即為地面制 動(dòng)力。 ( 30液壓張開式的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器，使用一段時(shí)間后轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶?式。 ( 31在某

28、段電路中，電流、電壓和電阻的關(guān)系式為 IUR。 ( 32晶體三極管主要具有放大與開關(guān)作用。 ( 33晶體三極管的主要作用是整流。 ( 34導(dǎo)體與磁場(chǎng)間作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為電磁 感應(yīng)。 ( 35通過線圈的電流變低引起線圈磁通的變化，變化的磁通又會(huì)在線圈中 產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)。 ( 36放電電流增大時(shí)，電化學(xué)反應(yīng)加快，硫酸消耗增大，使蓄電池容量減 小。 ( 37蓄電池的充電方法有定流充電法和定壓充電法。 ( 38從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)的一段相對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為點(diǎn)火提前 角。 ( 39從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)的一段凸輪軸轉(zhuǎn)角稱點(diǎn)火提前角。 ( 40點(diǎn)火提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置有

29、離心式調(diào)節(jié)器、真空式調(diào)節(jié)器和辛烷值 選擇器。 ( 41硅整流發(fā)電機(jī)定子繞組中感應(yīng)的直流電，要依靠硅二極管整流成交流 電。 ( 42晶體管調(diào)節(jié)器的晶體管在飽和狀態(tài)時(shí)集電極為低電阻，相當(dāng)于開關(guān)或 觸點(diǎn)閉合接通了電路。 ( 43晶體管調(diào)節(jié)器的晶體管在飽和狀態(tài)時(shí)集電極為高電阻，相當(dāng)于開關(guān)或 觸點(diǎn)斷開，將電路切斷。 ( 44電磁操縱強(qiáng)制嚙合啟動(dòng)的主要特點(diǎn)是利用電磁鐵操縱驅(qū)動(dòng)小齒輪。 ( 45電磁操縱強(qiáng)制嚙合起動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是利用單向滾柱離合器作為傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)。 ( 46裝用喇叭繼電器后，使較大的電流通過繼電器，從而保護(hù)按鈕觸點(diǎn)不 被燒壞。 ( 47圓弧與圓弧連接內(nèi)切時(shí)，可用兩個(gè)圓弧的半徑之差來求圓心。 (

30、 48作圓的三等分、六等分，可用圓規(guī)，也可用三角板與直尺配合進(jìn)行。 ( 49在裝配圖中，當(dāng)需要表達(dá)本部件的裝配關(guān)系時(shí)，用點(diǎn)劃線畫出相鄰部 分的輪廓線。 ( 50在測(cè)量氣缸壓縮壓力時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常溫度，拆除全部火花塞， 并將節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開。 ( 51發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓閥彈簧壓力太軟，將導(dǎo)致機(jī)油流通不暢。 ( 52機(jī)油壓力與機(jī)油粘度有關(guān)，為此檢查時(shí)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫對(duì)積常時(shí)進(jìn)行。 ( 53膜片式汽油泵的供油壓力取決于膜片彈簧的張力，供油量的大小則取 決于泵膜行程。 ( 54行車中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，其原因往往是由于百葉窗開度不足造成的。 ( 55在檢驗(yàn)節(jié)溫器時(shí)，可將節(jié)溫器放在裝有熱水容器的底部，并

31、用溫度計(jì) 測(cè)量閥門開始開啟或完全開啟時(shí)的溫度。 ( 56化油器回火，拉阻風(fēng)門好轉(zhuǎn)，可診斷為混合氣過濃。 ( 57在排除燃料系中進(jìn)入空氣時(shí)，應(yīng)把油箱內(nèi)的油全部放完，然后按有關(guān) 順序一一進(jìn)行。 ( 58柴油機(jī)供油提前角是指柱塞供油開始至活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)相 應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 ( 59柴油機(jī)的供油提前角實(shí)際上就是噴油提前角。 ( 60柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)排氣管不排煙，說明輸油泵未向氣缸供 油。 ( 61當(dāng)氣缸竄氣或空氣濾清器機(jī)油面過高造成燒機(jī)油時(shí)，柴油機(jī)的排氣管 會(huì)冒藍(lán)色的煙。 ( 62柴油機(jī)在正常負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣煙色應(yīng)為淡灰色，允許短時(shí)間出現(xiàn) 深灰色。 ( 63柴油機(jī)排氣冒黑煙，說明有大量機(jī)油竄人氣缸，蒸發(fā)成黑色氣體而未 燃燒隨廢氣排除。 ( 64柴油發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸有敲擊聲，可用斷火的方法來檢查。 ( 65柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的噴油器有滴油現(xiàn)象會(huì)造成柴油機(jī)工作粗暴故障。 ( 66檢查柴油機(jī)油路故障時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)用手觸試各缸高壓油管， 若感到噴油無“脈動(dòng)”或“脈動(dòng)”甚弱，說明故障在噴油器。 ( 67離合器踏板自由行程過小，會(huì)造成離合器打滑。 ( 68自鎖裝置失效，將引起變速器跳擋。 ( 69傳動(dòng)軸各突緣連接處有松動(dòng)，會(huì)造成汽車起步時(shí)有撞擊聲。 ( 70萬向傳動(dòng)裝置的動(dòng)不平衡，會(huì)造成汽車行駛中有異響及車身振動(dòng)。 ( 71技術(shù)規(guī)范規(guī)定，新的主、從動(dòng)錐齒輪