道路與橋梁工程考試考題匯總

1、道路與橋梁工程考題匯總一、 判斷題：1、（）動(dòng)視力與行車速度有關(guān)，隨著車速的提高，視力明顯提高。062、（）一年中8760個(gè)小時(shí)交通量按從大到小的次序排列，第30個(gè)小時(shí)的交通量稱為第30小時(shí)交通量?？勺鳛樵O(shè)計(jì)小時(shí)交通量參考使用。063、（）為了保證車輛運(yùn)行和行人的需要，在公路上的一定寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間限制，這個(gè)范圍稱為公路建筑限界。06、074、（）作為路基材料，砂質(zhì)土最優(yōu)，粘質(zhì)土次之，粉質(zhì)土最差。特殊土類如黃土、膨脹土、腐質(zhì)土等均不得直接用于填筑路基。065、（）路基高度應(yīng)滿足最小填土高度的要求，沿河地區(qū)還應(yīng)保證不受洪水的侵襲。066、（）在平坡和下坡的長(zhǎng)直線路段盡頭，應(yīng)盡可

2、能采用小半經(jīng)平曲線。067、（）能使土體產(chǎn)生最大干密度時(shí)的含水量，能得到最好額壓實(shí)效果，稱為最佳含水量。06、07、088、（）柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的最基本原則是：根據(jù)路面內(nèi)荷載應(yīng)力隨深度遞增的規(guī)律安排結(jié)構(gòu)層次。069、（）道路等級(jí)越高，設(shè)計(jì)車速越大，對(duì)路面抗滑行平整度的要求越高。06、0710、（）OD調(diào)查中的小區(qū)中心是代表同一小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是該小區(qū)的形心，即幾何面積的重心。0611、（）平縱線性組合基本原則應(yīng)是平曲線比豎曲線短。0712、（）若某道路上通行的車輛數(shù)小于其通行能力，則其交通狀態(tài)應(yīng)是通暢的。0713、（）水泥混凝土路面的面層混合料必須具備有較高的抗彎拉強(qiáng)度，良

3、好的抗凍性和耐磨性以及良好的施工和易性。07、0814、（）平曲線半徑小于等于250米時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置彎道加寬。0715、（）道路緩和曲線起到使汽車從一個(gè)曲線過渡到另一個(gè)曲線的離心加速度兼變的作用，因此，道路平曲線設(shè)計(jì)中直線和圓曲線連接中必須采用緩和曲線。0716、（）在正態(tài)分布的情況下，50位車速等于平均車速，但一般情況下，兩者不等。0717、（）交通量預(yù)測(cè)中出行生成有人的出行與車的出行，兩者要分別進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算，不能通過相互換算取得。0718、（）超高就是把彎道內(nèi)側(cè)抬高，用于抵消彎道行駛產(chǎn)生的離心力。0819、（）平面交叉口應(yīng)用視距包絡(luò)圖檢查視距條件。0820、（）會(huì)車視距是停車視距的兩

4、倍。0821、（）一般行車速度是指，汽車在道路條件最有利情況下，能安全行駛的最大速度。08二、單選題：1、駕駛員視野與行車速度有密切關(guān)系，隨著汽車行駛速度的提高注視點(diǎn)前移，視野變窄。062、砂質(zhì)土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，具有足夠的內(nèi)摩擦力，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，具有一定的粘聚力，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性等都能滿足要求，是修筑道路路基的理想材料。063、工程可行性研究的投資估算與初步設(shè)計(jì)概算之差，應(yīng)控制在上下浮動(dòng)10以內(nèi)。064、道路瀝青的路用性能要求必須保證其粘度，延性、溫度穩(wěn)定性、均勻性、施工安全性和抗水性。06、075、在進(jìn)行交通調(diào)查時(shí)常用的概率抽樣法有系統(tǒng)抽樣法、分層抽樣法、整群抽樣法、多階段抽

5、樣法和簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣法。066、運(yùn)用層次分析法對(duì)城市道路網(wǎng)路布局進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)，下列指標(biāo)中哪個(gè)不宜列入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：（D）06、07A、道路網(wǎng)密度 B、道路網(wǎng)可達(dá)性C、道路網(wǎng)連接度 D、道路網(wǎng)等級(jí)。7、重力模型法出行分布預(yù)測(cè)考慮了兩個(gè)交通小區(qū)的吸引強(qiáng)度和他們之間的出行阻力，他們的出行發(fā)生量與他們之間的吸引量成正比，與他們之間的出行阻力成反比。06、078、設(shè)兩個(gè)小區(qū)的O與D之間有1、2兩條道路，道路1短但容量小，道路2長(zhǎng)但容量大。假設(shè)通過該兩條道路的運(yùn)行時(shí)間與交通容量關(guān)系如下：T1120.02Q1，T2270.01Q2。從O到D的交通量3000，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)平衡時(shí)道路1、道路2的交通流量分別為：150

6、0、1500。06、079、根據(jù)道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定，道路交通標(biāo)線按功能可分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。06、0710、交通信息對(duì)于交通管理部門和交通參與著都非常重要，如果信息管理普及率為20，高峰阻塞大約可減少：（B）06、07A、5 B、10 C、15 D、2011、車輛的特征和性能是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)，這些特征包括設(shè)計(jì)車輛尺寸、車輛動(dòng)力性能和制動(dòng)性能，車輛動(dòng)力性能包括最高車速、加速度和最大爬坡能力。0712、道路在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)需要滿足最大、最小縱坡要求，還需要滿足合成坡度、平均坡度、和排水坡度。（不需滿足超高坡度）。0713、交通流的定性和定量特征，稱為交通流特征。由于在交通過程中人、車、

7、路、環(huán)境的相互作用和影響，交通流具有兩重性、時(shí)空性和局限性。0714、緩和曲線最小長(zhǎng)度的確定中要考慮以下因素即：離心加速度變化率不過大、控制超高附加縱坡不過陡、控制行駛時(shí)間不過短。0715、高速公路的交通組成是：專供汽車行駛。08三、多選題：1、道路在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)需要滿足最大、最小縱坡要求，還需要滿足合成坡度、平均坡度、和排水坡度。062、一條道路設(shè)計(jì)車速的選用，應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級(jí)和交通量，并結(jié)合沿線地形、地物。地質(zhì)等狀況，論證選用。063、道路勘測(cè)新技術(shù)包括航空攝影測(cè)量、全站儀測(cè)量、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、DTM（數(shù)字地面模型）。064、與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接

8、縫和震動(dòng)小、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單、溫度敏感性高的特點(diǎn)。適宜于路面分期修建，是我國(guó)路面的重要結(jié)構(gòu)形式之一。065、為研究某一地區(qū)的交通，首先應(yīng)掌握這一地區(qū)的交通特性及其發(fā)展趨勢(shì)，包括人（駕駛員和行人）、車以及道路特性和交通環(huán)境特性。076、汽車在道路上行駛必須滿足：驅(qū)動(dòng)力必須大于各項(xiàng)阻力、汽車必須有足夠的加速能力。07、087、路面設(shè)計(jì)必須滿足幾個(gè)基本要求：足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的抗滑性、足夠的不透水性、具有低噪聲和低揚(yáng)塵性以及足夠的厚度、足夠的穩(wěn)定性、足夠的平整度、足夠的密實(shí)度。07、088、居民OD調(diào)查主要包括城市居民和城市流動(dòng)人口的出行調(diào)查，調(diào)查重點(diǎn)是居民出行的起始點(diǎn)分布、出行目的、出行時(shí)間、出行次數(shù)

9、及出行方式和出行距離。079、影響交通方式的因素有多種，主要有交通特性、個(gè)人屬性、家庭屬性、地區(qū)屬性和時(shí)間屬性等。其中交通特性影響主要指在一次出行的固有特性中，對(duì)交通方式進(jìn)行選擇的部分，影響因素主要有費(fèi)用、安全性、準(zhǔn)時(shí)性、換成次數(shù)和候車時(shí)間以及出行目的、運(yùn)行時(shí)間和出行距離、舒適度。0710、排除地表水可采用：（ABD）08A、邊溝 B、截水溝 C、滲溝 D、排水溝11、公路橫斷面設(shè)計(jì)的目的是，保證路基具有足夠的 ，使之經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)為路基土石方工程量計(jì)算公路的施工養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。（ABC）08A、斷面尺寸 B、強(qiáng)度 C、穩(wěn)定性 D、抗凍性四、簡(jiǎn)答：1、公路路肩主要包括哪幾部分？主要作用是什么？0

10、6答：路肩：位于道路外側(cè)，從行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。路肩包括：路緣帶、硬路肩、土路肩。硬路肩：進(jìn)行了鋪裝的路肩，一般在高速公路、一級(jí)公路和其他等級(jí)公路交通量大的路段設(shè)置。土路肩：沒有進(jìn)行鋪裝的路肩，各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置土路肩。路肩的作用：1臨時(shí)停放車輛；2、設(shè)置交通疏導(dǎo)圍欄等設(shè)施；3、存放道路養(yǎng)護(hù)材料和工具；4、橫向支撐道路路面；5、溝渠路面排水；6、誘導(dǎo)視線，增加道路美觀。2、試畫出路基受力分析時(shí)的應(yīng)力分析圖，并簡(jiǎn)述路基的受力分析過程。06路基受力分析：路基工作區(qū)：通常將車輛荷載對(duì)土基的影響看作瞬時(shí)、重復(fù)作用的垂直荷載。路基工作區(qū)概念：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直

11、應(yīng)力和土基自重引起的垂直應(yīng)力相比很小，僅為1/101/5時(shí)，該深度約為0.92.4米，該深度范圍稱為路基的工作區(qū)。路基工作區(qū)隨著荷載的加大而加深；在工作區(qū)內(nèi)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性非常重要，對(duì)工作區(qū)深度范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇和路基的壓實(shí)度提出更高要求。工作區(qū)大小和車輛荷載和路面結(jié)構(gòu)有關(guān)系；在工作區(qū)內(nèi)，應(yīng)該保持足夠的強(qiáng)度和剛度；工作區(qū)大于填土高度時(shí)，天然地基應(yīng)該壓實(shí)；工作區(qū)以外，路基只受到路基自重的影響。路基土的受力特征是由構(gòu)成路基用土的物理性質(zhì)決定的。土在受力后，改變其原有的三相組成，土顆粒產(chǎn)生了相對(duì)位移，并且逸出，由此而引起的變形，有一部分是屬于不可恢復(fù)的殘余變形。由此說明，土在

12、受力變形過程中，除了具有非線性性質(zhì)外，還具有塑性性質(zhì)。3、當(dāng)?shù)缆飞辖煌髅芏认喈?dāng)大時(shí)，車輛間距較小，處于非自由運(yùn)行狀態(tài)時(shí)車隊(duì)的行駛特性。06、07答：車流整體上符合二項(xiàng)分布；在微觀層次上，車流中的跟馳車輛具有制約性、延遲性、傳遞性等特征；在跟馳過程中，后車的行駛狀態(tài)取決于前車的速度、加速度，后車的速度、兩車間距等 。4、交通事故有哪些因素引起的？簡(jiǎn)述交通事故損害賠償?shù)娜?6引起因素：人、車、路、環(huán)境方面介紹；三要件：原則：以責(zé)論處、人身?yè)p害、車輛損壞恢復(fù)。 損害賠償?shù)臉?gòu)成條件： 1損害事實(shí) 2違章行為 3因果關(guān)系 4主觀過錯(cuò) 應(yīng)堅(jiān)持： 1以責(zé)論處的原則：100%、60%90%、50%、1

13、0%40%； 2人身?yè)p害補(bǔ)償原則； 3車輛損壞恢復(fù)原狀（修復(fù)）的原則； 4折價(jià)賠償原則； 5間接損失適當(dāng)賠償?shù)脑瓌t； 6機(jī)動(dòng)車無過錯(cuò)賠償原則。5、簡(jiǎn)單繪圖，并介紹交通流、速度、密度之間的關(guān)系。061、速度跟密度成線性關(guān)系；2、交通量跟密度成二次拋物線關(guān)系；3、速度跟交通量也成二次拋物線關(guān)系；4、交通量等于速度乘以密度。6、簡(jiǎn)述半剛性基層瀝青路面裂縫的開裂機(jī)理。06、07答：基層路面是路面的主要承重層，其主要受力于路面?zhèn)鬟^來的車輛荷載，要求其要有較高的強(qiáng)度、水穩(wěn)性、耐久性和較高的承載能力。造成其開裂的原因主要有：1、 車輛荷載：車輛荷載超重造成路面基層荷載過重，易引起裂縫；2、 外部環(huán)境：溫度過

14、高抗滑性減少，車輛行駛過的地方形成車轍，遇水后，水穩(wěn)性降低，容易引起半剛性基層開裂。7、交通工程學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容及其特點(diǎn)。07答：交通工程學(xué)是把人、車輛、道路和與此相關(guān)的環(huán)境結(jié)合在一個(gè)體系中進(jìn)行研究，以尋求路網(wǎng)合理供需平衡，通行能力高，交通事故少與環(huán)境協(xié)調(diào)，能耗低的科學(xué)方法和措施，達(dá)到行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適和低公害的目的。主要研究包括：交通流理論、交通調(diào)查、交通規(guī)劃、交通法規(guī)、交通管理與控制道路運(yùn)行能力，交通環(huán)境保護(hù)、交通事故、停車場(chǎng)站和新交通體系研參。特點(diǎn)：不象一般的工程學(xué)科，它結(jié)合了自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)，工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和工程管理，生理、心里、及社會(huì)、歷史、法規(guī)、教育等多學(xué)科知識(shí)，它所

15、處理的問題不僅與車、路、設(shè)施、環(huán)境等物理因素有關(guān)，還常常與駕駛?cè)藛T和行人的精神因素有關(guān)。8、試畫出道路在平曲線路段，縱向有縱坡且橫向有超高時(shí)，最大坡度在哪個(gè)方向，并簡(jiǎn)單分析為何要對(duì)這個(gè)坡度加以控制。答：在縱坡和橫坡設(shè)置合成坡度，避免陡坡和急彎的結(jié)合，設(shè)計(jì)上規(guī)避危險(xiǎn)。9、路面設(shè)計(jì)參數(shù)主要有哪些，分別起什么作用？答：1、標(biāo)準(zhǔn)載荷能力和構(gòu)造深度；表現(xiàn)在路面強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性有效的將車輛載荷擴(kuò)散； 2、耐高溫和水穩(wěn)定性；表現(xiàn)在平整性和抗滑行和耐久性能保證車輛行駛質(zhì)量和行駛安全； 3、材料參數(shù)；表現(xiàn)在少塵和低噪聲上面，減少對(duì)周圍環(huán)境的污染； 4、考慮路面等級(jí)滿足車輛行駛要求和通行能力。10、簡(jiǎn)單介紹交通

16、規(guī)劃的四階段法和每個(gè)階段的工作內(nèi)容？答：包括交通發(fā)生與吸引預(yù)測(cè)、分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分以及交通流分配。發(fā)生與吸引：是預(yù)測(cè)小區(qū)交通流的生成量和小區(qū)交通流的吸引量；分布預(yù)測(cè)：是將各個(gè)小區(qū)的預(yù)測(cè)交通生成量和吸引量轉(zhuǎn)化為小區(qū)的空間分布量即OD矩陣。方式的劃分：是預(yù)測(cè)各種出行方式的比例和大小；交通流分配：是將某一種方式的OD按一定的規(guī)則分配到這種方式的交通網(wǎng)絡(luò)上去，并獲得斷面交通流量。11、簡(jiǎn)述低噪聲路面的工作機(jī)理？08五：案例分析與計(jì)算：1、 某公路交通量調(diào)查結(jié)果如下：已知高峰小時(shí)為7：308：30，高峰小時(shí)交通量為每小時(shí)2504輛，求5分鐘、15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)？06時(shí)間南北北南雙向合計(jì)7：307：

17、3592881807：357：401151052207：407：45931102037：457：5086901767：507：55110952057：558：001071092168：008：051251102358：058：101361202568：108：151281132418：158：20931072008：208：2591901818：258：309695191合計(jì)127212322504答：5分鐘高峰小時(shí)系數(shù)：2504/256/120.82 15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)：2504/（235+256+241）/40.862、設(shè)某小區(qū)共有800戶家庭，其中300戶每戶擁有1輛小汽車，另外500

18、戶沒有小汽車，有汽車家庭每戶出行6次/天，無汽車家庭為2.5次/天。假設(shè)未來所有家庭都有1輛小汽車，家庭收入和人口數(shù)不變，用增長(zhǎng)率法求出規(guī)劃年的發(fā)生量。06、07答：現(xiàn)狀發(fā)生量：300*6+500*2.53050增長(zhǎng)率：800/3008/3規(guī)劃年的發(fā)生量：3050*8/38133.33、公路平曲線設(shè)計(jì)時(shí)曲線最小半徑的一般計(jì)算公式，確定平曲線最小半徑考慮哪幾方面的因素？已知某彎道JDK192+531.41，轉(zhuǎn)角為26度52分，曲中范圍內(nèi)有一建筑物外距不大于8.5M，設(shè)計(jì)圓曲線半徑，進(jìn)行要素計(jì)算，并推算曲線特征點(diǎn)樁號(hào)。06答：要素：ER/cos(a/2)-R=8.5 R=8.5/(1/cos(a/

19、2)-1) =284M T=R*tg9(a/2)=284*0.24=68.16 L= a*3.14*R/180=13.43*3.14*284/180=66.54 D=2T-L=2*68.16-66.54=69.78ZY=JD-T YZ=JD+T QZ=YZ-L/24、試?yán)L制下面交叉口的視距三角形。065、已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K10100，變坡點(diǎn)高程為80.28M，I14，I2-2，設(shè)計(jì)豎曲線，并計(jì)算豎曲線要素和K10120的高程。（最小半徑4500M，最小長(zhǎng)度70M）06要素：WI1I24-（-2）6 LW*R=6%*450027070M TL/2270/2135M ET*T/2R135

20、*135/2/45002.0256、某交通量觀測(cè)站2005年各月交通量及全年累計(jì)交通量觀測(cè)結(jié)果如下：試求年平均日交通量AADT 和月變系數(shù)（K月）。月份月交通量總和月平均日交通量K月16486462983/648640.97262504366333468182561473652480773236861821966586106581611703181248104答：AADT=月交通量總和/365629837、已知某彎道，交點(diǎn)樁號(hào)為K42+550.56，曲線半徑R為300m，緩和曲線長(zhǎng)60m，轉(zhuǎn)角為3500，試計(jì)算曲線要素及曲線特征點(diǎn)樁號(hào)。8、已知某公路變坡點(diǎn)樁號(hào)K12300，I1-2，I24，設(shè)

21、計(jì)豎曲線并計(jì)算要素（最小半徑4500M。最小豎曲線長(zhǎng)度70M）。要素：WI1I24-（-2）6LW*R=6%*450027070M TL/2270/2135M ET*T/2R135*135/2/45002.0259、案例分析題：（1）平曲線包含豎曲線，且大小均衡，相互對(duì)應(yīng)。（2）凹性豎曲線底部不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)反向平曲線拐點(diǎn)。（3）凸性豎曲線頂部不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)反向平曲線拐點(diǎn)。（4）凸性豎曲線頂部不恰當(dāng)與平曲線起點(diǎn)對(duì)應(yīng)，不利于行車安全。10、已知十字型交叉口，由兩條道路相交，東西向道路縱坡分別為2%和-2%，道路寬度為10米橫坡為1%；南北向道路為單向坡度3%，寬度15米，橫坡1.5%，試簡(jiǎn)單繪制其豎向設(shè)計(jì)

22、等高線圖，并繪出雨水口位置。0711、縱坡設(shè)計(jì)線ABCD，其中B、C為變坡點(diǎn)，D、A為前后相鄰坡段的兩個(gè)樁，豎曲線半徑RB=1400m，RC=1000m，A：K10+450，高程54.50m，AB=200m，2%；BC=300m，-3%；CD=150m，1.5%，試確定B、C兩變坡點(diǎn)處的豎曲線要素及B、C、D的樁號(hào)、設(shè)計(jì)高程。12、已知D點(diǎn)車速分布表如下圖，試計(jì)算并填寫累計(jì)觀測(cè)車輛數(shù)及累計(jì)頻率。分別找出85%位速，50%位速，15%位速，并繪制累計(jì)頻率曲線，計(jì)算平均行車速度。速度范圍km/h中位速度V1觀測(cè)車輛數(shù)及頻率累計(jì)觀測(cè)車輛數(shù)及累計(jì)頻率次數(shù)fi頻率次數(shù)頻率50-545210.554-58

23、568458-626016862-66644321.566-7068502570-7472422174-7876201078-828012682-86846386-908821合計(jì)2002009判斷題：1、 設(shè)計(jì)車速及計(jì)算行車速度是道路幾何設(shè)計(jì)采用的車速。 2、 由于駕駛員特性和個(gè)人因素影響的差異性太大，在交通工程研究中無法考慮駕駛員交通特性。3、 瀝清路面的車轍與路面使用環(huán)境溫度過低有關(guān)。4、 土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之。5、 路面結(jié)構(gòu)的剛度是指路面結(jié)構(gòu)抵抗荷載的能力。6、 水泥混凝土路面只有在橫縫中才有施工縫出現(xiàn)。7、 路基壓實(shí)度是以現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)土的濕容量與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所獲最大

24、干密度的比值表示的。8、 路面基層主要承受由面層傳過來的車輛荷載的垂直力，再擴(kuò)展到下面的墊層和地基中，基層是路面結(jié)構(gòu)的承重層。9、 斷背曲線是指兩個(gè)同向平曲線直接相連的平面線形。10、 路基干濕類型可分為干燥、而且是用平均稠度確定。11、 在應(yīng)用力學(xué)驗(yàn)算法對(duì)邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，通常都按平面問題來處理。12、 交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí)，相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較大的道路的橫坡度。13、 合成坡度不一定大于道路縱坡。 14、 環(huán)形交叉口的中心島半徑越大越好。單選：1、道路交通是人類為滿足人們出行和 B 運(yùn)輸，由人、車、路和 等交通要素構(gòu)成的復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。A 材料 環(huán)境 B 貨

25、物 環(huán)境 C 材料 設(shè)施 D 貨物 設(shè)施2、 一般最小半徑對(duì)按計(jì)算行車速度行駛的車輛能保證其 和舒適性，它是通常情況下推薦采用的最小半徑，介于極限最小半徑和 最小半徑之間。A 安全性 不設(shè)超高最小半徑 B 穩(wěn)定性 設(shè)超高推薦半徑 C 穩(wěn)定性 臨界曲線半徑 D 安全性 設(shè)超高推薦半徑3、道路瀝青的路用性能要求必須保證其粘度、延性、耐老化性、均勻性、施工安全性 和 。A 抗壓強(qiáng)度 B 溫度穩(wěn)定 C 抗扭強(qiáng)度 D 抗水性4、最大超高坡度的限制與氣候條件和 地區(qū)、汽車以低速行駛的頻率、地面施工的難易程度等因素有關(guān)，從保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)有較高的速度和乘客舒適性來看，要求超高橫坡應(yīng)盡量 一點(diǎn)。A 地勢(shì) 小 B