高鐵無砟軌道精調(diào)精測

1、小車硬件小車硬件 CF-19軍用本軍用本leica圓棱鏡圓棱鏡電臺天線電臺天線軌距傳感器軌距傳感器絕緣輪絕緣輪水平傳感器水平傳感器小車硬件小車硬件車體部分車體部分可以拆卸，可以拆卸，便于運輸便于運輸 小車原理小車原理-軌距軌距 軌距指兩股鋼軌表面以下軌距指兩股鋼軌表面以下16mm處內(nèi)側(cè)之處內(nèi)側(cè)之間的最小距離。軌檢小車的橫梁長度須事先嚴間的最小距離。軌檢小車的橫梁長度須事先嚴格標定，則軌距可由橫梁的固定長度加上軌距格標定，則軌距可由橫梁的固定長度加上軌距傳感器測量的可變長度而得到，進而進行實測傳感器測量的可變長度而得到，進而進行實測軌距與設(shè)計軌距的比較。軌距與設(shè)計軌距的比較。小車原理小車原理-超

2、高超高 由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出橫向傾角后，結(jié)合實由軌檢小車上搭載的水平傳感器測出橫向傾角后，結(jié)合實測軌距即可計算得出線路超高，進而進行實測超高與設(shè)計超高測軌距即可計算得出線路超高，進而進行實測超高與設(shè)計超高的比較。在每次作業(yè)前，水平傳感器必須校準的比較。在每次作業(yè)前，水平傳感器必須校準 。小車測量原理小車測量原理-平面及高程平面及高程n使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標，然后結(jié)合使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標，然后結(jié)合標定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器標定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的實測所

3、測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計平面位置和平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計平面位置和軌面高程進行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整軌面高程進行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整中線參考基準：高軌到理論軌距的一半小車原理小車原理-里程里程 全站儀實測出軌檢小車上全站儀實測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標后，將該棱鏡中心的三維坐標后，將該點投影到設(shè)計平曲線上，以投點投影到設(shè)計平曲線上，以投影點的里程為軌檢小車當(dāng)前檢影點的里程為軌檢小車當(dāng)前檢定位置的里程。定位置的里程。測量點投影點設(shè)計平曲線法線切線導(dǎo)向軌定義導(dǎo)向軌定義1）導(dǎo)向軌定義原則，

4、面向大里程方向定義左右；2）線路左轉(zhuǎn)，導(dǎo)向軌定義取值為+1，線路右轉(zhuǎn)，導(dǎo)向軌定義取值為-1；3）直線段，導(dǎo)向軌的取值參考下一段曲線的轉(zhuǎn)向，如線路左轉(zhuǎn)，則導(dǎo)向軌取值為+1；調(diào)整軟件導(dǎo)向軌的值調(diào)整軟件導(dǎo)向軌的值軌道參考軌：n 曲線段：高程參考軌為低軌，平面參考軌為高軌n 直線段：與大里程方向曲線參考軌保持一致導(dǎo)向軌的作用導(dǎo)向軌的作用各種線型的導(dǎo)向軌圖各種線型的導(dǎo)向軌圖小車方向與小車前進方向小車方向與小車前進方向u 面對大里程分左右，軌檢小車雙輪部分在左手邊就是“正方向”,相反則為“負方向”；u 軌檢小車前進方向：即推小車前進的方向是往大里程還是小里程走。實測高程比設(shè)計低0.0657米實測高程比設(shè)計

5、低0.0651米紅線，設(shè)計中線（垂直為虛線）藍線，設(shè)計中線（垂直為實線）設(shè)計超高實測超高同心圓，軌檢小車雙輪的一邊中線偏差，表示中線在設(shè)計中線左邊0.157米小車數(shù)據(jù)偏差說明小車數(shù)據(jù)偏差說明中線偏差低軌高程偏差超高偏差中線基準：高軌到理論軌距的一半高程參考基準：低軌具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:u 平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，偏差值為正，調(diào)整量為負；u 軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，偏差值為正，調(diào)整量為負；u 超高（水平）：外軌過超高（外軌實測位置大于設(shè)計位置）時，偏差值為正；調(diào)整量為負；u 軌距：實測軌距大于設(shè)計軌距時，偏差值為正，調(diào)整量為負。l 偏差值=實測-

6、設(shè)計l 調(diào)整量=設(shè)計-實測小車數(shù)據(jù)偏差說明小車數(shù)據(jù)偏差說明 假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用30m弦線，按間距5m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的8倍正好是兩檢測點的間距5m。 mmhhhhh2)()(33253325實測實測設(shè)計設(shè)計短波平順性短波平順性 假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為假定鋼軌支承點的間距，或者說軌枕間距為0.625m，采用，采用300m弦線，按弦線，按間距間距150m設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的設(shè)置一對檢測點，則支承點間距的240倍正好是兩檢測點的間距倍正好是兩檢測點的間距150m。 mmhhhhh10)()(2652526525實測實測設(shè)計設(shè)

7、計長波平順性長波平順性正矢正矢10m 弦平順性弦平順性高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差注:1、表中a為軌枕/扣件間距；2、站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計值。摘錄于高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）通過軟件模擬調(diào)整，達到平順性要求，得出調(diào)整量n測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。n1) 生成的報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準，高程以右軌（低軌）為基準；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（

8、高軌）為基準，高程以左軌（低軌）為基準。n2)“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；n3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；n4)“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；n5) 在軌道精調(diào)軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。n6)具體偏差定義（以面向大里程方向定義左右）:n平面位置：實際位置位于設(shè)計

9、位置右側(cè)時，偏差值為正，調(diào)整量為負；n軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，偏差值為正，調(diào)整量為負；n超高（水平）：外軌過超高（外軌實測位置大于設(shè)計位置）時，偏差值為正；調(diào)整量為負；n軌距：實測軌距大于設(shè)計軌距時，偏差值為正，調(diào)整量為負。 例如左軌平面調(diào)整量是-1，那么表明左軌要往左調(diào)1 例如右軌高程調(diào)整量是1，那么表明右軌要抬高1作業(yè)流程作業(yè)流程-基礎(chǔ)資料準備基礎(chǔ)資料準備n1 、CP坐標成果表坐標成果表n2 、線路設(shè)計平曲線參數(shù)、線路設(shè)計平曲線參數(shù)(左右線左右線)n3 、線路設(shè)計豎曲線參數(shù)、線路設(shè)計豎曲線參數(shù)(左右線；軌面高程左右線；軌面高程)n4 、線路設(shè)計超高參數(shù)、線路設(shè)計超高參數(shù)(左右

10、線左右線)作業(yè)流程作業(yè)流程-設(shè)計平曲線設(shè)計平曲線作業(yè)流程作業(yè)流程-軟件輸入平曲線軟件輸入平曲線作業(yè)流程作業(yè)流程-設(shè)計豎曲線設(shè)計豎曲線作業(yè)流程作業(yè)流程-軟件輸入豎曲線軟件輸入豎曲線作業(yè)流程作業(yè)流程-軟件輸入超高軟件輸入超高 控 制 點軌 檢 小 車 棱 鏡 點軌 道 1軌 道 2后 方 交 會 點作業(yè)流程作業(yè)流程 -作業(yè)方法作業(yè)方法1 、全站儀設(shè)站精度控制、全站儀設(shè)站精度控制2、 搬站后重復(fù)測量點精度控制搬站后重復(fù)測量點精度控制3 、人員配置及作業(yè)效率、人員配置及作業(yè)效率保證測量數(shù)據(jù)的準確保證測量數(shù)據(jù)的準確n每天現(xiàn)場檢核全站儀，正倒鏡測量100米的點都要在3秒，高程在1毫米之內(nèi)，如果不符合要求進

11、行全站儀校準。n保證全站儀設(shè)站精度，東北坐標及高程0.7mm，定向誤差1.4秒。n設(shè)站效果不好要及時檢核，查明原因，確認是全站儀問題還是CP3點位問題，還是棱鏡的問題。n保證輸入的CP3點位數(shù)據(jù)準確。n小車每天使用后對軌距輪和車輪進行清潔。n每天穩(wěn)定的位置進行超高的校準，校準后檢核正反測量要在0.3毫米以內(nèi)。n動態(tài)調(diào)整運用于雙塊式、道岔等軌道的調(diào)整。調(diào)整后，澆筑混凝土。n靜態(tài)調(diào)整運用于板式或雙塊式無砟軌道長軌精調(diào)。鋪設(shè)長軌后采集軌枕數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)計算調(diào)整量。動態(tài)調(diào)整與靜態(tài)調(diào)整區(qū)別動態(tài)調(diào)整與靜態(tài)調(diào)整區(qū)別工具軌法動態(tài)精調(diào)高低螺旋軌向拉桿軌排法動態(tài)精調(diào)動態(tài)精調(diào)-施工模式軌道精調(diào)工藝流程圖(靜態(tài)調(diào)整)施工準備鋪軌、焊接、鎖定外業(yè)精調(diào)前 儀器的校正鋼軌精調(diào)準備鋼軌數(shù)據(jù)采集線路參數(shù)編輯根據(jù)扣件調(diào)整量，模擬調(diào)整鋼軌優(yōu)化是現(xiàn)場鋼軌調(diào)整否鋼軌數(shù)據(jù)復(fù)測檢查偏差合格不合格鋼軌平順度檢 測和局部調(diào)整精調(diào)調(diào)整完畢，提交報表施工圖片 數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集 外業(yè)采集數(shù)據(jù)后，導(dǎo)出各種分析數(shù)據(jù)，外業(yè)采集數(shù)據(jù)后，導(dǎo)出各種分析數(shù)據(jù)，查看精度和軌道的平順性。查看精度和軌道的平順性。數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分