為什么汽車前輪要向外傾斜

1、為什么汽車前輪要向外傾斜？轉(zhuǎn)向主銷后傾站在汽車的側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(也就是車輪轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾斜一定的角度，即主銷軸線在縱向平面內(nèi)與通過前輪中心的垂線之間的夾角稱為主銷后傾角。這個角度即為轉(zhuǎn)向主銷后傾角，俗稱主銷后傾。在主銷后傾角度設(shè)定后，主銷中心線的接地點與車輪中心地面投影點之間就會產(chǎn)生一個距離，這兩個點之間的距離稱為主銷縱傾移動距。車輪的接地點位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪會依靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向前行駛的方向。主銷后傾角與主銷縱傾移動距就會使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生直線行駛的效果。主銷后傾的角度增大，可以提高車輛直線行駛性能，但主銷縱移距也會同時增大。主銷縱傾移距過

2、大對行駛中的車輛操縱和控制不利，不但加重轉(zhuǎn)向盤的操作力度，同時也會由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸，在車輛碰到凹凸不平的路面時，甚至可使方向盤產(chǎn)生急劇的擺動，打傷或挫傷駕駛者的手指或手掌。主銷在具有后傾角時，主銷的軸線與路面的交點將位于車輪與路面接觸點的前面。在汽車直線行駛時，如果轉(zhuǎn)向輪在偶然受到外力或路面的作用而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，使車輛的行駛發(fā)生方向偏移。這時，由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點處，路面對車輪會產(chǎn)生側(cè)向反作用力，這個反作用力將會圍繞車輪主軸線形成一個作用力，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在這個力矩作用下，將使車輪回復(fù)到原來的中間位置，從而保證汽車穩(wěn)定的直線行駛。這個力矩稱為

3、“穩(wěn)定力矩”。但這個力矩不宜過大，如果力矩過大，在轉(zhuǎn)向時為了克服這個穩(wěn)定力矩，駕駛員須在方向盤上施加較大的力。穩(wěn)定力矩的大小取決于力臂上的數(shù)值，一般的主銷后傾角不超過23度。目前在一些高速轎車上，由于懸掛系統(tǒng)技術(shù)的提高和越來越多的車輛采用了獨立懸掛，改變了傳統(tǒng)的車輪定位理論。還由于輪胎彈性和截面寬度都增加了，而導(dǎo)致穩(wěn)定力矩增加。因此，有些轎車的主銷后傾角度有了很大變化，基本上可減少到接近于零，甚至是負(fù)值。轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾      從前部向后看，轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)銷在前軸上安裝，其上部還暗向內(nèi)傾斜，這就是主銷內(nèi)傾。其中心線與轉(zhuǎn)向車輪的中心線形成了一個夾角，這

4、個夾角稱為轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾角。      轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾有兩個主要作用。第一個作用是使轉(zhuǎn)向車輪在轉(zhuǎn)彎后自動回正。當(dāng)轉(zhuǎn)向車輪在外力作用下，由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度(即駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)彎)時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度。這樣，轉(zhuǎn)向車輪在轉(zhuǎn)彎后就會在汽車重量的作用下回復(fù)到原來的中間位置，這就是轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾所產(chǎn)生的自動回正效應(yīng)。      另一個作用是轉(zhuǎn)向輕便。轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)頓使主銷中心線的延長線與路面交點到車輪中心平面

5、的距離減少，因而可減少從轉(zhuǎn)向輪傳遞到方向盤上的沖擊力。但主銷中心線的延長線與路面交點到車輪中心平面的距離不宜過小，也就是說轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾角不宜過大；否則在轉(zhuǎn)向時，車輪圍繞主銷偏轉(zhuǎn)，隨春滾動將同時產(chǎn)生車輪沿路面的滑動，而增加輪胎與路面的摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向變得沉重，同時，使轉(zhuǎn)向時施加于方向盤上的力增加。      一般情況下，轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾角不大于8度，主銷中心線的延長線與路面交點到車輪中心的距離為4065mm。      傳統(tǒng)汽車的主銷內(nèi)傾角是在前軸設(shè)計時就己確定，在軸加工時將前軸兩端的主銷的軸線上端向

6、內(nèi)傾斜?，F(xiàn)代汽車的前輪多采用獨立懸掛系統(tǒng)、且是在設(shè)計時確定，只是在裝配過程中通過上下控制瞥進(jìn)行設(shè)定。前輪外傾      從汽車的前后方向看轉(zhuǎn)向車輪，可以看到輪胎不是垂直的，而是下部有些向內(nèi)傾，上部有些向外傾，這就是車輪外傾。但車輪的外傾有兩種形式：一種是正外傾，就是以上所述；還有一種稱為負(fù)外傾，它的上部向內(nèi)傾斜，下部向外傾斜。      在傳統(tǒng)汽車上，負(fù)外頓是不允許出現(xiàn)的，但現(xiàn)代汽車的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車有很大區(qū)別，從高速行駛的穩(wěn)定性方面考慮，己允許有負(fù)外傾存在。  

7、60;   車輪外頓的作用在于提高車輪工作時的安全性。由于轉(zhuǎn)向主銷與套之間，輪船與軸承等配合部位不可避免地要有裝配間隙。如車輛在空車時車輪正好垂直于路面，那么在滿載時，車橋受到重力將會產(chǎn)生承載變形，而導(dǎo)致車輪內(nèi)傾。這樣的話就會加速汽車輪胎的磨損。同時，還由于路面對車輪的垂直反作用力沿輪船的軸向分力，特使輪船壓向外端，加重了外端軸承及輪船鎖緊螺母的負(fù)荷，使它們的使用壽命降低。因此，設(shè)置車輪外傾的目的是防止車輪內(nèi)傾和與拱形路面相適應(yīng)。      一般車輛的主銷外傾角在1度以內(nèi)?，F(xiàn)代汽車由于裝用子午線輪胎和采用獨立懸掛裝置，車輪外

8、傾角都在減少，如果設(shè)置過大外傾角，將會使輪胎出現(xiàn)偏磨等不正常早期磨損，而且會降低輪胎使用壽命和輪胎摩擦力。前輪前束及后束      在傳統(tǒng)汽車上，從汽車前部看，轉(zhuǎn)向車輪的前端略微向內(nèi)收束，使左右兩端車輪之間的距離前后不相等，后端大于前端，這就稱為前輪前束。兩車輪前后距離差即后端減去前端就為前束值。而現(xiàn)代汽車有些車型則與之反，后端小于前端，這就稱為后束（或前展）。      前束及后束的作用在于減少和消除車輪外傾所造成的不良后果。車輪有了外傾角后，在滾動時，就會出現(xiàn)類似圓錐的滾動，而使車輪不斷地向

9、外南開，車輪將夜地面上出現(xiàn)邊溶邊滑的現(xiàn)象，增加輪胎的磨損。而前束及后束可減少上述缺陷，使車輪在任何時間的滾動方向都接近于正前方，減輕輪船外軸承的壓力負(fù)荷及輪胎的磨損，修正車輪外傾的橫向推力。      前束及后束的另一個作用是補償行駛阻力使前輪張開。汽車在直線前進(jìn)時，路面的縱向阻力作用在轉(zhuǎn)向車輪上，而克服縱向阻力所需要的前進(jìn)力，要經(jīng)過鋼板彈簧或減震器才能傳遞到前輪或車身上，因此路面對車輪的縱向阻力就有使車輪繞主銷向外張開的傾向，引起轉(zhuǎn)向操縱的困難、輪胎的因損、轉(zhuǎn)向橫拉桿應(yīng)力的增加。合適的前束可以抵償轉(zhuǎn)向車輪縱向阻力而張開的距離，保持車輪直線行駛

10、。在傳統(tǒng)汽車上前束值一般不大于8mm而現(xiàn)代汽車則小于該數(shù)值。      主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾及前輪前束或后束總稱為車輪定位，而它們的角度則稱為車輪定位角，保證汽車的行駛穩(wěn)定性、操縱的平順性及輕便靈活性具備很大意義。但是各個車型上的車輪定位的數(shù)值各不相同，制造廠家對每個車型的車輪定位都有嚴(yán)格的規(guī)定。鑒定準(zhǔn)確性的設(shè)備發(fā)展如何?      車輛在經(jīng)過一段時間的使用，部件間的磨損使間隙增大，車輪在高速行駛時受到嚴(yán)重創(chuàng)傷，或車輛發(fā)生沖撞事故，均可造成車輪定位的失準(zhǔn)。車輪定位的失準(zhǔn)又會直接影響和破壞

11、汽車的行駛穩(wěn)定性、操縱性和輪胎的磨損。嚴(yán)重的還會存在交通事故的隨患，必須經(jīng)常對車輪定位進(jìn)行檢驗。而檢驗又要通過檢驗設(shè)備來進(jìn)行檢測。      車輪定位檢驗設(shè)備的種類很多，但是大同小異。一類是靜態(tài)檢測設(shè)備中有水準(zhǔn)式車輪定位儀、光束式車輪定位儀和激光式電腦車輪檢測儀。水準(zhǔn)式車輪定位儀，在檢測車輪定位時，需要檢查的角度較小，讀數(shù)又不夠方便，目前基本己被淘汰，而改用光束式車輪定位儀。光束式定位儀的讀數(shù)很方便，目前在國內(nèi)比較普通。      近年來，有一種用激光測量、電腦處理的電子檢測儀進(jìn)入了市場，它在電

12、腦中事先輸入了各種車型的車輪定位參數(shù)，檢測時，可輸入汽車品牌及型號，它的檢測系統(tǒng)就可將車輪定位的數(shù)據(jù)與被測車輛的車輪定位參數(shù)直接在電腦屏幕上顯示，并計算發(fā)生偏移的數(shù)值。在調(diào)整時，可一邊調(diào)整，一邊觀察參數(shù)對比情況，使用非常精確和方便，現(xiàn)己成為汽車維修行業(yè)進(jìn)行車輪定位的主流設(shè)備。      動態(tài)檢測儀的種類有滾筒式側(cè)滑試驗臺和滑板式側(cè)滑試驗臺。滾簡式側(cè)滑試驗臺是利用滾筒代替移動路面，被側(cè)車輪在滾筒上滾動。當(dāng)車輪存在側(cè)滑力時，將對滾筒產(chǎn)生軸向推力，根據(jù)該推力的大小及方向，診斷出車輪定位的狀況。      滑板式側(cè)滑試驗臺是較為常見和常用的一種車輪定位檢測設(shè)備，它按汽車左、右車輪分別設(shè)置兩塊5B板，滑板為上下兩層，上板通過滾動體可以往下板上橫向移動，但不能縱向移動。      檢測時，汽車左、右車輪分別沿滑板的中心線紹慢駛過，如汽車轉(zhuǎn)向輪的