國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案列分析題

1、六、案例分析題（每小題5分，共20分）1我某對外工程承包公司于5月3日以電傳請意大利某供應(yīng)商發(fā)盤 出售一批鋼材。我方在電傳中聲明：要求這一發(fā)盤是為了計算一項(xiàng) 承造一幢大樓的標(biāo)價和確定是否參加招標(biāo)之用；我方必須于5月15日向招標(biāo)人送發(fā)投標(biāo)書，而開標(biāo)日期為 5月31日。意供應(yīng)商于5月 5日用電傳就上述鋼材向我報盤。我方據(jù)以計算標(biāo)價，并于5月15日向招標(biāo)人遞交投標(biāo)書。5月20日，意供應(yīng)商以鋼材市價上漲，發(fā) 來電傳通知撤消他5月5日的發(fā)盤，我方當(dāng)即復(fù)電表示不同意撤盤。 于是雙方為能否撤銷發(fā)盤發(fā)生爭執(zhí)。及至 5月31日招標(biāo)人開標(biāo)，我 方中標(biāo)，隨即電傳通知供應(yīng)商我方接受該商 5月5日的發(fā)盤。但意 商堅持該

2、發(fā)盤已于5月20日撤銷。合同不能成立，而我方卻認(rèn)為合 同已經(jīng)成立。對此，雙方爭執(zhí)不下。遂協(xié)議提交仲裁。試問，如果你是仲裁員，將如何裁決？說明理由。合同已成立，理由是：（1）意商發(fā)盤是不可撤銷的：我方詢盤 中已明確告 知對方我方邀請發(fā)盤的意圖；意方知悉我方意圖后向我方發(fā)盤，我方有理由相信該項(xiàng)發(fā)盤是不 可撤銷的，并已本 著該項(xiàng)信賴行事，參與了投標(biāo)；該項(xiàng)發(fā)盤未規(guī)定有效期，應(yīng)視 為合理時間有效， 本例合理時間應(yīng)為開標(biāo)后若干天。（2）意商5月20日來電撤銷發(fā)盤，我方立即拒絕，撤 銷不能成立。公約 規(guī)定，一項(xiàng)發(fā)盤，受盤人 有理由信賴該項(xiàng)發(fā)盤是不可撤銷并已本 著該項(xiàng)信 賴行事，該項(xiàng)發(fā)盤不能撤銷；（3）我方中

3、標(biāo)后立即通知 意方接受，接受生效，雙方 合同成立。2、我某公司向德國出口一批農(nóng)產(chǎn)品，合同規(guī)定其所含水分最高為15%，雜質(zhì)不超過3%,但在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后 我方又電告對方成交貨物與樣品相似， 貨到德國后，買方驗(yàn)貨后提出 貨物的質(zhì)量比樣品差的檢驗(yàn)證明，并據(jù)此提出索賠6000英鎊，最后我方如數(shù)賠償。請評析此案例。此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。賣方成交前的寄樣行為及訂約后的 電告”都是合同|的組成部 分。根據(jù)商品特點(diǎn)正確選擇表示品質(zhì)的方法，能用一種表示就不要用 兩種，避免雙重標(biāo)準(zhǔn)。既憑規(guī)格，又憑樣品的交易，兩個條件都要滿足。樣品的管理要嚴(yán)格。如 復(fù)樣”、留樣”或 封

4、樣”的妥善保管， 是日后重要的物證。3、青島某出口公司向南韓出口一批貨物，付款方式為D/P90天，匯票及貨運(yùn)單據(jù)通過托收行寄到國外代收行后進(jìn)行了承兌，當(dāng)貨物運(yùn)至目的地釜山后，恰巧當(dāng)時該產(chǎn)品市價上漲，進(jìn)口人為抓住有利行市， 便出具信托收據(jù)向銀行借單，進(jìn)行提貨，但貨物出售后買方倒閉，問 在此情況下，我方在匯票到期時能否收到貨款？為什么？(1)該筆業(yè)務(wù)的付款方式為D/P90天，A公司并未授權(quán)代收行憑信 托收據(jù)將單據(jù)先 行借給進(jìn)口方，這是代收行自己向進(jìn)口人提供的信 用便利，與出口人無關(guān)。因此，國外代收行應(yīng)對A公司負(fù)全部責(zé)任。（2）由于進(jìn)口方破產(chǎn)倒閉，致使匯票到期時，A公司貨款難以收回。但代收行的行為，

5、必須為到期付款負(fù)全部責(zé)任。因此，作為 A公司的出口業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，應(yīng)及時通過托收行與代收行交涉要求支付貨款，必要時采取法律手段，以保護(hù)自己的正當(dāng)利益。4我出口企業(yè)收到國外開來的不可撤銷信用證一份，由設(shè)在我國境內(nèi) 的某外資銀行通知并加保兌，我出口企業(yè)在貨物裝運(yùn)后，正擬將有關(guān) 單據(jù)交銀行議付時，突然接到該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布 破產(chǎn)，該行不承擔(dān)對該信用證的議付或付款責(zé)任， 但可接受我出口公 司委托，向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)，對此，我方應(yīng)如何處理為好， 請簡述理由。我方應(yīng)按規(guī)定交貨并向該保兌外資銀行交單，要求付款。5、我某公司按CIF條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品，向中 國人民保險公司

6、投保了一切險，并規(guī)定了用信用證方式支付。我出口 公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單， 然后去中國銀行議付款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來電，稱裝貨 的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國 人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：對客戶 的要求我公司該如何處理？為什么？1、分析意見： 我公司不應(yīng)理賠，以CIF條件成交，風(fēng)險劃分以裝 運(yùn)港船舷為界，其后的風(fēng)險由買方負(fù)責(zé)， 貨物在運(yùn)輸途中滅失，應(yīng) 由買方向保險公司提出索賠。6、我某公司收到國外客戶開來的不可撤銷信用證一份，并按來證要 求裝貨出運(yùn)，但尚未將單據(jù)交廣州中行議付之前， 突然收到開

7、證行通 知，稱開證人已經(jīng)倒閉，為此開證行不再承擔(dān)付款責(zé)任。試問：我出 口公司應(yīng)如何處理？為什么？）我出口公司仍然可以堅持向開證行索取貨款。（2）這個安全涉及信用證問題，所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的 書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證， 只要受益人履行信用 證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù) 開證行就保證付款。故用證的有此特點(diǎn)：開證行承擔(dān)第一性付款責(zé)任；另不可撤銷信用證是指信用證開具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信用證各有關(guān)當(dāng)事人（即開證行、保兌行和受益人）的同意不得修改或撤 銷的信用 證。（3）結(jié)合本案例，雖說開證人倒閉，但我們采用的 是信用證付款方式，開

8、證行承擔(dān)會 款責(zé)任，另根據(jù)不可撤銷信用證 的規(guī)定，只要我方提供符全信用證的各種單據(jù)，開證行是不得拒付的。故我出口公司應(yīng)堅持向開證行索取貨款。7、 中國A公司與美國 B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語CFR NEWYORKA公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝 船，在運(yùn)輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故， 由于CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以 要求B公司向保險公司索賠，A可以得到賠案例分析： CFR以船舷為風(fēng)險劃分點(diǎn)，越過船舷前風(fēng) 險由賣方 承擔(dān)，B公司投保，只有在風(fēng)險 轉(zhuǎn)移至他時保險才開始生效，所以A公司不會得到賠償。8. 某外貿(mào)公司按

9、CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險公司按發(fā) 票總額的110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于 6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100 美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價 值達(dá)8000美元，試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償，為什 么？保險公司應(yīng)予賠償。理由：根據(jù)中國人民保險公司海洋貨物保險條款平安險的責(zé)任范圍第二條和第三條 的規(guī)定，觸礁受損的8000 美元，是運(yùn)輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負(fù)責(zé)賠償。遇暴風(fēng)雨受損的2100美元，是在運(yùn)輸過程中由于自然災(zāi)害造 成的部分損失，而且是在 觸礁意外事故發(fā)生之前造成的

10、損失，所以 保險公司對2100美元亦負(fù)責(zé)賠償。 因此，保險公司對該批貨物的 上述兩項(xiàng)損失都負(fù)責(zé)賠償。 保險公司對該批貨物的損失應(yīng)全部賠償。（1 ）因?yàn)樵摯|礁所造成的 8000美元的損失， 屬于意外事故所 造成的部分損失，投保平安險，保險公司應(yīng)予以賠償。（2）另據(jù)平安險規(guī)定，在運(yùn)輸工具已發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外 事故的 情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害 所造成的部分損失，保險公司也予負(fù)責(zé)，因此，在觸礁之前由 于暴風(fēng)雨造成的2100美元的貨損，保險公司也應(yīng)予以賠償。9我出口企業(yè)對意大利某商發(fā)盤， 限3月10日復(fù)到有效，3月9日意 商用電報通知我方：接受該發(fā)盤，

11、由于電報局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知，而我方在收到對方的接受通知前已獲 悉：市場價格急升。依據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約，我方應(yīng)如何處理？。按公 約規(guī)定，如果載有逾期接受的信件或其他書面文件表明， 它是在傳遞正常能及時傳送到發(fā)盤人的情況下寄發(fā)的，則該項(xiàng)逾期接受具有接受效力，除非發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面通知受盤人，他認(rèn)為該發(fā)盤已經(jīng)失效。據(jù)此，我方于 11日收到意商的接受電 報屬因傳遞延誤而造成的逾期接受”因此，如我方不能同意此項(xiàng) 交易，應(yīng)即復(fù)電通知對方：我方原發(fā)盤已經(jīng)失效。如我方鑒于其他原因，愿按原發(fā)盤達(dá)成交易，訂立合同，可回電確認(rèn)，也可不予答 復(fù), 予以默認(rèn)。10.美國

12、紐約公司向意大利公司購買一批智利產(chǎn)全魚粉， 價格條件為 CFR ,買方通過美國銀行開出一張跟單的不可撤銷的信用證。 在證內(nèi) 規(guī)定的議付單證中，提單必須是空抬頭運(yùn)費(fèi)已付的提單， 品質(zhì)證明書必須證明含蛋白質(zhì)不低于70%但賣方向銀行提交的提單是不可轉(zhuǎn)讓 的提單，也未注明運(yùn)費(fèi)已付，品質(zhì)證明書證明含蛋白質(zhì)最低為67%發(fā)票中所用的商品名稱為“魚粉”而非“全魚粉”，單證寄到開證行后遭到拒絕。后來，賣方又補(bǔ)交了符合要求的單證，要求開證行付款， 但單證到開證行時，信用證的有效期已過。試問：開證行有無付款的 義務(wù)。（1）我認(rèn)為開證行兩次均無付款的責(zé)任。（2）本案例涉及信用證問題，所謂信用證是指一種銀行開立的有條件

13、的承諾付款的書面文 件，也是開證銀行對受益人的一種保證， 只要受益人履行信用證所規(guī) 定的條件，即受益人只 要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行 就保證付款。信用證有三個特點(diǎn)，根據(jù)信用證的特點(diǎn)三：信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)，實(shí)行嚴(yán)格相符原則，要求做到單單一致、單證 一致，只要賣方提交的單據(jù)表面上與信用證條款相符，那么銀行必 須付款，反之銀行有權(quán)拒付。另外信用證是有有效期的，超過有效期的信用證，銀行有權(quán)拒付。（3）結(jié)合本案例，鐘靈毓秀經(jīng)一次拒付是由于賣方提交的單據(jù)與證內(nèi)規(guī)定的不符，故銀行有權(quán)拒付，后雖賣方提供了相符的單證，但由于信用證的有效期已過，故銀行亦 無付款責(zé)任， 故：開證行兩次均無付款責(zé)

14、任。“、某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝 運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn) 期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期履 行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理？ 我方應(yīng)該拒絕買方的無理要求。 按照FOB術(shù)語成交的合同，按常規(guī) 由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，賣方可以接受買方的委托代為租船定倉，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因?yàn)橘u方代為租船沒有 租到，買方 又不同意改變裝運(yùn)港，因此賣方不承擔(dān)因沒有租到

15、船而 造成延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能以 此為由撤銷合同。FOB就是貨 交承運(yùn)人，買方安排運(yùn)輸?shù)模梢晕匈u方來辦，如果合同沒有更改為CIF或者是CFR的話，賣方不承擔(dān)這個風(fēng)險的，就算沒有船 可以運(yùn)，這 個責(zé)任也只能由買方來承擔(dān)。所以，他們的理由不成立， 合同必須履行。而承運(yùn) 人是誰，則要由買方自己去解決了。（ 1）我方可以對買方提出的撤銷合同不予接受， 并要求買方賠償相關(guān)的損 失（2）本案例 涉及FOB術(shù)語，在FOB術(shù)語條件下，除非合同雙 方有明確的相關(guān)約定，否則按照國際慣例，賣方只負(fù)責(zé)交貨，買方負(fù)責(zé)派船接貨，這也就是說，即便賣方接受了買方的委托負(fù)責(zé)辦理租船訂艙運(yùn)貨，都屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險和

16、費(fèi)用仍應(yīng)由買方承擔(dān)。（3） 在上述的安例中，我方作為賣方只是接受了買方的委托，負(fù)責(zé)代為輸買方租船訂艙事宜，按昭慣例是不承擔(dān)租船訂艙的風(fēng)險的。在貨物的裝運(yùn)期內(nèi)，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無法租到合適的船，及時通知了 買方，而買方并沒有作出積極的反映，不愿意改變裝運(yùn)港至可能租到 船的港口或改變運(yùn)輸方 式，導(dǎo)致裝運(yùn)期滿時貨物仍無法運(yùn)出，這應(yīng) 該由買方承擔(dān)一切后果。買方更無權(quán)以 未按期 租船履行交貨義務(wù)為 由撤銷合同。并且，假若我方按照合同規(guī)定將貨物運(yùn)至裝運(yùn)港，不論 最后如何解決合同，我方都可保留追究買方未按時派船接貨而導(dǎo)致 我方貨物倉儲等費(fèi)用的損 失。所以說我方對于賣方無理的撤銷合同 要示可以拒絕，并或要求

17、買方賠償相關(guān)損失。12、天津某公司與日本商人成交出口某商品 2000公噸，合同規(guī)定貨 物從6到10月分5批裝運(yùn)，日商于5月20日電報開來信用證，證中 規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為10月份，允許分批，其它條件詳見合同?！碧?津某公司收到信用證后即時與船公司聯(lián)系洽訂船艙， 洽逢6月份有兩班輪駛進(jìn)日本港口，天津公司為了早日收匯，于是將貨物2000公噸分裝兩船運(yùn)往日本，并向銀行議付了貨款。7月初日商來函稱：貨物即2000公噸已收到并提出索賠1600公噸貨物倉租費(fèi)資金及利息損失 5.6萬美元。試問：天津公司應(yīng)作如何處理，為什么？答 1天津公司應(yīng)賠償日本公司1600公噸貨物的倉租費(fèi)資金及利息損失5.6力美元。 2本

18、案例涉及信用證問題所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件也是開證銀行對受 益人的一種保證只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件即受益人只要 提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。信用證有三個特點(diǎn)根據(jù)其特點(diǎn)二信用證是一份獨(dú)立的文件他以合同為基礎(chǔ)而開立 但一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于合同之外的另一種契約銀行只受信用證條 款約束不受合同約束而進(jìn)出口公司雙方既要受信用證的約束也要 受合同約朿，3結(jié)合本案例天津公司與日本公司是買賣關(guān)系故買賣雙方的契約是買賣合同雙方交易時應(yīng)按合同辦理而銀行只受信 用證約束故銀行支付貨款是無誤的。 在本安全中有誤之處是日本和天 津公司受合同及信用證雙約束天津公司

19、違反了合同中規(guī)定的貨物裝 運(yùn)規(guī)定導(dǎo)致了日本公司的損失故應(yīng)賠償日本公司的損失如若不然日 本公司必然提起訴訟根據(jù)本安全我方必然會敗訴故對于日文提出的 索償天津公司應(yīng)予以接受。13、有一份FOB合同,貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方 向保險公司投保了“倉至倉條款一切險”(All Risks with Warehouseto Warehouseclause)，但貨物在從賣方倉庫運(yùn)往碼頭的途中，被暴 風(fēng)雨淋濕了 10%的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由， 要求保險公司賠償此項(xiàng)損失，但遭到保險公司拒絕。后來賣方又請求 買方以投保人名義憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問在上述

20、情況下，保險公司能否拒賠？為什么？保險公司可以拒賠因?yàn)?賣方不是保單的投保人而買方不具有可保利、人益。在FOB CFR術(shù)語下，由買方投保，在出倉至船舶途中滅失，買賣雙方均得不到賠償，即此時的責(zé)任起訖是船至倉”這是依據(jù)保險的一個基本原則可保利益原則。14. 我某出口公司于2月1日向美商電報出口某家產(chǎn)品，在發(fā)盤中除 列明必要條件外，還表示：packing in sound-bags.在發(fā)盤有效期內(nèi)， 美商復(fù)電稱：refer to your telex first accepted ,packing in new bags.我方收到上述復(fù)電后，即著手備貨，數(shù)日后該家產(chǎn)品國際市場 價格猛跌，美商來電稱

21、：我方對包裝條件做了變更，你方未確認(rèn)，合 同并未成立。而我出口公司則堅持合同已經(jīng)成立， 于是雙方對此發(fā)生 爭執(zhí)。你認(rèn)為此案應(yīng)如何處理？對發(fā)盤條件的添加或變更是指有關(guān)貨物的價格、付款、質(zhì)量和數(shù)量、 交貨地點(diǎn)和時間、一 方當(dāng)事人對另一方當(dāng)事人賠償責(zé)任范圍或解決 爭端等的添加或不同條件，均視為實(shí)質(zhì)上變更發(fā)盤的條件”除這些內(nèi)容以外的添加或變更 就屬于非實(shí)質(zhì)性的了。？ 8? 5對發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復(fù)，如所載添加或不同條件在實(shí)質(zhì)上并不改變該項(xiàng) 發(fā)盤的條件，除非發(fā)盤人在不過分遲延的期間內(nèi)以口頭或書面通知反對其差異外，仍構(gòu)成接受。1 ? 8? 5該案例中美商對包裝的變更屬于非實(shí)質(zhì)性變更，仍構(gòu)

22、成了有效接受，而使合同得以 成立，并且合同的條件以該項(xiàng)發(fā)盤的條件以及在接受中所載的更改為準(zhǔn)，即該合同 除包裝條款改為IN NEW BAGS外其他仍 按 我某出口公司 在發(fā)盤中列明的條款，雙 方應(yīng)按此合同承擔(dān)義務(wù)與責(zé)任。15. 某載貨船舶在航行過程中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船 體個別總部人頭攢動船板產(chǎn)生裂縫，急需補(bǔ)漏。為了船貨的共同安全， 船長決定修船，為此將部分貨物卸到岸上并存艙，卸貨過程中部分貨 物受損，事后統(tǒng)計：這次事件造成的損失有：部分貨物因船觸礁而 損失卸貨費(fèi)、存艙費(fèi)及貨物損失；從以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)來看，屬 于什么海損？答：（1）以上各項(xiàng)損失，屬于單獨(dú)海損的有；屬于共同海損的有

23、。（2）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種 是單獨(dú)海損，一種是共 同海損。所謂單獨(dú)海損，指損失僅屬于特定 方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全， 為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方不意 識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費(fèi)用。 構(gòu) 成共同海損必須具備以下條件： 共同海損的危險必 須是實(shí)際存在 的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的；消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的；必須是屬于非正常性 質(zhì)的損失；費(fèi)用支出是額外的。（3）結(jié)合本案例損失

24、是由于貨船觸 樵導(dǎo)致，屬意外事故，故其為單獨(dú)海損；損失是船長 為避免實(shí) 際的船板裂縫風(fēng)險而采取的有意的、 合理的避險措施，屬于非正常性 質(zhì)的損失，費(fèi) 用支出也是額外的，故其屬于共同海損。16. 某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值 5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨 物損失6 000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回 答下列問題：（1）該輪船長宣布共同海損是否合理？ 被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，理由是什么？（3）被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？（1）不合理，因?yàn)橛泄餐p和單獨(dú)海損

25、之分（2）5000美元是單 獨(dú)海損，應(yīng)受損方負(fù)責(zé)，不應(yīng)由船方負(fù)責(zé)（3）6000美元是共同海損， 因由貨方、船方各受益各方共同分擔(dān)。17國內(nèi)某廠家以CIF廣州價進(jìn)口數(shù)批機(jī)械設(shè)備，在貨物運(yùn)達(dá)廣州后， 我方會同有關(guān)單位（包括商檢局）預(yù)先檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)外形良好，無破損, 但沒有開箱檢驗(yàn)（事實(shí)上在廣州港無法開箱），但當(dāng)貨物運(yùn)到工廠時， 箱子的外形仍然良好，開箱復(fù)檢時，發(fā)現(xiàn)破損及短少。試問：（1）我方應(yīng)該向誰索賠？（外國出口商附有出口獨(dú)立公證報告）為 什么？（2）如果保險公司、船公司、出口商三者互相推諉，不理睬，此時我方應(yīng)采取什么措施？（3）如果保險公司認(rèn)為該機(jī)器可以修復(fù)，只同意賠償修理費(fèi)，但我方認(rèn)為修復(fù)后性能不佳，不打算接受，應(yīng)如何處理？答案：1,賣方2,看提單，清潔的找船方，破損的可 以找原因，找 保險公司18.我國一艘載貨船舶馳往日本大阪港，靠近日方港口時，因雷擊引 起貨艙起火，火勢迅速蔓延到駕駛艙。船方立即采取救火措施，但未 能控制火勢，最后求助日方消防船將火熄滅，隨后貨船由拖輪拖進(jìn)日 本港口，事后發(fā)現(xiàn)有以下?lián)p失：（1）兩間船員工作室和部分甲板燒毀；（2）2500箱貨物被火燒毀；（3）4500箱貨物救火時被水浸泡報損；（4）日