框架結(jié)構(gòu)地鐵車站施工組織設(shè)計三層三跨島式含區(qū)間

1、框架結(jié)構(gòu)地鐵車站施工組織設(shè)計（三層三跨島式、含區(qū)間）【工程概況】    線路全長：1012.501m    車站數(shù)量：2座    工程內(nèi)容：車站、車站區(qū)間、施工豎井、橫通道    車站形式：地下三層三跨島式框架結(jié)構(gòu)    車站主體：長153米、寬19.3米、高18.96米、頂板覆土約3.7米    總工期：524日歷天【工程特點】  &#

2、160; 1.規(guī)模龐大組織難；2.規(guī)模龐大組織難；3.冬季漫長工期緊；4.市區(qū)施工影響；5.地下工程調(diào)查難【內(nèi)附圖表】    1.施工組織機構(gòu)框圖            2.施工總平面圖    3.臨時用地計劃               

3、 4.總體施工順序圖    5.明挖法工程施工順序框圖      6.明挖法施工順序示意圖    7.車站主體明挖施工順序圖      8.支撐施工流程圖    9.鋼支撐安裝質(zhì)量標準          10.基坑開挖及支撐示意圖 

4、0;  11.預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的施工順序 12.監(jiān)控量測項目表    13.專業(yè)監(jiān)測組織機構(gòu)           14.基坑支撐軸力監(jiān)測點埋設(shè)方法    15.臺階法施工示意圖           16.施工進度計劃橫道圖    

5、共223頁，2011年編制 施工平面布置圖施工平面布置與交通疏解圖明挖法施工順序示意圖臺階法施工縱向示意圖基坑開挖及支撐示意圖鋼支撐施工活動端示意圖基坑支撐軸力監(jiān)測點埋設(shè)方法施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖1、 項目綜合說明1.1 編制依據(jù)及原則1.1.1 編制依據(jù)1 XX市XX地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程施工招標文件及招標文件補遺。2 XX市XX地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程施工圖紙及相關(guān)設(shè)計資料、文件。3 國家及相關(guān)部門有關(guān)規(guī)定和技術(shù)規(guī)范及XX地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程補充技術(shù)規(guī)范。4 我單位對XX地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程施工現(xiàn)場考察和調(diào)查所掌握的資料及信息。5 我單位自身的綜合施工能力，技術(shù)裝備水平以及多年來參建類似工程的施工經(jīng)驗。6

6、國內(nèi)外類似工程的成功施工經(jīng)驗。7 本工程使用的技術(shù)規(guī)范本工程遵照下列（但不限于）技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范，下列技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范如有更新版本的，遵照新版本執(zhí)行。A. 國標 GBT1 9000族標準；B. 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299- 1999）2003版；C. 鐵路隧道施工規(guī)范（TB10204-2002）；D. 鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范（GBJ404-1987）；E. 建筑工程驗收統(tǒng)一標準（GBJ50300-2001）；F. 鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準（TBJ417-2003）；G. 地下工程施工及驗收規(guī)范（GBJ208-1983）；H. 地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范（G

7、B50307-1999）；I. 地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50208-2002）；J. 地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2001）；K. 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999）；L. 錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001）；M. 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2002）；N. 砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50203-2002）；O. 鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-1996）；P. 鋼筋焊接接頭試驗方法（JGJ/T27-2001）；Q. 砌筑砂漿配合比設(shè)計規(guī)程（JGJ98-2000）；R. 建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范（GB5

8、0194-93）；S. 混凝土質(zhì)量控制標準（GB50164-92）；T. 混凝土強度檢驗評定標準（GBJ107-87）；U. 回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程（JGJ/T23-2001）；V. 建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（JGJ120-1999）；W. 建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202-2002）；X. 建筑地面工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50209-2002）。1.1.2 編制原則1 本施工組織設(shè)計編制遵循四個基本原則，即一是符合性原則；二是先進性原則，三是合理性原則，四是滿足建設(shè)單位要求的原則；2 滿足建設(shè)單位對工程質(zhì)量、工期要求及安全文明施工要求的原則；3 滿足與建設(shè)單位、監(jiān)理、

9、設(shè)計及有關(guān)單位協(xié)調(diào)施工的原則；4 充分利用充足的施工機械設(shè)備，積極創(chuàng)造施工條件，做到連續(xù)均衡生產(chǎn)、文明施工；5 采用先進的施工工藝、施工技術(shù)，制定科學(xué)的施工方案；6 貫徹施工驗收、安全及健康、環(huán)境保護等方面的法規(guī)、標準規(guī)范和規(guī)程，以及有關(guān)規(guī)章制度，保證工程質(zhì)量和施工安全；7 采用科技成果和先進的技術(shù)組織措施，節(jié)約施工用料，提高工效，降低工程成本；8 充分利用高新技術(shù)，提高機械化施工程度，減少笨重體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率；9 充分利用原有和正式工程建筑和設(shè)施，減少臨時設(shè)施，節(jié)約施工用地；10 合理選擇資源和運輸方式，節(jié)省費用開支。11 嚴格遵守國家、地方的技術(shù)規(guī)范、施工規(guī)程和質(zhì)量評定與驗收標準。

10、12 堅持技術(shù)先進性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結(jié)合。1.2 工程概況XX市XX地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程，設(shè)計起訖里程DK5+242.000- DK10+690.000，線路起點位于XX廠站處，經(jīng)XX西客站站、XX街站、XX大街站至XX站， 全長5.448km，共設(shè)5個車站。1.2.1 標段概述XX地鐵聯(lián)絡(luò)線土建第二合同段，主要項目包括XX西客站站（剩余部分）、XX西客站站-XX街站區(qū)間和XX街站。XX西客站站：主體已實施，剩余軌頂風道、中隔墻和站臺板等部分二次結(jié)構(gòu)。XX西客站站-XX街站區(qū)間：區(qū)間右線起訖里程右DK7+094.275- 右DK7+595.405，全長501.130m；左線起

11、訖里程左DK7+094.275- 左DK7+595.405，全長511.371m（長鏈10.241m）；該區(qū)間采用暗挖法施工，在DK7+433.000處設(shè)置施工豎井和橫通道一座。XX街站：車站為地下三層三跨島式框架結(jié)構(gòu)，車站主體長153米，寬19.3米，高18.96米，頂板覆土約3.7米。附屬部分由出入口通道、出入口地面廳、風道、風亭組成。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法，附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。1.2.2 周邊環(huán)境狀況1.2.2.1 周邊建筑XX西客站站已實施。XX西客站站區(qū)間-XX街站區(qū)間從XX西客站站起，暗挖至XX街站。地面現(xiàn)狀為廢棄農(nóng)業(yè)大棚及農(nóng)田，將近XX街站處為XX小區(qū)及規(guī)劃居住用地。XX街

12、站位于XX街與XX南路交叉口，車站主體大致呈南北向垂直于XX街。站址北側(cè)為已建的XX小區(qū)的幾棟高層住宅，南側(cè)為規(guī)劃住宅用地。1.2.2.2 交通狀況XX街站位于XX小區(qū)南側(cè)、沿車站主體方向有一條現(xiàn)狀道路，但沒有規(guī)劃紅線。XX小區(qū)已經(jīng)施工完畢, 交通繁忙。1.2.3 地質(zhì)狀況1.2.3.1 工程地質(zhì)根據(jù)XX區(qū)域地質(zhì)資料，XX地區(qū)主要發(fā)育的前第四系地層中基底構(gòu)造形跡，表現(xiàn)為北東、北西向兩組斷裂和一北東向具有微褶皺變形的隱伏隆起。區(qū)內(nèi)斷裂都是被第四系覆蓋的隱伏斷裂，是古老斷裂，進入新生代以來又有繼承性活動，未發(fā)現(xiàn)新生斷裂。XX位于松嫩平原東南部，地處松花江中游，其余為廣闊松嫩平原，平原波狀起伏，河谷

13、地貌發(fā)育、階地清晰，漫灘開闊。XX地區(qū)地勢東南高，地面標高為 180-200m，北西低，標高 114-120m，地勢總的趨勢由東南向西北方向傾斜。東南部呈崗阜狀起伏，西北部地形比較平坦。根據(jù)鉆探揭示及對地層成因、年代的分析，本場地地層主要由第四系地層組成，按照地層時代由新至老順序分別為：全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml ），雜填土，分布在表層，厚薄不均、 第四系全新統(tǒng)沖積層（Q42al ）、上更新統(tǒng)顧?quán)l(xiāng)屯組沖積地層（Q33al ）、中更新統(tǒng)上荒山組湖積地層(Q22l)、下荒山組沖積地層（Q2lal ）、下更 新統(tǒng)東深井組冰水堆積地層(Q12fgl)。在東深井組地層之下為白堊系嫩江組泥巖(K1n)。1

14、.2.3.2 水文地質(zhì) 本工程沿線地下水類型為第四系中更新統(tǒng)與下更新統(tǒng)砂礫石層孔隙承壓轉(zhuǎn)無壓含水巖組，含水巖組由中更新統(tǒng)下荒山組中、粗砂和下更新統(tǒng)東深井組粗砂層組成。 該工程沿線地下水參與降水-下滲-蒸發(fā)的垂直水循環(huán)運動，但由于該場地含水層頂板為弱透水層粉質(zhì)黏土、厚度較大，地下水含水層補給以側(cè)向徑流補給為主，各含水巖組滲透性強，徑流條件好，相互間水力聯(lián)系密切。該場地地下水受當?shù)貧庀笠蛩?、大氣降水和地表水入滲影響較弱。 沿線地下水也與松花江有一定水力聯(lián)系，但由于徑流路徑遠，聯(lián)系較弱。中部XX溝、XX溝主要為地表水形成的沖溝（也是區(qū)域內(nèi)工業(yè)、民用排水通道），XX溝、XX溝水位主要受大氣降水、蒸發(fā)及

15、區(qū)域內(nèi)排水影響較大，與地下水聯(lián)系較弱。 該場區(qū)東南部崗阜狀平原地下水位主要與周邊人工開采有密切關(guān)系，周邊企業(yè)生產(chǎn)及生活、農(nóng)用灌溉和養(yǎng)魚池蓄水主要使用本區(qū)地下水，形成不均勻的降落漏斗，在該場地形成局部特殊流向，場區(qū)附近沒有對地下水產(chǎn)生污染的污染源。 沿線地下水穩(wěn)定水位埋深約 12.60-55.36m之間，絕對標高為108.35m-116.26m。XX客站站-XX站區(qū)間地下水埋藏較深，地鐵車站及隧道埋深范圍內(nèi)不涉及地下水影響，對地下施工不會產(chǎn)生影響。 起點-XX客站站區(qū)間隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下，施工時視情況必要時采取降水措施。 臨近XX溝附近、XX街、XX街下穿XX院段、XX大街站

16、等地段的在勘察過程中發(fā)現(xiàn)上層滯水，基坑開挖時需要采取降水措施。 沿線地表水為XX溝與XX溝，兩條河溝為XX市西南區(qū)域主要生活排水和工業(yè)排水的主要通道，施工過程注意防滲漏。1.2.4 自然條件XX市屬中溫帶大陸性季風氣候，夏季炎熱短促，多東南風，冬季漫長寒冷，多西北風，全年平均氣溫3.5，一月最冷，七、八月最熱；歷史最高氣溫41，最低氣溫-41.4。年平均降水量530mm，多集中在78兩個月。XX市依江傍河，蘊藏著豐富的水利資源，市區(qū)分布的水系主要有一江、二河、三溝。松花江是全國七大江河之一，是本區(qū)水系的主干，其次為阿什河、運糧河，較小的溝谷有馬家溝、XX溝、信義溝。由于近年來全球氣候的變化，X

17、X地區(qū)的氣候也有所改變。2、 總體施工組織2.1 施工組織機構(gòu)根據(jù)本工程的工程實際情況、工期要求及進度計劃安排，并結(jié)合我單位機械設(shè)備情況、施工經(jīng)驗、技術(shù)水平及勞動力工效水平，本工程組建一個項目經(jīng)理部，下設(shè)專業(yè)施工隊進行施工。工地實行一級管理，項目經(jīng)理部設(shè)立各業(yè)務(wù)部門，主要負責處理項目各項業(yè)務(wù)的日常工作，與上級機關(guān)、業(yè)主和監(jiān)理工程師的聯(lián)系工作及業(yè)務(wù)來往；各專業(yè)施工隊則負責現(xiàn)場的具體施工。2.1.1 項目部組織機構(gòu)設(shè)置根據(jù)項目特點，結(jié)合本我單位以往同類工程經(jīng)驗，項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子由項目經(jīng)理、常務(wù)副經(jīng)理、車站副經(jīng)理、區(qū)間副經(jīng)理、安全副經(jīng)理、總工程師、總質(zhì)檢師組成，另設(shè)專家組；根據(jù)工程任務(wù)，下設(shè)十一個

18、管理部室。施工組織機構(gòu)框圖見圖2.1-1。2.2 施工現(xiàn)場布置2.2.1 施工平面布置原則1 施工場地不超出招標文件規(guī)定的施工用地范圍，以滿足施工生產(chǎn)和現(xiàn)場管理為主，盡量減少對道路交通、居民生活的干擾；2 方便施工組織，確保節(jié)點工期要求，并合理考慮機械設(shè)備的充分利用；3 結(jié)合施工區(qū)域的劃分及施工流程的安排，根據(jù)實際情況分期進行場地布置；在每個階段的施工過程中，施工場地的布置根據(jù)場地情況及施工需要及時進行調(diào)整。4 生活及辦公場所盡量做到相對固定，生活、生產(chǎn)區(qū)域分開，做到經(jīng)濟合理、簡潔美觀，有利于安全生產(chǎn)；5 嚴格按照建設(shè)單位及XX市有關(guān)部門的要求、規(guī)定進行場地平面布置。6 按照“安全、合理、環(huán)保

19、、適用”的原則布置。7 節(jié)約用地，盡可能利用現(xiàn)場既有道路，布置合理緊湊，提高場地利用率。8 施工場地充分考慮排水和防洪，保證積水順利排除。9 根據(jù)現(xiàn)場施工對運輸條件的要求，盡量利用既有道路，以達到投資少、降低造價的目的。2.2.2 施工總平面布置根據(jù)臨時占地范圍，對施工場地進行圍擋，施工用地與擁有場地所有權(quán)的部門或單位協(xié)調(diào)，對用地規(guī)劃適當調(diào)整，以避免矛盾，滿足施工臨時用地需要。2.2.2.1 生活辦公區(qū)1 項目經(jīng)理部本工程項目經(jīng)理部設(shè)在XX街站附近，生活及辦公用房全部租用民房。在XX街站設(shè)置一處同時可容納100人的會議室。2 施工作業(yè)隊駐地施工作業(yè)隊駐地采用租用民房與現(xiàn)場搭設(shè)活動板房相結(jié)合，為

20、了節(jié)約占地活動板房除食堂、浴室、廁所為單層活動板房，其他住房均采用二層活動板房。3 工地試驗室工地試驗室用于安置工地的試驗器具，進行必要的工程試驗。所有按規(guī)定不能在工地完成的檢驗、試驗項目，委托當?shù)赜匈Y質(zhì)的試驗單位進行。工地設(shè)試件標準養(yǎng)護池。工地試驗室與項目經(jīng)理部設(shè)置在一起，面積不小于120m2。2.2.2.2 施工區(qū)1 車站施工區(qū)車站施工分階段設(shè)置圍檔來實現(xiàn)與外界的隔離，為市區(qū)創(chuàng)造一個安全、文明的施工環(huán)境。施工場地及生產(chǎn)房屋布設(shè)在施工現(xiàn)場周邊，施工場地根據(jù)施工階段的不同實行動態(tài)布置，以便于施工。在施工場地布置上主要由以下幾部分組成：門衛(wèi)室、現(xiàn)場辦公室、電力系統(tǒng)、供排水系統(tǒng)、泥漿池、原材料倉庫

21、、材料加工場、碴土臨時堆放場及行車道等。A. 施工圍擋施工圍擋根據(jù)工程實施階段動態(tài)設(shè)置，本工程施工圍擋按業(yè)主統(tǒng)一要求實施。為方便施工管理，施工圍擋根據(jù)實際情況設(shè)置開口，并安裝大門。B. 門衛(wèi)及值班室施工圍擋所有大門處設(shè)置門衛(wèi)室，門衛(wèi)室采用活動板房搭設(shè)。場地內(nèi)在適合位置設(shè)置值班室，值班室采用活動板房搭設(shè)。C. 施工用水、用電施工用水直接在XX街DN300mm供水管接水管至工地。在區(qū)間豎井和XX街站各安裝2臺315KVA的臺式變壓器，為確保施工降水、照明及混凝土施工等連續(xù)作業(yè)，在車站、區(qū)間施工現(xiàn)場各配備1臺400KW柴油發(fā)電機組備用。開工前期采用發(fā)電機供電保證施工。施工現(xiàn)場內(nèi)所有施工用電均采用電纜

22、引入，并設(shè)配電箱，遵循“一機一閘一漏電保護”的原則。D. 施工通訊在項目經(jīng)理部、監(jiān)理工程師及施工隊駐地安裝程控電話，可供上網(wǎng)的電腦。保持和業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及總部的密切聯(lián)系。施工現(xiàn)場安裝程控電話，并安裝攝像監(jiān)控系統(tǒng)，中心控制室設(shè)在項目經(jīng)理部?；觾?nèi)與地面的聯(lián)絡(luò)采用旗幟信號、對講機及移動電話等。E. 施工排水布設(shè)好場地內(nèi)的地表排水系統(tǒng)，在場地四周設(shè)環(huán)形截水溝，保證場區(qū)內(nèi)的施工廢水、生活污水、雨水等順利疏排，排水溝設(shè)置攔污網(wǎng)，并定期進行清理。排水溝的水流入沉淀池，經(jīng)沉淀后，再排入市政下水道?；觾?nèi)排水由排水管溝引入基坑內(nèi)的集水井，用抽水機抽至地面沉淀池，經(jīng)沉淀后，再排入市政下水道。施工期間定

23、期對沉淀池進行清理。工地的施工區(qū)出入口均設(shè)有洗車槽，所有進出車輛均經(jīng)清洗干凈后方能上路。2 區(qū)間施工區(qū)區(qū)間采用暗挖法施工，施工場地主要圍繞施工豎井布置。區(qū)間暗挖段主要布置以下臨時設(shè)施：a. 施工豎井施工豎井處主要布置起重吊機、發(fā)電機等設(shè)備以及碴土臨時存放場地等。b. 材料堆放及加工場地設(shè)在豎井附近，面積400m2，用于堆放鋼筋、鋼構(gòu)件、鋼軌、防水板、防水布，錨桿、壓漿管，砂、碎石、水泥等材料，還需要放置鋼構(gòu)件加工設(shè)備和鋼筋加工設(shè)備等。c. 碴土臨時存放場設(shè)在施工豎井附近，面積100m2，地上堆高2.0m，最大堆土高度3.0m，總存土量200m3，地面上設(shè)置10mm厚鋼板擋碴墻。原則上碴土隨吊至

24、地面隨裝車運出，存碴設(shè)計只為備用。龍門吊機走行線跨越碴場，滿足起吊碴土后直接裝車要求。d. 配電室配電室設(shè)置在1號風亭小里程位置，面積30 m2，是整個區(qū)間施工場地全部用電（包括地面及洞內(nèi)用電）的控制中心。e. 風站設(shè)在施工豎井附近，面積30m2，開挖風槍等鑿巖設(shè)備用風，由本風站供應(yīng)。f. 值班室在施工區(qū)設(shè)工地值班室，安排專人進行場地出入人員管理，看管場地內(nèi)材料，面積為20m2。2.2.2.3 施工總平面圖施工總平面圖見附表4。2.2.2.4 臨時用地計劃臨時用地計劃見附表5。2.2.3 施工期交通組織2.2.3.1 交通組織設(shè)計原則1 確保車輛暢通及車輛與行人的交通安全。2 接近路口處車道加

25、寬。3 公交停靠站處設(shè)臨時交管員，協(xié)管。4 支路及出入口放低圍護高度，確保交通視線良好。5 圍擋結(jié)構(gòu)牢固、直順，每隔15m設(shè)警示紅燈一盞。6 結(jié)合施工總體計劃，盡量縮短交通改道的通車時間。2.2.3.2 交通組織本工程交通組織方案、計劃安排按建設(shè)單位相關(guān)要求辦理并實施。由于本工程地處城市主干道，車站明挖段工程需分多期進行施工，施工時，優(yōu)先安排占用城市主干道部分的主體結(jié)構(gòu)施工，爭取盡早恢復(fù)交通。1 XX西客站站（剩余部分） XX西客站站主體工程已實施，車站周邊交通組織已形成，在進行剩余部分站內(nèi)結(jié)構(gòu)施工時，無需在重新進行交通組織。2 XX街站根據(jù)本站所處環(huán)境狀況，結(jié)合路面的交通疏解、管線改移和工程

26、籌劃要求，本站施工共分二期完成。交通組織參見施工平面布置圖附表4-1、4-2。A. 一期封閉XX街街口，進行車站圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)施工，社會車輛從周邊道路繞行，2011年9月10日前完成占用XX街段車站主體結(jié)構(gòu)施工及出入口通道施工，2011年10月1日前恢復(fù)XX街交通，進入到二期車站的施工作業(yè)。B. 二期本站二期施工主要內(nèi)容為車站1號出入口、2號出入口、3號出入口、4號出入口、1號風亭和2號風亭。二期工程施工期間，即占地期內(nèi)，因車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，因此，不需要再占主干道，將交通流通過主干道進行疏解，施工完成后恢復(fù)相關(guān)管線及道路，開放交通。3 XX西客站站-XX街站區(qū)間本區(qū)間采用淺埋暗挖法作業(yè)

27、，獨立施工，施工豎井設(shè)于道路紅線外，不占城市干道，因此，設(shè)施工圍擋后，不需要其它的交通疏解措施。2.2.3.3 交通組織保證措施1 交叉口考慮采用信號燈管制或設(shè)置醒目標志，提醒車輛注意繞行。2 設(shè)專職交通協(xié)調(diào)人員以便及時與交警部門聯(lián)系。3 施工期間由交警部門安排糾察進行交通疏導(dǎo)、管理。4 保證路面的整潔、確保不揚塵。5 按國家標準掛設(shè)標志、標牌。6 交叉路口的圍護設(shè)置圓順。7 通行車道不堆放材料、停放施工車輛。8 施工時，如遇到特殊情況，需經(jīng)交警同意后方可進行交通方案變更。2.3 總體施工組織2.3.1 總體施工順序2.3.1.1 總體施工順序安排根據(jù)本工程的工期要求及施工組織，本工程采取平行

28、交叉流水作業(yè)法，車站與區(qū)間同時進行施工作業(yè)，按各自的施工順序依次進行各施工區(qū)內(nèi)作業(yè)內(nèi)容：車站部分先進行車站圍護結(jié)構(gòu)、開挖、支撐作業(yè)與主體結(jié)構(gòu)施工，恢復(fù)交通，然后進行車站附屬結(jié)構(gòu)施工；區(qū)間段先進行施工豎井和橫通道部分，然后向兩端進行暗挖作業(yè)和襯砌作業(yè)?？傮w施工順序如圖2.3-1所示。XX客站站剩余工程施工施工準備XX站站-XX街站區(qū)間豎井工程施工XX客站站-XX街站區(qū)間暗挖工程施工XX客站站-XX街站區(qū)間襯砌工程施工XX客站站-XX街站區(qū)間收尾工程施工收尾工程施工XX街站圍護結(jié)構(gòu)施工XX街站主體結(jié)構(gòu)施工XX站附屬結(jié)構(gòu)施工XX街站收尾工程施工收尾工程圖2.3-1 總體施工順序圖2.3.1.2 主要

29、工程項目施工順序1 車站明挖法工程施工順序車站明挖法工程施工順序見圖2.3-2所示。圖2.3-2 明挖法工程施工順序框圖施工圍擋圍護結(jié)構(gòu)施工基坑開挖支撐結(jié)構(gòu)工程施工結(jié)構(gòu)覆土施工道路恢復(fù)施工土施工施工準備收尾工程施工車站明挖法工程施工順序示意見圖2.3-3所示。2.3.1.3 車站工程總體施工方案本工程車站部分采用鉆孔灌注樁基坑圍護、基坑內(nèi)排水、內(nèi)設(shè)鋼管支撐、順次進行結(jié)構(gòu)混凝土作業(yè)，為明挖順作法施工。1 圍護結(jié)構(gòu)施工本工程圍護結(jié)構(gòu)形式采用直徑100cm鉆孔灌注樁結(jié)合樁間網(wǎng)噴混凝土的圍護形式，采用鋼支撐鋪助進行基坑開挖。A. 鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機成孔；鋼筋采用加工廠綁扎，吊車起吊入孔；

30、混凝土采用導(dǎo)管法灌注混凝土。B. 網(wǎng)噴混凝土網(wǎng)噴混凝土鋼筋網(wǎng)采用人工掛設(shè)，噴射混凝土采用混凝土噴射機施工。網(wǎng)噴混凝土隨著基坑開挖逐步實施。C. 鋼支撐鋼支撐采用609、厚度14或16mm鋼管，預(yù)施應(yīng)力采用張拉千斤頂，鋼支撐隨著基坑開挖逐步安裝實施。2 明挖段基坑開挖施工基坑開挖采用分層臺階式開挖方式，第一層直接采用挖掘機分段開挖，直接出土；每開挖一段立即施作冠梁和第一道支撐；第二層土方采用挖掘機接力分層開挖裝車，直接出土；第三層以下由0.4m3小挖掘機在支撐下方挖土，1.0m3挖掘機接力開挖裝車出土，土方施工后期坡度較大汽車無法進入時采用履帶吊配吊斗垂直出土；出土?xí)r橫向先開挖中間土體，后開挖兩

31、側(cè)土體。開挖過程中結(jié)合支撐標高，隨挖隨撐，及時施作鋼支撐體系及樁間網(wǎng)噴混凝土維護基坑穩(wěn)定。3 結(jié)構(gòu)工程施工車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工遵循“縱向跳段，豎向分層，從下至上”的施工原則，即縱向跳段平行流水施作；豎向從車站底板開始自下而上施作，即：底板地下三層墻柱及中板、梁地下二層墻柱及中板、梁地下一層墻柱頂板。豎向分層主要根據(jù)設(shè)計要求及所采取的混凝土澆筑方法和支模方式分部進行施工，縱向進行跳段流水平行作業(yè)施工。4 防水工程施工結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加外防水層為輔，關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫以及穿墻管的防水。5 基坑回填施工基坑回填土方應(yīng)

32、在主體結(jié)構(gòu)頂板的混凝土達到設(shè)計強度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合機械分層對稱夯實。6 路面恢復(fù)施工土方回填完成后進行路面施工，路面水泥穩(wěn)定基層及瀝青混凝土面層均采用商品混凝土，并由專業(yè)施工隊伍負責路面施工的攤鋪及碾壓等工作。2.3.1.4 區(qū)間總體施工方案1 暗挖區(qū)間暗挖區(qū)間施工采用施工豎井，礦山法（淺埋暗挖法）施工。區(qū)間分左、右線單洞開挖，采用上下臺階法作業(yè)。 2 聯(lián)絡(luò)通道及泵房聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用暗挖法施工，在隧道主洞開挖完成后，適時組織進行，統(tǒng)一進行二襯施工。2.4 資源投入計劃2.4.1 勞動力投入計劃2.4.1.1 人員動員周期及運到現(xiàn)場的方法1 人員動員周期自中標公示

33、開始之日2天內(nèi)組建項目經(jīng)理部，主要管理人員進場，4天內(nèi)其它管理人員進場，5日內(nèi)首批作業(yè)人員100人進場，開始著手施工圍擋、圍護結(jié)構(gòu)、豎井施工。首批進場人員包括：項目部、施工隊管理人員以及部分施工人員。其他人員隨著施工進展情況逐步進場，全面做好施工準備，保證按計劃安排開工。2 人員運到現(xiàn)場的方法施工人員由各地乘火車（或汽車）至XX，先期進場的施工人員暫住在招待所，隨著工地臨時住房的逐步搭建及租用而陸續(xù)進駐到施工現(xiàn)場附近。2.4.1.2 施工隊伍安排及任務(wù)劃分根據(jù)本工程的實際情況，本工程計劃安排11個施工隊進場施工，施工隊伍安排及任務(wù)劃分見表2.4-1。2.4.1.3 勞動力投入計劃本工程勞動力實

34、行動態(tài)布置，根據(jù)工程進展實際情況，適時調(diào)整。勞動力計劃表見附表2。表2.4-1 施工隊伍計劃及分工表序號隊伍名稱人員總數(shù)管理人員技術(shù)人員施工人員施工任務(wù)1圍護施工隊344228負責XX街站樁基圍護結(jié)構(gòu)施工2開挖支護隊604452負責XX街站基坑開挖及支護3鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)隊504442負責車站明挖鋼支撐等構(gòu)件的加工制作、安裝與拆除工程4結(jié)構(gòu)施工一隊18046170負責XX街站結(jié)構(gòu)工程施工5結(jié)構(gòu)施工二隊802276負責XX西客站站（剩余部分）結(jié)構(gòu)工程施工6防水專業(yè)隊353230負責本標段全部防水工程施工7監(jiān)控量測隊10145負責本標段全部監(jiān)控量測設(shè)施安裝及運行8隧道掘進一隊834673負責區(qū)間左線隧道

35、開挖支護施工9隧道掘進二隊834673負責區(qū)間右線隧道開挖支護施工10隧道襯砌一隊452340負責區(qū)間左線隧道二襯施工11隧道襯砌二隊452340負責區(qū)間右線隧道二襯施工合計70534426292.4.2 材料使用計劃2.4.2.1 物資材料供應(yīng)計劃先遣人員進入現(xiàn)場后，立即著手做出材料供應(yīng)計劃，確定工程所需的鋼材、水泥、油料及地產(chǎn)材料的供貨地點、數(shù)量以及運輸方式。鋼材與商品混凝土等主要材料我單位嚴格按照合同要求在業(yè)主指定廠家采購，其他材料就近招標采購。經(jīng)檢驗合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意后用于本工程；同時加強材料的不定期動態(tài)抽查，確保合格的材料用于本工程；鋼支撐及型鋼等周轉(zhuǎn)材料等使用我單位自有材

36、料進行供應(yīng)。工地所需的材料由項目部的物資部統(tǒng)一采購，根據(jù)施工進度計劃安排做出材料供應(yīng)和儲備計劃。主要材料供應(yīng)計劃見表2.4-2。表2.4-2 主要材料供應(yīng)計劃表 單位：t、m3材料名稱按工程施工階段使用材料情況（時間）2011年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月鋼筋（t）503203504004805506805500商品混凝土（m3）880315032003500310032003250265002012年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月鋼筋（t）00300450480510550370350000商品混凝土（m3）00800180022002500

37、2700202619000002.4.2.2 主要材料運到現(xiàn)場的方法水泥、鋼材主材等通過汽車從XX貨場運至工地現(xiàn)場；地材在當?shù)刂苓呝徺I，用汽車從周圍料場運至工地；商品混凝土在生產(chǎn)廠家采用混凝土攪拌運輸車運至工地。2.4.2.3 材料保證措施1 材料供貨性質(zhì)業(yè)主供應(yīng)的材料部分與業(yè)主指定材料供應(yīng)商簽訂供應(yīng)合同，并季、月、周提交供應(yīng)商一份材料遠期、中期、近期使用計劃，做到施工材料的供應(yīng)滿足施工生產(chǎn)的進度；現(xiàn)場設(shè)常用材料堆放場，如水泥庫房、砂石料堆場、鋼筋加工堆放場等場地，隨時根據(jù)庫存材料情況和施工進度情況，調(diào)整料場堆料和加工數(shù)量。自購的施工材料必須滿足國家和有關(guān)的相關(guān)技術(shù)標準，為保證工程質(zhì)量，在材料

38、購買上嚴把質(zhì)量關(guān)，制定材料進場檢驗和試驗制度，每批材料均需進行檢驗及試驗，杜絕不合格產(chǎn)品用于施工生產(chǎn)。為了保證工程質(zhì)量，我方對材料的采購，在貫徹建設(shè)方要求的同時，根據(jù)ISO9001質(zhì)量體系及貫標要求，逐一對每一種工程材料供貨廠家的材料質(zhì)量、信譽、供貨能力進行評估，以確保采購材料的質(zhì)量。2 材料供應(yīng)管理制度掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家，掌握材料質(zhì)量、價格、供貨能力的信息?？梢垣@得質(zhì)量好、價格低的材料資源，從而確保工程質(zhì)量，降低工程造價。這是企業(yè)獲得良好社會效益、經(jīng)濟效益，提高市場競爭能力的重要因素。合理組織材料供應(yīng)，確保施工正常進行合理地、科學(xué)地組織材料的采購、加工、貯備、運輸，建立嚴密的計劃、調(diào)

39、度體系，加快材料的周轉(zhuǎn)，減少材料的占用量，按質(zhì)、按量、如期地滿足建設(shè)需要。3 材料驗收制度A. 本工程所有材料，包括多種原材料、半成品及成品材料，先將生產(chǎn)廠家簡介、材料技術(shù)資料和試驗數(shù)據(jù)及材料樣品、實地試驗結(jié)果等各種技術(shù)指標報請業(yè)主和監(jiān)理工程師審批。凡是資料不齊全或未經(jīng)批準的材料，一律不準進入施工現(xiàn)場。用量大而對質(zhì)量又至關(guān)重要的原材料，具備上述各種資料后，仍將對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制的檢測手段進行實地調(diào)查。B. 對所有材料進場時，項目部物資部、質(zhì)量部等根據(jù)樣板及有關(guān)技術(shù)指標對進場材料進行嚴格驗收，包括材料出廠合格證、與材料設(shè)備相符合的標牌、質(zhì)量檢驗報告、廠家批號等。C. 按規(guī)定進行抽樣復(fù)

40、驗的材料，嚴格按規(guī)定比例、抽樣方法進行抽樣，送試驗室進行試驗，試驗合格后方可用于工程。D. 項目部驗收合格后，及時連同合格證等技術(shù)資料提交監(jiān)理工程師進行材料驗收。杜絕不合要求的材料進入現(xiàn)場。E. 凡標志不清或認為質(zhì)量有問題的材料、對質(zhì)量保證資料有懷疑或與合同規(guī)定不符的材料及時清退出場。F. 進場設(shè)備，開箱前，包裝必須完好。除了應(yīng)持有合格證書、產(chǎn)品說明書外，酌情應(yīng)有隨機附件、保修卡或安裝、使用說明書等。設(shè)備開箱，應(yīng)有開箱記錄。G. 無生產(chǎn)廠名和廠址或牌證不符的設(shè)備，不用于本工程。進場設(shè)備到達施工現(xiàn)場后保持原有的外觀、內(nèi)在質(zhì)量和性能，運輸和中轉(zhuǎn)過程中發(fā)生外觀質(zhì)量和性能損壞的設(shè)備不用于工程。H. 對

41、材料性能、質(zhì)量標準、適用范圍和對施工要求必須充分了解，以便慎用選擇使用材料。凡是用于重要結(jié)構(gòu)、部位的材料，使用時必須仔細核對、認證其材料的品種、規(guī)格、型號、性能有無錯誤，是否適合工程特點和滿足設(shè)計要求。I. 新材料應(yīng)用，必須通過試驗和鑒定：代用材料必須通過計算和充分論證，并要符合結(jié)構(gòu)構(gòu)造的要求。4 材料保管制度A. 對購入的材料和成品，設(shè)置專門的倉庫由專人負責保管、發(fā)放，并健全現(xiàn)場材料管理制度，妥善保管，避免材料損失、變質(zhì)。B. 材料按要求分類、分規(guī)格堆放，并堆放整齊，做好防護。C. 在每種材料旁設(shè)標志牌，指明材料品名、產(chǎn)地、規(guī)格及檢驗狀態(tài)等。禁止使用末驗收或標示為不合格的材料，對不合格材料及

42、時退回。D. 針對不同的材料，采取相應(yīng)的存儲措施，如分別考慮溫度、濕度、防塵、通風等因素，并采取防潮、防銹、防腐、防火、防霉等一系列措施，保護不同材料，避免材料損壞。E. 倉庫管理要有嚴密的制度，定期組織檢查和維護，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。注意倉庫保安、防火工作。F. 油漆等易燃易爆品盡量減少庫存，并要單獨分開存放。G. 合理地組織材料使用，減少材料的損壞。正確按定額計量使用材料。2.4.3 機械設(shè)備使用計劃2.4.3.1 設(shè)備動員周期及運到現(xiàn)場的方法1 設(shè)備動員周期中標后，立即組織調(diào)遣機械設(shè)備上場，圍護結(jié)構(gòu)施工所需設(shè)備5天內(nèi)進場，其中進場旋挖鉆機3臺，滿足前期圍護施工需要，其它機械設(shè)備隨著施工進

43、展陸續(xù)進場。2 設(shè)備運到現(xiàn)場的方法施工設(shè)備主要采取鐵路結(jié)合公路運輸?shù)姆椒?，設(shè)備由各工地運至XX后，利用現(xiàn)有公路采用汽車運至工地。2.4.3.2 施工機械設(shè)備配置擬投入的主要施工機械設(shè)備見附表1。2.4.3.3 機械設(shè)備保證措施1 接到中標公示的當天起，即按計劃組織從XX附近工地抽調(diào)機械設(shè)備運至施工現(xiàn)場；3日內(nèi)主要前期施工機械運至施工現(xiàn)場并進行檢修等工作，其余施工機械設(shè)備隨著施工進展情況陸續(xù)到達現(xiàn)場。2 根據(jù)擬投入本標段工程的機械設(shè)備表和施工進度計劃，制定合理的機械到場計劃，使機械設(shè)備做到提前到施工現(xiàn)場，早檢修，早具備施工要求。并做到機械施工設(shè)備的最大合理利用率，避免機械設(shè)備的長期閑置。3 機械

44、設(shè)備采用全集團公司統(tǒng)一調(diào)配，并將本工程列為本集團的重點工程，機械設(shè)備調(diào)配向本工程傾斜，確保本工程的機械設(shè)備配置符合施工要求。4 施工現(xiàn)場設(shè)修理間，便于施工機械損壞后及時更換損壞零件，繼續(xù)施工，并配備專業(yè)的機械維修人員。5 大型機械設(shè)備庫房內(nèi)儲備一定數(shù)量的機械易損部件，確保能夠及時維修，保證出勤率。6 中小型設(shè)備根據(jù)實際情況，除庫房內(nèi)儲備一定數(shù)量的機械易損部件，確保能夠及時維修外，必要時根據(jù)設(shè)備易損壞程度按一定的百分比備用。7 合理安排施工工序，做到機械設(shè)備等資源均衡施工。3、 施工組織設(shè)計方案3.1 工程重難點分析與對策3.1.1 工程特點經(jīng)過對招標文件、施工圖、設(shè)計資料等認真分析，結(jié)合現(xiàn)場詳

45、細勘查情況及實際施工經(jīng)驗。綜合概括本工程特點如下：3.1.1.1 規(guī)模龐大組織難本標段投資額較大，包含2座車站、1個區(qū)間，共計3個單項工程，工程規(guī)模較大，施工組織困難。施工中加強施工組織，成立優(yōu)質(zhì)高效的項目經(jīng)理部，配備地鐵施工經(jīng)驗豐富的施工人員，聘請國內(nèi)外專家，成立項目專家組，指導(dǎo)施工。3.1.1.2 工藝復(fù)雜施工難本標段包含2座車站、1個區(qū)間，共計3個單項工程。車站及附屬工程采用明挖順作法；區(qū)間隧道采用臺階法，施工方法多種多樣，施工工藝較復(fù)雜。施工中加強科研攻關(guān)力量，加大科研投入。聘請國內(nèi)外專家，成立項目專家組，與設(shè)計院、高校等單位緊密聯(lián)合，成立本項目科研組。選擇有成熟地鐵施工經(jīng)驗的各單項施

46、工作業(yè)隊進場施工。3.1.1.3 冬季漫長工期緊本工程建設(shè)單位要求車站工程工期520日歷天，區(qū)間工期為448日歷天，工期較為緊張，由于本工程地處北寒帶的XX市，冬季漫長寒冷，需要跨越1個冬季，每年冬季有4個月以上的時間是基本處于停工狀態(tài)的，每年有效施工時間僅有8個月左右，去掉冬季，車站的有效施工時間只有不到400日歷天，區(qū)間工程有效工期不到328日歷天，有效作業(yè)時間短，工期緊張。施工過程中需要選擇先進的施工工藝、安排合理的工序搭接、進行優(yōu)化的作業(yè)程序，突出重點組織平行作業(yè)、流水作業(yè)。合理利用冬季進行必要的室內(nèi)施工，采取切實可行的措施盡量延長室外施工時間。3.1.1.4 市區(qū)施工影響多本工程地處

47、XX市城市主干道，周邊施工環(huán)境比較復(fù)雜，地下管線眾多，周圍建筑物比較多，周邊環(huán)境對施工順利進行造成極大的影響，同時工程施工也會對周邊環(huán)境造成較大影響，周邊環(huán)境與工程施工之間互相干擾，必然會產(chǎn)生種種矛盾。施工中加強協(xié)調(diào)與配合，建設(shè)和諧工地，合理規(guī)劃交通組織，分期施工，滿足周圍群眾出行要求；采取有效措施妥善處理“三廢”及施工噪聲，為周圍群眾提供一個和諧、規(guī)范的施工工地，取得周圍群眾的諒解和支持。3.1.1.5 地下工程調(diào)查難本標段地下管線分布較多，雖然已經(jīng)進行過管線勘察，但存在有早些時候埋設(shè)的管線并未能探查清楚，施工中存在較大的風險，施工前需要進一步調(diào)查。管線年代較遠，資料缺失，給施工調(diào)查造成非常

48、大的困難，使得后期詳細施工方案的制定困難較大。施工前加強與業(yè)主、設(shè)計、人防等有關(guān)部門的協(xié)調(diào)與配合，盡最大力量查找相關(guān)資料，必要時可通過走訪當年參與建設(shè)人員以及采用聲波、GPS、紅外探水等探測手段對管線工程進行詳細調(diào)查，摸清情況，為后續(xù)的詳細施工方案制定提供可靠的調(diào)查資料。3.1.2 工程重點分析及其對策針對本標段的工程與施工技術(shù)方案的特點，以及現(xiàn)場實地詳細勘察所收集資料的研究分析，歸納總結(jié)了本標段的重點，并提出相應(yīng)的對策。3.1.2.1 工程項目繁多，施工組織復(fù)雜本標段包含XX西客站站、XX西客站站XX街站區(qū)間、XX街站等3個單項工程，各單項工程包含多個子項目，施工中對工序的銜接要求較高，因此

49、施工中，如何組織好各子項目的接口和各工作面的銜接是施工中的重點之一。主要對策及措施：1 選派地鐵施工經(jīng)驗豐富的管理人員進行施工管理；2 按照項目法進行項目管理，并實行獎罰制度；3 成立專家小組對工程風險、可預(yù)見性事故進行預(yù)測并制定預(yù)防方案；4 制定合理、可行的周邊建構(gòu)筑物保護方案，并經(jīng)專家小組審核；5 對各分項施工時間、施工順序進行詳細分析，確保達到最佳；6 安排有豐富地鐵施工經(jīng)驗、成熟的施工隊伍進場施工。3.1.2.2 地下管線眾多、施工保護重要本工程車站和正線區(qū)間施工場地范圍內(nèi)，管線密布，包括了電信、電力、燃氣、雨水、污水、給水等各類管道，如何保護好城市運行動脈的管線系統(tǒng)是施工中的重點之一

50、。主要對策及措施：1 組織成立專門管線調(diào)查和保護小組，從思想上提高重視。避免完全依靠建設(shè)單位或管線產(chǎn)權(quán)單位，施工單位放任不管的現(xiàn)象。2 施工前，對場地范圍的管線情況進行詳細勘察，并從業(yè)主或者相關(guān)單位取得該區(qū)域管線的設(shè)計施工圖，對場地內(nèi)的管線進行逐條線路分析，為施工取得第一手資料。3 經(jīng)過詳細勘察后，作出切實可行的管線保護方案，經(jīng)管線權(quán)屬單位、業(yè)主、監(jiān)理認可并經(jīng)專家審核后方可由負責方進行施工。4 施工中，對管線進行跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)采取每日一報形式向項目總工程師匯報，確保施工過程中管線安全。5 為確保施工安全，開挖施工前請相關(guān)管線權(quán)屬單位進行現(xiàn)場管線確定，并開挖樣洞，驗證管線實際情況后再進行施工

51、。3.1.2.3 基坑環(huán)境復(fù)雜、安全保障重要本工程基坑地質(zhì)條件比較差、開挖深度大、周圍建筑物比較多。施工中如何控制開挖支撐進度確保基坑的施工安全及控制對鄰近建筑的影響是本工程的重點之一。主要對策及措施：1 編制深基坑開挖專項施工方案，并請專家組審核；2 嚴格控制圍護工程施工質(zhì)量，嚴密監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。3 合理設(shè)置基坑排水溝及集水井，及時抽排基坑內(nèi)積水。4 基坑開挖時加強監(jiān)測，處理好開挖和支撐的關(guān)系，嚴格按照“時空效應(yīng)原理”組織施工。做到隨挖隨撐，先撐后挖。5 基坑挖到設(shè)計標高后，及時施做墊層及防水層，盡快進行結(jié)構(gòu)底板施工，及時對基坑進行封底。6 處理好拆、換支撐和結(jié)構(gòu)混凝土施工的關(guān)系，結(jié)構(gòu)混凝土強度達到要求后，方可拆除支撐。7 加強監(jiān)測，及時反饋信息指導(dǎo)施工?！氨O(jiān)測是施工的眼睛”，深基坑施工的全過程都必須在嚴密的監(jiān)測下進行，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，將事故制止在萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)場擬進行的監(jiān)測項目有：支撐軸力、墻體位移、基底隆起、地下水位、地表