國內(nèi)汽車零件入廠物流研究綜述 - 何明珂-

1、國內(nèi)汽車零件入廠物流研究綜述現(xiàn)代物流中國流通經(jīng)濟(jì)2011年第7期何明珂,張屹然(北京工商大學(xué)商學(xué)院,北京市100048摘要:隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展與競爭的日益激烈,如何提高自身核心競爭力與價格優(yōu)勢成為汽車制造企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來,企業(yè)對物流成本越來越關(guān)注,大多數(shù)汽車企業(yè)都開始致力于物流系統(tǒng)的優(yōu)化與持續(xù)改進(jìn)。而入廠物流關(guān)系到主機(jī)廠上萬種零件的供應(yīng),關(guān)系到主機(jī)廠生產(chǎn)的正常進(jìn)行,關(guān)系到供應(yīng)成本的降低,因此顯得尤為復(fù)雜和重要。文章對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行歸納、分析,從汽車零件入廠物流的理論研究(模式、網(wǎng)絡(luò)模型、信息技術(shù)應(yīng)用和案例研究兩個方面進(jìn)行梳理并建立研究體系,對近年來國內(nèi)汽車零件入廠物流領(lǐng)域的研究狀況及成

2、果進(jìn)行總結(jié),提出了未來研究的方向,為相關(guān)科研及從業(yè)人員更為清晰、深入地了解該領(lǐng)域提供了借鑒。關(guān)鍵詞:入廠物流;綜述;汽車;零配件中圖分類號:F252.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1007-8266(201107-0031-06一、引言1.研究的目的和意義我國汽車工業(yè)始建于1953年,1992年突破了100萬輛的規(guī)模,20012008年平均每年跨越一個百萬輛臺階,發(fā)展迅速。2009年,在國際金融危機(jī)的嚴(yán)重形勢下,我國汽車工業(yè)從容應(yīng)對,汽車產(chǎn)銷進(jìn)入月均超過100萬輛的全新階段,突破千萬輛大關(guān),產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛,同比分別增長48%和46%,成為世界第一汽車生產(chǎn)大國和第

3、一大汽車消費(fèi)市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華根據(jù)目前的趨勢進(jìn)行分析后認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)在未來十年將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。1隨著汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的發(fā)展,競爭也日益激烈,如何提高核心競爭力及價格優(yōu)勢成為每個汽車制造企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來,企業(yè)對物流成本越來越關(guān)注,大多數(shù)汽車企業(yè)都開始致力于自身物流系統(tǒng)的優(yōu)化和持續(xù)改進(jìn)。而入廠物流關(guān)系到主機(jī)廠上萬種零件的供應(yīng),關(guān)系到主機(jī)廠生產(chǎn)的正常進(jìn)行,關(guān)系到供應(yīng)成本的降低,顯得尤為復(fù)雜和重要。2.汽車零件入廠物流的定義關(guān)于入廠物流的定義,被廣泛認(rèn)可的是波特(Michael E.Porter1985年對入廠物流的定義:入廠物流是連接(一級供應(yīng)商與裝配企業(yè)之間物料供

4、應(yīng)的重要活動,是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證,在波特的價值鏈模型中是增值的五大主要活動之一,被定義為“接收、存儲并為生產(chǎn)提供資源的相關(guān)活動,包括物料的搬運(yùn)與存儲、庫存控制、車輛調(diào)度及物料容器返回供應(yīng)商等活動”。23.汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式在汽車制造這條供應(yīng)鏈上,汽車制造企業(yè)處于核心地位,扮演整個供應(yīng)鏈的支配角色,而零件入廠物流則扮演支持的角色,因此研究汽車零件入廠物流時不能將該階段完全獨(dú)立出來進(jìn)行研究,而是應(yīng)該在汽車制造企業(yè)制造理念、生產(chǎn)模式的指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)化。目前在汽車制造業(yè),被認(rèn)為最理想、最有效率、使用最為廣泛的是以準(zhǔn)時制(Just In Time,以下簡稱JIT為核心的精益生產(chǎn)模式。JIT

5、一詞最早由豐田公司的領(lǐng)導(dǎo)者大野耐一提出,隨著豐田汽車的最佳實(shí)踐被各大汽車制造企業(yè)所關(guān)注,JIT精益生產(chǎn)模式也被汽車企業(yè)所廣泛使用。其核心是:消除一切無效的勞動與浪費(fèi),在市場競爭中永無休止地追求盡善盡美。JIT十分重視客戶的個性化需求,重視全面質(zhì)量管理,重視人的作用,重視對物流的控制,主張?jiān)谏a(chǎn)活動中有效降低采購與物流成本。JIT 以訂單驅(qū)動,通過看板,采用拉動方式把供、產(chǎn)、銷緊密地銜接起來,使物資儲備、成本庫存和在制品大為減少,提高生產(chǎn)效率。JIT生產(chǎn)方式以準(zhǔn)時生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn),首先暴露出生產(chǎn)過量的浪費(fèi),進(jìn)而暴露出其他方面的浪費(fèi),然后對設(shè)備、人員等進(jìn)行汰淘、調(diào)整,達(dá)到降低成本、簡化計(jì)劃與提高控制的

6、目的。在生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)方面,JIT的基本原則是在正確的時間生產(chǎn)正確數(shù)量的零件或產(chǎn)品,即準(zhǔn)時生產(chǎn)。3二、文獻(xiàn)來源與分析1.文獻(xiàn)資料來源為了研究國內(nèi)汽車零件入廠物流領(lǐng)域最新的成果及趨勢,本文選取了汽車工程、汽車技術(shù)、中國物流與采購、工業(yè)工程、管理科學(xué)、工業(yè)工程與管理、軟科學(xué)、管理世界等八種核心期刊中的相關(guān)文獻(xiàn)并以此作為研究起點(diǎn)。在查找文獻(xiàn)的過程中發(fā)現(xiàn),盡管核心期刊中關(guān)于該領(lǐng)域的文獻(xiàn)較少,但在非核心期刊中仍有一些被引用較多的相關(guān)文獻(xiàn)及碩士博士論文。因此,本研究的文獻(xiàn)資料選擇了國內(nèi)核心期刊、文獻(xiàn)引文及優(yōu)秀碩士博士論文共55篇。這些文獻(xiàn)大都經(jīng)過嚴(yán)格的匿名評審制度,其研究成果在一定程度上具有可靠的理論分

7、析和實(shí)證驗(yàn)證,代表了當(dāng)下國內(nèi)研究的前沿水平。文獻(xiàn)檢索的時間跨度為11年,從2000年1月1日到2010年12月31日。2.文獻(xiàn)時間分布特征將所選取的55篇文獻(xiàn)按照發(fā)表時間進(jìn)行統(tǒng)計(jì),顯示了國內(nèi)汽車零件入廠物流研究的發(fā)展特征(見圖1。由圖1可以發(fā)現(xiàn),國內(nèi)汽車零件入廠物流研究經(jīng)歷了兩個明顯的發(fā)展階段。20002003年,隨著汽車產(chǎn)業(yè)在我國的迅速發(fā)展,汽車零件入廠物流研究也進(jìn)入了一個快速發(fā)展的時期,使該領(lǐng)域的研究從無到有。20042005年為一個平淡期。20062009年,隨著汽車產(chǎn)業(yè)成為我國的一個支柱產(chǎn)業(yè),該領(lǐng)域又進(jìn)入顯著增長期,文獻(xiàn)數(shù)量連續(xù)三年超過歷史最高紀(jì)錄。到2010年,文獻(xiàn)數(shù)量有下降趨勢。3

8、.文獻(xiàn)來源分布特征將所有文獻(xiàn)按照來源進(jìn)行統(tǒng)計(jì)(如圖2所示,在55篇文獻(xiàn)中,有31篇來自學(xué)術(shù)期刊,占56%;有24篇來自碩士和博士論文,占44%。進(jìn)一步分析,其中有核心期刊文獻(xiàn)13篇,一般學(xué)術(shù)期刊文獻(xiàn)18篇,碩士論文23篇,博士論文1篇?？梢园l(fā)現(xiàn),來自核心期刊的文獻(xiàn)較少(如圖3、圖4所示,因此認(rèn)為目前對這一問題的研究還不夠深入,質(zhì)量還不夠高,沒有受到學(xué)者們應(yīng)有的關(guān)注。但從圖5可以看到,在研究該問題的碩士博士論文中,除一篇外均來自“985”、“211”大學(xué),且作者多為曾經(jīng)在汽車制造企業(yè)實(shí)踐過的學(xué)生。綜上,由于該問題涉及的對象(汽車制造廠入廠物流具體而復(fù)雜,因此該問題更容易受到有汽車制造企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

9、的研究人員的重視。三、研究分析為了對汽車零件入廠物流問題進(jìn)行全面綜述,本文建立了該領(lǐng)域的研究體系。首先,從研究方法上可以分為理論研究和實(shí)證研究。理論研究包括入廠物流的模式研究、網(wǎng)絡(luò)模型研究和技術(shù)研究,而其中模式研究又包括供應(yīng)鏈驅(qū)動方式研究、物流主導(dǎo)方研究及具體入廠物流運(yùn)作方式研究三個方面,網(wǎng)絡(luò)模型由該網(wǎng)絡(luò)的路徑及倉庫或中轉(zhuǎn)中心組成,即由“線”和“點(diǎn)”組成。如圖6所示。1.入廠物流理論研究在關(guān)于汽車零件入廠物流的研究中,多數(shù)文獻(xiàn)對零件入廠物流的理論進(jìn)行了研究。研究大多以供應(yīng)鏈管理理論、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論及現(xiàn)代信息技術(shù)理論為指導(dǎo),對入廠物流的模式、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及信息技術(shù)進(jìn)行研究。(1入廠物流模式研究較早提出

10、汽車零件入廠物流模式并被廣泛引用的是哈森(Harrison A.,他于2001年通過對戴姆勒克萊斯勒、福特沃爾沃、雷諾尼桑、通用菲亞特等汽車公司進(jìn)行總結(jié)和分析,提煉出了幾種主要的入廠物流運(yùn)作模式:第一種,供應(yīng)商送貨,運(yùn)輸費(fèi)用、成本、保險等均包括在產(chǎn)品價格中;第二種,主機(jī)廠自行從供應(yīng)商處集貨,然后送到聯(lián)合中心,用拖車送到主機(jī)廠;第三種,由第三方物流供應(yīng)商把從供應(yīng)商處集來的貨物送到中轉(zhuǎn)倉庫,然后按照主機(jī)廠的要求進(jìn)行喂料;第四種,鏈?zhǔn)轿锪?主要適用于掛車進(jìn)行的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸;第五種,供應(yīng)商園區(qū),即在主機(jī)廠附近建立供應(yīng)商倉庫;第六種,組件運(yùn)輸,即供應(yīng)商不是提供單件產(chǎn)品,而是在工廠組合生產(chǎn)后運(yùn)輸?shù)街鳈C(jī)廠。圖

11、2文獻(xiàn)來源分布碩士博士論文44%學(xué)術(shù)期刊56%學(xué)術(shù)期刊碩士博士論文文章數(shù)量252015105圖3文獻(xiàn)來源構(gòu)成核心期刊一般學(xué)術(shù)期刊碩士論文博士論文108642020002001200220032004200520062007200820092010639993471圖120002010年國內(nèi)研究發(fā)展特征引用數(shù)量4文章數(shù)量圖6汽車零件入廠物流研究體系汽車零件入廠物流研究理論研究實(shí)證研究供應(yīng)鏈驅(qū)動方式物流主導(dǎo)方具體運(yùn)作方式路徑(“線”倉庫(“點(diǎn)”模式網(wǎng)絡(luò)模型技術(shù)圖4期刊來源構(gòu)成企業(yè)導(dǎo)報(bào)汽車與配件商場現(xiàn)代化物流技術(shù)與應(yīng)用上海汽車汽車工程上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)技術(shù)經(jīng)濟(jì)企業(yè)物流工業(yè)工程與管理物流技術(shù)汽車工業(yè)研究

12、中國儲運(yùn)商業(yè)時代工業(yè)工程文章數(shù)量6543210圖5論文來源學(xué)校分布西南交通大學(xué)上海交通大學(xué)中南大學(xué)重慶大學(xué)武漢理工大學(xué)同濟(jì)大學(xué)大連海事大學(xué)西安理工大學(xué)北京交通大學(xué)長安大學(xué)南京航空航天大學(xué)復(fù)旦大學(xué)對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)四川大學(xué)吉林大學(xué)文章數(shù)量43210近年來研究汽車零件入廠物流模式的學(xué)者較多,在哈森的基礎(chǔ)上提出了更為完整的入廠物流模式,包括供應(yīng)鏈驅(qū)動方式、物流主導(dǎo)方及具體入廠物流運(yùn)作方式三個方面的內(nèi)容。4、5下面從這三個方面對入廠物流模式研究進(jìn)行綜述。第一,供應(yīng)鏈驅(qū)動方式研究。隨著客戶需求的不斷變化和JIT 精益生產(chǎn)模式在整個供應(yīng)鏈上的應(yīng)用,為提高反應(yīng)速度和效率,減少庫存,汽車制造企業(yè)由原來的面向庫存生產(chǎn)

13、(Made to Stock ,MTS 轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛴唵紊a(chǎn)(Made to Order ,MTO ,因此基于需求拉動的供應(yīng)鏈驅(qū)動方式的研究成為主流。1983年,蒙登(Monden ,Y.在豐田生產(chǎn)模式(Toyota Production System ,TPS中,結(jié)合豐田汽車公司的生產(chǎn)實(shí)踐,首次提出了面向訂單生產(chǎn)。6馬蒂亞斯(MatthiasHolweg于2002年研究了訂單拉動的汽車零件入廠物流系統(tǒng),提出盡管拉動式的入廠物流系統(tǒng)運(yùn)輸成本較高,但卻使供應(yīng)鏈總成本得到了有效的降低。7、8、9、10目前,幾乎所有關(guān)于汽車零件入廠物流的論文所提到的汽車零件入廠驅(qū)動方式都為主機(jī)廠需求拉動。但根據(jù)供應(yīng)鏈

14、相關(guān)理論,由于需求的不確定性、供應(yīng)鏈各成員運(yùn)營管理能力及難度不同,完全的拉動式供應(yīng)鏈在現(xiàn)實(shí)中是不存在的。最新的研究成果是石國強(qiáng)于2009年提出的。他認(rèn)為,采用汽車主生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生物流需求計(jì)劃,再加上看板生產(chǎn)產(chǎn)生物流需求,兩者共同預(yù)測物流需求,指導(dǎo)原材料采購規(guī)模和數(shù)量的推拉混合驅(qū)動方式,可使入廠物流具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性、更低的成本及更高的質(zhì)量。11第二,入廠物流主導(dǎo)方研究。傳統(tǒng)的入廠物流模式是一種多方參與、條塊分割的非整合模式。汽車制造企業(yè)的物流部門根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制定物料計(jì)劃,將送貨要求發(fā)給各個供應(yīng)商,由供應(yīng)商自行選擇合適的運(yùn)輸方送貨,并將運(yùn)輸費(fèi)用包含在物料的采購價格中,即采用到岸價。上線部分傳統(tǒng)上屬于

15、廠內(nèi)物流,一般都由汽車制造企業(yè)自己的物料搬運(yùn)部門在緩沖區(qū)接收并存放,由各短駁車隊(duì)送來的物料,在生產(chǎn)線需要時送到線邊。這種傳統(tǒng)的方式缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理,倉儲、運(yùn)輸資源利用率低,信息化程度低。122003年以后,隨著汽車行業(yè)競爭的加劇,汽車制造企業(yè)利潤不斷下降,同時傳統(tǒng)的入廠物流模式成本很高,效率較低,因此一些文獻(xiàn)提出,汽車零件入廠物流應(yīng)外包給第三方物流公司,以提高物流效率,增強(qiáng)制造企業(yè)核心競爭力。江蘇省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所的王樹華撰寫了題為第三方物流是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇的文章,此外還有一汽大眾物流外包的研究和神龍汽車有限公司物流業(yè)務(wù)外包的合作方式與對策研究等文章都對物流業(yè)務(wù)外包對象選擇

16、進(jìn)行了討論,研究了與第三方物流公司合作的方式及對策。13、14、15、16、17基于SCM 的汽車零部件采購物流運(yùn)作模式研究一文用誤差反向傳播(BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法研究了第三方物流服務(wù)商的選擇。18此后,隨著制造企業(yè)物流的大量外包,在第三方物流模式基礎(chǔ)上,越來越多的學(xué)者開始研究處于領(lǐng)導(dǎo)地位的物流合作伙伴模式(Lead Logistics Partner ,以下簡稱LLP 。該模式與第三方物流供應(yīng)商不同,具有領(lǐng)導(dǎo)地位的物流合作伙伴不僅在該汽車制造企業(yè)眾多的物流供應(yīng)商中起主導(dǎo)作用,更為重要的是與汽車制造企業(yè)建立了緊密而良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,從而能更好地對復(fù)雜的入廠物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面管理。該模式不僅可

17、以使物流總成本大幅度減少,而且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)時間、運(yùn)輸可控性等物流系統(tǒng)其他方面的運(yùn)行效果也得到了很大程度的改善,既具備第三方物流外包的專業(yè)化優(yōu)勢,又能夠發(fā)揮第四方物流先進(jìn)的集成化管理理念和技術(shù)優(yōu)勢,同時也不喪失汽車制造企業(yè)的核心主導(dǎo)地位。先后有多位學(xué)者采用模糊層次法、溫奈斯(Witness仿真法驗(yàn)證了處于領(lǐng)導(dǎo)地位的物流合作伙伴模式在汽車零件入廠物流中的優(yōu)越性,并提出了LLP模式在汽車零件入廠物流中的實(shí)施方案。19、20、21、22第三,具體入廠物流運(yùn)作方式研究。汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型和資本密集型行業(yè),因此先進(jìn)的物流運(yùn)作方式能夠在汽車行業(yè)得以快速應(yīng)用。目前,在汽車零件入廠物流運(yùn)作中廣泛使用的有排序供應(yīng)

18、(Just in Sequence,JIS、循環(huán)取貨(Milk-run、交叉道口(Cross-dock等。23、24、25、26、27、28其中研究循環(huán)取貨的文獻(xiàn)最多。循環(huán)取貨起源于英國北部的牧場,是為解決牛奶運(yùn)輸問題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式,很多售點(diǎn)需要牛奶,每個售點(diǎn)需要得都不多,采用一個車配送,一條線路覆蓋各個售點(diǎn),給每個售點(diǎn)補(bǔ)貨,卡車按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線依次將裝滿牛奶的奶瓶運(yùn)送到各個售點(diǎn),待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。29、30、31最早在汽車入廠物流中應(yīng)用這種方式的是豐田汽車公司,隨著小批量多批次運(yùn)輸方式的增加,該方法廣泛應(yīng)用于汽車入廠物流領(lǐng)域,這也是近年來研究最多的領(lǐng)域之一。大多

19、數(shù)文獻(xiàn)研究循環(huán)取貨的路線安排及車輛調(diào)度,也有文獻(xiàn)基于博弈論通過夏普利值法(Shapley Value對循環(huán)取貨所節(jié)約的成本在供應(yīng)鏈成員間進(jìn)行分配。32很多關(guān)于汽車零件入廠物流的論文提到了交叉道口,但沒有文獻(xiàn)進(jìn)行專門的深入研究。關(guān)于排序供應(yīng),由于操作流程比較簡單,因此沒有文獻(xiàn)對此進(jìn)行單獨(dú)研究。由于汽車零件品種繁多,價值和需求量各異,如果只采取一種入廠物流模式不能滿足不同零件入廠的需求,即不符合精益管理的要求。因此,一些學(xué)者對汽車零件進(jìn)行帕累托分類(Activity Based Classification,簡稱ABC,對不同的零件采取不同的入廠物流模式。33、34目前的研究普遍采取零件分類法,對

20、于貨值高、需求量大的零件,零件制造商一般在主機(jī)廠附近建廠,同步生產(chǎn)、排序供貨、直供上線;對于貨值低、需求量小的零件,一般供應(yīng)商距主機(jī)廠有一定距離,因此應(yīng)采取循環(huán)取貨、交叉道口的方式。(2入廠物流網(wǎng)絡(luò)模型研究物流網(wǎng)絡(luò)由倉庫和路線組成,即點(diǎn)和線。在汽車零件入廠物流中,零件供應(yīng)商、中轉(zhuǎn)倉庫和主機(jī)廠是網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn),運(yùn)輸路徑是網(wǎng)絡(luò)中的線。目前研究“線”的文獻(xiàn)很多,研究“點(diǎn)”的文獻(xiàn)較少。在關(guān)于入廠物流“線”的文獻(xiàn)中,主要是基于循環(huán)取貨的模式,對循環(huán)取貨的線路及頻次等進(jìn)行研究。最早學(xué)者采取車輛路徑模型(Vehicle Routing Problem,VRP,以總路徑最短或運(yùn)輸成本最小為目標(biāo)函數(shù),最初的限制條件

21、主要有:第一,從主機(jī)廠出發(fā)回到主機(jī)廠;第二,車輛只能到一個供應(yīng)商處一次;第三,車輛容積、載重能力約束;第四,整數(shù)約束。隨著研究的深入,為使模型更加貼近企業(yè)實(shí)踐,目標(biāo)函數(shù)中加入了時間懲罰因子,約束條件中加入了時間窗約束、車輛重復(fù)使用約束。35、36、37、38最新的研究采用了共同頻率路徑模型(Common Frequency Routing,CFR,該模型在一定的庫存限制范圍內(nèi),根據(jù)各供應(yīng)商的地理位置及全天需求量,排定取貨路徑及其運(yùn)行頻次。該模型的目標(biāo)函數(shù)是運(yùn)輸成本與庫存成本之和最小,約束條件增加了庫存限制,以保證循環(huán)取貨的高頻率。該模型更好地體現(xiàn)了JIT的思想,并系統(tǒng)地考慮了運(yùn)輸與庫存總成本。

22、39、40上述模型屬于多項(xiàng)式復(fù)雜程度的非確定性問題(Non-deterministic Polynomial,NP,其求解時間隨著問題規(guī)模的增大呈指數(shù)增長,因此解決該問題的關(guān)鍵在于提出可行的最優(yōu)化算法并利用計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)和仿真進(jìn)行求解。啟發(fā)式算法為解決這類問題提供了一個有效的途徑和通用的框架。在該類文獻(xiàn)中,學(xué)者們先后使用遺傳算法、蟻群算法、禁忌搜索法、模擬退火法及兩階段啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。41、42、43、44驗(yàn)證了啟發(fā)式算法在求解這類問題時的有效性及優(yōu)越性。在關(guān)于入廠物流“點(diǎn)”的文獻(xiàn)中,主要研究集貨中轉(zhuǎn)中心的選址問題。學(xué)者通過重心法、層次分析法進(jìn)行選址。(3入廠物流信息技術(shù)研究汽車制造企業(yè)屬于資

23、本密集型企業(yè),因此信息技術(shù)的應(yīng)用比其他行業(yè)更為廣泛。從2002年開始,國內(nèi)開始有文獻(xiàn)研究信息技術(shù)及電子商務(wù)在汽車物流領(lǐng)域的應(yīng)用。45、46 2007年有文獻(xiàn)研究條碼技術(shù)在汽車零部件入廠物流中的應(yīng)用。472008年之后,有文獻(xiàn)研究射頻識別技術(shù)(RFID在汽車入廠物流中的應(yīng)用。48、49通過各種信息技術(shù)使汽車零件入廠環(huán)節(jié)的物流與信息流緊密結(jié)合起來,可以實(shí)現(xiàn)更有效率的運(yùn)營管理。2.入廠物流案例研究在關(guān)于汽車零件入廠物流的研究中,多數(shù)文獻(xiàn)對實(shí)際案例進(jìn)行了分析、歸納或使用實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證。被研究的企業(yè)包括戴姆勒克萊斯勒汽車(現(xiàn)更名為戴姆勒、通用汽車、豐田汽車、上海通用汽車、廣州本田汽車、廣州豐田汽車、

24、上海大眾汽車、一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田、長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等13家公司(其中部分文獻(xiàn)未明確指出公司名稱。50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60、61、62在關(guān)于國外汽車企業(yè)的案例研究中,研究最為深入、最為知名的是對通用、戴克、豐田案例的研究。而其中又以研究、學(xué)習(xí)豐田汽車公司最佳實(shí)踐的文獻(xiàn)最多。在關(guān)于國內(nèi)汽車企業(yè)的案例研究中,以研究上海通用汽車公司和中國第一汽車集團(tuán)公司各合資汽車制造廠的文獻(xiàn)較為深入和全面。這些文獻(xiàn)分析了不同汽車制造廠入廠物流的運(yùn)作模式及流程,提出了目前存在的問題,并結(jié)合相關(guān)理論給出了解決方案,最后加以驗(yàn)證。從實(shí)際案例中提煉理論,再把理論放

25、回到實(shí)際中進(jìn)行檢驗(yàn),增強(qiáng)了研究的實(shí)用性與可行性。四、研究結(jié)論與展望綜上所述,對于汽車零件入廠物流問題,國內(nèi)的研究覆蓋面較廣,內(nèi)容包括入廠物流的模式、網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型及信息技術(shù)的方方面面,幾乎所有的物流理論都可以在此類文獻(xiàn)的研究內(nèi)容中找到。但根據(jù)文獻(xiàn)來源分析,并對比汽車制造企業(yè)的最佳實(shí)踐案例,可以看到我們對該問題的重視程度仍然不夠,各方面的研究也不夠深入。同時,綜觀國內(nèi)的相關(guān)文獻(xiàn),片面性較強(qiáng),在研究一種模式、一種方法時,經(jīng)常是過分強(qiáng)調(diào)其優(yōu)勢,而沒有深入討論其適用范圍。隨著汽車制造業(yè)及物流業(yè)在我國的蓬勃發(fā)展,還有很多問題需要解決:(1如何處理入廠物流不同主體之間的利益沖突。供應(yīng)鏈上不同主體之間的合作對

26、供應(yīng)鏈的效率尤為重要,這也是導(dǎo)致我國汽車行業(yè)目前供應(yīng)鏈效率低下的主要原因,但目前這方面的研究較少,今后有必要在此方面進(jìn)行研究。(2如何汲取企業(yè)實(shí)踐中的精髓。世界上很多一流的汽車制造企業(yè)在入廠物流環(huán)節(jié)取得了巨大的成功,但目前的案例研究大多停留在對汽車企業(yè)運(yùn)營情況進(jìn)行介紹或利用數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證的層面,分析不夠深入,還沒有找到企業(yè)成功的核心因素,今后應(yīng)加強(qiáng)案例研究的深度。(3如何對不同種類的汽車制造企業(yè)進(jìn)行差異化研究。目前的文獻(xiàn)研究大多是針對所有汽車企業(yè)的,而小批量生產(chǎn)豪華轎車與大批量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的企業(yè)在入廠物流的運(yùn)作模式上肯定會存在很大不同,今后有必要進(jìn)行差異化研究。(4如何優(yōu)化交叉道口(Cross

27、-dock。對于遠(yuǎn)距離供應(yīng)商,交叉道口是入廠物流網(wǎng)絡(luò)中必不可少的組成部分,但目前的研究較少,今后有必要在交叉道口的選址、所有權(quán)、運(yùn)行模式等方面進(jìn)行研究。*本文系北京市屬高等學(xué)?？茖W(xué)技術(shù)與研究生教育創(chuàng)新工程建設(shè)項(xiàng)目“學(xué)科與研究生教育管理科學(xué)與工程”(項(xiàng)目編號:201034、“學(xué)科與研究生教育學(xué)科建設(shè)綜合計(jì)劃”(項(xiàng)目編號:201044的研究成果之一。參考文獻(xiàn):1顧翔華.我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢J.中國橡膠, 2009,25(23:4-6.2Michael E.Porter.Competitive Advantage:Creating and Sustaining PerformanceM.New

28、 York,NY:The Free Press,1985:3-6.3、19劉軍.國內(nèi)汽車制造企業(yè)零部件入廠物流發(fā)展策略研究D.上海:同濟(jì)大學(xué),2005:24-29.4蔣嘯冰.我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究J.物流技術(shù)與應(yīng)用,2007(5:88-91.5劉開明,畢艷華.我國汽車配件物流運(yùn)作模式研究J.中國儲運(yùn),2003(6:44-46.6Y.Monden.Toyota Production SystemM.Norcross:Industrial Engineering and Management Press,1983:2-5.7周命禧.拉動供應(yīng)鏈策略在汽車入廠物流中的實(shí)現(xiàn)J.物流技術(shù)與應(yīng)

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30、istribution& Logistics Management,2002,32(10:829-850.11石國強(qiáng).汽車零部件入廠物流模式研究D.重慶:重慶大學(xué), 2009:20-33.12高潔.基于JIT的汽車制造企業(yè)入廠物流運(yùn)營模式及選擇研究D.西安:西安理工大學(xué),2010:22-29.13王樹華.第三方物流是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇J.汽車與配件,2006,38(18:20-21.14曾翠珍.一汽大眾物流外包的研究D.北京:對外經(jīng)貿(mào)大學(xué), 2007:12-15.15毛舟琴.神龍汽車有限公司物流業(yè)務(wù)外包的合作方式與對策研究D.成都:四川大學(xué),2004:30-38.16葉明海,

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32、車行業(yè)入廠物流基本模式研究J.企業(yè)導(dǎo)報(bào), 2009(9:87-88.24熊勵,陳子辰,陳嶷,梅益.汽車工業(yè)的物流協(xié)同配送策略性研究J.汽車工程,2003,25(2:147-150.25蔣嘯冰.汽車制造業(yè)入廠物流持續(xù)補(bǔ)料計(jì)劃的應(yīng)用J.物流技術(shù)與應(yīng)用,2008(2:74-77.26魏小平.試論作業(yè)成本法在汽車零部件入廠物流的應(yīng)用J.汽車工業(yè)研究,2008(12:42.27黃斌,周婉婷.精益生產(chǎn)技術(shù)在汽車制造業(yè)的應(yīng)用J.工業(yè)工程與管理,2004(5:126-129.28王宏亮.準(zhǔn)時制生產(chǎn)物流在中國汽車行業(yè)的應(yīng)用J.工業(yè)工程,2009,12(6:57-61.29王宦.循環(huán)取貨運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行及成本分析D

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