08物流成本的分析預(yù)測決策ppt課件

1、第第8章章 物流成本分析、預(yù)測與決策物流成本分析、預(yù)測與決策 8.1 物流成本分析 8.2 物流成本預(yù)測 8.3 物流成本決策8.1 物流成本分析一、物流成本分析的涵義二、物流成本分析的方法 三、物流成本分析的指標(biāo)一、物流成本分析的涵義 物流成本分析指利用物流成本核算數(shù)據(jù)和其他相關(guān)資料，以本期實(shí)際物流成本指標(biāo)與目標(biāo)物流成本指標(biāo)、上期實(shí)際物流成本指標(biāo)、國內(nèi)外同類企業(yè)的物流成本指標(biāo)等進(jìn)行比較，以便了解物流成本相關(guān)指標(biāo)升降變動(dòng)情況，及其變動(dòng)的因素與原因，并分清單位與個(gè)人的責(zé)任。二、物流成本分析的方法（一指標(biāo)對(duì)比法對(duì)相互關(guān)聯(lián)的物流成本指標(biāo)進(jìn)行各種對(duì)比，來確定數(shù)量差異的一種方法。 主要有以下幾種形式：實(shí)

2、際指標(biāo)與計(jì)劃指標(biāo)對(duì)比本期實(shí)際指標(biāo)與前期實(shí)際指標(biāo)對(duì)比實(shí)際成本指標(biāo)與同行業(yè)先進(jìn)水平對(duì)比留意：指標(biāo)的可比性，即對(duì)比指標(biāo)采用的計(jì)量單位、計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間單位、指標(biāo)內(nèi)容和計(jì)算方法等都應(yīng)具有可比的基礎(chǔ)和條件?？梢杂媒^對(duì)數(shù)比較，也可以用相對(duì)數(shù)比較。二、物流成本分析的方法（二因素分析法一項(xiàng)指標(biāo)的變動(dòng)是受多個(gè)因素影響的。指標(biāo)對(duì)比法沒有揭示各個(gè)因素對(duì)指標(biāo)變化的影響和貢獻(xiàn)。因素分析法是將某一綜合指標(biāo)分解為若干個(gè)相互聯(lián)系的因素，并分別計(jì)算、分析每個(gè)因素影響程度的一種方法。一般做法： 第一、確定分析指標(biāo)由因素組成幾個(gè) 第二、確定各個(gè)因素與指標(biāo)的關(guān)系 第三、采用適當(dāng)方法，把指標(biāo)分解成各個(gè)因素 第四、確定每個(gè)因素對(duì)指標(biāo)變動(dòng)的

3、影響方向與程度。計(jì)算程序：以物流成本的計(jì)劃指標(biāo)為基礎(chǔ)，按預(yù)定的順序?qū)⒏鱾€(gè)因素的計(jì)劃指標(biāo)一次替換為實(shí)際指標(biāo)，一直替換到全部都是實(shí)際指標(biāo)為止，每次計(jì)算結(jié)果，與前次計(jì)算結(jié)果相比，就可以求得某一因素對(duì)計(jì)劃完成情況的影響。二、物流成本分析的方法（二因素分析法例設(shè)物流成本指標(biāo)N由A、B、C三因素乘積組成，其計(jì)劃成本指標(biāo)與實(shí)際成本指標(biāo)分別列示如下： 計(jì)劃成本N1=A1*B1*C1 實(shí)際成本N2=A2*B2*C2 差異額G=N2-N1計(jì)算程序是： 計(jì)劃成本指標(biāo)： A1*B1*C1=N1第一次替換A2*B1*C1=N3 N3-N1=A變動(dòng)的影響第一次替換A2*B2*C1=N4 N4-N3=B變動(dòng)的影響第一次替換

4、A2*B2*C2=N2 N2-N4=C變動(dòng)的影響以上三個(gè)因N3-N1素變動(dòng)影響的總和為：（N3-N1）+（ N4-N3）+（N2-N4）=N2-N1=G因素分析法應(yīng)注意的問題 因素分解的相關(guān)性。所謂因素分解的相關(guān)性，是指分析指標(biāo)與其影響之間必須真正相關(guān)，即有實(shí)際經(jīng)濟(jì)意義。 分析前提的假定性。所謂分析前提的假定性是指分析某一因素對(duì)經(jīng)濟(jì)差異的影響時(shí)，必須假定其他因素不變。 因素替代的順序性。 順序替代的連環(huán)性。 二、物流成本分析的方法三、物流成本分析的指標(biāo) （一物流營運(yùn)能力指標(biāo) 營運(yùn)能力是企業(yè)獲取利潤的基礎(chǔ)，是企業(yè)優(yōu)化配置人力資源和作業(yè)資源去實(shí)現(xiàn)利潤目標(biāo)的能力。人力資源營運(yùn)能力指標(biāo)勞動(dòng)作業(yè)效率指標(biāo)

5、） 表明每個(gè)員工創(chuàng)造的營業(yè)凈額 物流勞動(dòng)作業(yè)效率 = 物流營業(yè)凈額 / 從事物流作業(yè)的員工人數(shù) 物流營業(yè)凈額 =物流營業(yè)額-物流營業(yè)折扣與折讓 （一物流營運(yùn)能力指標(biāo)作業(yè)資源營運(yùn)能力指標(biāo) 該指標(biāo)反映物流企業(yè)資產(chǎn)的營運(yùn)效率周轉(zhuǎn)率），資產(chǎn)營運(yùn)效率高，則獲利能力就強(qiáng)。 1物流總資產(chǎn)營運(yùn)能力指標(biāo) 物流總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 = 物流營業(yè)額凈額 / 平均物流資產(chǎn)總額 物流總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù) = 計(jì)算期天數(shù) / 物流總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 年平均物流資產(chǎn)總額 = (1/2 年初 + 1季度末 + 2季度末 + 3季度末 + 1/2 年末)/ 4 平均物流資產(chǎn)總額 =（期初物流資產(chǎn)占用額+期末物流資產(chǎn)占用額）/2三、物流成本分析的指

6、標(biāo) 2物流流動(dòng)資產(chǎn)營運(yùn)能力指標(biāo) 物流流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 = 物流營業(yè)額凈額 / 物流流動(dòng)資產(chǎn)平均占用額 物流流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù) = 計(jì)算期天數(shù) / 物流流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 物流流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率反映了企業(yè)物流流動(dòng)資產(chǎn)的營運(yùn)能力。 首先： 物流流動(dòng)資產(chǎn)利潤率 =物流營業(yè)利潤率*物流流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 其次：物流流動(dòng)資產(chǎn)占用額 與物流流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度之間有著密切的制約關(guān)系。3物流固定資產(chǎn)營運(yùn)能力指標(biāo) 物流固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 = 物流營業(yè)額凈額 / 物流固定資產(chǎn)平均占用額 （按原值計(jì)算）三、物流成本分析的指標(biāo) （二物流獲利能力指標(biāo) 物流企業(yè)獲利能力是指企業(yè)投入物流系統(tǒng)的資金的增值能力。它體現(xiàn)為物流收益數(shù)額的大小與水平的高

7、低。通常用單位資金本錢的利潤，即利潤率來衡量。物流作業(yè)利潤率 物流作業(yè)利潤率 = 物流利潤 / 物流營業(yè)凈額。 從利潤表來看，物流的利潤可以分為五個(gè)層次：營業(yè)收入毛利收入經(jīng)營費(fèi)用）經(jīng)營利潤 （收入經(jīng)營成本）營業(yè)利潤 （收入營業(yè)成本）稅前利潤 （收入稅前成本）利潤凈額 （收入稅后成本）三、物流成本分析的指標(biāo) （二物流獲利能力指標(biāo)物流作業(yè)的成本利潤率 物流作業(yè)的成本利潤率 = 物流利潤 / 物流成本。 同利潤一樣，成本也可以分為幾個(gè)不同的層次：經(jīng)營成本 (經(jīng)營費(fèi)用+營業(yè)稅金及附加)營業(yè)成本 (經(jīng)營成本+管理費(fèi)用+財(cái)務(wù)費(fèi)用+其他業(yè)務(wù)成本)稅前成本 (營業(yè)成本+營業(yè)外支出)稅后成本 (稅前成本+所得稅

8、) 三、物流成本分析的指標(biāo) （二物流獲利能力指標(biāo)物流作業(yè)的資產(chǎn)利潤率：是反映物流資產(chǎn)獲利能力的風(fēng)向標(biāo)。 1物流總資產(chǎn)利潤率物流總資產(chǎn)息稅前利潤率 = 息稅前物流利潤總額 平均物流資產(chǎn)總額物流總資產(chǎn)利潤率 =物流利潤總額 平均物流資產(chǎn)總額物流總資產(chǎn)凈利潤率 =物流利潤凈額 平均物流資產(chǎn)總額三、物流成本分析的指標(biāo) （二物流獲利能力指標(biāo) 2物流流動(dòng)資產(chǎn)利潤率物流流動(dòng)資產(chǎn)經(jīng)營利潤率 = 物流經(jīng)營利潤物流流動(dòng)資產(chǎn)平均占用額物流流動(dòng)資產(chǎn)營業(yè)利潤率 = 物流營業(yè)利潤物流流動(dòng)資產(chǎn)平均占用額 3物流固定資產(chǎn)利潤率 物流固定資產(chǎn)經(jīng)營利潤率 = 物流經(jīng)營利潤物流固定資產(chǎn)平均占用額物流固定資產(chǎn)營業(yè)利潤率 = 物流營業(yè)

9、利潤物流固定資產(chǎn)平均占用額三、物流成本分析的指標(biāo) （二物流獲利能力指標(biāo)物流作業(yè)的凈資產(chǎn)利潤率 物流凈資產(chǎn)利潤率 =物流利潤凈額 物流凈資產(chǎn) 以上分析的難點(diǎn)：對(duì)于目前的會(huì)計(jì)系統(tǒng)，很難把物流成本和利潤從企業(yè)總成本和總利潤中區(qū)分開來。三、物流成本分析的指標(biāo) 8.2 物流成本預(yù)測一、物流成本預(yù)測的含義及作用 二、物流成本預(yù)測的步驟 三、物流成本預(yù)測的方法 一、物流成本預(yù)測的含義及作用n物流成本預(yù)測就是依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的依存關(guān)系，結(jié)合發(fā)展前景及采取的各種措施，并利用一定的科學(xué)方法，對(duì)未來期間物流成本水平及其變化趨勢作出科學(xué)的推測和估計(jì)。n物流成本預(yù)測是物流成本管理的起點(diǎn)，對(duì)于把握未來物流成

10、本發(fā)展變化方向、妥善安排資金有重要的作用，對(duì)于挖掘降低物流成本潛力，提高經(jīng)濟(jì)效益以及正確進(jìn)行物流活動(dòng)都具有十分重要的意義。 一、物流成本預(yù)測的含義及作用n物流成本預(yù)測的作用n使物流計(jì)劃目標(biāo)更加明確化、具體化n為企業(yè)物流成本控制提供依據(jù)n減少企業(yè)經(jīng)營的盲目性，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)n作為評(píng)價(jià)企業(yè)物流績效的依據(jù)二、物流成本預(yù)測的步驟步驟：（一確定預(yù)測目標(biāo)（二收集預(yù)測資料（三建立預(yù)測模型（四評(píng)價(jià)與修正預(yù)測值 物流成本預(yù)測按預(yù)測目的所用方法不同可分為定性預(yù)測和定量預(yù)測。定性預(yù)測是通過對(duì)現(xiàn)象的調(diào)查和了解，憑預(yù)測者個(gè)人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、理論水平和分析能力，對(duì)事物未來的發(fā)展所做出的判斷。定性預(yù)測不要求結(jié)果非常準(zhǔn)確，只是對(duì)事

11、物的發(fā)展變化做出一個(gè)大致的估計(jì)。定量預(yù)測是根據(jù)過去和現(xiàn)在的資料，運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法，建立預(yù)測模型，對(duì)現(xiàn)象未來的變化數(shù)值做出預(yù)測。 三、物流成本預(yù)測的方法 定量預(yù)測法包括:因果回歸分析預(yù)測法因果法） 即以成本為因變量y），以影響成本的因素為自變量x而建立的函數(shù)式 y = f(x)；時(shí)間序列分析預(yù)測法外推法） 即以成本為因變量y），以時(shí)間為自變量t而建立的函數(shù)式 y = f(t)； 三、物流成本預(yù)測的方法 三、物流成本預(yù)測的方法 (一) 高低點(diǎn)法 高低點(diǎn)法是以某一時(shí)期的最高業(yè)務(wù)量 (高點(diǎn)) 的物流成本與最低業(yè)務(wù)量(低點(diǎn))的物流成本之差，除以最高業(yè)務(wù)量和最低業(yè)務(wù)量之差，求得單位變動(dòng)物流成本，然后代入

12、高點(diǎn)或低點(diǎn)的物流成本公式，據(jù)以求出物流成本中變動(dòng)成本和固定成本數(shù)額，建立物流成本模型的一種方法。 y = a + bx三、物流成本預(yù)測的方法(二) 一元線性回歸預(yù)測法回歸直線法是根據(jù)過去一定期間的物流業(yè)務(wù)量x與物流成本 y的歷史資料，運(yùn)用最小二乘法原理，建立反映物流成本和物流業(yè)務(wù)量之間關(guān)系的回歸直線方程，并據(jù)此確定物流成本中固定成本和變動(dòng)成本，建立物流成本模型的一種定量分析方法。一元線性回歸方法的本質(zhì)是，從兩個(gè)因素的大量的數(shù)據(jù)對(duì)中，找出這兩個(gè)因素的直線方程，用該直線方程預(yù)測不同自變量時(shí)的函數(shù)值。y = a + bx業(yè)務(wù)量本錢三、物流成本預(yù)測的方法 y = a + bx 獲得回歸方程后可以：進(jìn)行

13、成本預(yù)測分析固定成本和單位變動(dòng)成本 22xnxyxnyxbkkkkkxbya業(yè)務(wù)量本錢Excel實(shí)例實(shí)例三、物流成本預(yù)測的方法應(yīng)用一元線性回歸法要注意的問題： 兩組數(shù)據(jù)之間是否具有線性關(guān)系，是判斷一元線性回歸方程是否有實(shí)際意義的關(guān)鍵。理論上，任意兩組數(shù)據(jù)之間都可以通過最小二乘法擬合一條直線，但有時(shí)是沒有意義的。 要使擬合的直線能反映兩個(gè)因素的變化趨勢，首先應(yīng)該判斷兩組數(shù)據(jù)間是否具有線性關(guān)系。有兩種方法：散點(diǎn)圖法相關(guān)系數(shù)法 2222ynyxnxyxnyxrkkkk三、物流成本預(yù)測的方法(三) 多元線性回歸預(yù)測法 當(dāng)變量Y的影響因素有多個(gè)而不止一個(gè)時(shí)，可以建立多元線性回歸模型： Y= b0 + b

14、1X1 + b2X2 + + bkXk -月份 勞動(dòng)日數(shù) 機(jī)器開工 管理費(fèi)用 X1 臺(tái)數(shù)X2 Y- 1 45 16 29 2 42 14 24 3 44 15 27 4 45 13 25 5 43 13 26 6 46 14 28 7 44 16 30 8 45 16 28 9 44 15 28 10 43 15 27三、物流成本預(yù)測的方法(三) 多元線性回歸預(yù)測法 Q= ykb0b1X1kb2X2k2 = ykb0b1X1kb2X2k)= 0 = ykb0b1X1kb2X2k）= 0 = ykb0b1X1kb2X2k）= 0 101(k0bQ101)(2(k1bQ1011)(2(kkX2bQ

15、1012)(2(kkX三、物流成本預(yù)測的方法(三) 多元線性回歸預(yù)測法將表的數(shù)據(jù)代入方程得： 272 = 10b0 + 441b1 + 14b212019 = 441b0 + 19461b1 + 6485b24013 = 147b0 + 6485b1 + 2173b2用求解線性代數(shù)方程組的方法求得： b0= -13.8196, b1=0.56366, b2=1.09947 Y = -13.8196 + 0.56366X1 + 1.09947X2 三、物流成本預(yù)測的方法（四加權(quán)平均法在已經(jīng)明確物流成本y與業(yè)務(wù)量x的關(guān)系為 y = a + bx，并且具有詳細(xì)的固定成本和單位變動(dòng)成本的歷史資料，但由

16、于各期固定成本a 和單位變動(dòng)成本b的波動(dòng)，導(dǎo)致成本的波動(dòng)。加權(quán)平均法用各期a值和b值的加權(quán)平均值作為預(yù)測模型的固定成本和單位變動(dòng)成本： xWWbWWayxbayiiiiii三、物流成本預(yù)測的方法(五) 移動(dòng)平均法 移動(dòng)平均法是通過計(jì)算以往若干時(shí)期成本的移動(dòng)平均數(shù)，作為對(duì)未來成本的預(yù)測數(shù)。將統(tǒng)計(jì)資料按時(shí)間順序劃分為若干個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)相等的組，并依次向前行移動(dòng)一個(gè)數(shù)據(jù)，計(jì)算各組的算術(shù)平均數(shù)，并組成新的時(shí)間序列進(jìn)行預(yù)測。移動(dòng)平均法假定預(yù)測值與較近期的觀察值關(guān)系較大。設(shè)x t為t時(shí)刻的成本數(shù)據(jù)，Mt為t時(shí)刻的簡單移動(dòng)平均數(shù)，n為每組數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)，則移動(dòng)平均法公式為： nxxxMntttt.1三、物流成本預(yù)測的

17、方法(六) 趨勢平均法 趨勢平均法采用計(jì)算移動(dòng)平均數(shù)Mt的增減量的移動(dòng)平均值即趨勢變動(dòng)量），作為預(yù)測滯后期的增減值，這時(shí)，可用如下預(yù)測公式：某期預(yù)測值 = 最后一期移動(dòng)平均數(shù) +推后期數(shù)最后一期趨勢移動(dòng)平均數(shù)三、物流成本預(yù)測的方法（七指數(shù)平滑法 指數(shù)平滑法是通過導(dǎo)入平滑系數(shù)對(duì)本期實(shí)際成本和本期的預(yù)測成本進(jìn)行加權(quán)平均，并將其作為下期的預(yù)測成本。其計(jì)算公式為： ) 10()1 (1aMaxaMttt) 10()(1aMxaMMtttt121111)1 ()1 ()1 ()1 ()1 (tttttttttMaxaaaxMaaxaaxMaaxM三、物流成本預(yù)測的方法（八時(shí)間序列實(shí)際值的分解 時(shí)間序列實(shí)

18、際值的影響因素很多，但可統(tǒng)一的把它分解為長期趨勢、周期或季節(jié)、隨機(jī)因素3個(gè)部分，以便于分析和預(yù)測。和形式分解: Yt = Tt + St + It 積形式分解: Yt = Tt *St * It 其中： Tt：趨勢值 St：季節(jié)因素 It：隨機(jī)因素 8.3 物流成本決策一、物流成本決策與決策成本 二、以物流成本最低為依據(jù)的決策方法 三、本量利分析法 一、物流成本決策與決策成本n物流成本決策：n 是指根據(jù)物流成本分析與物流成本預(yù)測所得的相關(guān)數(shù)據(jù)與結(jié)論，運(yùn)用定性與定量的方法，選擇最佳成本方案的過程。具體說來，就是以物流成本分析和預(yù)測的結(jié)果為基礎(chǔ)建立適當(dāng)目標(biāo)，擬定幾種可以達(dá)到該目標(biāo)的方案，根據(jù)成本效

19、益評(píng)價(jià)幾個(gè)方案中選出最優(yōu)方案的過程。n決策成本n 是指與決策有關(guān)的一些成本概念，這些成本概念同企業(yè)成本數(shù)據(jù)，既有區(qū)別，又有聯(lián)系。它們一般無須記錄在憑證和賬本上，而只是在決策過程中為了分析評(píng)價(jià)不同備選方案須加以考慮的因素。 決策成本1沉沒成本沉沒成本是指那些由于過去的決策所引起，并已經(jīng)發(fā)生而且無法收回的成本。這類成本一般在過去已發(fā)生，無法由現(xiàn)在或?qū)淼慕?jīng)濟(jì)決策進(jìn)行變更。沉沒成本是一種歷史成本，對(duì)現(xiàn)有決策而言是不可控成本。因此，沉沒成本是決策非相關(guān)成本，在進(jìn)行物流成本決策時(shí)無需考慮。決策成本2. 機(jī)會(huì)成本機(jī)會(huì)成本是指現(xiàn)有資源不按這種方式使用而按另一種方式付出的代價(jià)或所得的利益。企業(yè)資源在短期內(nèi)是既

20、定的，因此要把準(zhǔn)備放棄方案可能取得的利益看做是將被選取方案的機(jī)會(huì)成本加以考慮，才能對(duì)被選中的方案的經(jīng)濟(jì)效益做出正確評(píng)價(jià)。 決策成本3. 差量成本差量成本也稱差別成本，是指兩個(gè)不同備選方案的預(yù)計(jì)成本差異。在進(jìn)行成本決策時(shí)，由于各個(gè)方案預(yù)計(jì)發(fā)生的成本不同，就產(chǎn)生了成本的差異。差量成本是進(jìn)行成本決策的重要依據(jù)。 決策成本4重置成本重置成本是指目前從市場上購買同一項(xiàng)原有資產(chǎn)所需支付的成本。在定價(jià)決策中，往往要把重置成本作為重點(diǎn)考慮的對(duì)象。例如某公司庫存商品的單位成本為250元，重置成本為350元，現(xiàn)在制定商品售價(jià)，如按歷史成本考慮，每件售價(jià)280元即可獲得利潤30元，但該商品售出后，再按重置成本補(bǔ)進(jìn)時(shí)

21、，不僅不能獲利，反而每件商品要虧損70元。由此可見，重置成本在定價(jià)決策中是不可忽視的重要因素。 決策成本5. 邊際成本邊際成本是指每增加或減少一個(gè)單位的業(yè)務(wù)量所引起的成本變動(dòng)。邊際成本在決策中的作用：一項(xiàng)業(yè)務(wù)的邊際成本x小于邊際收益時(shí)，該業(yè)務(wù)的實(shí)施是合理的。 指在物流系統(tǒng)所要提供的客戶服務(wù)水平既定的前提下，對(duì)各類物流成本進(jìn)行權(quán)衡，將能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本之和最小的方案作為最佳方案。（一各類物流成本之間的悖反關(guān)系1、庫存持有成本與批量成本 2、運(yùn)輸成本與“和倉儲(chǔ)活動(dòng)有關(guān)的成本庫存持有成本與倉儲(chǔ)成本）”3、包裝成本與其他物流成本 （1包裝與各類物流活動(dòng)的關(guān)系 1包裝與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 2包裝與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系

22、3包裝與倉儲(chǔ)活動(dòng)的關(guān)系 （2包裝影響每一項(xiàng)物流作業(yè)的成本4、訂單處理及信息系統(tǒng)成本與其他物流成本的關(guān)系二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法（二通過差量分析法進(jìn)行物流成本決策 指計(jì)算不同備選方案下，物流總成本的數(shù)值，將總成本最低的那個(gè)方案作為最終的方案。1差別利潤分析法所謂差別利潤分析法，是指根據(jù)各方案之間的差別利潤來評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣而據(jù)以決策的一種方法。本法用于同時(shí)涉及收入和成本的決策分析。 該法的應(yīng)用步驟是：第一步：計(jì)算確定各方案的預(yù)計(jì)收入和成本。計(jì)算時(shí)，既可按收入和成本總額計(jì)算，也可只按相關(guān)收入和相關(guān)成本計(jì)算；第二步：計(jì)算方案之間的差別收入和差別成本；第三步：根據(jù)方案之間的差別收人和差別成本

23、，計(jì)算出方案之間的差別利潤；第四步：根據(jù)差別利潤的數(shù)值性質(zhì)評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，選擇最優(yōu)方案。如果差別利潤為正值，說明前一方案優(yōu)于后一方案，那么決策確定應(yīng)選前一方案。 二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法2差量成本分析法所謂相關(guān)成本分析法，是指根據(jù)各方案的相關(guān)成本差異來評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣，進(jìn)而據(jù)以決策的一種方法。本法適用于只涉及成本方案的決策分析。 該法的應(yīng)用步驟是：第一步：計(jì)算出各方案的相關(guān)成本。第二步：計(jì)算出各方案之間的相關(guān)成本差異。第三步：根據(jù)相關(guān)成本數(shù)值的性質(zhì)進(jìn)行決策。如果相關(guān)成本差異為正值，說明前一方案劣于后一方案，那么決策確定應(yīng)選后一方案，否則選擇前一方案。

24、 3成本無差別點(diǎn)法是指根據(jù)成本無差別點(diǎn)來分析評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣，進(jìn)而據(jù)以進(jìn)行決策的一種方法。本法適用于在相關(guān)業(yè)務(wù)量水平未事先確定條件下的方案決策。 本法的特點(diǎn)是將收人、成本及利潤與業(yè)務(wù)量水平的變動(dòng)進(jìn)行相互關(guān)聯(lián)的考慮。因此，該法又稱為量本利分析法。 該法的應(yīng)用步驟是：第一步：建立各方案的預(yù)計(jì)總成本-業(yè)務(wù)量函數(shù)式。第二步：以各方案的成本函數(shù)式為基礎(chǔ)建立方程組，即二元一次方程組。第三步：求解方程組，計(jì)算成本無差別點(diǎn)。第四步：以成本無差別點(diǎn)為界，進(jìn)行各相關(guān)方案之間的比較與評(píng)價(jià)，并進(jìn)一步做出決策。 二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法3成本無差別點(diǎn)法 實(shí)例： 外購包裝箱還是自制包裝箱？外購：每件 25元自制：

25、專屬固定成本 320000元，單位變動(dòng)成本17元 外購成本函數(shù)： y = 25 x 自制成本函數(shù)： y = 320000 + 17 x本錢數(shù)量32000040000外購自制1000000二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法（三利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型(EOQ)的基本概念維持企業(yè)正常生產(chǎn)需要庫存，隨著生產(chǎn)對(duì)庫存的消耗，需要補(bǔ)充庫存；企業(yè)面臨以下的決策：每次補(bǔ)充庫存進(jìn)行訂貨的數(shù)量應(yīng)該是多少？在什么時(shí)候進(jìn)行訂貨？ 二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法 （三利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策 對(duì)企業(yè)來說，在相同的庫存需求量的情況下，訂貨批量的大小對(duì)企業(yè)的成本產(chǎn)生影響：庫存持有成本和相關(guān)的

26、倉儲(chǔ)成本；訂貨成本、批量成本與生產(chǎn)相關(guān)的成本：生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、生產(chǎn)批量成本客戶服務(wù)成本：缺貨成本二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法n（三利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策n確定性EOQ模型的基本假設(shè)n已經(jīng)確定需求量，并且需求是均衡的n供貨周期固定且已知n集中到貨，而不是陸續(xù)到貨n不允許缺貨，并能滿足所有需求n購買價(jià)格或運(yùn)輸費(fèi)率、生產(chǎn)成本等是固定的，與訂貨批量、時(shí)間無關(guān)n沒有在途庫存n只有一項(xiàng)產(chǎn)品庫存，或雖有多種產(chǎn)品庫存，但各不相關(guān)n資金使用不受限制Qq斜率= - d庫存量時(shí)間n 在以上假設(shè)前提下， 確定型EOQ模型只需考慮與倉儲(chǔ)有關(guān)的成本和訂貨相關(guān)的成本二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法變量假定：

27、 R：每年的需求量件）Q：訂貨消費(fèi)批量(件)A：每次的與訂貨或生產(chǎn)相關(guān)的成本元/每次訂貨或元/每次生產(chǎn)）V：每件產(chǎn)品的價(jià)值元/件）W：每件產(chǎn)品每年的與倉儲(chǔ)相關(guān)的成本占產(chǎn)品價(jià)值的百分比（%）S=V*W：每件產(chǎn)品的年與倉儲(chǔ)相關(guān)的成本元/件）TAC：年總成本元）二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法n（三利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策n確定型EOQ模型推導(dǎo)AQRVWQTAC2102)(2QARVWdQTACdVWARQ2二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法n（三利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策n訂貨不是一次到達(dá)，而是陸續(xù)到達(dá)的情況n庫存中每天消耗的量 dn庫存中每天入庫的量 pn每批貨物 Q 全部入庫所需時(shí)

28、間 Q / p 天n在送貨期間消耗的庫存為 d ( Q / p )n全部訂貨到庫后的最高庫存量為 Q d (Q / p)n平均庫存量為 Q d (Q / p) / 2dppVWARQ2AQRVWdpQQTAC)(21二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法（三利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流成本決策存在批量折扣的確定型EOQ模型 1計(jì)算不同價(jià)格或成本水平下的EOQ，2將未達(dá)到某價(jià)格或成本水平所要求的最低訂貨批量的EOQ剔除3計(jì)算各未被剔除的EOQ的年總成本，注意此時(shí)的年總成本含產(chǎn)品的買價(jià)或成本。4針對(duì)所有的折扣臨界批量，依據(jù)折扣價(jià)格本錢），計(jì)算年總成本。5將所有總成本進(jìn)行比較，以總成本最小的訂貨批量作為最終的

29、方案。二、以物流總成本最低為依據(jù)的決策方法三、利用量本利分析進(jìn)行物流成本決策n量本利分析VCP分析即業(yè)務(wù)量-本錢-利潤關(guān)系分析。用于揭示固定成本、變動(dòng)成本、營業(yè)量、單價(jià)、利潤之間的相關(guān)變動(dòng)規(guī)律，可以為物流成本預(yù)測和決策提供必需的信息。n量本利分析所考慮的因素包括：n固定成本 an單位變動(dòng)成本 bn營業(yè)量 xn產(chǎn)品或服務(wù)的單價(jià) pn營業(yè)額pn營業(yè)利潤 PaxbpPbxapxP)()(量本利分析的基本關(guān)系式n量本利分析基本關(guān)系式中的重要概念n單位邊際貢獻(xiàn) cm = ( p b )n邊際貢獻(xiàn) Tcm = (p b ) * x n邊際貢獻(xiàn)率 cmR = (p b ) / p=1- bRn變動(dòng)成本率 b

30、R = b / p=1- cmRn邊際貢獻(xiàn)率 + 變動(dòng)成本率 = 1 n利潤 = 邊際貢獻(xiàn) 固定成本 P = Tcm a三、利用量本利分析進(jìn)行物流成本決策n量本利分析圖示成本與銷售額營業(yè)量固定成本總成本銷售收入盈虧平衡點(diǎn)贏利區(qū)虧損區(qū)PbxaTC = a + bxI = px三、利用量本利分析進(jìn)行物流成本決策n對(duì)最低物流業(yè)務(wù)量的確定n1確定盈虧平衡點(diǎn)n（1繪圖法n（2等式計(jì)算法ny = pxny = a + bxnx0 = a / ( p- b) = a / cmny0 = p x0 成本與銷售額營業(yè)量固定成本總成本銷售收入盈虧平衡點(diǎn)贏利區(qū)虧損區(qū)Pbxa三、利用量本利分析進(jìn)行物流成本決策n對(duì)最低

31、物流業(yè)務(wù)量的確定n2相關(guān)要素變動(dòng)對(duì)物流作業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的影響n單獨(dú)變動(dòng)單價(jià)n單獨(dú)變動(dòng)單位變動(dòng)成本n單獨(dú)變動(dòng)固定成本n單獨(dú)變動(dòng)目標(biāo)利潤n單獨(dú)變動(dòng)營業(yè)量三、利用量本利分析進(jìn)行物流成本決策n評(píng)價(jià)物流經(jīng)營安全程度n 即便業(yè)務(wù)量已經(jīng)大于盈虧平衡點(diǎn)處于贏利區(qū)，但是差值的大小仍然能反映企業(yè)經(jīng)營的狀況。顯然業(yè)務(wù)量越高于平衡點(diǎn)，企業(yè)運(yùn)營狀況越好，越安全。n安全邊際指標(biāo)n 安全邊際量 MS量 = x x0n 安全邊際額 MS額 = y y0 n 安全邊際率 MSR = (x x0 ) / x = (y y0 ) / yn 危險(xiǎn)率 dR = x0 / x n 歐美企業(yè)的安全邊際指標(biāo)：n MSR 10% 危險(xiǎn)狀態(tài)n 1

32、0% 20% 警示n 20% 30% 比較安全n 30% 40% 平安 三、利用量本利分析進(jìn)行物流成本決策n確定企業(yè)可以獲得利潤額nP=px-（a+bx）=cm*x-a=Tcm-a=MS量*cm=MS額*cmRnP凈=P*（1-tk） tk：所得稅率n確定企業(yè)在目標(biāo)利潤P下的營業(yè)量nx2=（a+TP）/（p-b）=（ a+TP ）/cmny2= （a+TP）*p/（p-b）=（ a+TP ）*p/cmn目標(biāo)凈利潤：TTP=TP* （1-tk） tk：所得稅率n確定企業(yè)在目標(biāo)凈利潤P凈下的營業(yè)量nx3=a+TTP/ （1-tk）/（p-b）= a+TTP/ （1-tk）/ cmny3= =a+TTP/ （1-tk） *p /（p-b）= a+TTP/ （1-tk） *p / cm三、利用量本利分析進(jìn)行物流成本決策n確定物流作業(yè)單價(jià)nP T=（TP+bx+a）/xn 利用目標(biāo)凈利潤進(jìn)行計(jì)算nP T=TTP/(1-tk)+bx+a/xn確定物流成本水平naT=y-bx-TP=(p-b)*x-TPnbT=(y-a-TP)/x=p-(a+TP)/x三、利用量本利分析進(jìn)行物流成本決策四、成本決策實(shí)例利用量本利分析）n實(shí)例：某運(yùn)輸公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，確定單位變動(dòng)成本150元/千噸公里，固定成本總額為20萬