新型散貨船設(shè)計(jì)新規(guī)則簡(jiǎn)介

1、 新型散貨船設(shè)計(jì)新規(guī)則簡(jiǎn)介0UseMoney=50 摘要 近年來(lái)，IMO及IACS為提高散貨船的安全性及設(shè)計(jì)的透明度，制定和修改了許多規(guī)則規(guī)范，這將對(duì)今后散貨船的設(shè)計(jì)產(chǎn)生重大的影響，本文對(duì)涉及新造散貨船的新規(guī)則進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，為設(shè)計(jì)人員在新設(shè)計(jì)散貨船時(shí)提供參考。 近幾年，由于接連幾條大型散貨船的失事，IMO及IACS通過對(duì)失事報(bào)告的研究認(rèn)為，盡管在通過并實(shí)施了SOLAS第XII章“散貨船的附加安全措施”的要求后，散貨船的安全性得到了很大的提高，但散貨船在航行及裝卸貨情況下的安全性仍需要進(jìn)一步提高，同時(shí)為提高散貨船裝載的靈活性和避免由于操作失誤對(duì)船舶結(jié)構(gòu)造成破壞性損害，IMO及IACS制

2、定并通過了大量的旨在提高散貨船的安全性及設(shè)計(jì)透明度的新規(guī)則新要求（其中部分規(guī)則也適用于其他船婦白）。隨著這些規(guī)則的實(shí)施，無(wú)疑將對(duì)散貨船的設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，產(chǎn)生出新一代的散貨船。本文對(duì)新造散貨船設(shè)計(jì)有影響的新規(guī)則作簡(jiǎn)要介紹，供設(shè)計(jì)人員參考。  1 雙舷側(cè)結(jié)構(gòu) 生效日期：預(yù)計(jì)為2006.7.1開工建造 適用范圍：船長(zhǎng)大于150m的散貨船 規(guī)范名稱：SOLAS CHAPTER XII 在海安會(huì)第76次會(huì)議上同意將來(lái)對(duì)船長(zhǎng)大于150m的散貨船要求必須采用雙舷側(cè)（雙殼）結(jié)構(gòu)。雙殼寬度應(yīng)不小于1m，同時(shí)應(yīng)考慮雙殼內(nèi)凈通道的要求。當(dāng)舷側(cè)采用縱骨架結(jié)構(gòu)形式時(shí)，其在平行中體部分的凈通道不小于800

3、mm，在其余部分可小于800mm但不小于600 mm；當(dāng)舷側(cè)采用橫骨架結(jié)構(gòu)形式時(shí)，其凈通道不小于6000mm。 2 檢驗(yàn)通道 生效日期：2005.1.1開工建造適用范圍：大于20000總噸的散貨船，大于500總噸的油船 規(guī)范名稱：SOLAS Regulation II13-6 在海安會(huì)第76次會(huì)議上通過要求為船員或驗(yàn)船師提供能夠進(jìn)行全面地、近距離地檢驗(yàn)船舶貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)構(gòu)件及結(jié)構(gòu)厚度測(cè)量的通道。對(duì)高度超過6m的所有艙必須設(shè)置供檢驗(yàn)垂向構(gòu)件和頂部構(gòu)件的永久通道。對(duì)高度小于6m的艙，可采用便攜式梯子代替永久通道，但須對(duì)梯子放置后的固定在設(shè)計(jì)中加以考慮。對(duì)貨艙內(nèi)甲板條下的頂部構(gòu)件，如果頂部構(gòu)件距艙底垂

4、直距離不大于17m，可采用液壓臂或升降平臺(tái)等方式來(lái)提供檢驗(yàn)通道。 檢驗(yàn)通道的出入口應(yīng)盡可能設(shè)置在露天甲板上。進(jìn)人雙層底艙的入口可設(shè)在泵艙、空艙、管弄、貨艙、雙殼結(jié)構(gòu)等處。用于檢驗(yàn)通道的水平開口凈尺寸不小于600 mm×600 mm，垂直開口凈尺寸不小于800 mm×600 mm且其開口下緣距艙底或平臺(tái)的高度不大于600 mm。 船上應(yīng)有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的船舶結(jié)構(gòu)通道手冊(cè)。 3 散貨船統(tǒng)一船級(jí)符號(hào)生效日期：2003.7.1簽訂建造合同 適用范圍：船長(zhǎng)大于150m的散貨船 規(guī)范名稱：IACS UR S25 為增加散貨船設(shè)計(jì)的透明度及提高裝載的靈活性，IACS在船東協(xié)會(huì)的倡議下制定

5、了統(tǒng)一的散貨船人級(jí)符號(hào)，并對(duì)其裝載工況及強(qiáng)度（包括總縱強(qiáng)度及局部強(qiáng)度）提出了統(tǒng)一要求。3.1 規(guī)則將散貨船的船級(jí)符號(hào)統(tǒng)一分為BCA，BCB，BCC三個(gè)類型：BCC：設(shè)計(jì)為可裝載貨物密度小于1.0tm3的散貨船。 BCB：設(shè)計(jì)為可裝載貨物密度不小于1.0tm3，所有貨艙同時(shí)裝載，且滿足BCC要求的散貨船。 BCA：設(shè)計(jì)為可裝載貨物密度不小于1.0tm3，允許特定貨艙空艙，且滿足BCB要求的散貨船。 對(duì)限制裝載貨物密度小于3.0tm3的散貨船，必須在船級(jí)BC-A，BCB后增加限制人級(jí)符號(hào)（max cargo density in 1.0tm3）。 如設(shè)計(jì)時(shí)不考慮規(guī)范要求的多港裝卸要求條件，必須在船

6、級(jí)后增加限制入級(jí)符號(hào)（NO MP）。 對(duì)BCA類散貨船可增加（allowed combination of specified empty holds）來(lái)對(duì)允許滿載時(shí)空艙的貨艙加以說(shuō)明，如（NO2，4 HOLD MAY BE EMPTY） 3.2規(guī)則對(duì)各類散貨船的設(shè)計(jì)載貨工況進(jìn)行了明確規(guī)定：BCC：在設(shè)計(jì)最大吃水下，所有壓載艙空艙，裝載密度相當(dāng)于包括艙口圍在內(nèi)的所有貨艙均勻裝載到滿艙的貨物工況。 BCB：除BCC要求的工況外，在設(shè)計(jì)最大吃水下，所有壓載艙空艙，所有貨艙以相同的裝載率（貨物重量貨艙容積），均勻裝載貨物密度為3。0tm3的工況。 BCA：除BCB要求的工況外，在設(shè)計(jì)最大吃水下，所有

7、壓載艙空艙，允許的貨艙空艙，其他貨艙以相同的裝載率（貨物重量貨艙容積），均勻裝載貨物密度為3.tm3的至少一種工況。 3.3規(guī)則對(duì)散貨船的壓載能力進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定 3.3.1普通壓載工況，要求： i. 艙允許滿載、部分裝載或空艙，但部分裝載的壓載艙應(yīng)至少滿足IACS URS11212最后一段的要求； ii.允許壓載使用的貨艙為空艙； iii.應(yīng)完全浸沒； iv.不超過0.15L 3.3.2載工況，要求：i.載艙允許滿載、部分裝載或空艙，但部分裝載的壓載艙應(yīng)至少滿足IACS URS1121.2后一段的要求； ii. 至少一個(gè)航行中允許壓載使用的貨艙為滿艙； iii.螺旋槳浸沒ID至少達(dá)到60 其中

8、I螺旋槳中心線到水線的距離 D螺旋槳直徑； iv尾縱傾不超過O015； v.首部吃水不小于0.03L或8m，取小者。 3.3.3 強(qiáng)度要求3.3.3.1 普通壓載工況i首部拍擊加強(qiáng)應(yīng)根據(jù)各船級(jí)社規(guī)范在普通壓載工況下進(jìn)行； ii.總縱強(qiáng)度應(yīng)滿足壓載工況要求； iii.總縱強(qiáng)度也應(yīng)滿足所有壓載艙均滿載的要求。 3.3.3.2 重壓載工況i. 總縱強(qiáng)度應(yīng)滿足壓載工況要求；. ii. 總縱強(qiáng)度也應(yīng)滿足所有壓載艙均滿載，以及設(shè)定的航行中允許壓載的一個(gè)貨艙滿載的一個(gè)工況； iii. 如超過一個(gè)貨艙允許在航行中裝載壓載水，規(guī)則不要求在總縱強(qiáng)度分析中考慮所有這些貨艙100裝載壓載水的工況。在裝載手冊(cè)中應(yīng)對(duì)設(shè)定

9、的用于重壓載工況的貨艙進(jìn)行明確說(shuō)明。 3.4 規(guī)則對(duì)上述各工況出港及到港消耗品進(jìn)行了規(guī)定：出港工況：所有油艙裝載不少于95%艙容，其余消耗品10%。 到港工況：所有消耗品10%。 3.5 規(guī)則對(duì)散貨船局部強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求也作了明確的規(guī)定，在滿足這些要求后，將大大提高船舶裝卸貨物的靈活性，減少認(rèn)為差錯(cuò)對(duì)船舶的損害   4 貨艙艙蓋設(shè)計(jì)負(fù)荷生效日期：IACS 2004.1.1簽定建造合同，載重線公約2005.1.1開工建造 .   適用范圍：IACS對(duì)所有散貨船，載重線公約對(duì)公約適用的所有船舶   規(guī)范名稱：IACS UR S21（Ver.3），載重

10、線公約1966及1988修正案   IACS在對(duì)散貨船Derbyshire的失事調(diào)查分析報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，貨艙艙蓋的破損是導(dǎo)致船舶沉沒的關(guān)鍵因素，因而對(duì)原S21對(duì)艙蓋的負(fù)荷要求進(jìn)一步提高，同時(shí)將其范圍由首部14區(qū)域擴(kuò)大到整條船。在海安會(huì)第77次會(huì)議上，將這一要求修改到載重線公約中去，從而由散貨船擴(kuò)大到適用于所有船舶。二者在負(fù)荷的確定上是一致的。 1）對(duì)L100m的船舶要求  位于位置1，在首部14船長(zhǎng)范圍內(nèi)的貨艙艙蓋，其在首垂線處的負(fù)荷由下式求得：  Load5.0（L100）a tm2式中 L干舷船長(zhǎng)，當(dāng)L340m時(shí)取340m。 a對(duì)B類干舷的船舶取0.0074， 對(duì)

11、減少干舷的船舶取0.0363。    然后線性降低到首部14船長(zhǎng)后端的3.5tm2。對(duì)每塊艙蓋負(fù)荷應(yīng)取其中點(diǎn)位置的負(fù)荷作為設(shè)計(jì)負(fù)荷。  位于位置1其余部分的艙蓋負(fù)荷為3.5tm2。  位于位置2的艙蓋負(fù)荷為2.6tm2。 2）對(duì)L24m的船舶要求 . 位于位置1，在首部14船長(zhǎng)范圍內(nèi)的貨艙艙蓋，其負(fù)荷由首垂線處的2.43tm2線性降低到首部14船長(zhǎng)后端的2.0tm2。對(duì)每塊艙蓋負(fù)荷應(yīng)取其中點(diǎn)位置的負(fù)荷作為設(shè)計(jì)負(fù)荷。 位于位置1其余部分的艙蓋負(fù)荷為2.0tm2。 位于位置2的艙蓋負(fù)荷為1.5tm2。 3）對(duì)24mL100m的船舶要求 艙蓋負(fù)荷應(yīng)由對(duì)L24m

12、和L100m 上述要求值對(duì)應(yīng)各位置線性插值求得。 5 船艏高度及儲(chǔ)備浮力生效日期：2005.1.1開工建造 適用范圍：載重線公約對(duì)公約適用的所有船舶 規(guī)范名稱：載重線公約1966及1988修正案的修改 1）船艏高度要求值的計(jì)算公式修改為：Fb（6075（L100）1875（L100）2200（L100）3）×（2.080.800Cb1.603Cwf0.0129（Ld1） 式中 Fb船艏高度，mm。 L干舷船長(zhǎng)，m。 B船寬，m。 d185%型深，m。 Cb載重線公約定義的方形系數(shù)。 Cwf首部12船長(zhǎng)范圍內(nèi)在dl的水線面系數(shù)。 2）對(duì)所有B類船舶，首部應(yīng)有足夠的儲(chǔ)備浮力。 從首垂線以

13、后0.15船長(zhǎng)范圍內(nèi)夏季載重線以上船體及艏樓的側(cè)投影面積應(yīng)不小于按下式的計(jì)算值： （0.15Fmin.0（L310）L100仍2式中 FminF0×f，2 F0基本干舷（載重線公約第27條），mm。 fl方形系數(shù)修正系數(shù)（載重線公約第30條）。 f2型深修正值（載重線公約第31條），mm。 L干舷船長(zhǎng)，m。 6 貨艙艙口圍加強(qiáng)生效日期：2004.1.1簽定建造合同 適用范圍：所有散貨船 規(guī)范名稱：IACS UR S21（Ver3） IACS UR S21（Ver.3）提出了對(duì)艙蓋負(fù)荷的規(guī)定外，還對(duì)艙口圍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了要求，對(duì)其受力作了明確規(guī)定，同時(shí)對(duì)艙口蓋的緊固裝置提出了新的要求。

14、7 進(jìn)水監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)生效日期：立即生效 適用范圍：所有散貨船 規(guī)范名稱：SOLAS CHAPTER XII Reg.12 逆水監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置起初由IACS提出，在海安會(huì)第76次會(huì)議上通過了此要求并將其增加到SOLAS的要求中。目前IACS已決定按照SOLAS的要求來(lái)執(zhí)行。 規(guī)則要求所有貨艙、防撞艙壁之前的壓載艙以及延伸到防撞艙壁之前的空艙（艙容大于0.1%的最大排水量）內(nèi)必須設(shè)置進(jìn)水監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)，此裝置應(yīng)在駕駛室提供聲音和視覺的顯示。 貨艙內(nèi)的進(jìn)水監(jiān)視報(bào)警裝置設(shè)置在距艙底0.5m及15%艙深（不大于2m）的兩個(gè) 位置處。 對(duì)防撞艙壁之前的壓載艙設(shè)置在相當(dāng)于10%艙容的高度位置處。 對(duì)延伸到

15、防撞艙壁之前的空艙設(shè)置在甲板以上0.lm的高度位置處。 8 首部排水系統(tǒng)生效日期：立即生效 適用范圍：所有散貨船 規(guī)范名稱：SOLAS CHAPTER XII Reg.13 在海安會(huì)第76次會(huì)議上通過了散貨船首部設(shè)置排水系統(tǒng)的要求，此要求增加到SOLAS規(guī)范中。對(duì)防撞艙壁之前的壓載艙以及延伸到防撞艙壁之前的空艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置排水裝置，該裝置應(yīng)能在一個(gè)封閉空間內(nèi)進(jìn)行操作，此封閉空間應(yīng)能從駕駛室或推進(jìn)控制室通過不穿過露天甲板的通道到達(dá)。 9 首部露天甲板上小艙蓋加強(qiáng)及緊固裝置 生效日期：2004.1.1簽定建造合同 適用范圍：船長(zhǎng)80m以上的所有船舶 規(guī)范名稱：IACS UR S26 規(guī)則要求對(duì)在首部1

16、4船長(zhǎng)范圍內(nèi)露天甲板上小艙蓋，如果其艙口圍距夏季載重線高度小于0.1L或22m（取小者），小艙蓋的受力、加強(qiáng)位置及固定方式均作了明確規(guī)定，此外要求當(dāng)?shù)谝粚庸潭ㄑb置失效后，必須設(shè)置第二層固定裝置以保持艙蓋在原來(lái) 的位置。 10 首部露天甲板上舾裝件及舾裝設(shè)備的加強(qiáng)生效日期：2004.1.1簽訂建造合同 適用范圍：船長(zhǎng)80m以上的所有船舶 規(guī)范名稱：IACS UR S27 規(guī)則要求對(duì)在首部14船長(zhǎng)范圍內(nèi)露天甲板上的空氣管、通風(fēng)筒及其關(guān)閉裝置、錨鉸機(jī)及其機(jī)座，如果其艙口圍距夏季載重線高度小于O。1L或22m（取小者），必須按照規(guī)定的受力進(jìn)行加強(qiáng)。 11 艏樓設(shè)置生效日期：2004.1.1簽訂建造合同 適用范圍：所有散貨船 規(guī)范名稱：IACS UR S28 規(guī)則