液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊(PCM)接收來自汽

1、液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊（PCM）接收來自汽車上各種傳感器的電子信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令控制下列功能： 變速器的升檔和降檔：一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換。 變速器換檔感覺：通過電控壓力控制電磁閥（pcs-Pressure Control solenoid）用以調(diào)整管路油壓。 變矩器鎖止離合器（TCC-Torque Converter Clutch）結(jié)合和分離時間，以及某些應(yīng)用場合變矩器鎖止離合器接合感覺：通過變矩器離合器控制電磁閥（按應(yīng)用場合可能不止一個電磁閥

2、）。變速器的這些工作特性的電子控制，能按照汽車的運行工況提供穩(wěn)定和精確的換檔點（時間）和換檔品質(zhì)。信息傳感器 變速驅(qū)動器壓力開趕總成（） 變速驅(qū)動器輸入轉(zhuǎn)速（）傳感器 變速驅(qū)動器車速傳感器（） 變速驅(qū)動器油液溫度（）傳感器 變速驅(qū)動器檔位開關(guān) 節(jié)氣門開度傳感器（） 發(fā)動機冷卻水溫傳感器（） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速（點火模塊） 變矩器離合器閉鎖開關(guān) 空調(diào)（）開關(guān) 巡航控制信息 進氣管絕對壓力傳感器（）電子控制變速驅(qū)動器部件 壓力控制電磁閥（） 檔換檔電磁閥（） 檔檔換檔電磁閥（） 變矩器離合器控制（）電磁閥自動變速器基本換檔控制動力傳動控制模塊用以控制換檔時間的主要輸入是節(jié)氣門開度和車速。車速傳感器（VSS

3、-Vehicle Speed Sensor） 車速傳感器是一個電磁感應(yīng)元件，它把與車速相關(guān)的信息傳遞給動力傳動控制模塊。節(jié)氣門開度傳感器（TPS-Throttle Postion Sensor）節(jié)氣門開度測量駕駛員踩下加速踏板的。動力傳動控制模塊根據(jù)這個信息來調(diào)整換檔規(guī)律、管路油壓和換檔感覺，以及變矩鎖止離合器的控制。動力傳動控制模塊可以在給定速度下按照節(jié)氣門開度來決定進行升檔和降檔的時間。作為實例：下頁圖中所示為一個.升汽油機的工作特性曲線，可以看到節(jié)氣門全開、節(jié)氣門時的發(fā)動機功率和燃油消耗率曲線。曲線說明發(fā)動機動力性或經(jīng)濟性較好的工作范圍： 節(jié)氣門全開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在最大功率轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)分范圍，動

4、力性最佳。 在大約以上負荷（功率）時，由于混合氣加濃燃油消耗率增大，經(jīng)濟性較差。 在負荷（功率）經(jīng)濟性較好。負荷，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)分時最省油。 在負荷以下，機械摩擦損失功率幾乎等于發(fā)動機有效輸出功率，經(jīng)濟性差不宜在這個范圍工作。 低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)分大負荷是惡劣工況，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，會熄火 節(jié)氣門關(guān)閉時發(fā)動機吸收功率，在較高轉(zhuǎn)速時可有效進行發(fā)動機制動。自動變速器基本換檔控制自動變速器的升檔和降檔根據(jù)發(fā)動機特性曲線，實現(xiàn)有效匹配，達到發(fā)動機動力性或經(jīng)濟性最佳。降檔：作為降檔控制的一個例子，假設(shè)號駕駛員正以時速英里行使，并掛在第二檔（由動力傳動控制模塊所決定的節(jié)氣門開度時）。如果號駕駛員要超車，將加速踏板至

5、節(jié)氣門開度，像號駕駛員那樣，變速器就會降到第一檔。發(fā)生降檔是由于變速器按標(biāo)定在時速英里時，如果節(jié)氣門開度傳感器讀出節(jié)氣門開度，就要操縱變速器換到第一檔。1號駕駛員通過增加節(jié)氣門開度到50%所發(fā)出的命令要求的適當(dāng)?shù)募铀傩阅苁怯山祿鮼硖峁┑摹Q檔電磁閥： 電子控制自動變速器使用兩個換檔電磁閥（1-2檔和2-3檔，有時稱為A和B）來控制變速器的換規(guī)律。動力傳動控制模塊操縱檔換檔電磁閥組成“通”和“斷”的不同次序組合來控制檔閥的1-2，2-3和3-4位置。動力傳動控制模塊改變一個電磁閥的通/斷狀態(tài)來使變速器自動換入不同檔位。自動變速器換檔感覺 換檔感覺指的是離合器和制動帶的接合速度。換檔感覺是通過調(diào)整

6、管路油壓來控制的。動力傳動控制模塊通過壓力控制電磁閥（PCS）來控制自動變速器管路油壓。記住蓄能器和帶量孔的止回球閥也幫助“微調(diào)”自動變速器換檔感覺。 較高的管路油壓提供更快的離合器或制動帶的接合，這也稱為牢固接合。在較高速度時需要牢固的接合，在急加速或發(fā)動機負荷增加時可以防止離合器接合后打滑。 壓力控制電磁閥 由動力傳動控制模塊控制的電磁閥，用以根據(jù)汽車運行工況來連續(xù)調(diào)整變速器的管路；油壓和換檔感覺。與換檔電磁閥不同，壓力控制電磁閥調(diào)整液壓，并不是個簡單的通/斷電磁閥。這種類型稱為脈沖寬度調(diào)制（PWM）的電磁閥。 變矩器鎖止離合器 電磁閥調(diào)節(jié)變矩器鎖止離合器的接合和分離壓力。除時間外，還控制

7、了變矩器鎖止離合器電磁閥的接合和分離“感覺”。圖中顯示了采用經(jīng)脈沖寬度調(diào)制的電磁閥的變矩器離合器接合的不同階段。A和C之間的時間即使變矩器鎖止離合器接合時間。 電子控制的其它特點 電子控制的出現(xiàn)使得自動變速器可根據(jù)具體的行駛工況進行補償調(diào)節(jié)。有些變速器類型有一個由駕駛員控制的模式開關(guān)。不同的駕駛模式包括正常模式、動力模式、冬天模式和手動換檔模式。動力模式：在動力模式中，動力傳動控制模塊命令壓力控制電磁閥提高管路油壓，以一直獲得較牢固接合的換檔。動力傳動控制模塊還略微延長換檔時間以在升入下一高速檔提供更高的加速度。冬天模式：在冬天模式中，如果輪胎開始在冰雪的路面上打滑，動力傳動控制模塊就會命令變

8、速器在第二或三檔時汽車起步。因為第一檔供給較大的扭矩給驅(qū)動輪，在較滑的情形下更容易使驅(qū)動輪輪胎打滑。當(dāng)路面被冰雪覆蓋時，這樣會使在從紅燈停車起步時更容易和更安全。 有些變速器類型沒有冬天模式，但通過把選檔桿置于手動二檔可以提供類似的功能。在這些類型中，當(dāng)將選檔桿置手動二檔時，第一檔就被禁止出現(xiàn)。這就迫使汽車從變速器第二檔開始起步。 手動換檔模式：手動換檔模式允許駕駛員以和手動變速器相同的模式操縱自動變速器的換檔。駕駛員可把選檔桿用作“換檔桿“，并可在手動一檔（第一檔）、手動二檔（第二檔）、手動三檔（第三檔）和超速檔（第四檔）之間換檔。然而，如果駕駛員企圖在發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高時仍停留在一檔或二檔的話，動力傳動控制模塊機會通過拒絕變速器采用手動模式來保護。失效保護：如果變速器電子設(shè)備因任何原因而失效，系統(tǒng)設(shè)計會保護