曲軸位置傳感器的檢測及故障案例

1、曲軸位置傳感器的檢測曲軸位置傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一， 它提供點(diǎn)火 時刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同， 可分為磁脈沖式、 光電式和霍爾式三大類。 它通常安裝在曲軸前端、 凸輪軸前端、 飛輪上或分電器 內(nèi)。、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后，如圖1 所示在皮帶輪后端設(shè)置一個帶有細(xì)齒的薄圓齒盤（用以產(chǎn)生信號，稱為信號盤），它 和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上， 隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)

2、。 在信號盤的外緣， 沿著圓周每 隔 4°有個齒。共有 90 個齒，并且每隔 120°布置 1 個凸緣，共 3 個。安裝在信 號盤邊沿的傳感器盒是產(chǎn)生電信號信號發(fā)生器。 信號發(fā)生器內(nèi)有 3 個在永久磁鐵 上繞有感應(yīng)線圈的磁頭，其中磁頭產(chǎn)生 120°信號，磁頭和磁頭共同產(chǎn)生 曲軸 1°轉(zhuǎn)角信號。磁頭對著信號盤的 120°凸緣，磁頭和磁頭對著信號 盤的齒圈， 彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。 信號發(fā)生器內(nèi)有信號放大和整形電路， 外 部有四孔連接器，孔“ 1”為 120°信號輸出線，孔“ 2”為信號放大與整形電路 的電源線，孔“ 3”為 1

3、6;信號輸出線，孔“ 4”為接地線。通過該連接器將曲軸 位置傳感器中產(chǎn)生的信號輸送到 ECU。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化， 從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的電動勢，經(jīng)濾波整形后，即變成脈沖信號（如圖 2 所示）。發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭上產(chǎn)生 3個 120°脈沖信號，磁頭和各產(chǎn)生 90個 脈沖信號（交替產(chǎn)生）。由于磁頭和磁頭相隔 3°曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們又 都是每隔 4°產(chǎn)生一個脈沖信號， 所以磁頭和磁頭所產(chǎn)生的脈沖信號相位差 正好為 90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產(chǎn)生曲 軸 1°轉(zhuǎn)角的信號（

4、如圖 3 所示）。產(chǎn)生 120°信號的磁頭安裝在上止點(diǎn)前 70°的位置（圖 4）故其信號亦可稱為上止點(diǎn)前 70°信號，即發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，磁頭在各缸 上止點(diǎn)前 70°位置均產(chǎn)生一個脈沖信號。2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器圖 5 所示豐田公司 TCCS 系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生 G信號，下部分產(chǎn)生 Ne 信號，都是利 用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時， 使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化， 從而在感應(yīng)線 圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入 ECU。Ne 信號是檢測曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號

5、， 相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式 曲軸位置傳感器的 1°信號。該信號由固定在下半部具有等間隔 24 個輪齒的轉(zhuǎn) 子（ N0.2 正時轉(zhuǎn)子）及固定于其對面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生（如圖 6a 所示）。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過 感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。 輪齒靠近及遠(yuǎn)離磁頭時， 將產(chǎn)生一 次增減磁通的變化， 所以，每一個輪齒通過磁頭時， 都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個 完整的交流電壓信號。 N0.2 正時轉(zhuǎn)子上有 24 個齒，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 1 圈，即曲軸旋 轉(zhuǎn) 720°時，感應(yīng)線圈產(chǎn)生 24 個交流電壓信號。 Ne信號如圖 6 （b）所示，其

6、一 個周期的脈沖相當(dāng)于 30°曲軸轉(zhuǎn)角（ 720°÷ 24=30°）。更精確的轉(zhuǎn)角檢測， 是利用 30°轉(zhuǎn)角的時間由 ECU再均分 30 等份，即產(chǎn)生 1°曲軸轉(zhuǎn)角的信號。同 理，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速由 ECU依照 Ne信號的兩個脈沖（ 60°曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過的時 間為基準(zhǔn)進(jìn)行計測。G 信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點(diǎn)位置，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式 曲軸位置傳感器 120°信號。 G 信號是由位于 Ne 發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（ No.1 正時轉(zhuǎn)子）及其對面對稱的兩個感應(yīng)線圈（ G1感應(yīng)線圈和 G2 感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。 其構(gòu)造

7、如圖 7 所示其產(chǎn)生信號的原理與 Ne 信號相同。 G信號也用作計算曲軸轉(zhuǎn)角時的基準(zhǔn)信號G1、G2信號分別檢測第 6 缸及第 1 缸的上止點(diǎn)。 由于 G1、G2信號發(fā)生器設(shè) 置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生 G1、G2 信號時，實(shí)際上活塞并不是正好達(dá)到上止點(diǎn) （ BTDC）， 而是在上止點(diǎn)前 10°的位置。圖 8 所示為曲軸位置傳感器 G1、G2、 Ne信號與曲 軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系。2、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測以皇冠 3.0轎車 2JZ-GE型發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中使用的磁脈沖式曲軸位置傳感器 為例說明其檢測方法，曲軸位置傳感器電路如圖9 所示。1）曲軸位置傳感器的電阻檢查點(diǎn)火開關(guān) OFF，拔開曲軸

8、位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔 測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值 （表 1 ）。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)， 必須更換曲軸位置傳感器。表 1 曲軸位置傳感器的電阻值端子條件電阻值（ ）G1-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235G2-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235Ne-G-冷態(tài)155-250熱態(tài)190-2902）曲軸位置傳感器輸出信號的檢拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器， 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時， 用萬用表的電壓檔 檢測曲軸位置傳感器上 G1-G- 、G2-G- 、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如 沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。（3）感應(yīng)線圈與正時轉(zhuǎn)子的

9、間隙檢查用厚薄規(guī)測量正時轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙 （圖 10 ），其間 隙應(yīng)為 0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。二、光電式曲軸位置傳感器1 、光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作（1）日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶 縫隙和光孔的信號盤組成（圖 11 ）。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有 360 條縫隙，產(chǎn)生 1°（曲軸轉(zhuǎn)角）信號； 外圍稍靠內(nèi)側(cè)分布著 6 個光孔（間隔 60°），產(chǎn)生 120°信號，其中有一個較寬 的光孔是產(chǎn)生對應(yīng)第 1 缸上止點(diǎn)的 120

10、76;信號的，如圖 12 所示信號發(fā)生器固裝在分電器殼體上， 主要由兩只發(fā)光二極管、 兩只光敏二極管和電 子電路組成（圖 13 ）。兩只發(fā)光二極管分別正對著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標(biāo)。 信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間， 當(dāng)信號盤隨發(fā)動機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時， 因信 號盤上有光孔， 產(chǎn)生透光和遮光的交替變化， 造成信號發(fā)生器輸出表征曲軸位置 和轉(zhuǎn)角的脈沖信號。圖 14 所示為光電式信號發(fā)生器的作用原理。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時， 光敏二極管感光而導(dǎo)通； 當(dāng)發(fā)光二 極管的光束被遮擋時， 光敏二極管截止。 信號發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號送至電 子電路放大整形后，即向電控單元

11、輸送曲軸轉(zhuǎn)角 1°信號和 120°信號。因信號 發(fā)生器安裝位置的關(guān)系， 120°信號在活塞上止點(diǎn)前 70°輸出。發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn) 2圈，分電器軸轉(zhuǎn) 1圈，則 1°信號發(fā)生器輸出 360 個脈沖，每個脈沖周期高電 位對應(yīng) 1°，低電位亦對應(yīng) 1°，共表征曲軸轉(zhuǎn)角 720°。與此同時， 120°信號 發(fā)生器共產(chǎn)生 6 個脈沖信號。（2）“現(xiàn)代 SONAT”A汽車用光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作“現(xiàn)代 SONAT”A， 汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產(chǎn)公司光 電式曲軸位置傳感器相似，其信號盤的結(jié)構(gòu)稍有不

12、同，如圖 15 所示。對于帶有分電器的汽車， 傳感器總成裝于分電器殼內(nèi)； 對于無分電器的汽車， 傳 感器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向后看） 。信號盤外圈有 4 個孔，用來感 測曲軸轉(zhuǎn)角并將其轉(zhuǎn)化為電壓脈沖信號，電控單元根據(jù)該信號計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 并控制汽油噴射正時和點(diǎn)火正時。 信號盤內(nèi)圈有一個孔， 用來感測第 1 缸壓縮上 止點(diǎn)（在有些 SONATA 車上，設(shè)有兩孔，用來感測第 1、4 缸的壓縮上止點(diǎn)，目 的是為了提高精度），并將它轉(zhuǎn)換成電壓脈沖信號輸入電控單元，電控單元根據(jù) 此信號計算出汽油噴射順序。其輸出特性如圖 16 所示曲軸位置傳感器的線路連接如圖 17 所示其內(nèi)設(shè)有兩個發(fā)光二極管

13、和兩個光敏二極管， 當(dāng)發(fā)光二極管照射到信號盤光孔中 的某一孔時，光線便照射到光敏二極管上，使電路導(dǎo)通。2 、光電式曲軸位置傳感器的檢測（1）曲軸位置傳感器的線束檢查圖 18 所示為韓國“現(xiàn)代 SONAT”A 汽車光電式曲軸位置傳感器連接器（插 頭）的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，把點(diǎn)火開關(guān)置于 “ON”，用萬用表的電壓檔 （圖 19 ）測量線束側(cè) 4#端子與地間的電壓應(yīng)為 12V， 線束側(cè) 2#端子和 3#端子與地間電壓應(yīng)為 4.8-5.2V ，用萬用表的電阻檔測量線束 側(cè) 1#端子與地間應(yīng)為 0 （導(dǎo)通）。（2）光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測用萬用表電壓檔接在傳感器側(cè)

14、3#端子和 1#端子上，在起動發(fā)動機(jī)時， 電 壓應(yīng)為 0.2-1.2V 。在起動發(fā)動機(jī)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓檔檢測 2#端 子和 1#端子電壓應(yīng)為 1.8-2.5V 。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。奇怪的賽歐發(fā)動機(jī)加速不良故障一輛年款上海通用別克賽歐轎車，行駛里程 。該車 行駛中有加速不良的現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)怠速時有間歇性抖動現(xiàn)象，并且有一定的規(guī) 律性，踩下加速踏板提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速后怠速抖動現(xiàn)象就會消失。維修人員接車后，連接調(diào)取故障碼，發(fā)動機(jī)控制單元無故障 碼存儲。查看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流， 長期燃油調(diào)整值為， 短期燃油調(diào)整值為。 在此需要說明燃油調(diào)整值的含義，長期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到， 并代

15、表了對燃油偏差的長期修正值。 顯示表示為了保持所控制的空 燃比，燃油供給不需要任何補(bǔ)償；顯示明顯低于的負(fù)值表明存在可燃混合 氣過濃工況，并且燃油的供給正在減少（噴油脈寬減?。?；顯示明顯高于 的正值表明存在可燃混合氣過稀工況，并且正在增加供油（噴油脈寬增 大）來進(jìn)行補(bǔ)償。查閱相關(guān)資料， 該車的長期燃油調(diào)整值稍有偏高， 還算正常。 氧傳感器數(shù)值在 之間不斷變化，屬于正常，查看其他數(shù) 據(jù)也沒有發(fā)現(xiàn)問題。進(jìn)行基本檢查。發(fā)動機(jī)高壓電正常，火花塞燃燒狀況良好，因此可以基本排除 點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性。接著又對燃油系統(tǒng)的油壓、保壓狀態(tài)以及噴油脈 寬進(jìn)行了測試，結(jié)果一切正常。為了排除由于燃油系統(tǒng)霧化不良以及

16、怠速步進(jìn) 電機(jī)臟污造成的影響，維修人員對怠速步進(jìn)電機(jī)和噴油器進(jìn)行了徹底清洗，而 且怠速步進(jìn)電機(jī)在診斷儀的控制下能夠順暢動作。將怠速步進(jìn)電機(jī)裝復(fù)后，發(fā) 動機(jī)怠速抖動的現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但并未徹底消除，而且行駛中加速無力的現(xiàn)象 沒有任何改變。再次查看數(shù)據(jù)流，長期和短期燃油調(diào)整值均為，從發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中可以看出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在較小的范圍內(nèi)波動，并有規(guī)律地循環(huán)，怠 速步進(jìn)電機(jī)（）、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（）以及節(jié)氣門位置 傳感器（）等主要傳感器的數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。既然電路和油路都正常，各主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因 導(dǎo)致了故障的發(fā)生呢？筆者認(rèn)為，如果發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)存在問題，例如三元 催化器堵塞造成

17、排氣背壓過高或排氣不暢，也是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動和加速 不良的常見原因， 而且該車已經(jīng)行駛了萬多 ，三元催化器有可能出現(xiàn) 問題。于是又對排氣歧管和三元催化器進(jìn)行了檢查，而且拆下氧傳感器，在 其安裝口上連接排氣背壓測試儀對排氣歧管進(jìn)行排氣背壓測試。發(fā)動機(jī)工作 時，排氣背壓測試儀顯示排氣背壓低于 ，這說明排氣系統(tǒng)沒有堵 塞現(xiàn)象。維修工作進(jìn)行到此似乎陷入了困境。 筆者想起，曾經(jīng)維修過一輛別克君威轎車， 當(dāng)時的故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)起動困難，故障原因是曲軸膠帶輪信號齒圈損壞，導(dǎo) 致發(fā)動機(jī)電腦收到錯誤的曲軸位置信號。雖然這輛賽歐轎車的故障現(xiàn)象不同， 但是曲軸位置信號錯誤也可能造成點(diǎn)火提前角錯誤， 從而導(dǎo)致怠速抖

18、動和加速 不良的現(xiàn)象。這兩輛車的故障原因會不會相同呢？想到這里，維修人員對該車 的曲軸膠帶輪進(jìn)行了仔細(xì)觀察，并拿來新的曲軸膠帶輪進(jìn)行比較，果然發(fā)現(xiàn)了 問題。該車的曲軸膠帶輪固定花鍵凹槽已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重磨損，使得曲軸膠帶輪 在與曲軸上的花鍵配合時松曠量加大， 而且固定曲軸膠帶輪的螺栓的扭緊力矩 沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，致使曲軸膠帶輪在發(fā)動機(jī)工作過程中發(fā)生徑向的晃動，造成曲 軸位置傳感器采集的曲軸位置信號錯誤。 安裝新的曲軸膠帶輪后并按規(guī)定力矩 擰緊固定螺栓，試車故障排除。高速行駛時怠速不穩(wěn)都是飛輪的錯一輛克萊斯勒轎車，行駛里程 10 萬 km，在高速公路上行駛時突然出現(xiàn)怠速 不穩(wěn)的現(xiàn)象， 原地空負(fù)荷急加油，

19、 能聽到進(jìn)氣口處有明顯的回火現(xiàn)象， 總體感覺 是大負(fù)荷時故障明顯。診察：多次排查病因難確診此車故障出現(xiàn)得較突然。 本期坐堂車大夫北京市汽修六廠技術(shù)科科長闞 有波做了一系列試驗(yàn)，包括點(diǎn)火檢測、噴油頭試驗(yàn)，但所檢測數(shù)據(jù)完全良好。在 進(jìn)行試驗(yàn)的時候又對尾氣進(jìn)行了檢查， 結(jié)果因?yàn)榇塑囇b有三元催化器， 也令人滿 意。因?yàn)榇塑嚨狞c(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了波形檢查， 所以在出現(xiàn)的時候進(jìn)行了加濃試 驗(yàn)：在進(jìn)行急加速的同時，使用清洗劑向進(jìn)氣口噴射，進(jìn)行輔助加濃。通過做這 種試驗(yàn)，故障現(xiàn)象消失了。問題應(yīng)該出在點(diǎn)火線路上。為預(yù)防油路故障，先針對油壓系統(tǒng)進(jìn)行快速檢查。方法是：模擬出故障時的 狀態(tài)，掛上前進(jìn)擋，踩住制動，此時，

20、另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗(yàn)，因 為這樣做就加大了發(fā)動機(jī)負(fù)荷， 所以病情就很容易表現(xiàn)出來。 從油壓測試口接上 油壓表，在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)加速不暢的時候測量油壓是 290-320kPa，完全符合技術(shù)要 求。通過此試驗(yàn)， 基本上可以排除汽油泵和油壓調(diào)節(jié)器的原因。 將檢修重點(diǎn)放在 點(diǎn)火系統(tǒng)上。據(jù)車主反映，此車曾換過火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈等部件，問題還是沒有 解決?；鸹ㄈ透邏壕€等部件只是點(diǎn)火線路的執(zhí)行元件， 它們并不是點(diǎn)火系統(tǒng)的 全部，于是又利用示波器對點(diǎn)火次極電壓和波形做了檢查， 檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)， 無論 是哪一個缸，在出現(xiàn)故障時均有斷火現(xiàn)象。 但沒故障時， 則每一個缸的點(diǎn)火波形 都非常正常。按常規(guī)分

21、析，不可能出現(xiàn) 6 個火花塞或高壓線同時擊穿斷火的現(xiàn)象， 故障應(yīng)出現(xiàn)在一個總的元件上。 此時闞有波考慮是不是曲軸位置傳感器或凸輪軸 位置傳感器有時丟失信號而使發(fā)動機(jī)電腦 (PCM) 無法驅(qū)動點(diǎn)火線圈負(fù)極呢？而 且曲軸位置傳感器裝在發(fā)動機(jī)的尾部， 是不是在修理變速箱時碰到過呢？此前闞 有波聽車主反映該車變速箱曾經(jīng)修理過。 那么，曲軸位置傳感器與感應(yīng)齒環(huán)間隙 是否合適了呢？因?yàn)閭鞲衅髋c齒環(huán)之間只有很小的 0.5毫米的間隙， 如果過小或 過大都極易造成轉(zhuǎn)速信號丟失。 于是對曲軸位置傳感器進(jìn)行了重新裝配， 并清除 了傳感器磁頭上的鐵屑。 裝車后，故障依舊。 于是又對曲軸位置傳感器和凸輪軸 傳感器進(jìn)行了

22、更換實(shí)驗(yàn)，可仍不能解決問題。到現(xiàn)在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發(fā)動機(jī)電腦了。會不會是主電腦 (PCM)出現(xiàn)錯誤而不能正確指令，導(dǎo)致點(diǎn)火錯亂呢？因?yàn)橐郧捌渌囍性l(fā)現(xiàn)過 這種情況。于是利用示波器進(jìn)行檢測 ( 如果沒有示波器也可以利用一個小試燈替 代，方法是：試燈一端接蓄電池火線，另一端刺入要測試的點(diǎn)火線圈的負(fù)極線， 在起動發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，試燈應(yīng)有一個頻率閃動 ) 。如果出現(xiàn)波形有較大 的脈寬或試燈閃爍時的間隔不同，則說明此線路或電腦指令有故障。通過檢測， 發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈負(fù)極三條線均有不規(guī)律的間隔頻閃， 而且不正常時 會伴隨病態(tài)故障發(fā)生。 大概是 PCM出現(xiàn)了故障吧。 于是換一塊同樣的 PC

23、M裝上替 代，故障依舊。故障會出現(xiàn)在哪里呢？為了確定自己所檢修過的工作， 又使用萬用表對曲軸 和凸輪軸位置傳感器的所有線路進(jìn)行了測量， 而且模擬了許多情況， 線路被肯定 確實(shí)正常。診治：飛輪導(dǎo)致怠速不穩(wěn)在診察無進(jìn)展的情況下， 再次對曲軸和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行了檢驗(yàn)， 但這 一次卻發(fā)現(xiàn)了極有價值的線索： 曲軸位置傳感器的磁頭上吸了一塊鐵屑！ 另外在 做故障聽診時還有一個怪現(xiàn)象， 那就是發(fā)動機(jī)后部有異響， 類似輕微金屬敲擊聲， 而且出現(xiàn)敲擊聲時， 發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)， 加速無力。 鐵屑與敲擊聲均出現(xiàn)在發(fā)動機(jī) 的后部，而且與故障現(xiàn)象相吻合，是不是飛輪損壞了呢？如果真是飛輪損壞， 那 PCM同樣會出現(xiàn)錯誤

24、而不能正確指令， 而導(dǎo)致點(diǎn)火錯 亂。同時噴油器控制也應(yīng)該出現(xiàn)混亂。 因?yàn)閲娪涂刂菩盘栆踩Q于曲軸位置傳感器。用示波器檢查果然如此， 噴油信號也伴隨著點(diǎn)火信號而出現(xiàn)間斷。 于是拆下 變速箱， 一個非常奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了， 飛輪應(yīng)該與曲軸固定在一體， 而此車的飛 輪卻從固定螺絲的外圈切出一個相對于飛輪的同心圓。 這就造成了飛輪的外圓與 內(nèi)圓之間有一個相對的運(yùn)動造成信號有時不準(zhǔn)， 而因?yàn)轱w輪的內(nèi)外圓之間的切痕 咬合得非常緊密，再加上飛輪擋板的作用， 所以有時飛輪的內(nèi)外圓又會咬在一起， 這就是故障現(xiàn)象時好時壞，負(fù)荷大時易于出現(xiàn)故障的原因。診斷：更換新飛輪因?yàn)榍S位置傳感器不能正確感應(yīng)曲軸真正位置和發(fā)動機(jī)

25、轉(zhuǎn)速， 所以引 起點(diǎn)火和噴油錯亂。更換一飛輪后，故障排除。故障 發(fā)動機(jī)故障燈報警有一輛江淮瑞風(fēng)商務(wù)車，行駛里程為萬 時來維修站更換正時齒帶并 保養(yǎng)。完工后起動車輛，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈常亮，同時空加油門感到加速不暢， 點(diǎn)火嚴(yán)重滯后。用電眼睛檢測儀檢測顯示冷卻液溫度傳感器和爆震傳 感器有故障。清除故障碼后再查，故障碼不變，也無法消除。經(jīng)檢查自己維修的項(xiàng)目，正時準(zhǔn)確，機(jī)油液位正常，汽油濾芯無泄漏，未發(fā) 現(xiàn)保養(yǎng)過程中操作失誤， 冷卻液溫度傳感器的插頭也接觸良好。 這就犯難了， 來 時明明一切正常， 經(jīng)維修后反而增添了故障。 讀取數(shù)據(jù)流， 發(fā)現(xiàn)其中有幾項(xiàng)數(shù)據(jù) 嚴(yán)重超出常規(guī)： 水溫 ，點(diǎn)火時間為°

26、， 氧傳感器信號 ，另外怠速不穩(wěn)且轉(zhuǎn)速偏低。當(dāng)時水溫實(shí)際已有 ，風(fēng)扇已開始工作，初步確定冷卻液溫度傳感器 有故障。根據(jù)其他數(shù)據(jù)分析可能是負(fù)荷傳感器有問題， 此車是依據(jù)進(jìn)氣管空氣流 量感知負(fù)荷，同時依據(jù)進(jìn)氣負(fù)壓傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速 傳感器、爆震傳感器等參數(shù)來修正噴油量，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在各種工況下工作。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 由于此車的空氣濾芯是杯狀， 杯內(nèi)有廠家的合格證， 有時更換空氣濾 芯時忘了拿此合格證紙片， 車輛起動后由于此紙片吸起擋在空氣流量計前阻礙進(jìn) 氣，會使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)加不起油、點(diǎn)火滯后的故障。決定檢查這一環(huán)節(jié)，結(jié)果沒發(fā) 現(xiàn)什么問題。定神仔細(xì)思考， 在維修項(xiàng)目中， 更換正時

27、齒帶時動手拆的電子元件僅僅是曲 軸位置傳感器 （在發(fā)動機(jī)曲軸前膠帶盤旁邊） ，會不會是該傳感器在維修中不慎 碰撞受損呢？經(jīng)檢查此傳感器完好無損，固定到位，當(dāng)時有點(diǎn)感到束手無策。排除發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障， 最大的疑點(diǎn)是點(diǎn)火正時問題 就在低頭檢查曲軸上 止點(diǎn)位置時，無意中發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器與前曲軸牙盤間隙過大，有 ，按要求標(biāo)準(zhǔn)間隙應(yīng)為 。用手使勁摁摁也到位了，這是 什么原因呢？把曲軸位置傳感器拔下后才發(fā)現(xiàn)，不知誰在傳感器上加了個墊圈， 經(jīng)去掉墊片后重新裝上試車， 車輛運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。 再用檢測儀把故障碼消掉， 故 障現(xiàn)象排除。為什么曲軸位置傳感器的間隙過大會出現(xiàn)此故障呢？由于間隙過大， 使曲軸 位置傳感

28、器感知信號變?nèi)酰l(fā)動機(jī)電腦推遲點(diǎn)火提前角，于是出現(xiàn)該車故障。 后來檢測發(fā)現(xiàn)水溫傳感器已經(jīng)損壞，將其更換后故障徹底排除。故障 機(jī)油燈異常報警故障排除分析有一輛現(xiàn)代瑞風(fēng)商務(wù)車行駛到 時，車主突然發(fā)現(xiàn)機(jī)油報警燈 在怠速時閃亮幾下，由于車主剛從高速公路上行駛下來，十分擔(dān)心發(fā)動機(jī)受損， 急忙停在路邊打電話到特約維修站求援。待筆者趕到現(xiàn)場，通過機(jī)油尺檢查，機(jī)油在標(biāo)定范圍之內(nèi)，起動車輛試驗(yàn)， 很長時間不見機(jī)油燈亮，試著加幾腳油門后，在怠速情況下機(jī)油燈只是閃幾下， 高速運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。 當(dāng)時把發(fā)動機(jī)機(jī)油蓋打開檢查， 機(jī)油也能上到氣門室蓋， 根 據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷應(yīng)該是機(jī)油壓力傳感器故障，于是便更換一個機(jī)油壓力傳感器。到

29、了維修站， 先用機(jī)油壓力表裝車測量， 起初起動車輛時機(jī)油壓力為 正常，待運(yùn)轉(zhuǎn)一會兒后看到機(jī)油壓力慢慢下降到 ，加大油門 使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 時，機(jī)油壓力表指示 ，從 測試情況來看都正常， 當(dāng)時感到很不理解。是機(jī)油質(zhì)量不好，還是機(jī)油泵有問題？ 思考之中，想到剛才取機(jī)油壓力傳感器時感到一股吸力，拔出后有進(jìn)氣的嘯聲， 感到發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)缺空氣， 于是把機(jī)油蓋打開再觀察， 機(jī)油壓力表一下升起到正 常，看來故障點(diǎn)就在此，分析造成該故障的原因是曲軸通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題。先檢查了氣門室蓋連接進(jìn)氣歧管的排放軟管 （位于節(jié)氣門后） ，其中單向閥 和管道都正常，當(dāng)檢查曲軸通風(fēng)系統(tǒng)（節(jié)氣門前通往發(fā)動機(jī)體的）進(jìn)氣膠管時， 發(fā)現(xiàn)

30、在與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連接處， 已被多余的膠皮堵住， 通孔非常小。經(jīng)處理后， 故障排除。 由于發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)氣不暢， 怠速時發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空 度較高， 吸勁較大， 把發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的空氣吸出， 而通往發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的進(jìn)氣量 少，造成發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓， 機(jī)油泵泵油時阻力加大， 使機(jī)油壓力降低進(jìn)而 發(fā)生此故障。 當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時， 由于節(jié)氣門打開， 進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度變小， 吸力下降， 對發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的壓力影響并不大， 故發(fā)動機(jī)高速時檢測， 機(jī)油壓力 在正常范圍。奔馳 S320 大修后為何發(fā)不動故障現(xiàn)象：一輛 95年奔馳 320 車，發(fā)動機(jī)大修后無法起動。1、原承修者已做了各種檢查：（1

31、）點(diǎn)火系：高壓火強(qiáng)，火花塞型號及間隙都正確對待；（2）燃油系：燃油壓力正常，噴油器被清洗過，霧化良好，噴油器也不滴泄， 噴油量平衡試驗(yàn)正常?？諝饬髁坑嫛⑺疁貍鞲衅鞯榷颊?。2、分析和檢測 大修后有火，有油而發(fā)不動， 根據(jù)修理其它車的經(jīng)驗(yàn)， 常常是曲軸位置傳感 器信號不完全正確。奔馳 S320發(fā)動機(jī)的曲軸位置傳感器裝在缸體后端飛輪殼外， 用起動機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)時，信號電壓正常。傳感器鐵芯與齒圈間隙也正常。難道曲軸位置傳感器齒圈有問題？此傳感器齒圈和飛輪是一體的，齒圈正 常，固定良好。 拆下飛輪后發(fā)現(xiàn)飛輪和曲軸間有兩個安裝位置。 換一個位置安裝 后，發(fā)動機(jī)立即可發(fā)動。故障排除。3、修復(fù)后的思考 發(fā)動機(jī)

32、大修后有火、有油不好發(fā)動，通常是曲軸位置傳感器信時正時不當(dāng)、 或與凸輪軸位置傳感器信號正時不當(dāng)。君威起動困難故障 1 例（圖）一輛 2003年款別克君威轎車，搭載 2.5 L 發(fā)動機(jī)。該車無論冷車還是熱車均會 出現(xiàn)起動困難的現(xiàn)象。 如果將點(diǎn)火開關(guān)保持在起動位置， 使起動機(jī)長時間處于工 作狀態(tài)，并同時踩下加速踏板，大約 30 s 后發(fā)動機(jī)才能勉強(qiáng)起動，起動后發(fā)動 機(jī)工作正常。車輛進(jìn)廠后， 維修人員首先使用專用故障診斷儀 Tech2查詢故障碼存儲。 按 照該車的 VIN 車輛識別編碼選擇生產(chǎn)年款和發(fā)動機(jī)代碼后進(jìn)入動力控制模塊 PCM，結(jié)果 Tech2 與 PCM 之間無法通訊。拆開空氣濾清器總成可

33、以看到 PCM， 拔下 PCM 上的插頭檢查各個接腳的連接情況，并沒有發(fā)現(xiàn)連接針腳有損壞或接 觸不良的現(xiàn)象。重新連接 PCM 的插頭，再次用 Tech2調(diào)取故障碼，此時 Tech2 能夠進(jìn)入 PCM，但是沒有故障碼存儲。維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)判斷， 該車的故障與怠速電機(jī)故障、 節(jié)流閥體 臟污，或混合氣過稀等原因引起的故障現(xiàn)象相似。 進(jìn)一步分析， 該車只是起動困 難，起動后一切正常， 因此排除了怠速電機(jī)存在故障的可能性。 因?yàn)槿绻∷匐?機(jī)存在故障， 可能會引起起動困難， 但是起動后還會出現(xiàn)怠速不正常的現(xiàn)象。 經(jīng) 檢查節(jié)流閥體也沒有故障， 那么引起起動困難的原因不外乎燃油系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng) 以

34、及提供控制信號的傳感器，于是進(jìn)行了基本檢查。首先檢查燃油壓力。打開點(diǎn)火開關(guān)后汽油泵開始工作， 2 s 后油壓表指示值 上升到 290 kPa，保壓 15 min 后油壓表的指示值為 288 kPa，下降幅度在允許范 圍內(nèi)。將點(diǎn)火開關(guān)保持在起動位置， 使起動機(jī)長時間工作以強(qiáng)制發(fā)動機(jī)起動， 觀 察發(fā)動機(jī)怠速時的油壓值為 295 kPa，將油壓調(diào)節(jié)器的真空管拔掉，油壓上升至 320 kPa，符合油壓值為 284325 kPa 的范圍。因?yàn)槿加拖到y(tǒng)在各工況下的壓力值正常， 所以燃油系統(tǒng)存在故障的可能性不 大，于是維修人員對點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊 ICM 以及高壓線等點(diǎn)火系統(tǒng)部件 進(jìn)行了檢查。測量點(diǎn)火控

35、制模塊 ICM 的點(diǎn)火正電壓接腳 （粉紅色線 ）有 12 V 電壓， 點(diǎn)火控制模塊 ICM 與動力系統(tǒng)控制模塊 PCM 之間的白色連接線導(dǎo)通，且 PCM 的 ICM 控制接腳處有 5 V 的輸出電壓。進(jìn)行跳火試驗(yàn)，每一缸的火花塞均能產(chǎn) 生高強(qiáng)度的藍(lán)色火花，這說明點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性也不大。既然燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)都沒有問題， 那么是什么原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)起動困難 呢？筆者認(rèn)為， 既然強(qiáng)制起動后發(fā)動機(jī)工作正常， 那么故障點(diǎn)應(yīng)該在產(chǎn)生發(fā)動機(jī) 起動時所需信號的幾個傳感器的上。 如果某些傳感器只是在發(fā)動機(jī)起動的過程中 起作用，而在起動之后就不再參與工作或者這些傳感器傳送給 PCM 的信號只是 作為一個參考信號， 不再是必需的運(yùn)行信號， 那么起這種作用的傳感器出現(xiàn)問題 時就有可能導(dǎo)致該車的故障現(xiàn)象。 因?yàn)槭抢錈彳嚲鶗霈F(xiàn)故障， 因此可以排除水 溫傳感器這類的傳感器，于是將檢查的重點(diǎn)放在了曲軸位置傳感器上。在檢查曲軸位置傳感器之前，有必要了解該車曲軸位置傳感器的控制過程。 該車發(fā)動機(jī)有 24X 和 7X 兩個曲軸位置傳感器， 24X 曲軸位置傳感器 （圖 1）位于 發(fā)動機(jī)右側(cè)， 曲軸端部的緩振平衡器的后面， 它