摘車臨修的故障范圍規(guī)定如下

1、摘車臨修的故障范圍規(guī)定如下：1車輪輪緣垂直磨耗、內(nèi)側(cè)缺損超限；踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗超限；輪緣厚度、輪輞厚度不符合規(guī)定；輻板孔邊緣徑向裂紋、周向裂紋超限等需更換輪軸的故障。2滾動(dòng)軸承軸溫超過規(guī)定；滾動(dòng)軸承甩油；外圈、前蓋、軸箱裂損；密封罩、軸端螺栓脫出；承載鞍錯(cuò)位、裂損、異常磨耗；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面金屬碾出；側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動(dòng)軸承外圈接觸；軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯(cuò)位等需更換輪軸或分解修理的故障。3 搖枕、側(cè)架、一體式構(gòu)架、U形副構(gòu)架及心盤裂損；上、下心盤鉚釘及螺栓折斷及丟失；側(cè)架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破損、竄出或丟失，側(cè)架立柱磨耗板折頭螺栓、鉚釘折斷丟失，搖枕斜

2、楔摩擦面磨耗板竄出；常接觸式旁承配件丟失、破損，上下旁承有間隙，旁承滾子或JC系列旁承支承磨耗板與上旁承磨耗板接觸；間隙旁承配件丟失、破損，間隙超限；交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體變形、裂損或折斷，交叉桿支撐座破損，端部螺栓松動(dòng)、丟失，防松墊止耳折斷；軸箱彈簧折斷、竄出或丟失，重車搖枕彈簧及減振彈簧折斷、竄出或丟失；轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板裂損，折頭螺栓折斷、丟失等需架車修理的故障。4鉤體、鉤尾框及牽引桿裂損；鉤提桿彎曲、丟失，鉤提桿座裂損；從板、從板座、緩沖器、沖擊座破損；鉤體支撐座、鉤尾框托板、鉤尾銷托板、從板、緩沖器箱體含油尼龍磨耗板丟失，鉤體支撐彈簧折斷等需分解修理及更換的故障。5帶

3、防盜罩制動(dòng)閥故障；制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、容積風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸等缸體及吊架裂損、脫落；制動(dòng)主管、支管、連接管裂損；空重車自動(dòng)調(diào)整裝置限壓閥、調(diào)整閥、傳感閥等閥破損、橫跨梁及座折斷；緩解閥拉桿、空重車調(diào)整桿及吊架破損、脫落、丟失；閘調(diào)器破損或作用不良；脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置配件破損、丟失等需分解修理、焊修及更換的故障。6基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各拉桿、杠桿折斷或丟失，吊架破損、脫落等需要更換、補(bǔ)裝及焊修的故障。7人力制動(dòng)機(jī)配件破損、脫落、丟失等影響使用的故障。8中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、橫梁及牽引梁裂損，彎曲超限；中梁及側(cè)梁下垂超限；車體傾斜或外脹超限；鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽失效、破損或丟失。9側(cè)柱

4、、端柱、角柱裂損，敞車上端梁、上側(cè)梁折斷；車門、車窗脫落或丟失，底開門關(guān)閉不良，棚車漏雨，車門、平車端板或渡板折頁及座折斷；空車墻板、門板、地板破損或腐蝕穿孔超限，車門鎖閉裝置配件破損或丟失；繩栓、柱插破損或丟失；集裝箱鎖閉裝置、門擋破損或丟失；罐車卡帶裂損，罐體及閥漏泄，鞍座壓板裂損，鞍木與罐體局部間隙超限，罐車上部車頂走板、防護(hù)欄等配件脫落、竄出或丟失等需要焊修、補(bǔ)裝及處理的故障。10從板座及沖擊座鉚釘折斷、丟失等其他需焊修、鉚接的故障。11發(fā)生鐵路交通事故的鐵路貨車；有撞車、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故車的鐵路貨車；軸承遭遇水浸或火災(zāi)的鐵路貨車。12新型制動(dòng)梁等因鐵路貨車結(jié)構(gòu)在列車隊(duì)中無法更換

5、的故障；長大貨物車、機(jī)冷車組、特種鐵路貨車等在列車隊(duì)中無法修理的故障。列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)程序及要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)分為：到達(dá)全部試驗(yàn)、始發(fā)全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間全部試驗(yàn)及簡略試驗(yàn)。列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)使用微控制動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)裝置和列車車輛制動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)測裝置進(jìn)行，試驗(yàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)須全部保存。因檢修、停電或設(shè)備發(fā)生臨時(shí)故障時(shí)，可使用本務(wù)機(jī)車試驗(yàn)。 1列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)前準(zhǔn)備：首部檢車員負(fù)責(zé)微控制動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)裝置（機(jī)車）和車輛制動(dòng)軟管的連接，尾部檢車員在列車最后一輛車尾部制動(dòng)軟管上安裝無線風(fēng)壓監(jiān)測儀，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力。2試驗(yàn)程序1到達(dá)全部試驗(yàn)：1.1 感度試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓50kPa（編組60輛以上時(shí)減壓7

6、0kPa），全列車須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置于運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列須在1min內(nèi)緩解完畢。1.2安定保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓170kpa，不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)無線風(fēng)壓監(jiān)測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kpa。2始發(fā)全部試驗(yàn)：2.1漏泄試驗(yàn)（發(fā)車時(shí)進(jìn)行）：關(guān)閉第一輛車前端折角塞門，列車管系保壓1min，無線風(fēng)壓監(jiān)測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kpa，試驗(yàn)完畢開啟折角塞門。2.2 感度試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓50kPa（編組60輛以上時(shí)減壓70kPa），全列車須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然

7、后置于運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列須在1min內(nèi)緩解完畢。2.3安定保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓170kpa，不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)無線風(fēng)壓監(jiān)測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kpa。3持續(xù)一定時(shí)間全部試驗(yàn)：（對(duì)發(fā)往錫林浩特方向的列車執(zhí)行本項(xiàng)試驗(yàn)）3.1漏泄試驗(yàn)（發(fā)車時(shí)進(jìn)行）：關(guān)閉第一輛車前端折角塞門，列車管系保壓1min，無線風(fēng)壓監(jiān)測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kpa，試驗(yàn)完畢后開啟折角塞門。3.2感度試驗(yàn)：置于常用制動(dòng)位，減壓50kpa（編組60輛以上時(shí)減壓70kpa），全列車須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置于運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩

8、解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。3.3安定保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓170kpa，不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)無線風(fēng)壓監(jiān)測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kpa。3.4持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓100kpa后保壓，在3min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。4簡略試驗(yàn)：經(jīng)過微控制動(dòng)地面試驗(yàn)裝置試驗(yàn)的列車連掛機(jī)車后，連接列尾裝置前，列檢作業(yè)人員按下列要求執(zhí)行。在列車最后一輛車尾部制動(dòng)軟管上安裝無線風(fēng)壓監(jiān)測儀，確認(rèn)列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)操縱機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥，置于常用制動(dòng)位減壓100kpa，列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用，

9、然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。試驗(yàn)要求：4.1連接風(fēng)管與制動(dòng)軟管前，應(yīng)排除風(fēng)源、風(fēng)管中的油、水、塵。4.2連接機(jī)車與車輛制動(dòng)軟管后，須先開啟機(jī)車折角塞門，后開啟車輛折角塞門。摘解機(jī)車車輛制動(dòng)軟管時(shí)，須先關(guān)閉車輛折角塞門，后關(guān)閉機(jī)車折角塞門。開閉塞門時(shí)，應(yīng)動(dòng)作平緩。4.3始發(fā)列車或加掛車輛初充氣過程中，應(yīng)對(duì)列車管系加強(qiáng)檢查，并及時(shí)處理漏泄故障。4.4試風(fēng)作業(yè)要做到“兩閘兩碰頭”，認(rèn)真確認(rèn)列車制動(dòng)機(jī)制動(dòng)、緩解作用。4.5處理制動(dòng)故障關(guān)門車須查明原因再進(jìn)行處理，對(duì)處理的關(guān)門車用粉筆在靠近截?cái)嗳T一側(cè)的側(cè)梁中部寫“”字標(biāo)記，編入列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)須再次檢查確認(rèn)。4.6列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)統(tǒng)一在停車手信

10、號(hào)設(shè)置一側(cè)施行。4.7連接列尾裝置后的列車站停超過20分鐘時(shí)，簡略試驗(yàn)由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。檢修車和故障破損車回送的規(guī)定：1扣修的車輛，列檢須將車輛檢修通知單(車統(tǒng)-23)及時(shí)送交車站指定人員并簽字。2凡發(fā)生事故和故障的車輛，經(jīng)車輛段檢查，當(dāng)?shù)夭荒苄迯?fù)需要回送時(shí)，按下列規(guī)定辦理：回送事故和故障車輛前，須經(jīng)車輛段指派人員按規(guī)定進(jìn)行技術(shù)鑒定、確認(rèn)：1走行部不危及行車安全；2車鉤緩沖裝置連掛后不會(huì)造成列車分離； 3基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各零部件捆綁牢固，運(yùn)行中不會(huì)脫落；4車體各部不超出機(jī)車車輛限界；5車門及其他配件不會(huì)脫落。3事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，向車站提交檢修回送單(車統(tǒng)-26)，注明回送日期、地點(diǎn)、列

11、車中編掛位置及是否限速等要求，由車站報(bào)請(qǐng)調(diào)度所安排掛運(yùn)車次?？缢厮蜁r(shí)，須經(jīng)公司車輛調(diào)度命令批準(zhǔn)；向外局回送時(shí)，須有鐵道部車輛調(diào)度命令。對(duì)回送的事故、故障車在10輛以上或認(rèn)為必要時(shí)，車輛段須派檢車員護(hù)送。重點(diǎn)檢、重點(diǎn)修責(zé)任劃分車鉤緩沖裝置部分，車鉤互鉤差及連接狀態(tài)共同負(fù)責(zé)；其他部分以車鉤底面中心線為界，由所在側(cè)檢車員負(fù)責(zé);列車兩端車鉤的三態(tài)作用由提鉤桿所在側(cè)檢車員負(fù)責(zé)。列檢現(xiàn)場檢車員面向來車方向站立，待機(jī)車越過本位置后，與來車方向呈45°角蹲視接車。檢查項(xiàng)目包括：a.看：目視鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)是否有異狀，轉(zhuǎn)向架各配件有無脫落及其他異常情況。b.聽：車輪是否有打擊鋼軌的聲音，軸承是否有異

12、常音響。c.聞：鼻聞?dòng)袩o燃燒異味。d.數(shù)：數(shù)通過列車的輛數(shù)，確定自己的作業(yè)位置。e.聯(lián)：列車停穩(wěn)后，首部現(xiàn)場檢車員與司機(jī)聯(lián)系，了解列車途中運(yùn)行情況，將有關(guān)情況向列檢值班員匯報(bào)。尾部現(xiàn)場檢車員應(yīng)使用對(duì)講機(jī)向首部現(xiàn)場檢車員匯報(bào)接車有無發(fā)現(xiàn)異狀。使用微控制動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)裝置試驗(yàn)時(shí)始發(fā)列車作業(yè)程序：預(yù)報(bào)通知作業(yè)準(zhǔn)備插設(shè)防護(hù)信號(hào)連接制動(dòng)軟管檢修作業(yè)試風(fēng)準(zhǔn)備列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)撤除防護(hù)信號(hào)簡略試驗(yàn)送車。列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，按以下方式顯示手信號(hào)：1保壓信號(hào)：晝間用檢查錘向車體方向平舉；夜間用檢車燈在胸前橫向擺動(dòng)。2制動(dòng)信號(hào)：晝間-用檢查錘高舉頭上；夜間-用檢車燈高舉頭頂上下?lián)u動(dòng)。3緩解信號(hào)：晝間-用檢查錘在下部左右搖

13、動(dòng)；夜間-用檢車燈在下部左右搖動(dòng)。4試驗(yàn)完了晝間-用檢查錘由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間-用檢車燈由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。如列車制動(dòng)主管未達(dá)到規(guī)定壓力，要求司機(jī)繼續(xù)充風(fēng)時(shí)，按照緩解的信號(hào)同樣顯示。11.2安全防護(hù)信號(hào)傳遞顯示方式及停車手信號(hào)的設(shè)置：1安全防護(hù)信號(hào)傳遞顯示方式：用檢查錘（檢車燈）由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛故障及事故調(diào)查處理區(qū)段：上行至好魯庫K396+904，下行至查布嘎K755+226。技檢時(shí)間1到達(dá)列車為35min，含列車制動(dòng)機(jī)到達(dá)全部試驗(yàn)時(shí)間。2始發(fā)列車為25min，含列車制動(dòng)機(jī)始發(fā)全部試驗(yàn)時(shí)間。3 有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為40min、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為35min，其中均含列車

14、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)間。百輛空車組合前的單元列車，每列始發(fā)作業(yè)時(shí)間25min（含始發(fā)全部試驗(yàn)時(shí)間），組合后列車進(jìn)行漏泄和簡略試驗(yàn)時(shí)間為：20min。4發(fā)往錫林浩特方向的列車增加持續(xù)一定時(shí)間保壓試驗(yàn)時(shí)間5min/列；編組超過60輛的列車增加技檢時(shí)間10min/列；當(dāng)冬季環(huán)境溫度低于-33時(shí)，相應(yīng)增加技檢時(shí)間10min/列。5編入KM70型車輛在20輛以下的列車，在原基礎(chǔ)上增加技檢時(shí)間5min/列；編入KM70車輛在20輛及以上的列車，在原有基礎(chǔ)上增加技檢時(shí)間10min/列。6列車技術(shù)作業(yè)的技檢時(shí)間以脫軌器裝置上軌時(shí)分為開始時(shí)分，下軌時(shí)分為結(jié)束時(shí)分，計(jì)算技檢時(shí)間不包括摘、掛機(jī)時(shí)間。7 TFDS動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)

15、時(shí)間暫時(shí)執(zhí)行18min/列（每列按50輛計(jì)算），每超過10輛增加3min。8對(duì)于待檢的列車，列檢值班員應(yīng)在技術(shù)檢查記錄薄內(nèi)注明待檢時(shí)間單機(jī)附掛車輛時(shí)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)要求：單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12的區(qū)段，以10輛為限，單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢作業(yè)場施行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6%時(shí)，按鐵路技術(shù)管理規(guī)程第201條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交機(jī)車乘務(wù)員。橫越無安全防護(hù)停留車輛的線路時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)無調(diào)車作業(yè)及車輛無移動(dòng)的可能，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩上鎖銷、鉤頸和折角塞門手把。從停留車輛的端部橫過線路時(shí)，須留有安全距離：徒手通過時(shí)不少于3m；搬運(yùn)材料、工具時(shí)不少于5m，并迅速通過，不得在軌道中停留。檢查作業(yè)中列檢人員在兩側(cè)平行作業(yè)時(shí)，前后不超過1個(gè)轉(zhuǎn)向架，并保持相互聯(lián)系。嚴(yán)禁在未設(shè)安全防護(hù)信號(hào)的列車（車列）中摘接長風(fēng)管或車輛制動(dòng)軟管接發(fā)列車須目迎目送，并注意車輛運(yùn)行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)