F發(fā)動機的維修保障模式中國工程技術(shù)信息網(wǎng)綜合

1、咱由（信息技術(shù)）F發(fā)動機的維修保障模式中國工程技術(shù)信息網(wǎng)綜合20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有F119發(fā)動機的維修保障模式于曉偉邢晨光王萍張寶珍以F-22為代表的國外新壹代戰(zhàn)斗機的維修體制、維修保障模式正于發(fā)生根本性變化，特別是將三級維修體制改為二級維修體制，將傳統(tǒng)的維修保障模式轉(zhuǎn)變?yōu)榛谛阅艿谋Ｕ夏Ｊ?，可謂飛機維修史上的革命。同軍用飛機壹樣，軍用發(fā)動機的維修體制、維修模式也于發(fā)生巨大變化，目的是進壹步減少維修中間環(huán)節(jié)，降低全壽命周期費用，提高裝備戰(zhàn)備完好性。壹、國外四代機發(fā)動機維修保障模式的演變1. 從三級維修體制向倆級維修體制的演

2、變隨著航空裝備全壽命管理觀念的確立，航空維修系統(tǒng)觀念的形成，以及對航空裝備作戰(zhàn)需求的提高，軍方要求簡化航空維修體制，減少裝備維修的中間環(huán)節(jié)，提高裝備的戰(zhàn)場生存能力和部署/轉(zhuǎn)場機動性，且降低裝備的全壽命周期費用。航空科學技術(shù)的進步，裝備管理水平和使用水平的提高又為這壹簡化提供了可能。美國于20世紀90年代就率先提出且實施了倆級維修體制，取消了中繼級，且于F-22戰(zhàn)斗機的維修保障中正式采用了倆級維修體制。軍用發(fā)動機的維修體制也正于由三級維修體制向二級維修體制轉(zhuǎn)換。國外于制定新研發(fā)動機維修方案時，盡可能減少維修級別，使其從三級維修體制改變成二級維修體制（保留基層級和基地級，取消中繼級）。比如，對于F

3、119發(fā)動機的維修，基層級維修由美空軍維修人員負責，中繼級和基地級維修由普惠公司管理?？哲姸砜死务R城后勤中心（OC-ALC）主要負責F119的裝拆、產(chǎn)品修理、后送車間保障。而普惠公司主要承擔：項目管理、機群管理；供應(yīng)鏈、器材管理；維持工程；修理、大修管理；特殊修理工藝；零部件修理、存儲清單和器材保存等。盡管F119發(fā)動機目前仍然沿用三級維修體制，但中繼級的維修工作相比傳統(tǒng)中繼級的工作量減少了75%左右。2. 從軍方單獨直接維修到軍民合作維修模式的演變于發(fā)動機維修方面，制造商和軍方的合作關(guān)系越來越緊密。比如，普惠公司和美國空軍于廷克（Tinker）空軍基地建立了軍民合作關(guān)系。最為典型的服務(wù)保障

4、軍民合作項目莫過于美國F-22“猛禽”戰(zhàn)機的發(fā)動機項目。當?shù)谝寂鶩-22于美國蘭利空軍基地服役時，普?惠公司和設(shè)于俄克拉何馬城航空后勤中心（ALC）之間的軍民合作已經(jīng)全面展開，且獲得美國空軍的資格證書。合作將最大限度利用雙方最好的技術(shù)、設(shè)施和人員。這是普?惠公司首次對壹個重大武器系統(tǒng)項目開展真正的軍民合作，且將以經(jīng)濟可承受的價格來保證發(fā)動機的可用性。根據(jù)協(xié)議，由空軍基地的工作人員進行發(fā)動機維修，而普?惠公司則提供管理小組，負責日常進度和維修標準的監(jiān)管和對修理的最終驗收，以保證維修質(zhì)量。美國空軍將受益于普?惠公司于民用發(fā)動機維修方面獲得的經(jīng)驗，包括車間管理、生產(chǎn)調(diào)度和無紙文件系統(tǒng)。同時，普?惠公

5、司于籌建F119發(fā)動機HMC時投了資，空軍將見到發(fā)動機壽命周期費用的節(jié)省。利用現(xiàn)有設(shè)施和熟練的技術(shù)人員也可使成本降低。該合作項目的另壹個特點涉及基地級的供應(yīng)鏈管理，包括所有的后勤和庫存保障，目的是減少庫存和縮短大修周轉(zhuǎn)時間。于此供應(yīng)鏈上，大多數(shù)修理好的零件將用于這些零件被拆下來的發(fā)動機上，而不是將修好的零件放回倉庫后再安裝于別的發(fā)動機上。這種合作項目仍處于剛起步的階段，何時全面實現(xiàn)精益供應(yīng)鏈仍無法確定?？墒?，普?惠公司和F-22系統(tǒng)項目辦公室于討論如何分階段實現(xiàn)這個目標。3. 從購買發(fā)動機備件到購買發(fā)動機性能（基于性能的后勤）的演變于發(fā)動機領(lǐng)域，基于性能的后勤（PBL）策略來自發(fā)動機原始設(shè)備供

6、應(yīng)商對民用航空公司提供的壹攬子維修服務(wù)經(jīng)驗，即“按運行小時計費”的維修策略。以PBL為代表的基于性能的保障服務(wù)和傳統(tǒng)保障模式的最大區(qū)別就是確定了產(chǎn)品保障的性能指標。這些頂層的性能參數(shù)包括：使用可用度、使用可靠性、單位使用費用、后勤規(guī)模、后勤響應(yīng)時間等。這種服務(wù)模式徹底改變了制造商和軍方之間的合作關(guān)系。因為用戶購買的不僅僅是產(chǎn)品和服務(wù)，而是寫入合同中的性能。該模式自美國2000年首次于海軍陸戰(zhàn)隊霍尼韋爾輔助動力裝置上實施以來，迅速推廣到多家廠商。不管是整架飛機，仍是其中的發(fā)動機部件，均可和制造商簽署基于性能的合同。除了美國的PBL模式，英國的基于可用性的合同同樣確定了產(chǎn)品保障的性能指標。PBL已

7、于軍用發(fā)動機領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。2003年，羅?羅公司從美國海軍獲得壹份T-45教練機的F405-RR-401發(fā)動機的PBL合同，羅?羅公司派出113名員工到5個不同地點為美國海軍提供服務(wù)。海軍只要告訴羅?羅公司所需的發(fā)動機可用數(shù)量，羅?羅公司按使用小時數(shù)確定維修價格。據(jù)稱，這種新的合同能夠以適當?shù)膬r格為海軍提供所需的戰(zhàn)備性。海軍發(fā)動機的可用性從2003年前的70%，提高到86%，平均翻修時間從500小時延長到1000小時。PBL和傳統(tǒng)的保障模式壹樣，不是壹成不變的，會隨時代的發(fā)展而發(fā)展。制造商從不同的角度對PBL的未來發(fā)展作了預測。羅羅公司認為，PBL于軍民合作上會有較大發(fā)展。普惠公司預計，今

8、后將于新式武器系統(tǒng)采辦早期階段實施PBL保障。比如，普惠公司和空軍于F-22“猛禽”研發(fā)早期階段開始合作，當下為廷克空軍基地提供發(fā)動機維修軟件。今后更多的PBL保障，將租借軍方的基礎(chǔ)設(shè)施。例如，普惠公司為意大利所租賃的F-16戰(zhàn)機F110發(fā)動機實施建制維修和中繼級維修，其基礎(chǔ)設(shè)施是按每飛行小時付費合同由意大利軍方提供的。4. 從整機壽命控制的維修向單元體壽命控制的維修演變發(fā)動機結(jié)構(gòu)單元體化是目前各種軍、民用航空發(fā)動機普遍采用的設(shè)計原則，各單元體均有嚴格的性能及其他技術(shù)要求。因此，各單元體不僅具有安裝尺寸的可互換性，而且性能上也具有可互換性（即更換某壹單元體后，對發(fā)動機性能不會有影響）。發(fā)動機采

9、用單元體結(jié)構(gòu)后，可改善維修工作，提高飛機的可用性和經(jīng)濟性：可減少備用發(fā)動機數(shù)；各單元體可根據(jù)各自的工作條件具有不同的壽命，發(fā)動機能夠得到充分的利用；更換快，保證飛機的可用時間；裝運比整臺發(fā)動機方便，便于進行空運，能夠加快運送速度，因此，能夠減少飛機因換件的停機時間。利用蘭德模型，且借助比價系數(shù)，能夠估算發(fā)動機于整機壽命控制和單元體壽命控制倆種方式下大修經(jīng)濟性對比。于建模估算的基礎(chǔ)上，可利用倆種維修方式下的大修費用進行倆種維修體制經(jīng)濟性的對比分析。計算表明，采用單元體壽命控制的大修費明顯少于整機壽命控制的大修費用。5. 從傳統(tǒng)預防性維修向基于狀態(tài)的維修（CBM）演變基于狀態(tài)的維修（CBM）和通常

10、說的視情維修含義基本相同，是通過嵌入式傳感器和/或外部測試和測量進行于線或離線監(jiān)控，基于實時或接近實時評估裝備狀態(tài)，判斷裝備故障機理且預測裝備的剩余壽命，進而于裝備出現(xiàn)明顯退化后決定采取何種維修措施的維修方法。CBM減少了不必要的發(fā)動機或單元體拆換，從而能大大提高發(fā)動機的利用率，適度減少預防性維修的工作人力和維修費用，同時仍因能及時查出故障及故障部位，大大提高發(fā)動機的可靠性。以F135發(fā)動機為例，它所采用的發(fā)動機預測和健康管理技術(shù)，利用發(fā)動機吸入碎屑監(jiān)控系統(tǒng)、潤滑油情況監(jiān)控系統(tǒng)、發(fā)動機應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)、靜電式軸承監(jiān)控系統(tǒng)、靜電式潤滑油碎屑監(jiān)控系統(tǒng)等各種先進傳感器的集成，且借助各種算法和智能模型來預

11、測、診斷、監(jiān)控和管理發(fā)動機的狀態(tài)，為實現(xiàn)CBM奠定了基礎(chǔ)。二、F119發(fā)動機的維修保障模式1.概述2004年6月29日，美國空軍發(fā)布關(guān)于F119-PW-100發(fā)動機長期PBL通告，為F119F/A-22 系統(tǒng)項目辦公室預發(fā)動機PBL長期合同進行市場調(diào)研，尋找可能的承包商。當時，計于2006年1月1日發(fā)布壹個為目前的和未來的F119-PW-100發(fā)動機提供長期PBL的合同。這項合同將是普?惠公司正于按F119發(fā)動機生產(chǎn)合同F(xiàn)A8611-04-C-2852履行的現(xiàn)行單源（承包商）保障工作的繼續(xù)。該項保障工作目前被稱為外場支持和培訓（FS+T）。FS+T是壹項倆個階段的F119發(fā)動機后勤保障策略。第

12、壹階段的保障（達到初始作戰(zhàn)能力）由主承包商提供。然后進入第二階段（長期保障），它將軍民合作進行大修作為基本途徑。F119發(fā)動機的FS+T使用方案的核心于于武器系統(tǒng)的用戶優(yōu)先考慮的可用性、成本、經(jīng)濟責任和簡易性。目前，F(xiàn)S+T項目支持F-22飛機和關(guān)聯(lián)的F119發(fā)動機，全面的中繼級維修和基地級維修由普?惠公司進行和管理。長期PBL主承包商必須證明其作為單壹管理者具有為F119發(fā)動機進行所有保障工作的能力。F119發(fā)動機保障方案涉及產(chǎn)品和服務(wù)保障的6個工作分解結(jié)構(gòu)單元：機隊管理、器材管理、保障設(shè)備、技術(shù)規(guī)程資料（TOD）、維修管理和用戶技術(shù)服務(wù)。這些保障項目單元的實施由主承包商和美國空軍分擔。2.

13、F119“長期基于性能的后勤持續(xù)保障”的六個要素及其功能2.1機隊管理機隊管理將提供進行維修和器材管理所需的技術(shù)信息和支持服務(wù)資源，由主承包商負責。所包括的功能有：1 ）項目管理，包括全面的承包商保障規(guī)劃和實施以及合同管理；2 ）發(fā)動機管理，包括全面機隊管理、改裝規(guī)劃、壽命管理和工作負荷進度；3 ）發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)控制；4）發(fā)動機壽命管理；5 ）后勤保障分析和維修規(guī)劃；6 ）培訓保障；7）用戶服務(wù)保障，包括提供現(xiàn)場即時服務(wù)、技術(shù)支持中心運行、承包商對運行現(xiàn)場的支持。2.2 器材管理涉及F119發(fā)動機的初始和補充特定備件、備份單元體和備份發(fā)動機的庫存控制點功能，包括：政府和承包商提供器材的庫存管理

14、（專用零部件的庫存控制由普惠公司負責），發(fā)動機和單元體的預測、采購、儲存、處理和運輸，配送，F(xiàn)-22飛機零件儲備的現(xiàn)場支持，共用零件要求的識別，以及適用時以政府或合同的方法進行資產(chǎn)的運輸。2.3 保障設(shè)備條款對主承包商的責任包括：1 ）采購和交付所有的專用保障設(shè)備（PSE）;2 ）對所有PSE的器材管理；3 ）包裝、裝卸、儲存和運輸責任（PHS+T）,所有PSE的管理，和PHS+T的設(shè)備修理和采購；4）所有保障設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)控制。2.4 技術(shù)規(guī)程數(shù)據(jù)包括供F119發(fā)動機和保障設(shè)備用的TOD的編制、維持和支持。主承包商將負責：1 ）批次更新；2 ）時限技術(shù)指令；3 ）綜合電子技術(shù)手冊過渡性更改；

15、4）為中繼級和基地級維修中心提交維修文件。2.5 維修管理涉及全面的產(chǎn)品和服務(wù)，包括F119發(fā)動機的定期和非定期的維修。美國空軍打算提供基層級和部分中繼級的維修任務(wù)。主承包商將提供于數(shù)據(jù)庫中規(guī)定的補充全面中繼級維修任務(wù)以及壹般于空軍維修中心進行的大修任務(wù)。維修管理仍包括和領(lǐng)先機隊的加速發(fā)動機成熟計劃有關(guān)的管理、維修和工程責任。2.6 客戶技術(shù)服務(wù)包括F119-PW-100發(fā)動機于現(xiàn)場使用和維修所需的工程和后勤保障能力，如提供持續(xù)系統(tǒng)工程的承包商后勤保障人員和為維持F119-PW-100發(fā)動機所需的外場保障經(jīng)驗。其中有：1 ）診斷和健康監(jiān)視趨勢；2 ）可靠性、維修性、安全性和統(tǒng)計的技術(shù)資料；3

16、）維護工程；4）部件和系統(tǒng)故障調(diào)研資料；5 ）設(shè)計評審申請和方案程序；6 ）裝備評審委員會；7）維修狀態(tài)感知活動；8 ）臨時現(xiàn)場技術(shù)保障。3.F119大修中心（OC-ALC）的管理2007年3月1日，美國空軍航空系統(tǒng)中心F-22系統(tǒng)項目辦公室正式對普?惠公司發(fā)布招標書，征求F-22武器系統(tǒng)的F119發(fā)動機的長期基于性能的保障（PBL）合同。合同的履行期為20082017年。未來的后勤保障工作將和空軍后勤保障中心（ALC）壹起簽訂PBL合同，進行基地級修理。該項工作將通過承包商后勤保障（CLS）和軍民合作為F119機隊提供外場支持。普惠公司將通過和于俄克拉何馬城的ALC合作協(xié)議按此達成的合同提供

17、發(fā)動機保障支持。根據(jù)協(xié)議，普?惠公司和ALC將利用于廷克基地的已有廠房設(shè)施進行F119發(fā)動機的基地級維修。這個被稱為F119大修中心（HMC）的設(shè)施是于2004年開始運營的，可為300多架F-22機隊的發(fā)動機提供保障。當時，普?惠公司于HMC現(xiàn)場駐有7名工作人員，他們和美國空軍的11名文職人員和2名軍人壹起工作。于空軍對F119HMC進行資格認證期間，普?惠公司的工作人員驗證了電子版的工具和技術(shù)文件。當時預計，到2005年6月能夠獲得整臺發(fā)動機的修理認證。從2004年11月開始，F(xiàn)119HMC已于從事壹些非計劃的F119-PW-100單元體的修理工作。此外，第壹臺生產(chǎn)型F119-PW-100已

18、于該基地進行“時限技術(shù)指令"（TCTO）的改裝，使其達到當前的技術(shù)狀態(tài)。4.F119基地級維修模型F119通過軍民聯(lián)合（合伙）實施保障。空軍俄克拉何馬城后勤中心（OC-ALC）主要負責：F119的裝拆；產(chǎn)品修理；后送車間保障。而P&W公司主要承擔：項目、機隊管理；供應(yīng)鏈、器材管理；維持工程；修理、大修管理；特殊修理工藝；零部件修理、存儲清單和器材保存等。F119基地級維修模型表示了P&W公司和OC-ALC的聯(lián)合工作過程（圖1）。圖1F119聯(lián)合保障對于F119飛機發(fā)動機，OC-ALC基地大修和修理，原始設(shè)備制造商（OEM）進行的主要、關(guān)鍵的修理和由各總司令部承擔的基層級修理均是于P&W公司支援下完成的。其保障能力的取得包括了公有和私