互通立交模塊使用手冊

1、CARD/1互通立交模塊使用說明西安開道萬軟件有限公司2014年1月6日目錄第一節(jié)概述3第二節(jié) CARD/1互通立交模塊程序文件說明5第三節(jié) CARD/1互通立交模塊使用步驟7一、互通立交平面設(shè)計7二、互通立交分析計算11三、縱斷面設(shè)計26四、橫斷面設(shè)計29五、互通立交繪圖34六、靈活運(yùn)用CARD/1互通立交模塊37七、與路線總體設(shè)計融為一體的互通立交設(shè)計理念38八、互通立交分析計算無法包羅萬象41第一節(jié) 概述CARD/1互通立交模塊的主要特點是在完成立交平面布線、填寫項目資料管理器中的相關(guān)項目信息、路線描述參數(shù)、連接關(guān)系參數(shù)及接坡參數(shù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之后，系統(tǒng)能根據(jù)這些條件自動生成互通各軸線橫斷面

2、“帶帽子”用的各種寬度文件和一個特征點樁號文件；縱斷面自動批量傳坡設(shè)計；自動完成橫斷面合并（多軸線戴帽）；自動產(chǎn)生線位圖、平面圖、總體圖、用地圖、連接部圖、高程數(shù)據(jù)圖的繪圖約定文件，避免手工繪制帶來的錯誤；連接部自動處理，連接部橫斷面自動剪斷至工程分界線，連接部工程量沿工程分界線自動扣除計算。然而由于互通立交的復(fù)雜性，雖然已經(jīng)兼顧了多種設(shè)計習(xí)慣，考慮到了普遍的連接部類型，但是在“立交分析計算”這一部分還是有不足的地方。首先我們了解一下能完全交由程序自動識別計算的連接形式：1. 主線在其外側(cè)行車道邊緣（注意有無偏置）增加一3.5米的單車道作為減速車道，匝道以一定角度或者平行于主線的方式流出主線；

3、2. 主線在其外側(cè)行車道邊緣（注意有無偏置）增加一3.5米的單車道作為加速車道，匝道以一定角度或者平行于主線的方式流入主線；3. 對向雙車道分離成兩條反向單車道；4. 單向雙車道匝道同兩條同向的單車道匝道之間的分流/合流；5. 單車道匝道從主線最外側(cè)的行車道中心開始設(shè)計，以某個角度流出主線；6. 從主線分流出雙車道匝道，在匝道起點處其內(nèi)側(cè)車道與主線的外側(cè)行車道共用，而匝道外側(cè)車道是新增的。一定距離之后，匝道內(nèi)側(cè)的車道才從主線車道中分離出，成為獨立的車道；7. 由第5種情況延伸出的，兩條單車道匝道合流成一條單車道匝道，設(shè)計線直接相連，而沒有橫向的偏置；下面是不能完全自動處理（不能自動處理的含義是

4、不能自動求算寬度和特征點）的情況：1. 互通區(qū)段落內(nèi)主線中央分隔帶變寬，通常是為了適應(yīng)上跨主線的分離式立交橋在中央分隔帶栽墩的需要。但這種設(shè)計手法不常用，因為會導(dǎo)致主線線形不連續(xù)。建議大家在遇到主線中央分隔帶需要加寬時，采用左、右線方式。2. 某些設(shè)計速度較低的立交，如主線設(shè)計速度為3040Km/h，立交連接部的設(shè)計更注重地形及現(xiàn)有道路的連接，在滿足交通安全的前提下連接部設(shè)計非標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致需要手工利用CARD/1軸線分析模塊進(jìn)行求解。這種情況在城市立交尤為常見。第二節(jié) CARD/1互通立交模塊程序文件說明互通立交模塊程序共有以下文件：核心項目中的程序共11個文件：INTERSTRtoDWG.Q

5、PR、INTER_IO.QPR、INTERCFGtoDWG.QPR、INTERFUNtoDWG.QPR、InterDesignMain.CSX 、DWGInterDrawMain.CSX、RoadDesign.QPR、CSX00058.CSX項目開始前請檢查用戶當(dāng)前項目下是否存在以上文件，并將其全部刪除；如果需要修改相關(guān)文件，請將該文件拷貝到用戶當(dāng)前項目下進(jìn)行修改，然后調(diào)用修改好的文件?？梢孕薷某绦蛑械恼{(diào)用路徑來實現(xiàn)，例如：INSERTQPR（或USE） RoadDesign.QPR該語句中“”中的“？”表示先在當(dāng)前工程項目文件夾中查找文件“RoadDesign.QPR” ，如果存在，則直接調(diào)

6、用；如果沒有，則到核心項目文件夾“CARD”中查找文件“RoadDesign.QPR” 并進(jìn)行調(diào)用。INSERTQPR（或USE） RoadDesign.QPR該語句表示調(diào)用核心項目文件夾“CARD”中的文件“RoadDesign.QPR” 。各文件的作用及相互關(guān)系：InterDesignMain.CSX ：此文件為互通戴帽主程序，運(yùn)行該文件后，調(diào)用CSX00001.CSX文件，該文件將依次調(diào)用：路基戴帽子程序RoadDesign.QPR 、橋梁戴帽子程序BridgeDesign.QPR、隧道戴帽子程序TunnelDesign.QPR 、擋土墻戴帽子程序WallDesign.QPR 、合并處理

7、橫斷面線子程序UniteDesign.QPR ，從而完成戴帽工作。DWGInterDrawMain.CSX ：此文件為生成互通繪圖文件的主程序，運(yùn)行該文件，將依次調(diào)用INTERSTRtoDWG.QPR、INTER_IO.QPR、INTERCFGtoDWG.QPR 、INTERFUNtoDWG.QPR四個子程序，直接生成DWG格式的互通圖形文件。在運(yùn)行繪圖主程序之前，可以進(jìn)入?yún)?shù)控制文件INTERCFGtoDWG.QPR進(jìn)行繪圖控制參數(shù)的修改。第三節(jié)CARD/1互通立交模塊使用步驟一、互通立交平面設(shè)計此處不再介紹地形圖的準(zhǔn)備工作，詳見一般道路設(shè)計說明中的地形圖導(dǎo)入部分。CARD/1提供給設(shè)計者的

8、是方便有效的布線工具，已經(jīng)完全滿足互通立交的設(shè)計需要，平面及總體布局的優(yōu)劣完全由設(shè)計者決定，方案布置的合理性還要依賴設(shè)計者自身的專業(yè)素質(zhì)。1、設(shè)計軸線的編號管理建議在進(jìn)行立交設(shè)計中，按統(tǒng)一編號規(guī)則對軸線進(jìn)行編號，盡量做到清晰明確，這不僅可以避免造成混亂，也有助于日后資料查詢。當(dāng)然，不同軸線編號規(guī)則對互通立交設(shè)計模塊的使用沒有任何影響。2、軸線平面設(shè)計立交軸線設(shè)計與主線基本相同，不同之處是要確定各條軸線之間的相對關(guān)系和位置，這就要用到【平行設(shè)計軸線】和【相對設(shè)計軸線】兩項功能。a、 加速車道設(shè)計將得到的交點給予點號（有代表性，避免與其它地形點沖突）及編碼存儲起來，作為一個地形點，此時我們要修改最

9、后一個單元（位于加速車道且與主線平行），利用功能【單元設(shè)計】【單元定位】【端點相連】此時將出現(xiàn)一條隨光標(biāo)而動的路線軌跡線，選擇右側(cè)菜單欄中的【計算方式.任意軸線樁號】選擇主設(shè)計軸線，確認(rèn)后在右側(cè)菜單欄中選擇【捕捉方式.地形點】捕捉剛才生成的合流點（此點要處在被標(biāo)記狀態(tài)） 單擊此點確認(rèn)，之后根據(jù)左下角提示直接輸入一個相對樁號值(即加速車道長度值)， 選擇右側(cè)菜單欄中的【特征樁號.確定】 給出支距，為“0” 再次確認(rèn)，保存設(shè)計軸線,完成加速車道設(shè)計。以上是加速車道位于主線上的直線或圓曲線處時，相對比較簡單。對于主線此部分為緩和曲線的情況，前面的方法不再適用。其步驟如下：利用平行設(shè)計軸線,給出較長的

10、加速車道長,將線位通過【軸線生成.保存編輯】保留下來，此時的加速車道應(yīng)大于規(guī)范要求的長度，以便之后的步驟中我們從中截取所需的長度，【單元設(shè)計】，刪除小鼻之后加速車道上的單元 【單元設(shè)計.新建單元 】【復(fù)雜單元.平行軸線單元】選擇當(dāng)前這條有加速車道的軸線 起點選擇在刪除的第一個單元開始時的主點（注意緩和曲線參數(shù)） 終點位置也要利用合流點的位置來確定，選擇【計算方式.任意軸線樁號】【捕捉方式.地形點】 捕捉剛才生成的合流點（此點要處在被標(biāo)記狀態(tài)）單擊此點確認(rèn)，之后根據(jù)左下角提示直接輸入一個相對樁號值(即加速車道長度值)，確定終點的位置，程序?qū)⒆詣咏o出終點的曲率圓和確定緩和曲線的位置 單元連接完畢后

11、，進(jìn)行【軸線保存編輯】后得到正確的加速車道。b、 減速車道的設(shè)計第一種方法是：是大致選定減速車道起點位置，利用【相對軸線建立單元】選擇主設(shè)計軸線輸入或捕捉減速車道起點在主線上的樁號確定橫向支距（左負(fù)右正）給出流出角輸入第一個單元的半徑及緩和曲線參數(shù)、長度等值。確定第一個單元后，再接以后的單元，切記第一個單元的位置固定，在選取定位方式時一定要慎重。第二種方法是：是大致選定減速車道起點（或終點）位置，利用軸線設(shè)計中【2點定位】計算方式任意軸線樁號輸入或捕捉減速車道起(或終)點在主線上的樁號確定橫向支距（左負(fù)右正），再利用“相對樁號”確定減速車道終點（或起點）位置，最后輸入對應(yīng)主線的半徑及緩和曲線參

12、數(shù)，該方法適用于方案設(shè)計。第三種方法是：在確定了減速車道起點的大致位置后，利用【復(fù)雜單元.平行軸線單元】輸入或捕捉減速車道起點處投影在主線上的樁號，得到起點終點樁號，應(yīng)向著匝道前進(jìn)方向，主要考慮與后面單元的連接關(guān)系輸入橫向支距，應(yīng)注意主線與匝道是否偏置【保存編輯】保存這部分設(shè)計線退出軸線設(shè)計的菜單，選擇【道路】【平面設(shè)計】【軸線管理】【線位數(shù)據(jù) 變換軸線】選擇剛計算保存的軸線，使其變?yōu)辄S色【旋轉(zhuǎn)軸線】捕捉旋轉(zhuǎn)參考點變換的參考方向輸入“0”用光標(biāo)點取一個大致的旋轉(zhuǎn)方向在隨后的對話框中輸入要旋轉(zhuǎn)的角度，注意角度的正負(fù)性。完成減速車道開始單元的設(shè)計，此方法更具適用性，特別是在主線分、合流和連接部位于

13、主線緩和曲線部分時設(shè)計減速車道的情況。3、立交連接部線形的常規(guī)設(shè)計方法立交平面布線的習(xí)慣會有所不同，但設(shè)計的中心思想是一致的，小的差異不會導(dǎo)致使用CARD/1設(shè)計立交平面方法的不同。以下介紹立交連接部線形的常規(guī)設(shè)計方法，希望對大家有幫助：(1) 無論主軸線與輔軸線如何分合流，從二者起（終）點的關(guān)系進(jìn)行劃分，可分成兩種： 輔軸線起（終）點處對應(yīng)主軸線有偏移； 輔軸線起（終）點處對應(yīng)主軸線無偏移，設(shè)計線直接相連；(2) 主線分合流，即一條軸線分流成兩條軸線或兩條軸線合流成一條軸線，其中分合流漸變段應(yīng)按滿足漸變率的流出角進(jìn)行設(shè)計，并確保漸變段范圍內(nèi)的線形連續(xù)。(3) 匝道分匯流通常為平行式，即起終點

14、處曲率、方位角均相同。連接部設(shè)計的要點在于兩條匝道的行車道線形均應(yīng)連續(xù)。 單車道匝道 雙車道匝道下面有一部分設(shè)計習(xí)慣的例子以供大家參考：(1) 對于雙車道匝道分離成兩條單匝道，一種做法是兩條單車道匝道設(shè)計線相對雙車道匝道設(shè)計線作橫向偏置，接上雙車道匝道的車道中心線；而另一種做法是單車道匝道設(shè)計線無須橫向偏置，直接從雙車道匝道設(shè)計線接出（變異喇叭）。還有是將加速車道與主線平行部分省去，匝道設(shè)計到與主線曲率相同處。(2) 對于三路喇叭立交，國內(nèi)絕大多數(shù)做法是在一定位置將引線截斷而做橫向平移分成內(nèi)環(huán)匝道和另一條匝道；而在德國處理類似的立交時，把引線和內(nèi)環(huán)匝道合為一條軸線連續(xù)設(shè)計；綜合兩種形式，也有將

15、引線平行于內(nèi)環(huán)匝道一直延伸到內(nèi)環(huán)匝道與主線相連接的起（終）點，平行的橫向距離為兩者之間正常偏置值，內(nèi)環(huán)匝道和另外一條匝道分離處為引線的零樁號，之前與內(nèi)環(huán)匝道平行的部分為負(fù)樁號，此種形式在后期進(jìn)行縱斷面設(shè)計、超高設(shè)計時都很方便，而橫斷面和工程量是從零樁號開始設(shè)計的，前面的負(fù)樁號部分也不會影響到后期工程量計算。(3) 關(guān)于變速車道，其匝道設(shè)計線從主線引出或接入的問題，現(xiàn)在大多數(shù)設(shè)計單位的做法是一致的，是將其連接點落在主線行車道的右邊緣線，并且在主線行車道的右邊緣線增加一個0.5m的路緣帶（偏置值），在規(guī)范JTG D20-2006中有相關(guān)規(guī)定。注意事項：1.在匝道同向分流及匝道對接方式中，子軸線在軸

16、線的起（或終）點處應(yīng)比父軸線短0.001m，以防止程序無法判斷。2.匝道樁號的前進(jìn)方向應(yīng)該同行車方向一致。3設(shè)計軸線時，建議輸入軸線描述，比如軸線是主線的就輸入“主線”；比如是A匝道，就輸入“A匝道”。這樣，在繪圖中就能獲取到這些描述信息，避免進(jìn)行手工編寫。二、互通立交分析計算在執(zhí)行互通立交模塊分析計算前必須建立路線描述參數(shù)文件（INTERPAR.CRD）和連接關(guān)系參數(shù)文件（INTERLNK.CRD）兩個數(shù)據(jù)文件。進(jìn)入【道路】【互通立交設(shè)計】【基礎(chǔ)參數(shù)錄入】下輸入相關(guān)參數(shù)點擊【基礎(chǔ)參數(shù)錄入】后，系統(tǒng)會彈出項目資料管理器窗口，首先要填寫項目信息和標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，按軸線依次填寫。如果標(biāo)準(zhǔn)橫斷面庫中沒有

17、想要的斷面類型，請進(jìn)入【公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面庫】添加需要的斷面類型。填寫好這些信息后，就可以進(jìn)入【互通立交參數(shù)】窗口填寫【路線描述參數(shù)】和【連接關(guān)系參數(shù)】了。根據(jù)程序提示操作即可。注意：接坡參數(shù)需要在完成分析計算后填寫。項目資料管理器的使用方法詳見項目資料管理使用手冊。在項目資料管理中選擇【互通立交參數(shù)】，進(jìn)入互通立交參數(shù)填寫界面，點擊【添加參數(shù)】按鈕；選擇添加路線描述參數(shù)，出現(xiàn)如下窗口：文件描述及注意事項：1、路線描述參數(shù)中具體參數(shù)的含義如下：序號 數(shù)據(jù)名稱(字段) 數(shù)據(jù)類型 說明1 軸線號 整數(shù) CARD/1軸線編號2 車道類型布爾型 1 雙向車道 0 單向車道3 軸線名、類型字符0 主線 Y引

18、線A、B、C.匝道 4 左半中分帶寬度實數(shù)無中分帶時為0，以m為單位5 左內(nèi)側(cè)路緣帶實數(shù)按照實際值輸入，以m為單位6 左行車道寬實數(shù)按照實際值輸入，以m為單位7 左硬路肩（含路緣帶） 實數(shù)按照實際值輸入，以m為單位8 左外側(cè)路緣帶 實數(shù) 加/減速車道從路緣帶外側(cè)設(shè)置時輸入實際值（路線規(guī)范JTG D20-2006 規(guī)定0.5m），如果定線時沒考慮該值，就填09 左土路肩 實數(shù) 按照實際值輸入，以m為單位10 右半中分帶寬度實數(shù)無中分帶時為0，以m為單位11 右內(nèi)側(cè)路緣帶實數(shù) 按照實際值輸入，以m為單位12 右行車道寬 實數(shù) 按照實際值輸入，以m為單位13 右硬路肩 實數(shù) 按照實際值輸入，以m為單

19、位14 右外側(cè)路緣帶 實數(shù) 加/減速車道從路緣帶外側(cè)設(shè)置時輸入實際值（路線規(guī)范JTG D20-2006 規(guī)定0.5m），如果定線時沒考慮該值，就填015 右土路肩實數(shù)按照實際值輸入，以m為單位16 軸線橫斷面類型總數(shù) 實數(shù)（互通區(qū)參與分析計算的父軸線不同斷面類型的總數(shù)）17 軸線橫斷面類型編號 實數(shù)與每個斷面類型相對應(yīng)的編號18 軸線工程范圍起點實數(shù)對于匝道，起終點樁號不填時，可自動計算出，對于主線(或引線)按照實際范圍輸入值計算19 軸線工程范圍終點實數(shù)20 上行方向地名 字符串(20) 地名字符串中不可以有空格或半角逗號21 下行方向地名 字符串(20) 地名字符串中不可以有空格或半角逗號

20、22橫斷面類型對應(yīng)工程位置 字符串(20)根據(jù)當(dāng)前編號對應(yīng)的橫斷面參數(shù)所處的工程位置進(jìn)行選擇，“起終點”-表示該斷面類型用于工程起、終點處；“起點”-表示該斷面類型用于工程起點處；“終點”-表示該斷面類型用于工程終點處；“連接部”-表示該斷面類型用于匝道出入口處；注意：橫斷面類型對應(yīng)位置參數(shù)，主要用來解決主線存在變斷面的情況。如果主線在互通區(qū)只有一種斷面類型，則該參數(shù)選擇“起終點”即可，無需再添加“連接部”的斷面類型；否則就需要按照斷面類型及使用的工程部位分別填寫。值得注意的是，我們只能用數(shù)字“0”表示主線，只能用字母“Y”表示引線，用“A-Z”中的其他字母表示匝道，否則程序無法正常計算。在填

21、寫路線描述參數(shù)文件（interpar.crd）時，有兩個注意事項：a、 對左/右外側(cè)路緣帶的理解。需要提醒大家的是，該值并不是存在于標(biāo)準(zhǔn)斷面上的路緣帶寬度值。對主線來說，如果匝道的起（終）點在與主線行車道外側(cè)邊緣線之間存在偏置時，輸入該值，路線規(guī)范（JTG D20-2006 ）規(guī)定0.5m，遵循左負(fù)右正原則。如果在定線時沒有考慮該值，則填0。還有一種特殊情況就是，在三路立交設(shè)計中，引線為有中央分隔的對向雙車道在某處斷開，分成兩條反向的單車道匝道，如下圖1。由于引線1存在中分帶，匝道2和匝道3的連接中間部分就多出了引線的一個中分帶寬度，那么我們可以看成是兩者相對于對方各偏置了半個中分帶寬度，且都

22、位于路基左側(cè)，所以把它們當(dāng)作左側(cè)外路緣。因此在匝道2和3的左側(cè)外路緣應(yīng)該填寫半個中分帶的負(fù)值。而右側(cè)外路緣為零。 b、 軸線工程范圍起/終點的填寫。起/終點相等時自動根據(jù)連接端計算，一般匝道起終點均有連接，故將起、終點都設(shè)為“0”時，仍能全線計算。但是，對于其它軸線，應(yīng)該準(zhǔn)確指定它們實際的設(shè)計起/終點，以保證能全線計算。c、 如果上述參數(shù)填寫正確，而計算時依然出現(xiàn)無法計算5號點時。應(yīng)該考慮是曲率的影響，導(dǎo)致無法求到交點，此時建議將匝道相應(yīng)側(cè)的行車道寬度按增加1至2毫米的值填寫。連接關(guān)系參數(shù)有兩種方法進(jìn)行添加，一種是在添加完路線描述參數(shù)后，由系統(tǒng)自動生成；另一種是手工添加；根據(jù)需要，任選一種進(jìn)行

23、添加即可。自動添加連接關(guān)系參數(shù)：利用此功能，可以幫助用戶快速添加連接關(guān)系參數(shù)，但其成果需要檢查修改。在添加完路線描述參數(shù)后，保存數(shù)據(jù)。切換到軟件，進(jìn)入互通立交設(shè)計功能模塊，在邊菜單中選擇“生成連接關(guān)系參數(shù)文件”，會生成自動填寫連接關(guān)系參數(shù)需要的數(shù)據(jù)，進(jìn)入項目資料管理，在互通立交關(guān)系參數(shù)的填寫界面，會看到亮起來的“自動生成連接關(guān)系參數(shù)”按鈕，如下圖，點擊此按鈕，即可自動添加連接關(guān)系參數(shù)。要注意的是，自動添加的連接關(guān)系參數(shù)，由于有些參數(shù)值是默認(rèn)的，比如大、小圓半徑，偏置距離等，需要用戶逐個檢查，修改成當(dāng)前項目需要的值。畢竟不同的項目，取值可能不同。確定參數(shù)全部正確后，才可進(jìn)行互通立交分析計算。雙擊

24、要修改的連接關(guān)系參數(shù)所在行，會彈出參數(shù)修改界面，在修改連接連接關(guān)系參數(shù)時，如果對參數(shù)的含義不明白，可以打開參數(shù)示意圖輔助理解，如下圖：點擊“打開參數(shù)示意圖”按鈕，即可彈出參數(shù)示意圖。手工選擇添加連接關(guān)系參數(shù)會出現(xiàn)如下的窗口： 根據(jù)主線和各匝道的關(guān)系，將各種連接關(guān)系參數(shù)填寫完整。2、連接關(guān)系參數(shù)中具體參數(shù)的含義如下：序號 數(shù)據(jù)名稱(字段) 數(shù)據(jù)類型 說明1 連接部類型整數(shù) 1 分流/減速 2 合流/加速 3 對接，2條匝道一出一進(jìn)4 軸線分離交叉2 父軸線號 整數(shù) CARD/1軸線號，對于類型3，為流出的軸線號3 子軸線號 整數(shù) CARD/1軸線號4 小圓父軸線側(cè)偏置 實數(shù) 類型4時為交叉點處在

25、父軸線上參考樁號5 小圓子軸線側(cè)偏置 實數(shù) 類型4時為交叉點處在子軸線上參考樁號6 小圓半徑實數(shù) 小鼻端(分/合流點)圓心半徑，單位為m7 大圓半徑實數(shù) 土路肩分叉點圓心半徑8 三角段長 實數(shù) 對于平行式加/減速車道，平行段前端三角段長度 （如無三角段長，請輸入0）9輔助車道長實數(shù) 輸入實際值（如無，則輸入0）10 變速車道長實數(shù) 對于平行式加/減速車道，從小圓心到平行段起點處 (三角段終點)長度11 硬路肩寬度漸變段長度 實數(shù)從主線外側(cè)硬路肩寬度漸變到匝道外側(cè)硬路肩寬度的長度（匝道上過渡）12 路基段重合長度 實數(shù) 從大圓圓心到路基完全分離段落長度(經(jīng)驗值) 13 小圓父軸線過渡長度 實數(shù)

26、小圓父軸線硬路肩偏置后寬度過渡長度14 小圓子軸線過渡長度 實數(shù) 小圓子軸線硬路肩偏置后寬度過渡長度15 車道出入口類型 實數(shù) 0默認(rèn)（雙車道雙出入口/單車道單出入口）1雙車道單出入口16 變速車道橫斷面類型 實數(shù) 0默認(rèn)（沒有路拱線，大斷面） 1有路拱線 當(dāng)端部類型為對接方式時，對接處橫斷面類型 0默認(rèn)（路拱線分離） 1路拱線相接17 父軸線連接部處橫斷面類型編號 實數(shù)（連接關(guān)系處使用的父軸線斷面類型編號）18 父軸線變速車道起點處橫斷面類型編號 實數(shù)（連接關(guān)系前段父軸線斷面類型對應(yīng)的編號）19 子軸線連接部處橫斷面類型編號 實數(shù)（連接關(guān)系處使用的子軸線斷面類型編號）20父軸線變速車道終點處

27、橫斷面類型編號 實數(shù)（連接關(guān)系后段父軸線斷面類型對應(yīng)的編號）21 子軸線起終點處橫斷面類型編號 實數(shù)（連接關(guān)系前段或后段子軸線斷面類型對應(yīng)的編號）22 連接部在父軸線上的臨近樁號 實數(shù)（父軸線上靠近連接部的樁號，用于計算特征點的快速定位）填寫連接關(guān)系參數(shù)文件（interlnk.crd）時，有以下幾個注意事項：a、 3對接，2條匝道一進(jìn)一出。對于同向的兩條匝道相連則不屬于對接，如單向雙車道分離成兩條單車道匝道，應(yīng)該指定為分流或者合流，此時習(xí)慣上主橫坡的匝道作為另一條匝道分（合）流的“主線”。對于喇叭互通的雙向雙車道匝道分成兩條反向的單車道匝道，一般是在分叉處樁號開始的匝道推求在此處樁號結(jié)束的匝道

28、，即是以流出引線的軸線為父軸線。b、 車道出入口類型。c、 變速車道長度問題。對于將變速車道作為軸線的一部分來設(shè)計的，變速車道長度在平面布線階段已經(jīng)給定了一段L1，如果還未達(dá)到規(guī)范值所要求的長度L，那么這里的變速車道長度的填寫值為“L”。剩下的（L-L1）這部分，系統(tǒng)將會自動加寬（L-L1）長度的主線行車道來補(bǔ)足變速車道長。 通常情況下，對于平行式的變速車道，設(shè)計人員應(yīng)該將設(shè)計完整的變速車道線形。但在方案設(shè)計或主線中央分隔帶加寬的情況下，設(shè)計人員在設(shè)計中就可以省去與主線平行的部分，不必再去調(diào)整變速車道的長度接近規(guī)范規(guī)定的整數(shù)值，而是直接指定一個確定的值，將平行與主線的變速車道通過主線的行車道加

29、寬實現(xiàn)，把剩下的調(diào)整工作留給電腦。但是如果主線和匝道在這里存在反超高，那么上面的做法則不適用了。在直接式變速車道設(shè)計中，利用上面的方法得到的補(bǔ)充部分將不再具有直接式的性質(zhì)，而是平行于主線的。如果不希望加入這一平行段那么就要在匝道布線時下功夫，調(diào)整變速車道長度達(dá)到要求，而將interlnk.crd文件中這一參數(shù)值置為“0”。結(jié)合各設(shè)計單位習(xí)慣，設(shè)計人員應(yīng)該綜合上面的方法，做到設(shè)計的快速、高效和準(zhǔn)確。 d、注意路基重合段距離參數(shù)的填寫，不能過長，也不易過短，要根據(jù)線形情況合理填寫。如果填寫過長，會導(dǎo)致前后兩個連接關(guān)系在分析計算中出現(xiàn)重疊段落，此時系統(tǒng)會報錯，根據(jù)錯誤提示進(jìn)行相應(yīng)修改；過短，會導(dǎo)致建

30、立的工程分界線寬度不合適，在路基還沒有完全分離時過早中止路基分界線寬度。注意：父軸線連接部、父軸線在連接部處的起（終）點處的橫斷面類型一般是相同的，如果相同，則都填入相同的斷面類型編號；如果不同，則根據(jù)各自斷面類型填入相應(yīng)的斷面類型編號；該斷面類型編號是在路線描述參數(shù)中給定的，一個編號對應(yīng)一種斷面類型。 關(guān)于連接部處父軸線起終點的理解，起點對應(yīng)父軸線小樁號一端，終點對應(yīng)父軸線大樁號一端。填寫不同的斷面類型，主要是為了解決主、子線存在變斷面的情況下寬度文件漸變的問題。連接關(guān)系參數(shù)中通過斷面類型編號調(diào)用路線描述參數(shù)中與此編號對應(yīng)的斷面尺寸參數(shù)。斷面類型編號位置如圖：3、運(yùn)行互通立交分析計算。確保i

31、nterpar.crd和interlnk.crd文件準(zhǔn)確無誤后，進(jìn)入主菜單 【道路】【互通立交設(shè)計】【分析計算】【執(zhí)行】。會得到相關(guān)特征點數(shù)據(jù)、寬度文件和特征數(shù)據(jù)匯總文件Interlpl.dat 。特征點以地形點的形式存貯在地形圖中，方便查詢。 注意：這里我們可以有選擇性的對連接關(guān)系進(jìn)行分析計算，從而實現(xiàn)快速設(shè)計和靈活設(shè)計的目的，最大限度的減少用戶的手工勞動。通常第一次進(jìn)行分析計算時，應(yīng)該全選，保證所有的連接關(guān)系都被分析計算，當(dāng)完成第一次分析計算后，如果存在改線或者修改了個別匝道，則后續(xù)的分析計算只需要選擇改動了的連接關(guān)系進(jìn)行分析計算即可。其好處是，對于沒有變動的連接關(guān)系處，其寬度文件如果進(jìn)行

32、了手工修改，后續(xù)進(jìn)行分析計算時，只要不選擇這些連接關(guān)系，則不會改動前面修改好的內(nèi)容，避免了重復(fù)勞動，大大提高設(shè)計效率。 關(guān)于智能更新替換功能，可以實現(xiàn)局部分析計算而不改變其他連接關(guān)系的計算成果；當(dāng)遇到復(fù)雜線形，連接關(guān)系互相影響導(dǎo)致采用智能更新替換無法完成計算時，請不要勾選此功能，此時，將自動按照全部連接關(guān)系進(jìn)行分析計算，狀態(tài)置為不可選。如下圖：3.1 如果軸線在連接部設(shè)計準(zhǔn)確（即軸線偏置可求出特征點），就可順利運(yùn)行并提示運(yùn)行結(jié)果。如圖：3.2 如果程序提示有連接部計算錯誤，設(shè)計人員應(yīng)檢查出錯原因并糾正。通常錯誤由以下原因引起：（1） interpar.crd文件中軸線橫斷面數(shù)據(jù)填寫有誤，造成連

33、接部特征點無法準(zhǔn)確計算。（2） interlnk.crd文件中連接部數(shù)據(jù)填寫有誤，設(shè)計人員在填寫該數(shù)據(jù)文件時往往是利用以往文件拷貝來的，經(jīng)常由于分流、合流未改而引起錯誤。（3） 匝道同向分流或?qū)臃绞綍r，子軸線起/終點未能順利計算，該原因通常是由于子軸線在父軸線上無投影造成的。這種情況只需將子軸線起/終點沿父軸線后退0.001m即可。（4）對接方式時，應(yīng)順A匝道方向進(jìn)行判斷，以流出軸線為父軸線，以流入軸線為子軸線。在實際數(shù)據(jù)填寫中，設(shè)計人員往往是利用以往文件拷貝來的，經(jīng)常由于互通單喇叭A、B型發(fā)生變化而數(shù)據(jù)未改引起錯誤。（5）由于曲率的影響（通常半徑過小時發(fā)生），導(dǎo)致在參數(shù)填寫正確的情況下無法

34、計算5號點，此時可以將匝道的對應(yīng)側(cè)的行車道寬度值增加1至2毫米。設(shè)計人員可在點擊執(zhí)行分析計算后出現(xiàn)的界面上選擇要分析計算的連接關(guān)系，用這種方法可調(diào)試出哪個連接部數(shù)據(jù)填寫有誤。有時互通立交模塊進(jìn)行分析計算時會出現(xiàn)內(nèi)部錯誤或程序跳出，一般有可能是由以下錯誤引起的： interlnk.crd文件中路基段重合長度填寫有誤，即父軸線的兩個連接部之間的距離小于該段兩個連接部的路基段重合長度之和，這時應(yīng)修改interlnk.crd文件中路基段重合長度的數(shù)值。 軸線設(shè)計時，匝道平面線形的前進(jìn)方向與行車方向相反，導(dǎo)致計算出錯，此時應(yīng)修改此匝道軸線的樁號遞增方向，只需進(jìn)行反轉(zhuǎn)計算即可。如下圖：3.3計算順利會得到

35、相應(yīng)的特征點、各軸線的寬度文件及特征點樁號文件3.3.1常規(guī)的連接部一般產(chǎn)生5個特征點，編碼為888，點號：INTER aaaaabbbccddaaaaa: 父軸線號bbb: 子軸線號cc: 匝道連接類型（1分流，2合流，3對接）dd:點的累計數(shù)及編號 1大鼻中心點； 2小鼻中心點； 3父、子軸線相鄰側(cè)，兩者都達(dá)到正常的硬路肩寬度時兩硬路肩邊緣線交點； 4主軸線外側(cè)路緣帶邊沿(外側(cè)路緣帶寬度為0時為行車道邊沿)與輔軸線硬路肩邊沿交點； 5主軸線外側(cè)路緣帶邊沿(外側(cè)路緣帶寬度為0時為行車道邊沿)與輔軸線行車道邊沿交點，(只有匝道起終點在主線外側(cè)路緣帶以內(nèi)才有意義,否則不計算)； 6匝道起(終)點

36、在主線投影處； 7小圓圓心對應(yīng)匝道外側(cè)硬路肩邊緣點； 8小圓圓心對應(yīng)匝道外側(cè)路基邊緣點； 9小圓圓心在軸線上投影； 10匝道硬路肩漸變段(起/終點)對應(yīng)主線硬路肩邊緣點(當(dāng)硬路肩過渡段在主線硬路肩上過渡時才計算)； 11新增匝道路基漸變段(起/終點)對應(yīng)主線路基邊緣點(當(dāng)硬路肩過渡段在主線硬路肩上過渡時才計算)； 16有路拱線時，進(jìn)行變橫坡位置的點，以便查詢該處對應(yīng)樁號；對于對接的形式，我們只計算1、2、3、4四個點，含義如下：1大鼻中心點；2小鼻中心點；3中分帶端部圓心；4起/終點行車道邊沿間中分點；5個基本特征點如圖所示3.3.2 程序自動生成的寬度文件如下：對產(chǎn)生的結(jié)果文件要進(jìn)行檢查，有

37、不合理的地方請手工修正，對有加寬的部位要進(jìn)行修改，修改時，要注意各寬度文件之間的相關(guān)性，有關(guān)聯(lián)的各寬度文件，要同時修改。比如：行車道寬度文件、路面寬度文件和路基寬度文件，這三種寬度文件是相互關(guān)聯(lián)的，后者寬度包含前者寬度。此外分析計算得到的特征數(shù)據(jù)存儲在文件INTERLPL.DAT 中。（文件格式詳見后面的章節(jié)）程序會自動生成含特征點樁號的樁號文件，其編號為21，該文件中，特征樁號后面均帶有描述，方便用戶查看，并提供了寬度發(fā)生變化處的樁號，據(jù)此樁號文件進(jìn)行橫斷面設(shè)計，可確保土方計算的準(zhǔn)確性。用戶也可以修改這個樁號文件，從而控制端部處的橫斷面不致于太密，影響后面出端部高程圖的美觀。當(dāng)然用戶也可自行

38、建立規(guī)則樁距的樁號文件，按照規(guī)則樁號文件設(shè)計橫斷面，可以得到規(guī)則的端部高程圖。用戶需要根據(jù)情況靈活使用。3.4、生成連接部數(shù)據(jù)的匯總文件interlpl.dat：此文件很重要，往后的立交計算和出圖都會調(diào)用這一文件。Interlpl.dat中參數(shù)確定后，那么連接關(guān)系、匝道計算長度、連接部控制寬度、鼻端位置、加減速車道長、三角漸變段長均隨之確定。因此，如果下功夫吃透每一個數(shù)值所代表的含義，那么對后期的修改將得心應(yīng)手。Interlpl.dat是一個ASCILL文本文件，除注釋行外，由兩個部分構(gòu)成，第一部分為軸線描述，第二部分為連接部描述。結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行解釋。用戶在看這部分內(nèi)容的時候建議打開自行完成分析

39、計算的互通項目下的Interlpl.dat文件對比著看，其具體數(shù)據(jù)肯定與本文中引用的數(shù)據(jù)不同，但參數(shù)位置及含義是相同的。文件第二行記錄的是總信息：2314含義：此立交中含有23個軸線描述單元，14個連接部描述單元，那么接下來的第一部分將描述23個軸線單元的信息，第二部分將描述14個連接部的信息。（值得注意的是，這里記錄的23個軸線描述單元，并不一定表示這個互通中有23條軸線，因為有些軸線可能有多個橫斷面類型，這個我們在互通參數(shù)錄入時已經(jīng)講到了）。第一部分的某一個單元：（各單元參數(shù)含義相同）第一行 601 1 0 002 002 0.000 3000.000 西安 北京第二行 1.000 0.5

40、00 7.500 0.500 2.500 0.750第三行 1.000 0.500 7.500 0.500 2.500 0.750上面為一條軸線描述單元。第一行中：“601”為軸線編號；“1”為雙向車道，為單向車道時此位填0（零）；“0”為軸線名，當(dāng)為0時表示主線，一般匝道名字都用字母表示，如“C”；“002”為該軸線的橫斷面類型總數(shù)，“002”為該軸線的一個橫斷面類型編號，“0.000”和“3000.000”分別為軸線601的計算起、終點樁號；“西安”和“北京”為地名描述；第二行為左側(cè)路基寬度參數(shù)；參數(shù)含義為：左中分帶寬、左內(nèi)側(cè)路緣帶寬、左行車道寬、左外側(cè)路緣帶寬、左硬路肩寬、左土路肩寬第三

41、行為右側(cè)路基寬度參數(shù)；參數(shù)含義為：右中分帶寬、右內(nèi)側(cè)路緣帶寬、右行車道寬、右外側(cè)路緣帶寬、右硬路肩寬、右土路肩寬第二部分的某一個單元：（各單元參數(shù)含義相同）第一行 1601 25100 0 0 1850.000 -7.125第二行 30.000 30.000 000 000 001 001 001第三行 1850.000 1600.000 0.000 249.399第四行 -12.250 5.125 -12.600 -4.075 -13.750 -5.125第五行492458.315 3861827.808 0.600 492434.388 3861809.269 1.500 0.000 0.

42、000 0.000第六行1849.6101769.6101769.610 1850.000 1645.408 1615.161 0.000 1645.821 1645.858 1645.607 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000第七行 0.000 0.000 0.000 0.000 204.615 234.582 0.000 204.615 204.615 204.615 204.615 204.615 0.000 0.000 0.000 第一行注釋：1 :連接類型，包括1分流，2合流，3對接，4交叉；601：父軸線號；251：子軸線號；0：匝道在主線哪一側(cè)？類型1和2

43、時，此位上的1代表匝道位于主線前進(jìn)方向的右側(cè)，0代表在主線前進(jìn)方向的左側(cè)；類型3為 0 ；類型4為 2 。0：主線在匝道哪一側(cè)？類型1和2時，此位上的1代表主線位于匝道前進(jìn)方向的右側(cè)，0代表在匝道行進(jìn)方向的左側(cè)；類型3為 0 ；類型4為 2 。0：平行式/直接式？ 直接式為0 ；平行式為 1 ；類型3、4為 2 。0：直接式同平行式處理時標(biāo)注專用車道嗎？ 除類型1的值為 1 外，其余類型在此位上均為 0 。1850.000: 匝道起/終點處，主線的樁號-7.125： 匝道起/終點距主線的距離第二行注釋：30.000：小圓父軸線側(cè)偏置值(類型4時父軸線臨近樁號)30.000：小圓子軸線側(cè)偏置值(

44、類型4時子軸線臨近樁號)000：雙車道出入口類型 0-默認(rèn)(雙車道雙出入口/單車道單出入口) 1-(雙車道單出入口)000：變速車道橫斷面類型 0-默認(rèn)(沒有路拱線,大斷面) 1-(有路拱線) /當(dāng)端部類型為對接方式時,對接處橫斷面類型 0-默認(rèn)(路拱線分離) 1-(路拱線相接) 001：父軸線連接部處橫斷面類型(編號)001：父軸線變速車道起終點處橫斷面類型(編號)001：子軸線連接部處橫斷面類型(編號)第三行注釋：1850.000 1600.000：連接部處父軸線的計算范圍，一般是靠近三角漸變段的樁號放于前，鼻端附近的樁號放于后面，因此樁號倒序是正常的。0.000 249.399：連接部處

45、子軸線的計算范圍。第四行注釋：-12.250: 匝道起/終點處，主線在匝道所處一側(cè)的路基寬度（寬度均為左負(fù)右正）；5.125: 匝道起/終點處，匝道右側(cè)路基寬度；-12.600: 小鼻處，主線設(shè)計線到小鼻中心的距離（含硬路肩偏置值C1）；-4.075: 小鼻處，匝道設(shè)計線到小鼻中心的距離（含硬路肩偏置值C2）；-13.750: 大鼻處，大鼻圓中心到主線設(shè)計線的距離；-5.125: 大鼻處，大鼻圓中心到匝道設(shè)計線的距離。第五行注釋：492458.315：小鼻圓中心橫坐標(biāo)；3861827.808：小鼻圓中心豎坐標(biāo)；0.600：小鼻圓半徑；492434.388：大鼻圓中心橫坐標(biāo)；3861809.26

46、9：大鼻圓中心豎坐標(biāo)；1.500：大鼻圓半徑；0.00 0.00 0.00：后三位數(shù)字亦為坐標(biāo)和半徑，不過這三位只有在對接類型中才賦值，它是指有中央分隔帶的雙車道引線的中分帶結(jié)束處倒角圓圓心坐標(biāo)及圓半徑。第六行注釋：當(dāng)為對接方式時，應(yīng)修改說明1849.610 1769.610：第一位和第二位，為主線三角漸變段的樁號范圍；1769.610：第三位為主線輔助車道起/終點的樁號（如無輔助車道則與三角漸變段樁號重合）；1850.000：第四位為匝道起/終點在主線上的樁號；1645.408：第五位為小鼻圓心在主線上的投影樁號；1615.161：第六位為大鼻圓心在主線上的投影樁號；0.000：第七位為預(yù)留

47、，值為零；1645.821：第八位為小鼻圓心投影在匝道路面邊緣線上的點投影到主線上的樁號；1645.858：第九位為小鼻圓心投影在匝道路基邊緣線上的點投影到主線上的樁號；1645.607：第十位為小鼻圓心投影在匝道設(shè)計線上的點投影到主線上的樁號；0.000：第十一位為硬路肩寬度變化在主線上過渡時其路面邊緣過渡段終點投影到主線上的樁號；0.000:第十二位為硬路肩寬度變化在主線上過渡時其路基邊緣過渡段終點投影到主線上的樁號；0.000 、0.000 、0.000:第十三第十五位為預(yù)留，值為零； 對接時，第六行注釋：第一位為引線中分帶結(jié)束處倒角圓圓心到主線的距離；第二位為對接處平分點在主線上的投影

48、樁號；第三位為引線中分帶結(jié)束處倒角圓圓心在主線上的投影樁號；第四位為小鼻圓心在主線上的投影樁號；第五位為大鼻圓心在主線上的投影樁號；第六位至第十五位均為零。第七行注釋：格式同于第六行，不過是對匝道而言，第一三位為為預(yù)留，值為零；第十一位、第十二位的樁號是指匝道硬路肩過小鼻后漸變，從與主線硬路肩同寬過渡到匝道硬路肩寬度，此樁號即為這一變化結(jié)束的匝道樁號。三、縱斷面設(shè)計為了方便大家的設(shè)計工作，提高工作效率，CARD/1提供了批量傳坡功能。要使用批量傳坡功能進(jìn)行匝道初始拉坡，首先需要完成互通分析計算，然后手工完成對主線及被交線的拉坡設(shè)計，然后才能在項目資料管理中填寫接坡參數(shù)，【互通立交參數(shù)】-【添加

49、參數(shù)】-選擇【接坡參數(shù)】如圖：選擇接坡參數(shù)后，系統(tǒng)會根據(jù)分析計算的成果文件，自動填寫接坡參數(shù)文件，用戶只需做補(bǔ)充填寫即可，需要補(bǔ)充填寫的內(nèi)容主要是選擇主軸線的縱斷面設(shè)計線，軸線到縱斷面設(shè)計之間的距離（左負(fù)右正），得到的次軸線的縱斷面設(shè)計線號。參數(shù)填寫如圖：在填寫完接坡參數(shù)后，執(zhí)行CSX00058.CSX批量傳坡功能，可以瞬間完成所有匝道的拉坡設(shè)計。本功能采用的橫坡文件，不管是主線或匝道，均選擇對應(yīng)側(cè)的橫坡文件即可，不用考慮左側(cè)取反的情況（該用法主要是用于高程傳坡擴(kuò)展計算中），系統(tǒng)默認(rèn)選擇的是對應(yīng)側(cè)的行車道板塊的橫坡，用戶可以根據(jù)工程情況選擇相應(yīng)板塊的橫坡文件。該功能同時還自動建立了高程控制點信

50、息，在進(jìn)行縱斷面拉坡修改的時候，可以設(shè)置顯示高程控制點，對修改工作進(jìn)行指導(dǎo)。如果傳坡過程中，有個別計算出錯的話，主要原因是次軸線的樁號段落超出了分界線范圍，導(dǎo)致計算出錯，具體修改方法如下：1、次軸線的起點樁號不合適，如果起點樁號為0導(dǎo)致不能計算，可將起點樁號增加1-2毫米；如果起點樁號處于大鼻點和小鼻點之間時，可以將樁號向小鼻點靠近；2、次軸線的終點樁號不合適，雖然填的是軸線的終點樁號，但是沒有計算到終點處，是由于樁號進(jìn)行了四舍五入導(dǎo)致的，此時可將樁號增加1-2毫米即可；如果終點樁號處于大鼻點和小鼻點之間時，可以將樁號向小鼻點靠近；自動傳坡成果如下： 此功能會自動獲取小鼻點位置，自動設(shè)置豎曲線

51、半徑。對接處的傳坡也能自動處理。傳坡得到的縱斷面，需要手工進(jìn)行局部修改，以滿足工程設(shè)計要求。進(jìn)行縱面自由拉坡設(shè)計時，互通立交匝道間的制約因素很多，必須要將所有的控制條件給出，所以我們要建立一系列控制的點。這些控制點包括：軸線上跨或下穿另外一條軸線時的凈空控制，鼻端位置控制，緊鄰匝道邊坡是否“打架”的控制?；ネ⒔豢v斷面拉坡設(shè)計是技巧性很高的工作，各種關(guān)系錯綜復(fù)雜，然而當(dāng)我們使用CARD/1進(jìn)行縱面設(shè)計時，就會感到即使相當(dāng)繁雜的工作仍然會被我們處理得非常精彩。四、橫斷面設(shè)計在運(yùn)行戴帽程序前，請進(jìn)入【項目】【項目資料管理】窗口填寫相關(guān)軸線的項目信息，包括以下內(nèi)容，如圖：需要填寫的相關(guān)信息填寫完上述

52、資料，我們會得到相關(guān)參數(shù)文件：標(biāo)準(zhǔn)橫斷面文件為Roadbed.xml ；邊溝、排水溝、截水溝、碎落臺等參數(shù)文件名為Lis*.crd ，即列表文件；挖方邊坡文件為CutSlopeInfo.QPR ；填方邊坡文件為FillSlopeInfo.QPR ；橋梁資料文件為Bridge.xml ；涵洞資料文件為Culvert.xml ；隧道資料文件為Tunnel.xml ；擋墻資料文件為Wall.xml ；地質(zhì)資料文件為GEOaaaaa01.CRD ；水準(zhǔn)水位導(dǎo)線點資料文件為 Level.xml ；土石比例文件為PERaaaaa01.CRD ；調(diào)配文件為MassVertConf.xml以上文件均可在項目資

53、料管理器中建立并修改，方便快捷。填寫好【項目總信息】和【項目分段信息】后，點擊【項目信息】【標(biāo)準(zhǔn)橫斷面】，程序會根據(jù)項目分段信息里面的各軸線的設(shè)計速度及路基寬度自動搜索公路標(biāo)準(zhǔn)斷面庫里面的斷面信息，產(chǎn)生如圖所示的相關(guān)文件項目管理器產(chǎn)生的部分文件注意互通項目與一般路線項目的區(qū)別：一般路線項目，填寫好【標(biāo)準(zhǔn)橫斷面】信息后，系統(tǒng)會自動建立軸線的各板塊的寬度文件，其值為各板塊的標(biāo)準(zhǔn)寬度值；而在互通項目中，系統(tǒng)只建立主線和引線的各板塊標(biāo)準(zhǔn)寬度文件，對于匝道則不建立這些標(biāo)準(zhǔn)寬度文件。所謂標(biāo)準(zhǔn)寬度文件，即左側(cè)編號為1至5的5個寬度文件，右側(cè)編號為11至15的5個寬度文件。在互通戴帽程序中，將使用互通立交分析

54、計算程序生成的寬度文件【左（右）側(cè)中分帶寬度文件（整體式）、左（右）側(cè)行車道寬度文件（整體式）、左（右）側(cè)路面寬度文件（整體式）、左（右）側(cè)路基寬度文件（整體式）、左（右）側(cè)工程限界寬度文件（整體式）】和由項目資料管理器生成的橫坡文件；這些橫坡文件沒有考慮超高，寬度文件沒有考慮加寬，用戶需要根據(jù)實際情況進(jìn)行手工修改后才能使用。寬度文件與橫坡文件的對應(yīng)關(guān)系如下：左（右）側(cè)中分帶寬度對應(yīng)的橫坡文件編號為1（21）；左（右）側(cè)行車道寬度對應(yīng)的橫坡文件編號為2（22）；左（右）側(cè)路面寬度對應(yīng)的橫坡文件編號為3（23）；左（右）側(cè)路基寬度對應(yīng)的橫坡文件編號為4（24）互通立交分析計算得到的寬度文件如下：

55、互通立交戴帽采用的大斷面形式，也就是說三角漸變段和變速車道處的寬度，全部交給主線處理，過了小鼻點后，才按照主線和匝道分別處理橫斷面。注意看各寬度文件后面的描述，注明用于戴帽的，表示在互通立交橫斷面設(shè)計時，使用了該寬度文件。在互通中使用多軸線戴帽時，工程界限寬度文件（拼接式）（即19、39兩個文件）用于計算主次軸線的配對樁號使用，因此要確保其正確性，前面講到的路基重合段長度會影響到工程界限寬度文件，所以路基重合段長度要填寫合理。其余沒注明用于戴帽的寬度文件，在戴帽時沒考慮，可以不必管它。硬路肩寬度文件（93、94）和土路肩寬度文件（95、96）是備用文件，暫時沒有實際作用?；ネ⒔淮髅睍r，如果勾選了“按照工程界限寬度裁剪橫斷面”，則會根據(jù)工程界限寬