工作總結工作實例

1、背壓式汽輪機背壓是否越低越好？汽輪機在蒸汽汽源條件相同時作同樣的功耗用蒸汽越少，但是不是背壓越低越 好，背壓機是以熱定電的，同樣的參數，背壓越低汽輪機發(fā)出的功率越大，但是 背壓的確定涉及到末級的強度， 背壓越低末級的焓降越大， 強度要求會越高， 所 以并不是越低越好。背壓汽輪機背壓過低有什么危害汽輪機存在一個阻塞背壓， 就是在過了某個低背壓點之后， 再降低背壓， 不會使 汽輪機的熱耗繼續(xù)降低。 背壓過低本身沒什么危害， 只是在同等條件下會使能耗 增加，不經濟。汽輪機排氣壓力過高的影響？汽輪機的排汽壓力在設計時就已經確定， 因此在制造時材料、 工藝、膨脹量等等 按設計時確定。 當排氣壓力過高時，

2、 除了引起汽輪機效率下降外， 導致下列安全 問題：1）低壓缸哇渦中心的改變。2）因為低壓部分尺寸很大，從排氣缸到凝汽器熱井，幾十米的高度，溫度升高 時整體的膨脹絕對值很大，引起附加應力，同樣改變中心。3）低壓缸是個龐大的系統(tǒng)，和低壓部分相連的疏水流動困難，引起其他設備故 障。4）現在的凝汽器大都利用虹吸以此降低循環(huán)水消耗的功率，溫度升高容易導致 虹吸破壞，進一步惡化工況。汽輪機推力軸承和推力瓦是說的同一個東西嗎？推力瓦定義：推力軸承中可在固定支承體上自由靈活擺動，與鏡板構成動壓油膜潤滑、 承載，由摩擦面層和瓦坯體構成的扇形部件。推力瓦，也稱為推力軸承，是用來平衡轉子的軸向推力。確立轉子膨脹的死

3、點， 從而保證動靜件之間的軸向間隙在設計范圍內。汽輪機推力瓦的作用就是為了確定轉子在汽缸的軸向位置。在正常運行的情況 下，汽輪機的推力瓦中， 工作瓦塊受力， 保證汽輪機的轉子不至于向發(fā)電機側位 移。但減負荷，尤其是甩負荷的情況下，由于慣性等原因，造成汽輪機有向機頭 側發(fā)生位移的趨勢。 這時候， 受力的是推力瓦中的非工作瓦塊， 從而保證汽輪機 的轉子在汽缸中軸向的相對位置不發(fā)生改變。 汽輪機推力瓦分正向推力瓦和反向 推力瓦。汽輪機推力軸承上含有瓦片，支撐軸承上也有嗎？那是瓦塊 不是瓦片 你說的這是推力盤 支撐軸承沒有瓦塊 就上下兩 塊瓦 稱瓦枕汽輪機的軸承有幾種 ,各有什么作用 ?大型轉動設備都

4、采用滑動軸承除推力軸承外，有圓筒瓦、橢圓瓦、可傾瓦和三油隙瓦 圓筒瓦建構簡單，但穩(wěn)定性不好，容易產生油膜振蕩。圓筒瓦憂郁上下兩路進油，穩(wěn)定性好，不容易產生低頻振蕩。 可傾瓦自位性較好，但負載較低。三油隙瓦是三路進油，穩(wěn)定性最好，但負載最低，且不便于檢修。目前大多汽輪 機已不采用汽輪機軸承溫度過高有什么危害高了 韌性低.磨損加大 .會斷.低了磨擦阻力大 .效率就低了汽封冷卻器的原理 ：射汽式抽氣器由工作噴嘴、混合室和擴壓管三部分組成。工 作蒸汽經過噴嘴時熱降很大， 流速增高， 噴嘴出口的高速蒸汽流， 使混合室的壓力低于凝汽 器的壓力， 因此凝汽器里的空氣就被吸進混合室里。 吸入的空氣和蒸汽混合在

5、一起進入擴壓 管，在擴壓管中流速逐漸降低， 而壓力逐漸升高。 對于一個二級的主抽氣器，蒸汽經過一級 冷卻室冷凝成水， 空氣再由第二級射汽抽氣器抽出。 其工作過程與第一級完全一樣， 只是在 第二級射汽抽氣器的擴壓管里， 蒸汽和空氣的混合氣體壓力升高到比大氣壓力略高一點， 經 過冷卻器把蒸汽凝結成水，空氣排到大氣里。汽封冷卻器的作用是 ：回收來自前后軸汽封的蒸汽， 并使之凝結成為水，供鍋爐使用。 如果停用抽氣器，汽輪機前后軸汽封的大量蒸汽會由軸端漏出機外， 或有部分蒸汽竄入軸承潤滑油內， 造成潤滑油帶水 乳化，長時間的話會使氣壓機組振動加大， 影響機組長周期安全運行。 氣壓機器啟機步驟及故障實例3

6、.1 開機前的準備工作 3.1.1 徹底清掃設備及環(huán)境衛(wèi)生、清理雜物。3.1.2 檢查設備、閥門、管線安裝是否正確、牢固。3.1.3 準備好工器具，安裝好各監(jiān)測部位的壓力表、溫度計。交接班記錄及操作記錄本準備 好。3.1.4 檢查潤滑油、密封油油箱油位是否合格，且油質采樣分析合格。脫水并準備足夠的備 用油。3.1.5 相關專業(yè)人員到場，全面檢查機組的各機械部位、手動閥門、調節(jié)閥、電氣設備、儀 表、報警聯(lián)鎖系統(tǒng)以及照明等，確保正常。3.1.6 聯(lián)系調度及有關單位，引進水、蒸汽、儀表風、氮氣等，根據情況進行排凝檢查，并N2確認各項指標正常。I.OMPa蒸汽引至機房。3.5MPa蒸汽引至進機組，主蒸

7、汽閥前排凝。 引至油箱、瓦斯分液罐前排凝。3.1.7 所有冷卻器引水置換空氣以備用。3.1.8 背壓管路打通，并由 1.0 蒸汽管網反向引汽至出口閘閥后排凝。3.1.9 調節(jié)油系統(tǒng)蓄能器充壓。3.1.10 投用各儀表液位計、控制閥等。3.1.11 潤滑油、密封油油箱加熱器內加潤滑油，并啟動電加熱器。3.1.12壓縮機體由入口 N2支管線引N2置換，出口由出口放火炬排至低壓管網。3.2 潤滑油系統(tǒng)的啟運3.2.1 各油箱充油至合適位置。3.2.2 檢查清洗過濾器，更換濾芯。3.2.3 開主、輔油泵入口閥并盤車檢查。3.2.4 全開泵出口返油箱閥門。3.2.5 檢查過濾器、冷卻器、液位指示器的排污

8、閥是否關閉。3.2.6聯(lián)系電工送380V電到主、輔泵電機，啟動潤滑油泵。3.2.7 檢查油壓、油溫、油量是否正常。無問題后緩慢開泵出口閥，關泵出口返油箱閥門， 泵出口憋壓至正常壓力。3.2.8 打開兩組冷油器和過濾器之間的旁通閥，并將六通閥板到一側（來回扳幾次，檢查是 否能切到位），同時分別打開冷油器和油過濾器的回油閥，排掉空氣，檢查回油視鏡，有油 流過即關回油閥。3.2.9 稍開去高位油箱的入口閥門，高位油箱充油直至溢流管線上有油通過，關閉充油閥。3.2.10 投用蓄能器，將蓄能器與管路連通閥打開。3.2.11 通過回流觀察各軸承回油是否正常，檢查油過濾器差壓是否正常，差壓高則拆下清 洗或更

9、換濾芯。3.2.12 主油泵自啟動切除，手動停該泵。同時檢查停機聯(lián)鎖靈敏度，停機報警時油壓情況。 切換油泵，重復檢查上述情況。無問題后重新把油泵自啟動投上。3.2.13 手動停主油泵，觀察輔泵啟動時集油管壓力。切換潤滑油泵，重復試驗三次，確保 兩臺潤滑油泵及停機聯(lián)鎖靈敏好用。3.2.14注意用加熱器及冷油器控制油箱油溫在35± 5C。3.2.15 調速系統(tǒng)靜態(tài)試驗合格。3.3 密封油系統(tǒng)的啟運3.3.1 檢查密封油油箱液位，使其符合規(guī)定的要求。332油箱加熱器加足潤滑油，啟動加熱器，使油溫達到35± 5C。3.3.3 清洗濾油器，更換濾芯。3.3.4 打開兩臺泵的出入口閥，

10、全開泵出口返油箱閥門。盤車檢查。3.3.5 壓力控制及封油高位罐液位控制閥投自動。3.3.6 檢查油路流程正確，各排油閥關閉。3.3.7 聯(lián)系電工送電，檢查無問題，啟動密封油泵。無問題后緩慢開泵出口閥門，關泵出口 返油箱閥門，泵出口憋壓至正常壓力。3.3.8 打開兩臺冷油器和過濾器之間的旁通閥。打開加油閥，排凈空氣，回油視鏡見油后， 關閉回油閥及旁通閥。三位六通閥切到一組使用。3.3.9 檢查油壓及高位罐液位、脫氣槽液位、油氣分離器液位正常后，降高位罐液位（手動 或給定跟蹤） 觀察報警及停機情況， 應靈敏準確好用。 同樣對油氣分離器液位進行報警試驗。3.3.10 手動停主油泵，觀察輔泵啟動時密

11、封油高位罐液位波動情況。切換油泵，重復試驗 三次，確保兩臺密封油泵自啟動及停機聯(lián)鎖靈敏好用。3.3.11脫氣槽加入介質油，并根據實際情況進行加熱（80100C）。3.3.12 投用密封干氣。3.3.13 啟動主油泵，輔泵處自啟動狀態(tài)。3.4 機組的啟運開車前必須滿足以下條件用富氣貫通氣壓機及附屬管路，確認管路暢通后， 關出口閥，全開入口閥， 及反飛動 閥。投用分餾塔頂冷卻器。潤滑油、調速油、密封油系統(tǒng)正常運行，油質化驗合格，各部位 油溫、油壓符合工藝指標。手動盤車檢查無異常，鎖定。中間冷卻器投用。3.4.1 檢查并控制汽油罐液位正常，氣壓機入口分液罐有液位時，及時排凈。3.4.2 汽輪機出口放

12、空閥全開，機體一平衡管及背壓管排凝閥全開。抽汽器投上循環(huán)水。3.4.3 所有儀表包括現場壓力表，室內各顯示記錄、控制儀表投用正常，檢查無問題，冬季 注意及時投用伴熱蒸汽。344當中壓蒸汽壓力上升到3.2MPa以上，溫度在300C以上時，請示有關領導，開蒸汽大閥門準備開機。3.4.5 檢查聯(lián)鎖停機的各項指標是否正常，確認無問題后，按復位按鈕，解除機組聯(lián)鎖。3.4.6 現場手動將危急遮斷器油門，將啟動裝置手輪緩慢轉動。當啟動油壓緩慢回零，而速 關油壓建立時，速關閥開始動作，啟動油壓回零，暫停旋手輪，待速關閥全開后，繼續(xù)旋動 啟動手輪，待二次油壓建立時，調節(jié)汽門動作，機組開始動作。注意控制轉速，低速

13、暖機30 分鐘。3.4.7 檢查一遍，各參數無異常后，進一步旋轉手輪按升速曲線提速，轉速到1000rpm 時，穩(wěn)定 10分鐘，檢查運行參數，監(jiān)聽汽輪機聲音是否正常，各軸承溫度、振動無異常。3.4.8 繼續(xù)旋轉啟動手輪，提速時注意機體升溫要緩慢，嚴格按照制造廠家給定的升速曲線 執(zhí)行，快速通過臨界轉速。3.4.9 關閉各處排凝閥。3.4.10 用反飛動控制氣壓機出、入口壓力。3.4.11 入口放火炬視情況緩慢關閉。3.4.12 現場旋轉啟動手輪至極限位置，鎖定。室內調速器提速。密切注意壓縮機出、入口 壓力，根據需要緩慢將轉速提至額定值9112rpm。3.4.13 檢查確認無問題后，提高氣壓機出口壓

14、力，與穩(wěn)定系統(tǒng)聯(lián)系后，緩慢向穩(wěn)定送氣。3.4.14 關小反飛動量，直至全關。注意其它各部位參數，嚴禁超壓、超溫。3.4.15 富氣全部送入吸收塔后，根據入口壓力情況將壓力控制及反飛動閥投入自動控制。3.4.16 全面檢查機組運行情況，油溫、油壓、回油溫度、振動、油位、轉速控制正常。3.4.17 調度聯(lián)系，要求背壓并入 1.0MPa 蒸汽管網。逐漸關小背壓放空，（注意背壓安全閥 要及時投用）將背壓提到 1.0MPa 后，緩慢打開與管網隔斷閥，注意疏水，防止水擊。同時 逐漸關閉出口放空，直至關死。3.4.18 檢查氣壓機入口罐及中間罐液位，及時啟動凝縮油泵控制液位正常。3.4.19 機組運行正常后

15、，注意檢查各軸承溫度、軸位移、振動，仔細監(jiān)聽機組的聲音，檢 查各管路油溫、 油壓，觀察機組受熱膨脹情況，四個貓爪的墊圈應自由活動。發(fā)現問題應及 時采取相應措施進行處理，處理不了，應向車間技術人員反映，遇到緊急危險情況要沉著、 冷靜，判斷分析正確后，敢于作緊急停機處理，并立即與有關崗位及技術人員聯(lián)系。3.5 、機組的停運3.5.1 接到停機通知后，與調度聯(lián)系。3.5.2 打開放空閥，逐漸關閉背壓與 1.0MPa 蒸汽管網隔斷閥。3.5.3 汽液分離器的液面壓空后，停凝縮油泵，或關閉凝縮油泵自壓閥。3.5.4 氣壓機切出系統(tǒng)，出口放火炬。3.5.5 手動降低轉速，并逐漸開氣壓機入口放火炬閥。3.5

16、.6 按緊急停機手柄，速關閥全關，汽輪機停運。3.5.7 氣壓機機出、入口閥及反飛動閥關閉。3.5.8 關閉 3.5MPa 蒸汽隔斷閥，汽輪機排凝閥均打開。3.5.9 機組盤車，每 15 分鐘一次， 4 小時后每 30 分鐘一次， 8 小時后每班一次， 24 小時后 每天一次。3.5.10 機組溫度達到常溫后停潤滑泵，機內富氣常壓后停封油泵。3.5.11 停各冷卻器冷卻水及加熱器。3.6 緊急停機3.6.1 緊急停機條件3.6.1.1 機組任何聯(lián)鎖停機指標滿足而聯(lián)鎖未動作。3.6.1.2 機組劇烈振動，機內有金屬撞擊聲。3.6.1.3 主蒸汽嚴重帶水，入口富氣帶液嚴重。3.6.6.4 軸承或汽

17、封冒火花。3.6.6.5 油箱潤滑油跑損嚴重，無法補油。3.6.6.6 油系統(tǒng)著火，采取滅火措施無效后。3.6.6.7 富氣系統(tǒng)嚴重泄漏。3.1.6.8 裝置發(fā)生重大事故，對機組有嚴重威脅。3.6.2 、緊急停機步驟： 3.6.2.1 手按緊急停機按鈕或現場緊急停機手柄。3.6.2.2 迅速關閉壓縮機出口閥門和反飛動閥門，防止機組倒轉。3.6.2.3 關閉 3.5MPa 主蒸汽隔斷閥，稍開中壓蒸汽入口放空，防止鍋爐憋壓。3.6.2.4 檢查壓縮機入口放火炬是否自動打開， 如果沒有， 手動搖開， 及時與主操作室聯(lián)系， 控制好沉降器壓力。3.6.2.5 其他按正常停機處理。3.7 機組正常維護3.

18、7.1 檢查機泵的運行情況，監(jiān)聽聲音有無異常，軸承溫度，振動是否高，發(fā)現問題及時處 理或匯報。3.7.2 檢查潤滑油、密封油系統(tǒng)壓力、溫度、油位是否正常，及時化驗油質。發(fā)現問題及時 處理或匯報。3.7.3 檢查過濾器差壓是否正常， 差壓高時及時切換清理， 過濾器清理完畢， 充油試漏備用。3.7.4 檢查壓縮機出入口壓力、溫度和蒸汽系統(tǒng)壓力，溫度情況，發(fā)現問題及時處理或聯(lián)系 處理。3.7.5 檢查壓縮機入口罐、中間罐凝液情況，保證液位不超高。3.7.6 查冷油器及加熱器情況，冬季要注意防凍防凝，伴熱線保證供汽。3.7.7 油箱及機體及時排污，脫水。3.7.8 維護護好機組及附屬系統(tǒng)的設備及地面衛(wèi)

19、生。3.7.9 定期檢查潤滑油、密封油質量，每月化驗一次。3.7.10 冷油器、過濾器的切換 稍開備用冷油器（過濾器）上放空，然后緩慢開啟兩冷油器（過濾器）的連通閥，向備用 冷油器（過濾器） 充油，同時排盡備用冷油器 （過濾器） 中的空氣。 當備用冷油器 （過濾器） 上的放空閥有油溢出時，關閉放空閥，保持連通閥開度，備用冷油器（過濾器）充壓片刻。 緩慢轉動兩冷油器的切換桿， 將切換閥轉向備用冷油器 （過濾器）的位置后，再關閉兩油 冷器（過濾器）的連通閥，切換工作完成。在切換過程中， 應密切注意潤滑油壓力的變化，如出現異常情況， 應停止切換操作，待處理 正常后，方可繼續(xù)進行切換。 切換完畢， 如

20、原運行冷油器 （過濾器） 需要進行檢修或清洗， 應緩慢打開原運行冷油器 （過 濾器） 的放空閥，同時確認系統(tǒng)壓力無任何變化后，方可開大放空，放盡存油后交維修單位 檢修或清洗。3.7.11 蓄能器的作用與操作蓄能器的作用： 防止管路上由于某些原因造成的油壓突然下降， 在幾秒鐘內利用蓄能器蓄壓 油進行補充，消除在瞬間內因油壓波動所造成的壓縮機事故停機。蓄能器的操作 緩慢打開蓄能器的入口閥和排空閥，排盡蓄能器和管路內的空氣。 空氣排盡后，關閉排空閥，使油充入蓄能器內并擠壓上部膽囊。 用沖氣工具將氮氣瓶與蓄能器接通， 使氮氣通過蓄能器上部的止回閥進入膽囊內， 當其壓力 達到 0.60.85P （ P

21、指管路油壓）時，取下充氣工具。3.8 事故分析處理3.8.1 3.5MPa 蒸汽壓力、溫度下降，帶水。 處理：立即聯(lián)系調度，反映情況，要求提壓提溫，同時崗位注意脫水排凝。檢查主蒸 汽管線有無破漏、法蘭吡開現象。壓力下降持續(xù)下去，太低，應聯(lián)系反應、穩(wěn)定及班長作緊 急停機處理。3.8.2 富氣帶油現象：轉速不穩(wěn)，聲音不正常?？刂铺幚恚和ㄖ鞑僮魇易⒁獬两灯鲏毫Γ?降汽油罐液位。 壓縮機入口排凝罐排凝， 液面穩(wěn)定。3.8.3 氣壓機喘振 現象：入口流量、出口壓力波動，轉速不穩(wěn)，聲音不正常怪叫。 處理：反飛動控制器改手動，開反飛動，出入口壓力同時上升則應在機入口放火炬， 直至飛動消除為止，喘振時應保持

22、反飛動開度，維持入口流量在喘振值以上。3.8.4 氣壓機不上量 原因：機入口帶液嚴重。蒸汽壓力下降，流量下降（或背壓后路堵）。 處理：排凈凝液。聯(lián)系提蒸汽壓力，打開背壓放空處理好后路。3.8.5 停電 現象：訊號裝置失靈。電動儀表失靈。報警燈不亮。電磁閥動作自動停機。 處理：按緊急停機處理。3.8.6 汽輪機背壓高 原因：進汽量突然增大（負荷加大）。 1.0MPa 蒸汽管網壓力太高。 處理：調整汽輪機進汽量，降低 1.0MPa 管網壓力，必要時臨時開大背壓放空。3.8.7 循環(huán)水停或壓力下降 現象：潤滑油、密封油冷后溫度上升，軸承溫度上升，汽封壓力上升。 處理：開油冷器水線放空，維持運行。封汽

23、可直接排空。如果軸承溫度繼續(xù)超高，且循環(huán)水 不能及時恢復時停機。3.8.8 、油溫過高 原因：停水或水壓下降、冷卻水未開，油加熱器開得太大，或關不嚴。 處理：啟用新鮮水代替循環(huán)水。加大冷卻水量。關掉油加熱器，更換蒸汽閥。3.8.9 、軸承溫度過高 原因：軸瓦進油壓力或節(jié)流閥被堵。油中帶水（乳化），油溫過高。 處理：查油油壓低原因，加大油壓。查清油溫高原因，按 h 項處理。3.8.10 、3.8.11 、機組轉速不穩(wěn)定或調速失效。 原因：調節(jié)汽閥卡澀。調節(jié)油壓低。氣壓機入口帶液。機組喘振。主蒸汽溫度、壓力不穩(wěn)。 油動機、錯油門卡澀等等。處理：檢查調節(jié)汽閥桿并清洗。調節(jié)油壓調節(jié)到設計值。入口排液。

24、開反飛動、聯(lián)系有關單 位及時提主蒸汽溫度、壓力。檢查并聯(lián)系鉗工處理油動機及錯油門。什么是油膜振蕩？汽輪機轉子的一階臨界轉速接近工作轉速的一半這樣的轉子在工作轉速下發(fā)生半速渦動時就將引起轉子的共振 使半渦動的振幅急劇增大，這種情況成為油膜振蕩 半速渦動和油膜振蕩的定義：軸瓦自激振動一般分為半速渦動和油膜振蕩兩個過程。 轉子工作轉速在兩倍轉子第一臨界轉 速以下所發(fā)生的軸瓦自激振動， 稱為半速渦動， 因為這時自激振動頻率近似為轉子工作頻率 的一半。 這種振動由于沒有與轉子臨界轉速發(fā)生共振， 因而振幅一般不大， 現場大量機組實 結果多為40- 100卩m。轉子工作轉速高于兩倍第一臨界轉速時所發(fā)生的軸瓦自激振動，稱 為油膜振蕩， 這時振動頻率與轉子第一臨界轉速接近， 從而發(fā)生共振， 所以轉子表現為強烈 的振蕩。這時轉軸和軸承的振幅要比半速渦動大得多，目前已檢測到的軸承最大振幅可 催化氣壓機，富氣進氣壓機的溫度在什么范圍內？要是超過范圍對氣壓計有什么影響呢？ 富氣進氣壓機的溫度在 40°C 左右。 入口溫度升高， 使富氣量增多，增大了氣壓機負荷，導 致出口溫度升高；入口溫度過低，除富氣量減少外，還影響氣體組成，氣體分子量太低，氣 壓機出口