TSGB型受電弓

1、TSG15B型受電弓概述 受電弓是一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件，它通過絕緣子安裝于電力機(jī)車車頂。受電弓的集電頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其通過車頂母線傳送到車內(nèi)供機(jī)車使用。 當(dāng)司機(jī)在司機(jī)室中按下升弓按鈕時(shí)，電磁閥得電，壓縮空氣進(jìn)入氣囊升弓裝置時(shí)，將使氣囊膨脹抬升，并帶動(dòng)作用于下臂桿的鋼絲繩，鋼絲繩拉拽下臂桿使受電弓升起，并使受電弓集電頭與接觸網(wǎng)保持接觸狀態(tài)。 當(dāng)司機(jī)在司機(jī)室中按下降弓按鈕時(shí)，電磁閥失電，切斷供風(fēng)，氣囊升弓裝置開始排氣，受電弓靠自重下降，然后使弓頭保持在兩個(gè)橡膠止擋上。 此外當(dāng)受電弓滑板磨耗到限或折斷時(shí)，滑板內(nèi)氣腔漏氣，ADD裝置將動(dòng)作，迅速降弓，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保護(hù)功能。

2、 受電弓在工作時(shí)，氣囊升弓裝置一直被供以壓縮空氣，由于弓頭采用弓頭懸掛裝置，使弓頭具有一定的自由度，接觸網(wǎng)高度方面較小的差異通過弓頭懸掛裝置進(jìn)行補(bǔ)償，較大的差異，例如在橋梁和隧道，通過鉸鏈系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償，因此受電弓可隨接觸網(wǎng)的不同高度而自由地變換其高度而保持接觸壓力基本恒定。 對(duì)于單臂受電弓，集電頭被一個(gè)鉸鏈系統(tǒng)垂向操縱，鉸鏈系統(tǒng)形成一個(gè)四桿機(jī)構(gòu)。由于集電頭的垂向運(yùn)動(dòng)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)方向?qū)佑|壓力沒有影響，因此受電弓適合在兩個(gè)方向進(jìn)行安裝使用。帶有滑板的集電頭，將盡可能的位于轉(zhuǎn)軸上方繞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行自由擺動(dòng)。當(dāng)氣囊中的氣壓達(dá)到調(diào)壓閥的設(shè)定值時(shí)，受電弓將逐漸升起，與接觸網(wǎng)相接觸的接觸壓力將被確定。通過釋放氣囊

3、中的壓縮空氣，依靠受電弓的自重進(jìn)行降弓，通過絕緣軟管提供壓縮空氣。 使用環(huán)境 1)海拔不超過2500m。 2)最低環(huán)境溫度為-40，最高環(huán)境溫度為+70。 3)溫度保持40不變時(shí)，相對(duì)濕度為95%;溫度從-25+30快速變化時(shí)，相對(duì)濕度為95%，最大絕對(duì)濕度為30g/m3。 4)暴露在機(jī)車外部的部分能承受雨、雪、風(fēng)、沙的侵襲，并且具有防水、防風(fēng)、防沙的能力。 5)受電弓的振動(dòng)和沖擊IEC-61373 標(biāo)準(zhǔn)I類A級(jí)的相關(guān)要求。 圖1  受電弓總覽圖 技術(shù)參數(shù) TSG15B受電弓技術(shù)參數(shù) 額定工作電壓 30kV（AC） 電壓波動(dòng)范圍 19 kV(AC)31 kV(AC) 額定工作電流 1

4、000A 額定運(yùn)行速度 200km/h 折疊高度 (包括支持絕緣子) 678mm 最小工作高度(從落弓位滑板面起) 220mm 最大工作高度(從落弓位滑板面起) 2250mm 最大升弓高度(從落弓位滑板面起) 2400mm 受電弓集電頭（弓頭）長(zhǎng)度  1950 ±10mm  受電弓集電頭（弓頭）寬度 330 ±3mm   受電弓集電頭（弓頭）高度 285 ±10mm 滑板長(zhǎng)度 1250±1mm 受電弓集電頭輪廓形狀 符合UIC608.4a的要求 靜態(tài)接觸壓力 70±10N 環(huán)

5、境工作溫度 -40+70 最小工作壓力 400kPa 最大工作壓力 1000kPa 額定工作壓力（供風(fēng)） 550kPa 靜態(tài)接觸壓力為70N時(shí)氣囊壓力 約380400kPa 降弓位置保持力 150N 升弓時(shí)間 610s 降弓時(shí)間 6 s  總重（不包括支持絕緣子） 110kg 安裝尺寸 1100×800±1mm 電氣區(qū)域 301±10mm 電氣間隙 350mm 氣路接口尺寸 G1/4" 組成部件 圖2  受電弓及其部件 TSG15B型受電弓包括以下主要部件： 1)底架 (圖2中序1) 圖3 底架 底架由方形鋼管焊接而成，在連接處緊密密

6、封焊接。它包括下臂桿、拉桿、阻尼器的軸承支架，氣囊的安裝支撐架，支撐上框架和弓頭的橡膠止擋。 為了將底架裝于絕緣子之上，在底架上開有直徑為24mm的通孔，便于M20螺紋的連接。為了便于電氣連接，提供了一個(gè)接線端，接線端上開有直徑為14mm的通孔。接線端由不銹鋼制作而成。 2)絕緣子 (圖2中序11) 標(biāo)稱電壓 25 kV 高度 400mm 重量 7.357 kg 1、六角頭螺栓;2、平墊圈;3、隔離裝置;4、支持絕緣子 圖4  絕緣子 3)鉸鏈機(jī)構(gòu) 鉸鏈系統(tǒng)包括下臂桿，上框架和拉桿，和底架一起構(gòu)成一個(gè)四桿機(jī)構(gòu)，在這種情況下，上框架的頂管的運(yùn)動(dòng)軌跡將成為一條近似垂直的直線。 a、下臂桿

7、(圖2中序2) 下臂桿由無縫鋼管在連接處密封焊接而成。它包括底架軸承管和肘接軸承管的主軸承。軸承被密封且終生潤(rùn)滑。底架軸承管上裝有連接氣囊和阻尼器的扇形板。 b、上框架(圖2中序3) 上框架由幾段鋁管、頂管和下部的肘接橫管焊接而成。 通過兩個(gè)夾板將下橫管和拉桿的上軸承連接起來。自潤(rùn)滑軸承被壓進(jìn)長(zhǎng)橫管內(nèi)部，作為弓頭懸掛支撐的軸承。由兩個(gè)交叉的拉桿增加上框架橫向剛度。 c、拉桿(圖2中序4) 拉桿進(jìn)行封閉，最終組成四桿機(jī)構(gòu)，圍成了方形鏈接。通過調(diào)整螺母，拉桿的長(zhǎng)度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，以調(diào)整幾何結(jié)構(gòu)(補(bǔ)償誤差)。這種調(diào)整要在制造工廠或者在鐵路的主要修理工廠由被培訓(xùn)過的人進(jìn)行。 4)導(dǎo)流線(圖2中序13、1

8、4、15) 流過受電弓的電流，繞過滾動(dòng)軸承和弓頭懸掛裝置的絕緣彈簧元件，通過高性能的導(dǎo)流線進(jìn)行短接。 導(dǎo)流線由高性能銅線組成，兩端配有壓型的接頭。 共有四條導(dǎo)流線短接下臂桿的軸承，兩條導(dǎo)流線短接弓頭。 接頭材料為不銹鋼、銅或鋁，所有的螺栓帶有平墊片，采用鎖緊螺母連接。在鋁和銅表面之間，專門的墊片被提供以避免出現(xiàn)電腐蝕。 5)弓頭(圖2中序7) 圖5 弓頭 滑板與弓角一起形成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)保證弓頭結(jié)構(gòu)精巧，部件盡可能少，易維護(hù)。 在鐵路系統(tǒng)，對(duì)于不同的接觸網(wǎng)，可以安裝不同輪廓尺寸的弓頭。 a、碳滑板 每條接觸滑板都是由一個(gè)導(dǎo)電的石墨磨損件和鋁托架組成。 這兩個(gè)部件由粘貼工藝連接在一起。

9、b、弓頭懸掛裝置 弓頭懸掛支撐由兩個(gè)橡膠扭矩元件和兩個(gè)V型鏈接器構(gòu)成。鏈接器被裝在扭矩條的末端，扭矩條將橡膠元件和鏈接器連接在一起。橡膠彈簧元件上方的正方形被安裝在弓角的橫梁上，扭矩條被支撐在上框架的長(zhǎng)橫管的免維護(hù)軸承上，這種結(jié)構(gòu)允許弓頭盡可能的上框架的頂管周圍，垂直方向和水平方向自由運(yùn)動(dòng)。在側(cè)向受載(接觸網(wǎng)晃動(dòng)，搖擺，過線岔)的情況下，通過扭矩條可以使弓頭近似保持水平。 通過滑板的反應(yīng)頻率可以計(jì)算出剛度來。在工作期間，對(duì)于受迫頻率，懸掛彈簧表現(xiàn)出一個(gè)增加的剛度和低的慣性阻尼。橡膠彈簧元件是免維護(hù)的，它的各向彈性允許進(jìn)行誤差補(bǔ)償，并且吸收側(cè)向振動(dòng)。 為了嚴(yán)格保證弓頭在上框架的頂管之上的高度(在

10、第一次安裝或者等同于橡膠彈簧元件處于降落狀態(tài)下)，弓頭懸掛裝置可以被調(diào)整。 c、弓角 弓頭兩端向下傾斜的弓角可以阻止受電弓發(fā)生鉆弓現(xiàn)象。在正常環(huán)境下，接觸網(wǎng)在受電弓的滑板范圍之內(nèi)運(yùn)動(dòng)。在過線岔時(shí)，弓角將起作用。 6)平衡桿(圖2中序6) 在使用中，弓頭框架自由運(yùn)動(dòng)，通過接觸網(wǎng)，弓頭被保持在正確位置。在升降弓時(shí)，平衡桿阻止弓頭的四處傾斜。平衡桿由連接在頂管上止擋桿組成，由連接在下臂桿上的平衡桿導(dǎo)桿控制以保持弓頭大致的水平位置。 7)升弓氣囊裝置(圖2中序5) 在受電弓上，所需的升弓扭矩和接觸壓力由兩個(gè)充滿壓縮空氣的氣囊通過鋼絲繩和安裝在下臂桿上的扇形板來產(chǎn)生。所需的氣體壓力將由一個(gè)誤差為

11、7;0.001bar的高精度調(diào)壓閥來控制。要求的接觸壓力通過調(diào)整氣壓可以方便的調(diào)整。 8)阻尼器 (圖2中序8) 為了阻止不希望的受電弓的運(yùn)動(dòng)，以及來自接觸網(wǎng)的激勵(lì)，例如其他列車上受電弓的干擾，在受電弓的底架和下臂桿之間將安裝一個(gè)阻尼器。 9)自動(dòng)降弓裝置(圖2中序9) 為了保護(hù)接觸網(wǎng)線和受電弓滑板到了最小磨耗極限后繼續(xù)過度的磨耗，受電弓配備了氣路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。為了這個(gè)目的使用了特殊的碳滑板。氣管通過下臂桿和上框架的連接從滑板連接到閥組(快排閥)，它安裝在底架上。 10)閥板 所有必須的閥，節(jié)流閥，帶有空氣過濾器的水霧分離器和壓力開關(guān)都組裝在電力機(jī)車內(nèi)部的閥板上。氣囊到滑板的連接是由氣管連接，可以

12、保證提供壓縮氣體是干而且純凈的，保證能良好的運(yùn)用(參見圖6)。 工作原理 受電弓的升弓和降弓由氣囊裝置進(jìn)行控制，氣囊裝置由氣路控制，而氣路又由一電磁閥操縱。 該控制氣路保證：受電弓無振動(dòng)而有規(guī)律地升起，直至最大工作高度，從受電弓弓頭開始上升算起，在610秒內(nèi)無異常沖擊地抵達(dá)接觸網(wǎng)線上; 由任意高度，包括工作區(qū)內(nèi)間的快速降弓; 不可能使受電弓遭受到任何損壞的完全降弓; 1)弓頭上升一升弓 升弓運(yùn)動(dòng)通過進(jìn)入氣囊的壓縮空氣的量的多少進(jìn)行控制。 電磁閥得電，壓縮空氣通過氣路裝置和快速降弓閥進(jìn)入氣囊，氣囊受到壓縮空氣的作用膨脹抬升，使得蝴蝶座通過鋼絲繩拉拽下臂桿，這樣，受電弓在鋼絲繩的作用下，將隨著氣囊

13、膨脹的大小而先快后慢地升弓。 2)弓頭的下降一降弓 受電弓的下降通過受電弓的氣囊升弓裝置釋放壓縮空氣來進(jìn)行控制。 電磁閥失電，閥腔通大氣，快速降弓閥中的快排閥口打開，氣囊升弓裝置內(nèi)的壓縮空氣通過快排閥迅速排出，氣囊收縮，受電弓靠自重迅速地降弓，整個(gè)降弓過程先快后慢。安全說明 嚴(yán)重警告 受電弓連接著接觸網(wǎng)和機(jī)車的電氣設(shè)備。因此，在正常操作時(shí)，受電弓工作在25KV的電壓下。在與受電弓或車頂設(shè)備其他活動(dòng)部分相接觸的情況下，將會(huì)引起致命的傷害。 在對(duì)受電弓或其他車頂設(shè)備進(jìn)行任何工作之前，必須確保機(jī)車沒有在有電接觸網(wǎng)之下。 如有可能，應(yīng)在沒有接觸網(wǎng)的情況下進(jìn)行維護(hù)和修理。如不可能，必須按照鐵路公司的規(guī)程

14、首先進(jìn)行車頭前后的電氣間隙和接地情況的檢查。 僅僅合格的并且被受命的人員才允許對(duì)受電弓進(jìn)行處理工作。這個(gè)人員必須具有深刻的安全知識(shí)和處理程序。 表1 與安全有關(guān)的擰緊轉(zhuǎn)矩 位置 螺紋公稱尺寸 擰緊轉(zhuǎn)矩 扳手尺寸 備注 底架   弓頭支撐彈簧   M6 M10 M16 M16 8,5 40 120 150 10 17 24 24   下臂桿   M10 M20 40 250 17 30   上框架     M6 M8 M10 M20 8,5 20 40 250 10 13 17 30   拉桿   M16

15、M20 120 180 24 30   氣囊升弓裝置   M6 M8 M10 8,5 20 40 10 13 17   平衡桿   M8 M10 M12 20 40 50 13 17 19   弓頭 M4 M5 M8 M10 3 5 20 40 7 8 13 17   阻尼器 M10 M12 40 50 17 19   氣路及ADD M5 M8 M10 5 20 40 8 13 17   閥板 M4 M8 3 20 7 13   支持絕緣子 M12 M20 50 250 19 30   導(dǎo)流線

16、M8 M10 20 40 13 17   使用操作 通過把在司機(jī)室的受電弓控制開關(guān)打到UP位(升弓位)，來實(shí)現(xiàn)受電弓的升弓。在這種情況下，受電弓電磁閥VE(機(jī)車氣動(dòng)系統(tǒng)的一部分)得電動(dòng)作，壓縮空氣進(jìn)入閥板，壓縮氣體流經(jīng)閥板(機(jī)車內(nèi))，通過氣管和絕緣軟管(連接電力機(jī)車輸出接口和受電弓接口)進(jìn)入受電弓。 當(dāng)氣囊中的氣壓達(dá)到調(diào)壓閥R的設(shè)定值時(shí)，受電弓將逐漸升起，與接觸網(wǎng)相接觸的接觸壓力Fk將被確定。 通過旋轉(zhuǎn)調(diào)壓閥上R的旋鈕，進(jìn)行接觸壓力的調(diào)節(jié)：順時(shí)針旋轉(zhuǎn)增大接觸壓力，反時(shí)針旋轉(zhuǎn)減小接觸壓力。 通過調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥DRH，調(diào)節(jié)升弓速度，順時(shí)針減小升弓時(shí)間，逆時(shí)針增大升弓時(shí)間。 在正常情況下，

17、氣囊氣壓下降，受電弓降弓。當(dāng)受電弓控制按鈕打到DOWN位(降弓位)，受電弓實(shí)現(xiàn)降弓。當(dāng)氣壓減小時(shí)，通過自重受電弓被迫降弓落到降弓位。通過調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥DRS可以調(diào)節(jié)降弓速度，順時(shí)針減小降弓時(shí)間，逆時(shí)針增大降弓時(shí)間。 如果氣路或電路控制系統(tǒng)失效，受電弓將自動(dòng)降弓。 如果滑板有任何損壞(破損或過度磨損)造成壓縮氣體泄露，氣囊將通過快排閥排氣從而實(shí)現(xiàn)受電弓的自動(dòng)降弓。 一個(gè)帶有電氣端子的壓力開關(guān)C(位于車內(nèi)的閥板控制系統(tǒng)上)通過第二條絕緣軟管與壓氣路系統(tǒng)相連接。 如果在ADD裝置中出現(xiàn)壓力下降(即正常降弓和滑板損壞漏氣)，壓力開關(guān)C會(huì)關(guān)閉主電力機(jī)車開關(guān)(主斷路器)。這就避免了在帶電情況下由于受電弓的

18、快速降弓產(chǎn)生的拉弧對(duì)牽引線的破壞。同時(shí)，通過螺旋管閥(給個(gè)信號(hào)使受電弓開關(guān)處于“down”位置)切斷壓縮氣體對(duì)損壞的受電弓供風(fēng)。通過電信號(hào)關(guān)閉壓縮氣體對(duì)損壞受電弓的供風(fēng)，使司機(jī)室內(nèi)不能再升起損壞的受電弓，未損壞的受電弓在任何情況下都可以使用。 為了防止受電弓降落時(shí)砸壞底架上的其他部件，在阻尼器內(nèi)部有一個(gè)緩沖裝置，在阻尼器最后的30mm運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)阻尼會(huì)明顯增加。這個(gè)緩沖裝置不能被調(diào)整。 當(dāng)受電弓升起與接觸網(wǎng)相接觸時(shí)，通過滑板獲取電流，由受電弓框架將電流傳到底架，通過短接編織線來短接軸承和橡膠彈簧。最后由底架上的接線端將電流引入車頂裝置。 圖6 控制閥板氣路圖 表2 操作及操作控制步驟 序號(hào) 部件

19、名稱 操作或控制方法 結(jié)果/指示說明 引用代號(hào) 1 閥板 設(shè)置精密調(diào)壓閥R -約3.84.0 bar 壓力表M顯示約3.84.0bar氣壓值 第4章(圖6) 2 閥板 調(diào)整單向節(jié)流閥DRH 秒表顯示 ：610秒 第4章(圖6) 3 閥板 調(diào)整單向節(jié)流閥DRS 秒表顯示：6秒 第4章(圖6) 4 受電弓控制開關(guān) 把受電弓控制開關(guān)打到UP位（升弓位） 受電弓升起 第4章 5 受電弓控制開關(guān) 把受電弓控制開關(guān)打到DOWN位（降弓位） 受電弓降下 第4章 安裝和調(diào)試 安裝 安全說明 嚴(yán)重警告 必須采用墜落保護(hù)安全裝置（如安全帶）。當(dāng)然，最好采用可移動(dòng)平臺(tái)。 嚴(yán)重警告 列車必須與受電弓線路隔離，參見維護(hù)

20、手冊(cè)，切除列車電源 嚴(yán)重警告 必須切斷列車的輔助電源，詳細(xì)情況參見維護(hù)手冊(cè)，切斷列車電源。 嚴(yán)重警告 列車必須處于斷電狀態(tài)，參見維護(hù)手冊(cè)，切斷列車電源。 嚴(yán)重警告 在進(jìn)行車頂作業(yè)前，架空線必須切斷電源并接地，必須防止未經(jīng)授權(quán)接通架空線！此外，必須遵守當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)規(guī)定。 1、準(zhǔn)備工作 1)用制動(dòng)匝瓦將列車固定，防止以外移動(dòng)。 2)按照維護(hù)手冊(cè)切斷列車電源所述，切斷列車與受電弓線路的連接。 3)按照維護(hù)手冊(cè)切斷列車電源所述，切斷輔助電源。 4)按照維護(hù)手冊(cè)切斷列車電源所述，將列車斷電。 5)斷電并隔離架空線。遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。 6)將一個(gè)可移動(dòng)平臺(tái)H001 放在機(jī)車受電弓安裝位置的側(cè)面。 2、安裝程序 參

21、見圖4 1)把三個(gè)絕緣子裝在車頂上 2)將受電弓用一個(gè)合適的吊裝設(shè)備H002 升至其位于車頂?shù)陌惭b位置(參見圖7)。 注意防止損壞絕緣子。 3) 把三個(gè)隔離裝置放在絕緣子上，其孔必須對(duì)齊絕緣子的螺紋孔。 4) 降下受電弓，放到絕緣子上。 5) 裝上新的六角螺栓及配套的墊圈。 6) 將六角螺栓緊固至25010 Nm。 7)將閥板(參見圖6)裝在車內(nèi)，參見圖8。 8) 把絕緣軟管(圖9)安裝到受電弓的進(jìn)氣口和車頂輸出口上。螺紋要涂螺紋密封劑S004。保持接口和軟管連接頭的清潔。 圖中1、2、3指軟繩懸掛點(diǎn)，懸掛方式參見第一張圖片 懸掛裝置為一帶吊環(huán)的長(zhǎng)約6米軟繩 圖7 吊裝受電弓 圖8  

22、;閥板車內(nèi)安裝 圖中1和2為絕緣軟管接口(受電弓側(cè)) 圖9 絕緣軟管 調(diào)試 1、調(diào)試前檢查 1)檢查受電弓有無漆面損傷、部件變形、部件丟失和連接松動(dòng)，針對(duì)以下部件進(jìn)行檢查 -整個(gè)受電弓 -滑板 -導(dǎo)流線 2)檢查接地部件到受電弓的任何部位的間隙大于350mm。 3)檢查所有的緊固螺栓和連接部件以及電氣連接是否都被擰緊至規(guī)定的扭矩并按要求鎖閉。 4)檢查等電位連接是否正確。 2、調(diào)試 表3 調(diào)試步驟 序號(hào) 部件名稱 步驟及方法 結(jié)果/指示說明 引用代號(hào) 1 受電弓   工作范圍內(nèi)的自由移動(dòng) 當(dāng)受電弓在工作條件（產(chǎn)生了壓縮氣體）下時(shí)，檢查整個(gè)工作范圍上的自由移動(dòng)。一定不能有任何不正常的聲

23、音。     2 受電弓 氣密性試驗(yàn) 關(guān)閉ADD裝置的截止閥使ADD失效，隔離閥板，與閥板連接的兩個(gè)風(fēng)管，一個(gè)與風(fēng)源連接，一個(gè)與試驗(yàn)用儲(chǔ)氣缸連接（參見圖10），然后充以約3.84.0bar的氣壓，充一段時(shí)間后，關(guān)閉風(fēng)源，在整個(gè)氣路接頭處涂抹肥皂水，如有泄露，擰緊或更換相關(guān)氣動(dòng)元件。 經(jīng)過10分鐘后，氣路壓力下降不得超過起始?xì)鈮旱?。   3 受電弓 閥板 檢查接觸壓力 接觸力應(yīng)設(shè)定為靜止?fàn)顟B(tài)下平均值為70N。調(diào)整接觸壓力的方法是：先通過彈簧秤以0.05m/s的速度勻速朝下運(yùn)動(dòng)，然后以相同速度向上運(yùn)動(dòng)(參見圖11)。 設(shè)置精密調(diào)壓閥R約3.84.0 bar 壓力表M

24、顯示約3.84.0 bar氣壓值   接觸壓力約為70N 第4章(圖6)   彈簧秤M002 4 閥板 檢查升弓時(shí)間 調(diào)整單向節(jié)流閥DRH閥 秒表M003顯示：610秒 第4章(圖6) 圖10  氣密性試驗(yàn)用儲(chǔ)風(fēng)缸 圖11  接觸壓力調(diào)整 3、退出調(diào)試 1) 移去可移動(dòng)平臺(tái)H001. 2) 給接觸網(wǎng)供電。遵守當(dāng)?shù)匾?guī)定。 3) 按照維護(hù)手冊(cè)切斷列車電源所述，接通列車與受電弓線的連接。 4) 移除制動(dòng)閘瓦。 維修 一、維修等級(jí) 表4  維修等級(jí) 維修等級(jí) 說明 運(yùn)行里程數(shù) 間隔期 VI 目檢 10.000 km 2周 I1 檢查1級(jí) 100.000

25、 km 6個(gè)月 I2 檢查2級(jí) 200.000 km 1年 I3 檢查3級(jí) 400.000 km 2年 R1 修正1級(jí) 800.000 km1.200.000 km 46年 R2 修正2級(jí) 1.600.000 km2.400.000 km 812年 R3 修正3級(jí) 3.200.000 km3.600.000 km 1618年 UM   計(jì)劃外維修   二、維修計(jì)劃 表5  維修計(jì)劃 序號(hào) 部件 維修內(nèi)容 維修等級(jí) 1 滑板 檢查滑板 VI 2 弓頭、氣囊、導(dǎo)流線、橡膠彈簧元件、升弓鋼絲繩、絕緣子、密封圈和固定螺栓 檢查弓頭，導(dǎo)流線和氣體裝置的保護(hù)氣囊。 檢查受電弓

26、的運(yùn)行（升弓和降弓）和弓頭的運(yùn)動(dòng)（運(yùn)動(dòng)自由，沒有明顯的摩擦）。 采用新滑板時(shí)檢查靜態(tài)接觸壓力。 檢查彈簧元件，潤(rùn)滑升弓鋼絲繩。更換緊固螺栓，緊固氣動(dòng)元件并更換新密封圈 I1 3 受電弓 一般檢查 檢查橫向變形，軸承，拆解受電弓。 更換損壞的部件：如有必要，清潔和潤(rùn)滑軸承，更新升弓鋼絲繩，檢查和更換氣囊，檢查橡膠彈簧元件。 R1 三、維護(hù)工作 嚴(yán)重警告 必須采用墜落保護(hù)安全裝置（如安全帶）。當(dāng)然，最好采用可移動(dòng)平臺(tái)。 嚴(yán)重警告 列車必須與受電弓線路隔離，參見維護(hù)手冊(cè)，切除列車電源。 嚴(yán)重警告 必須切斷列車的輔助電源，詳細(xì)情況參見維護(hù)手冊(cè)，切斷列車電源。 嚴(yán)重警告 列車必須處于斷電狀態(tài)，參見維護(hù)手

27、冊(cè)，切斷列車電源。 嚴(yán)重警告 在進(jìn)行車頂作業(yè)前，架空線必須切斷電源并接地，必須防止未經(jīng)授權(quán)接通架空線！此外，必須遵守當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)規(guī)定。 嚴(yán)重警告 當(dāng)受電弓處于最低點(diǎn)使，且勿在集電頭處手動(dòng)升起受電弓。 表6  維護(hù) 維修等級(jí)：VI 序號(hào) 部件 檢查 引用代號(hào) 1 滑板 檢查接觸滑板，更新磨耗的部件   維修等級(jí)：I1 序號(hào) 部件 檢查 引用代號(hào) 1 弓頭、氣囊、導(dǎo)流線、絕緣子、橡膠彈簧元件和升弓鋼絲繩等 檢查這些部件，更新磨耗的部件   四、修正工作 表7  修正 維修等級(jí)：R1 序號(hào) 部件 修理 引用代號(hào) 1 受電弓 一般檢查： 檢查橫向變形，軸承，拆解受電

28、弓。 更換損壞的部件：如有必要，清潔R001和潤(rùn)滑S001軸承，更新升弓鋼絲繩，檢查和更換氣囊，檢查橡膠彈簧元件，檢查滑板、導(dǎo)流線、支持絕緣子、弓頭等。 試驗(yàn)臺(tái)M001 故障處理、更換原則和維修 一、故障處理 表8  故障分析與處理 序號(hào) 故障現(xiàn)象/信息 直接原因 處理方法/測(cè)量/測(cè)試 引用代號(hào) 1 碳滑板過度磨損 均勻磨損顯示運(yùn)行正常 檢查滑板并更換 7.3 2 接觸電網(wǎng)的弓頭放電 滑板上的槽，由于電網(wǎng)上的故障 更換滑板 7.3 低氣壓，接觸力太低 檢查更換有故障的氣動(dòng)部件 7.3     弓頭被阻擋或變形 檢查弓頭是否自由動(dòng)作，如果需要，進(jìn)行修理或更換。 7.

29、3     新的電網(wǎng) 按照其磨損進(jìn)行解決   3 無法升弓 控制電路故障 檢查線路，如果需要，進(jìn)行修理 7.3     空氣管路故障 檢查管路是否漏氣或檢查插頭，如果需要，進(jìn)行修理 7.3     檢查管路壓力和風(fēng)源壓力，更換有故障的氣動(dòng)部件 7.3     軸承故障 檢查軸承，如果需要，加潤(rùn)滑油，或更換受電弓軸承 7.3 4 無法降弓 控制電路故障 檢查線路，如果需要，進(jìn)行修理       氣囊故障 檢查氣囊，如果有缺陷就更換 7.3 二、拆卸 表9 拆卸 序號(hào) 部件 方法

30、 交叉引用 1 把絕緣軟管從進(jìn)氣口上拆下 松開連接螺母 拆下絕緣軟管   2 拆下車頂導(dǎo)流桿 松開連接螺母和螺桿 拆下車頂導(dǎo)流母線   3 從絕緣子上拆下受電弓 用起重滑車支承受電弓的重量; 移去3個(gè)具有彈簧墊圈M20安裝螺釘 小心地從車頂升起受電弓。   三、更換原則 表10 部件更換 序號(hào) 部件 方法 交叉引用 1 更換滑板 安裝滑板 裝入墊圈和螺母 緊固連接螺母   2 更換弓頭 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓 調(diào)節(jié)平衡桿長(zhǎng)度使滑板下的導(dǎo)桿托架在1.5m處保持水平 試驗(yàn)臺(tái)M001 3 更換氣囊和升弓鋼絲繩 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓 &

31、#160; 4 更換導(dǎo)流線及其固定螺栓 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   5 更換橡膠彈簧元件 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   6 更換軸承和密封圈 裝入軸承 裝入密封圈和襯套 緊固連接螺母和螺栓   7 更換絕緣子 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   8 氣路 檢查氣路（參見5.2.2），如有泄露，更換損壞的氣動(dòng)元件。   四、拆解 表11  拆解 序號(hào) 部件 方法 交叉引用 1 拆下有故障的滑板 松開連接螺母 拆下絕緣軟管   2 拆下有故障弓頭、氣囊、導(dǎo)流線、橡膠彈簧元件、絕緣子、升弓鋼絲繩密封圈和固

32、定螺栓 松開緊固這些部件的連接螺母和螺栓 拆下這些部件   3 拆下有故障的軸承 松開連接螺母和螺栓 移去密封圈和襯套 拆下有故障的軸承     五、維修 表12  維修 序號(hào) 部件 方法 交叉引用 1 弓頭和滑板的修理 碳滑板經(jīng)常和電網(wǎng)保持接觸，并且是受電弓的主要磨損件。為了盡早發(fā)現(xiàn)損壞，每次例行檢查都應(yīng)對(duì)它們進(jìn)行檢查。 如果接觸網(wǎng)和其支撐點(diǎn)狀況良好，滑板磨損應(yīng)在磨損件的整個(gè)長(zhǎng)度之上均勻產(chǎn)生。有關(guān)使用期間的詳細(xì)資料不能適用完全不同的使用條件（負(fù)載，電網(wǎng)的條件，冰霜等等）。 弓頭弓角的磨損不是受電弓本身的故障，但偶爾會(huì)有發(fā)生。嚴(yán)重磨損的弓頭弓角或碳滑板邊

33、上的切口是接觸網(wǎng)故障的跡象，必須立刻處理。 碳滑板上鋁板斷面的電弧痕跡說明接觸力低。新的接觸網(wǎng)粗糙，并且能夠引起導(dǎo)致更大磨損的電弧。 應(yīng)謹(jǐn)慎確保用于碳滑板的定位螺釘狀況良好。安裝新的滑板，需要使用新的螺母。 在使用期間，如果這種接頭松動(dòng)，碳滑板不會(huì)立刻導(dǎo)致整個(gè)受電弓受損，因?yàn)槠湮挥谝粋€(gè)托架內(nèi)。但是如果此條件下，運(yùn)行更長(zhǎng)時(shí)間會(huì)鉤住電網(wǎng)。這樣就會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成嚴(yán)重的損壞。 操作經(jīng)驗(yàn)表明在更換碳滑板之前，容許其厚度磨損到4mm。緊急情況下，可允許磨損到支持板。   2 軸承的修理 所有采用密封結(jié)構(gòu)的軸承應(yīng)在6到8年以后進(jìn)行清洗、重新涂脂或者，如果需要，進(jìn)行更換。建議每六個(gè)月通過檢查內(nèi)磨擦來對(duì)所

34、有的軸承進(jìn)行檢查，測(cè)量升弓和降弓時(shí)的接觸力，移去可能會(huì)聚積的灰塵（尤其是長(zhǎng)期不使用期間）。 所有其它樞軸使用無需維護(hù)的抗摩擦軸承。必須每六個(gè)月對(duì)軸承進(jìn)行檢查來查看其是否能夠自由移動(dòng)，并除去任何可能聚集的灰塵（尤其是長(zhǎng)期不使用期間）。這些軸承是燒結(jié)青銅軸承。它們有迭爾林(聚甲醛樹酯)襯套     3 定位螺釘和導(dǎo)電螺釘?shù)男蘩?檢查固定座套的定位螺釘和接線柱螺釘。特別是碳滑板的定位螺釘。受損的銅編織線應(yīng)進(jìn)行更換，應(yīng)對(duì)線端進(jìn)行清洗或涂脂。對(duì)活動(dòng)的螺釘進(jìn)行涂脂。用不銹螺釘和接頭固定受電弓。     4 弓頭橡膠彈簧元件 元件免維修，并且如果施用應(yīng)力正常，這些元件

35、會(huì)有較長(zhǎng)的使用壽命。在起初的3個(gè)月使用期間，固定新元件。形變角約為20度?？捎靡粋€(gè)杠桿調(diào)節(jié)弓頭懸掛。 在任何情況下這些部件不得沾油或脂     5 導(dǎo)流線 在受電弓的任何可能位置，導(dǎo)流線不能拉緊或放置在其它防磨部件上。有斷股的導(dǎo)流線必須用更換。   6 絕緣子 清潔搽凈絕緣子，如有裂痕和損壞現(xiàn)象，必須更換。   7 氣路 檢查氣路（參見5.2.2），如有泄露，更換損壞的氣動(dòng)元件。   六、組裝 表13  組裝 序號(hào) 部件 方法 交叉引用 1 更換滑板 安裝滑板 裝入墊圈和螺母 緊固連接螺母   2 更換弓頭 安裝部件 緊固部

36、件的連接螺母和螺栓 調(diào)節(jié)平衡桿長(zhǎng)度使滑板下的導(dǎo)桿托架在1.5m處保持水平 試驗(yàn)臺(tái)M001 3 更換氣囊和升弓鋼絲繩 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   4 更換導(dǎo)流線及其固定螺栓 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   5 更換橡膠彈簧元件 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   6 更換軸承和密封圈 裝入軸承 裝入密封圈和襯套 緊固連接螺母和螺栓   7 更換絕緣子 安裝部件 緊固部件的連接螺母和螺栓   8 氣路 檢查氣路（參見5.2.2），如有泄露，更換損壞的氣動(dòng)元件。   七、重新安裝 表14  重新安裝 序號(hào)

37、部件 方法 注意事項(xiàng) 引用代號(hào) 1 受電弓 參照5.1.2條。   潤(rùn)滑油S002 吊裝設(shè)備H002 2 絕緣軟管 參照5.1.2條。 擰緊轉(zhuǎn)矩50Nm 潤(rùn)滑材料S004 八、參數(shù)設(shè)置與限度表 表15  參數(shù)設(shè)置 序號(hào) 部件 方法 設(shè)置參數(shù) 引用代號(hào) 1 閥板 設(shè)置精密調(diào)壓閥R：約3.84.0 壓力表M顯示約3.84.0氣壓值 接觸壓力為70N±10 N 第4章(圖6) 彈簧秤M002 2 閥板 調(diào)整節(jié)流閥DRH 秒表M003顯示：610秒 第4章(圖6) 3 閥板 調(diào)整節(jié)流閥DRS 秒表M003顯示：6秒 第4章(圖6)  表16  限度表

38、序號(hào) 名     稱 原形 維修限度 備注 1 滑板（碳條高度） 22 4   2 導(dǎo)流線（三種） 出現(xiàn)破損   3 鋼絲繩組裝 有一股斷裂   4 氣囊升弓裝置 發(fā)生泄露   5 系統(tǒng)阻尼器 發(fā)生泄露   6 絕緣子 發(fā)生閃絡(luò)和損壞   九、投入使用/功能試驗(yàn) 表17  投入使用/功能試驗(yàn) 序號(hào) 部件 方法 注意 交叉引用 1 閥板 設(shè)置精密調(diào)壓閥R：約3.84.0 壓力表M顯示約3.84.0氣壓值 接觸壓力為70N±10 N 第4章(圖6) 彈簧秤M002 2 閥板 調(diào)整

39、節(jié)流閥DRH 秒表M003顯示：610秒 第4章(圖6) 3 閥板 調(diào)整節(jié)流閥DRS 秒表M003顯示：6秒 第4章(圖6) 專用工具及設(shè)備、易損件及備件清單 表18  工具縮寫 序號(hào) 名稱 代號(hào) 1 專用工具 W 2 設(shè)備 H 3 測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備 M 4 磨損件 V 5 潤(rùn)滑油脂 S 6 化學(xué)清洗劑 R 7 涂層 F 8 運(yùn)行材料 B 一、專用工具 表19  專用工具 引用代號(hào) 專用工具 制造廠家 訂貨號(hào) W001 水平儀和鋁棒 商業(yè)慣例 二、設(shè)備 起重機(jī) 1、化學(xué)清洗劑 表20  化學(xué)清洗劑 引用代號(hào) 化學(xué)清洗劑 制造廠家 危害種類 R001 煤油 商業(yè)慣例

40、. . . . 2、涂層成分 表21  涂層組成 引用代號(hào) 涂層成分 制造廠家 訂貨號(hào) F001 火紅色油漆 株洲九華新材料涂裝有限公司 3、潤(rùn)滑劑 表22  潤(rùn)滑劑 引用代號(hào) 潤(rùn)滑劑 制造廠家 訂貨號(hào) S001 7253航空潤(rùn)滑脂 北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司 S002 凡士林潤(rùn)滑脂 商業(yè)慣例 S003 Chesterton 防卡劑No.785 艾志機(jī)械工業(yè)技術(shù)有限公司 S004 樂泰管螺紋密封劑577 樂泰公司 4、其他設(shè)備 表23  其它設(shè)備 引用代號(hào) 其他設(shè)備 制造廠家 訂貨號(hào) H001 可移動(dòng)平臺(tái) 商業(yè)慣例 H002 受電弓吊裝設(shè)備 商業(yè)慣例 三、測(cè)量和試驗(yàn)

41、設(shè)備 表24  測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備 引用代號(hào) 測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備 制造廠家 訂貨號(hào) M001 受電弓試驗(yàn)臺(tái) 株洲電力機(jī)車有限公司 M002 彈簧秤 商業(yè)慣例 M003 秒表 商業(yè)慣例 M004 卷尺 商業(yè)慣例 M005 塞尺 商業(yè)慣例 四、易損件及備件清單 表25  易損件及備件清單 引用代號(hào) 名稱 章節(jié)號(hào) 材料號(hào) 供應(yīng)商訂貨號(hào) 維修等級(jí) VI I1 I2 I3 R1 R2 R3 UM V001 滑板   株洲電力機(jī)車公司 x     x         V002 導(dǎo)流線   株洲電力機(jī)車公司 

42、0; x     x       V003 導(dǎo)流線   株洲電力機(jī)車公司   x     x       V004 支持絕緣子   株洲電力機(jī)車公司         x       V005 弓頭   株洲電力機(jī)車公司   x     x       V006 氣囊   株洲電力機(jī)車公司   x  

43、   x       V007 橡膠彈簧元件   株洲電力機(jī)車公司   x     x       V008 升弓鋼絲繩   株洲電力機(jī)車公司   x     x       V009 軸密封圈   株洲電力機(jī)車公司   x     x       V010 受電弓     株洲電力機(jī)車公司   x   &#

44、160; x       V011 氣路和ADD   株洲電力機(jī)車公司   x     x       V012 絕緣軟管   株洲電力機(jī)車公司   x     x       廢棄處理方案 表26  廢棄物處理方法 序號(hào) 系統(tǒng)/部件 原料 尺寸 廢棄物處理 1 滑板 碳 1，250 廢料 2 橡膠件 橡膠   危險(xiǎn)廢棄物 運(yùn)輸與貯存 一、運(yùn)輸 受電弓的運(yùn)輸必須按照這樣的原則完成，受電弓無部件損壞，尤其是弓

45、頭或上框架。為了運(yùn)輸，把上框架的頂管捆扎到底架上。 對(duì)于用火車或卡車進(jìn)行的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，每個(gè)受電弓應(yīng)分別用盒子包裝或放在運(yùn)輸架上。所用木箱規(guī)格為：2510×2010×450mm。 受電弓的吊裝參看圖7。 二、貯存 受電弓應(yīng)在平坦、干燥且粉刷過的地面上進(jìn)行裝載。 受電弓必須放在適當(dāng)?shù)闹С猩?，像支架或一塊塊的木頭上，也就是說受電弓應(yīng)只能放置在存放架上，且整個(gè)受電弓都無部件觸地。 零件目錄及備件采購(gòu) 一、零件目錄 表27  受電弓部件零件清單 序號(hào) 零件名稱 數(shù)量 工廠編號(hào)/訂貨號(hào) 采用標(biāo)準(zhǔn) 制造廠家及訂貨地址 001 底架 1 27601501000B IEC-60494 株洲電力機(jī)車公司 002 下臂桿 1 27601502000B IEC-60494 株洲電力機(jī)車公司 003 上框架 1 276015030001 IEC-60494 株洲電力機(jī)車公司 004 拉桿 1 276015040001 IEC-60494