汽機危急跳閘ETS調試方案

1、調臺山 -05-01廣東國華粵電臺山發(fā)電有限公司一期工程 3、5 號機組調試方案方案名稱5 號機組汽機危急跳閘 ETS系統(tǒng)調試方案編制單位廣東省電力試驗研究所編 寫日期： 2006年 3月 18日審 核日期： 2006年 3月 18日批 準日期： 2006年 3月 18日會審單位代表簽名會審日期上海電力工程監(jiān)理咨詢有限公司廣東火電工程總公司廣東省電力試驗研究所出版日期年 3月版次2006A/0A/02006年 3月版本/修改生效日期審核主任批準總工 / 所長批準編寫/修改狀態(tài) VER./.VALIDATIONCHKD. BY./DIR.AUTH.DT.工程名廣東省國華粵電臺山發(fā)電有限公司3、5

2、 號機組及公共系統(tǒng)調稱:試工程方案名5 號機組汽機危急跳閘ETS系統(tǒng)調試方案稱 :方案編調臺山 -05-01號 :版權所有COPYRIGHT目錄1.系統(tǒng)概述 . .錯誤 !未定義書簽。2.調試目的 . .錯誤 !未定義書簽。3.系統(tǒng)功能 . .錯誤 !未定義書簽。4.調試應具備條件 . .錯誤 !未定義書簽。5.調試項目及調試工藝 . .錯誤 !未定義書簽。6質量控制點 . .錯誤 !未定義書簽。7.采用的技術標準 . .錯誤 !未定義書簽。8需形成的記錄（表格樣本略） .錯誤 !未定義書簽。9.安全措施 . .錯誤 !未定義書簽。10. 調試儀器儀表 . .錯誤 !未定義書簽。11. 調試組

3、織分工 . .錯誤 !未定義書簽。臺山電廠 5 號機組汽機危急跳閘ETS系統(tǒng)調試方案1. 系統(tǒng)概述國華粵電臺山電廠3、5 號機為上海汽輪機有限公司生產的亞臨界、一次中間再熱、四缸四排汽、單軸、凝汽式汽輪機，其危急跳閘系統(tǒng)ETS采用了上海汽輪機有限公司生產的ALLEN-BRADLEY SLC 型5 PLC裝置。因為該系統(tǒng)在電廠生產過程中起著非常重要的作用，為了保證其動作可靠性，供電電源采用了主、副兩路，分別來自 UPS及 APS，正常時利用主電源供電， 當突然失去主電源時系統(tǒng)能自動迅速切換至副電源；同時采用了雙PLC，所有信號同時進入兩個PLC，任一個PLC動作，系統(tǒng)都會發(fā)出停機信號。停機信號送

4、到DEH系統(tǒng)的現(xiàn)場跳閘電磁閥使汽輪機跳閘，同時事故報警和首出原因分別送到DEH和DCS系統(tǒng)以作停機原因追憶分析。本系統(tǒng)具有多種保護在線試驗功能，可在機組正常運行的情況下檢測各種壓力開關和電磁閥等動作是否正常，保證當危急汽機安全的情況出現(xiàn)時，設備動作正常。2. 調試目的確保系統(tǒng)的接線、保護、試驗邏輯和現(xiàn)場設備動作的正確性和可靠性，經過冷、熱態(tài)調試和測試，使ETS系統(tǒng)在機組啟動后能按設計要求對主汽機起到全面的安全保護作用，在出現(xiàn)危急情況時立即跳閘汽輪機。3. 系統(tǒng)功能跳閘功能當出現(xiàn)下述任一條件時，本系統(tǒng)即發(fā)出停機信號：EH 油壓 <（ LP63-1、 LP63-3、LP63-2、LP63-4

5、 兩兩并聯(lián)再串聯(lián)邏輯）潤滑油壓 <（LBO63-1、 LBO63-3、 LBO63-2、 LBO63-4兩兩并聯(lián)再串聯(lián)邏）真空 1> KPa（LV1 63-1 、LV1 63-3 、LV1 63-2 、 LV1 63-4 兩兩并聯(lián)再串聯(lián)邏）真空 2> KPa（LV2 63-1 、LV2 63-3 、LV2 63-2 、 LV2 63-4 兩兩并聯(lián)再串聯(lián)邏）軸向位移大（± 1mm）軸承振動大（本軸振動達保護值，且任一相鄰振動達到報警值）高排壓力高（就地壓力開關和DEH來信號，兩信號“相與”后跳機）DEH失電旁路遮斷（高 / 低旁有一開，且再熱器入口壓力變送器故障）鍋爐

6、 MFT發(fā)電機跳閘汽機 110%超速（ 3 取 2 邏輯）手動跳閘DEH 110%超速（ 3 取 2 邏輯，由 DEH送出 DO點信號）高壓缸壓比低（三條件同時成立： 發(fā)電機油開關合閘 （并網），高 / 低旁有一開，調節(jié)級壓力與高壓缸排汽壓力之比<）掛閘功能在 DEH畫面按下掛閘按鈕， 若 ETS沒在跳閘條件，則 4 個 AST電磁閥和掛閘電磁閥帶電， AST油壓建立，汽機掛閘完畢，掛閘電磁閥失電。在線試驗功能低 EH油壓保護在線試驗當汽機掛閘后，在 DEH畫面進行“低 EH油壓”試驗，選擇“通道 1”試驗時壓力開關 LP63-1、 LP63-3 動作， AST1、AST3電磁閥失電，壓

7、力開關 ASP1壓力高動作；選擇“通道 2”試驗時壓力開關 LP63-2、LP63-4 動作， AST2、AST4電磁閥失電， 壓力開關 ASP2壓力低動作。 在試驗過程中“ EH油低”保護不會失去，也不會因試驗而引起跳機。低潤滑油壓保護在線試驗當汽機掛閘后，在 DEH畫面進行“低潤滑油壓”試驗，選擇“通道 1”試驗時壓力開關 LBO63-1、 LBO63-3動作， AST1、AST3電磁閥失電，壓力開關 ASP1 壓力高動作；選擇“通道 2”試驗時壓力開關 LBO63-2、 LBO63-4動作， AST2、AST4電磁閥失電， 壓力開關 ASP2壓力低動作。 在試驗過程中“潤滑油低”保護不會

8、失去，也不會因試驗而引起跳機。低真空 1 保護在線試驗當汽機掛閘后，在 DEH畫面進行“低真空 1”試驗，選擇“通道 1”試驗時壓力開關 LV1 63-1 、LV1 63-3 動作， AST1、AST3電磁閥失電，壓力開關 ASP1 壓力高動作；選擇“通道 2”試驗時壓力開關 LV1 63-2 、LV1 63-4 動作， AST2、AST4電磁閥失電，壓力開關 ASP2壓力低動作。在試驗過程中“低真空 1”保護不會失去，也不會因試驗而引起跳機。低真空 2 保護在線試驗當汽機掛閘后，在 DEH畫面進行“低真空 2”試驗，選擇“通道 1”試驗時壓力開關 LV2 63-1 、LV2 63-3 動作，

9、 AST1、AST3電磁閥失電，壓力開關 ASP1 壓力高動作；選擇“通道 2”試驗時壓力開關 LV2 63-2 、LV2 63-4 動作， AST2、AST4電磁閥失電，壓力開關 ASP2壓力低動作。在試驗過程中“低真空 2”保護不會失去，也不會因試驗而引起跳機。軸向位移 1 保護在線試驗當汽機掛閘后，在 DEH畫面進行“軸向位移 1”試驗，選擇“通道 1”試驗時，軸向位移 1A、1B 高 II 值（發(fā)電機方向 <-1mm）動作， AST1、AST3電磁閥失電，壓力開關 ASP1壓力高動作；選擇“通道 2”試驗時，軸向位移 2A、2B 高II 值（發(fā)電機方向 <-1mm）動作，

10、AST2、AST4電磁閥失電，壓力開關 ASP2壓力低動作。在試驗過程中 “軸向位移 1”保護不會失去， 也不會因試驗而引起跳機。軸向位移 2 保護在線試驗當汽機掛閘后，在 DEH畫面進行“軸向位移 2”試驗，選擇“通道 1”試驗時，軸向位移 1A、1B 高 II 值（調速器方向 >1mm）動作， AST1、AST3電磁閥失電，壓力開關ASP1壓力高動作；選擇“通道2”試驗時，軸向位移2A、2B 高II 值（調速器方向 >1mm）動作， AST2、AST4電磁閥失電，壓力開關 ASP2壓力低動作。在試驗過程中 “軸向位移 2”保護不會失去， 也不會因試驗而引起跳機。超速 2 保護在

11、線試驗當汽機掛閘后，在 DEH畫面進行“超速 2”試驗， ETS自動選擇“通道 2” 進行試驗，試驗時壓力開關 OS2動作， AST2、AST4電磁閥失電，壓力開關 ASP2壓力低動作。在試驗過程中“超速”保護不會失去，也不會因試驗而引起跳機。超速 3 保護在線試驗當汽機掛閘后，在 DEH畫面進行“超速 3”試驗， ETS自動選擇“通道 1” 進行試驗，試驗時 OS3動作，AST1、AST3電磁閥失電，壓力開關 ASP1壓力高動作。在試驗過程中“超速”保護不會失去，也不會因試驗而引起跳機。機械超速試驗當汽機掛閘后，進行機械超速試驗時，在 DEH畫面上按下“電超速保護切除”按鈕，則 ETS的電超

12、速保護定值會自動改為 3420 r/min 才跳閘，以便進行機械超速試驗。4. 調試應具備條件與系統(tǒng)有關的現(xiàn)場壓力、溫度、真空開關、電磁閥等設備安裝完畢，接線工作已完成?，F(xiàn)場設備已具備供電條件。SCS、 FSSS、電氣等系統(tǒng)中與保護系統(tǒng)有關的部分已調試完畢。電動設備已完成就地啟、?；蜷_、關（MCC）試驗。5. 調試項目及調試工藝前期準備工作步驟對邏輯開關等設定值進行確認。對 I/O 接線、電磁閥線圈阻值進行確認。模擬輸出指令，觀察現(xiàn)場設備動作結果及反饋信號的正確性。PLC 系統(tǒng)裝置上電及復原此項工作由廠家負責。檢查 UPS和 APS兩路交流 220VAV電源的接線 , 并測量電壓是否在允許范圍

13、內。檢查機柜內部接線情況，配合廠家分別送上兩個PLC的電源，觀察各模件的狀態(tài)指示燈是否正常。系統(tǒng)工作正常后檢查保護邏輯是否正常運行，否則重新裝載程序。接線檢查全面檢查機柜與現(xiàn)場測量元件、電磁閥之間的每根接線，保證接線正確。并檢查 ETS系統(tǒng)與其它系統(tǒng) ( 如 DEH、DCS、TSI 盤以及電氣系統(tǒng)等 ) 之間的每根接線，保證接線無誤。通道測試分別對各個通道進行模擬測試，觀察系統(tǒng)輸入 / 輸出通道信號轉換是否正確。輸入信號檢查分別檢查各信號輸入元件( 如真空壓力開關及各油壓開關) 動作是否正確。轉速繼電器校驗邏輯檢查檢查主輔機邏輯功能的一致性和正確性，經逐項試驗、確認以滿足性能要求。聯(lián)鎖試驗機組

14、每次啟動前進行保護信號的模擬試驗，對于油壓低（包括潤滑油壓低和 EH油壓低）信號，由運行人員在就地調整油壓調節(jié)閥產生，其他信號則直接在就地短接。系統(tǒng)投運ETS系統(tǒng)經過調試各項功能動作正常后， 在機組啟動時將所有的保護功能投入，以起到保護汽機的作用。6. 質量控制點邏輯正確性；壓力開關的動作方向和動作值。7. 采用的技術標準火電工程調整試運質量檢驗及評定標準（1996 年版）火力發(fā)電廠基本建設工程啟動及竣工驗收規(guī)程（1996 年版）?；痣姽こ虇诱{試工作規(guī)定，1996 年版。電力建設安全工作規(guī)程（火力發(fā)電廠部分）DL 92。設備廠家正式圖紙、說明書、證明書及技術要求。設備訂貨合同、技術協(xié)議要求。

15、火電工程調整試運后質量檢驗及評定標準，1996 年版。在上述標準發(fā)生矛盾時處理原則為：首先應按設備訂貨合同、技術協(xié)議的要求及制造廠的正式圖紙規(guī)定執(zhí)行，如合同及制造廠無明確規(guī)定或規(guī)定不全時，按國家標準、部頒標準和規(guī)程條例執(zhí)行。8. 需形成的記錄（表格樣本略）GI/06/12/2131/1997熱控裝置（系統(tǒng)）校驗記錄表GI/06/12/2132/1997熱控裝置（系統(tǒng)）模擬量二次校驗記錄表GI/06/12/2133/1997熱控裝置（系統(tǒng)）開關量二次校驗記錄表GI/06/12/2134/1997熱控裝置（系統(tǒng)）報警值二次校驗記錄表GI/06/12/2141/1997熱控裝置試驗、投運、切除記錄表

16、GI/06/12/2111/1997熱控系統(tǒng)試運合格后簽證驗收卡GI/06/12/2135/1997熱工現(xiàn)場工作遺留問題表注：部分表格根據(jù)現(xiàn)場實際情況制訂9. 安全措施所有在現(xiàn)場的工作人員必須經電業(yè)安全工作規(guī)程考試合格。所有在現(xiàn)場的工作人員必須遵守電業(yè)安全工作規(guī)程的有關規(guī)定。機柜的卡件安裝等必須由廠家確認。要熟悉就地設備的接線原理和控制系統(tǒng)與就地設備連接的I/O 卡件的信號類型 ,嚴格檢查接線的正確性 , 避免由于強電壓或強電流燒壞設備的情況出現(xiàn)。調試中的每個過程必須嚴格執(zhí)行部頒有關的安全規(guī)程及臺山電廠的有關安全制度。試驗人員必需熟悉相關設備、系統(tǒng)的結構、性能以及試驗方法步驟。檢查 DCS的輸入連線與電源的絕緣程度，確保沒有強電進入DCS方可進行設備單體聯(lián)