擬投入DF4D型內(nèi)燃機車技術(shù)數(shù)據(jù)

1、擬投入DF4D型內(nèi)燃機車技術(shù)數(shù)據(jù)1、DF4D型內(nèi)燃機車主要技術(shù)參數(shù)1.1 機車1.1.1 用途 : 干線貨運機車。1.1.2 軌距 :1435mm。1.1.3 機車限界 :GB146.1 83（車限 1A、 1B）。運用條件：根據(jù)運用要求，機車符合DF4D型內(nèi)燃機車 通用技術(shù)條件中有關(guān)壞境條件的規(guī)定 , 并能在長隧道或風 沙地區(qū)正常運行。1.1.5 傳動方式 ： 交 - 直流電傳動。1.1.6 軸式 ：Co Co。1.1.7 輪徑 ：1050mm。1.1.8 軸重 ：23 ± 3%t。1.1.9 整備重量 ：138 ± 3%t。1.1.10 通過最小曲線半徑 ：145m。1

2、.1.11 構(gòu)造速度 ：100km/h 。1.1.12 持續(xù)速度 ：24.5km/h 。1.1.13 起動牽引力 ：480.48kN 。1.1.14 持續(xù)牽引力 ：341.15kN 。1.1.15 主發(fā)電機型號 ：TQFR3000E。1.1.16 硅整流裝置型號 ：GTF5100/1250 。1.1.17 牽引電動機型號 ： ZD109B 。1.1.18 車鉤型式 ：TB159585 下開式。1.1.19 轉(zhuǎn)向架軸距:1800 x 2mm1.1.20 機車全軸距 :15600mm。1.1.21 機車外形尺寸（長X 寬 X 高）：21100 X 3309 X 4755mm1.1.22 燃油箱容積

3、 :8200L 。1.1.23 機油儲備量 :1200kg 。1.1.24 冷卻水儲備量 :1200kg 。1.1.25 砂箱儲備量 :1200kg 。1.1.26 車鉤中心線與軌面高度 :870 ±10mm。1.1.27 牽引齒輪傳動比 :63:14 。1.1.38 恒功率最高速度為 :92km/h 。1.2 機車輪周牽引力 :1.2.1 最大輪周起動牽引力 :480.48kN 。1.2.2 持續(xù)輪周牽引力 :341.15kN 。1.3 柴油機 :1.3.1 型號: 1 6V240ZJD。1.3.2 裝車功率 :2940kW。1.3.3 標定功率 :3240kW（4400 馬力）。

4、1.3.4 標定轉(zhuǎn)速 :l000r/min 。1.3.5 最低轉(zhuǎn)速 :430 r/min 。1.3.6 裝車功率 :2940kW（4000 馬力）。1.3.7 在平直道上平衡速度為 :132km/h ，最高試驗速度為 157.5km/h 。1.3.8 標稱功率能提高到 :2425kW。1.3.9 缸數(shù):16 個。1.3.10 氣缸直徑 :240mm。1.3.11 活塞行程 :275mm。1.3.12 機油規(guī)格 : 第三代機油。1.3.13 標定功率時燃油消耗率 :207g/kW機油消耗率：V燃油消耗率的1%。1.4 電氣部分1.4.1 牽引發(fā)電機 ：141.1 型號：TQFR-3000E 型。

5、1.4.1.2 額定功率 ：2911kW。1.4.1.3 額定電壓 ：425/770V 。1.4.1.4 額定電流 ：3955/2183A 。1.4.1.5 額定轉(zhuǎn)速 ：lOOOr/min 。1.4.1.6 勵磁方式 ： 他勵。1.4.1.7 冷卻方式 ： 徑向自通風。1.4.2 直流牽引電動機 ：1.4.2.1 型號 ：ZD109B 型。1.4.2.2 額定功率 ：530kW。1.4.2.3 額定電壓 ：670V。1.4.2.4 額定電流 ：845A。1.4.2.5 額定轉(zhuǎn)速 ：770r/min 。1.4.2.6 最高轉(zhuǎn)速 ：2385r/min 。1.4.2.7 勵磁方式 ： 串勵。 采用絕

6、緣方式 ：H/H 級絕緣。1.4.3 牽引整流裝置。1.4.3.1 型號 ：GTF5100/1250 型1.4.3.2 額定直流輸出電流 :5070A 。1.4.3.3 額定直流輸出電壓 :1250V 。1.4.4 啟發(fā)電機。1.4.4.1 型號 :ZQF-80 。1.4.4.2 額定功率 :80Kw。1.4.4.3 額定電壓 :110V 。1.4.4.4 額定電流 :728A 。1.4.4.5 額定轉(zhuǎn)速 :2730-1115r/min 。1.4.4.6 勵磁方式 : 發(fā)電工況時為他勵，電動工況時為串勵。1.4.4.7 冷卻方式 : 自通風。2、設(shè)計特點2.1 機車總體布置2.1.1 東風 4

7、D 型機車采用內(nèi)走廊柵式車體， 兩端司機室， 采 用交直流電傳動，軸式為 CO-CO,軸重23t。2.1.2 機車上部結(jié)構(gòu)共分為七個部分 : 依次為第 I 司機室、 電 氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室和第 II 司機室。2.1.3 機車車體為內(nèi)走廊式側(cè)壁承載全焊鋼結(jié)構(gòu)。2.1.4 牽引電動機采用了滾動軸承抱軸的軸懸式懸掛裝置。2.2 機車采用 JZ-7 型空氣制動機2.3 機車電傳動2.3.1 為適應機車功率的提高和擴大機車恒功率速度范圍，東風。D型機車裝用了由永濟廠專門開發(fā)的提高了容量的TQFR-3000E型交流同步主發(fā)電機和ZD109B型直流牽引電動機。232牽引電動機的勵磁率（磁場

8、削弱）由B型、C型機車的 兩級改為一級。貨運機車的勵磁率為60%。2.3.3 貨運機車牽引齒輪傳動比為 63/14 ，持續(xù)牽引力為 341.15kN ，持續(xù)速度為 24.5km/h, 恒功率最高速度為 92km/h。2.3.4 電阻制動工況有兩級電阻制動， 最大制動電流為 650A， 最大勵磁電流為 740A。2.3.5 牽引整流裝置改為 GTF5100/1250 型，額定直流輸出電 流為5070A，額定直流輸出電壓為 1250V。236裝用2臺ZTP 22型機油泵電動機，其功率為2.2kW， 轉(zhuǎn)速為 3000r/min 。在機車起動機油泵工況， 2 臺電動機同 時工作 ; 在預熱鍋爐工況，由

9、其中一臺電動機作為輔助機油 泵工作。2.3.7 為便于機車在不起動柴油機的情況下移動，增設(shè)了動 車插座8C乙當接通地面電源時，機車可以自行移動。2.3.8 利用增設(shè)的電阻制動裝置， 機車可以進行自負荷試驗， 可方便地檢測各個轉(zhuǎn)速下的柴油機功率。2.4 機車走行部2.4.1 轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置為 4 個橡膠堆旁承，并配有 2 個 橫向減振器。橡膠堆旁承的垂向撓度為 15mm在轉(zhuǎn)向架與車 體間，安裝由荷蘭進口的抗蛇行減振器，以提高機車運行的 穩(wěn)定性和機車臨界速度。2.4.2 牽引電動機采用滾動軸承抱軸箱，左右 2 個滾動軸承 為圓錐滾子軸承。用 8個M36x3的螺栓，將滾動抱軸箱與牽 引電動機連成

10、一體。滾動抱軸箱相對輪對的橫動量調(diào)整為0.05-0.18mm 。2.5 機車輔助系統(tǒng)機車各系統(tǒng)， 包括輔助傳動系統(tǒng)、 燃油系統(tǒng)、 機油系統(tǒng)、 冷卻水系統(tǒng)、預熱系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、機車控制系 統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)以及檢測、診斷和顯示系統(tǒng)等。這些系統(tǒng) 大多與東風 4B 型機車相似。2.6 機車保護裝置2.6.1 機車保護裝置 （行車安全監(jiān)控設(shè)備 ） ，是把計算機技術(shù) 用于鐵路行車監(jiān)測、控制，以確保行車安全的電子裝置和電 氣裝置。機車運行中，該裝置引入行車速度、列車制動等行 車參數(shù)和線路坡度、信號顯示狀態(tài)、信號機間距離等線路參 數(shù)，經(jīng)綜合分析，計算出允許的運行速度和隨時應采取的措 施，以保證列車在

11、充分發(fā)揮運行效率的情況下，防止機車超 速，確保機車能在紅色信號燈前停車。2.6.2 東風 4D 型機車的行車安全監(jiān)控設(shè)備包括:LKJ-2000 型列車運行監(jiān)控記錄裝置，JS型（JT1型）數(shù)字化通用式機車信號系統(tǒng) （ 包括 JX1-8 型八燈顯示機車信號機 ） ，機車速度 系統(tǒng) （ 包括 DF-16 型光電速度傳感器、 EGZ3/8 型雙針速度表 和 EGS3/8 型雙針速度表 ） ，以及機車制動系統(tǒng) （ 包括 JH-6 型 常用制動繼電器箱、 CZDF1/8.3 型電空閥組、壓力傳感器和 緊急制動電空閥 ） 。2.6.3 行車安全監(jiān)控設(shè)備的工作系統(tǒng)，包含機車上原有的各 項設(shè)備 （ 如牽引、制動

12、轉(zhuǎn)換開關(guān)，前進、后退轉(zhuǎn)換開關(guān)，柴 油機轉(zhuǎn)速顯示，列車制動裝置和機車運行速度顯示等） 、車 載設(shè)備 （ 行車監(jiān)控主機箱及顯示器、信號主機箱及顯示器、 信號接收線圈、機車常用制動繼電器盒等 ） 、轉(zhuǎn)儲設(shè)備 （ 轉(zhuǎn)儲 箱、轉(zhuǎn)錄電源和電纜等 ） 以及地面設(shè)備 （ 微機和相應的地面軟 件及有關(guān)外圍設(shè)備 ） 。3、技術(shù)改進3.1 機車走行部的技術(shù)改進3.1.1 牽引齒輪箱 ,機車在運用中， 牽引齒輪箱出現(xiàn)焊縫開裂 問題，特別是齒輪罩懸掛點附近出現(xiàn)裂紋較多。為此，對牽 引齒輪箱作了重新設(shè)計。3.1.2 牽引從動齒輪出現(xiàn)齒裂、掉牙等問題。為此，采用了 突角留磨滾刀，增加輪輔厚度，改進熱處理感應器，采用噴 丸強化技術(shù)，設(shè)計制造了新的從動齒輪。3.1.3 滾動抱軸箱 , 抱軸箱非齒輪端的端蓋螺栓發(fā)生脫落或 折斷，調(diào)整墊片脫落，后又出現(xiàn)箱體裂紋。為此又進行了重 新設(shè)計。3.1.4 輪對由于國產(chǎn)輪箍存在重皮和剝離等缺陷，機車運用 中，這些缺陷不斷擴展，導致崩箍。后