長濱路路堤原有加固錨桿及土釘保護加固方案

1、第十節(jié) 長濱路路堤原有加固錨桿及土釘保護、加固方案1. 概況本項目東側(cè)長濱支路緊貼紅線，是一條從高程191.490m到180.00m的坡道，外側(cè)臨江，根據(jù)招標(biāo)文件附件二十及第一次交流疑問回復(fù)附件九，長濱路路堤經(jīng)過多次整治，其臨江路堤采用錨桿肋板格架護坡，錨桿長度分別為4米、6米、12米、13.5米。因紅線內(nèi)現(xiàn)有長濱路需要開挖至180.000m標(biāo)高左右進行結(jié)構(gòu)施工，將會在長濱支路內(nèi)側(cè)也開成臨空面，形成最高接近11米的高差，而長濱支路在入口處距離為10米左右，施工支護樁和開挖長濱時時可能會對長濱支路180.00m191.490m標(biāo)高坡段路堤原有加固錨桿及土釘造成破壞，為防止破壞現(xiàn)象發(fā)生，制定本方案

2、。附件二十顯示該段長濱支路的資料如下：原長濱路與長濱支路整治立面圖原長濱路與長濱支路整治斷面圖一原長濱路與長濱支路整治斷面圖二附件九顯示該段長濱支路的資料如下：原長濱路與長濱支路整治整治范圍原長濱支路靠江一側(cè)錨桿示意圖原長濱支路靠江一側(cè)錨桿加固施工示意圖長濱支路堤支護現(xiàn)狀圖長濱支路內(nèi)側(cè)的長濱路挖除后示意圖2. 施工措施2.1 組織措施我司將設(shè)置負責(zé)長濱支路錨桿/土釘調(diào)查及保護事宜的組織機構(gòu)，組織機構(gòu)以部門經(jīng)理為主要負責(zé)人進行協(xié)調(diào)、管理現(xiàn)場保護工作，實行責(zé)任制工作制度。各組員準(zhǔn)確、及時完成各負責(zé)的主要工作內(nèi)容，確保對錨桿/土釘?shù)谋Ｗo工作。2.2 施工準(zhǔn)備施工前，設(shè)置軸線控制點、測定高程水準(zhǔn)點，將

3、其引到不會被破壞的地方，并做好控制樁。由測量人員根據(jù)所設(shè)置的軸線控制點、測定高程水準(zhǔn)點，查找資料，依照支護設(shè)計圖紙施放出所需軸線及建筑邊界線等，確定本工程建筑物及其與長濱支路及紅線的位置關(guān)系。制定施工技術(shù)方案，做好物資材料計劃以及式期安排，并據(jù)此組織好相應(yīng)勞動力和機械設(shè)備進場所。2.3 影響錨桿破壞的因素根據(jù)招標(biāo)文件，長濱路綜合整治時在該段錨桿肋板格架護坡，錨桿長度為4米、6米、12米、13.5米，根據(jù)地勘資料顯示長濱支路下的土質(zhì)為第四系全新統(tǒng)人工雜填土。 高程在180.000米以下路段因錨桿位于基坑底以下，長濱路也只挖到180.000m標(biāo)高，因此開挖基坑及長濱路不會對180.000m標(biāo)高及以

4、下原有路堤加固錨桿/土釘造成影響，施工時僅需要對180.000192.000高程的長濱支路的加固錨桿/土釘進行保護，受影響錨桿為12米、13.5米長的錨桿?？赡軐﹀^桿造成破壞的因素有：沿項目紅線開挖支護樁及止水帷幕樁可能會切斷或挖松現(xiàn)有錨桿；挖除長濱路時造成土方坍塌，致使錨桿外露、失效；由于長濱路開挖改變現(xiàn)狀，長濱支路原支撐被卸荷，必然會引起長濱支路一系列的內(nèi)力變化，嚴重時會造成長濱支路垮塌；原受力錨桿被挖斷，致使長濱支路支撐體系失效引起長濱支路垮塌。2.4 土體加固措施根據(jù)目前狀況，長濱支路處于穩(wěn)定狀態(tài)，施工時只要措施控制得當(dāng)，維持長濱支路的現(xiàn)有狀態(tài)，不打破其平衡，保證支護樁及土體不坍塌，同

5、時對錨桿及土釘不造成重大破壞，長濱支路的正常運營就會有所保證。根據(jù)上面分析，對錨桿造成破壞主要為挖樁、挖除長濱路及長濱支路坍塌等因素，如在這些因素出現(xiàn)前就已采取措施可以允許錨桿被切斷，那么，無疑會對后續(xù)施工帶來極大的便利，因為無論在挖樁還是挖土?xí)r，處理挖斷或者挖松的錨桿都是比較困難的，而且，一旦錨桿被挖出或者挖斷，其加固效果必然會受到影響，因此，我司認為，首要方案還是將此路段進行整體固化，使其成為一個整體，降低樁板后土體滑動系數(shù)，減少需要的錨桿拉力，形成不會因周邊土體支撐卸荷及錨桿被切斷產(chǎn)生不良后果，這樣就能解決后續(xù)施工一系列問題。我司擬首選注漿固化此段長濱支路。為此，采取如下措施：為保證長濱

6、支路護堤錨桿發(fā)揮作用，提前對該區(qū)域的長濱支路進行注漿加固，將長濱支路下土體固化成一個整體，減少其坍塌的可能，保證長濱支路的正常運營。據(jù)資料顯示及與業(yè)主交流了解，此工作已經(jīng)由政府相關(guān)部門組織完成，加固區(qū)如下圖。 長濱路護岸擋墻加固注漿平面示意圖進場后，首先檢查原注漿效果能否達到整體固化的效果。檢查方法，采用地質(zhì)鉆機在現(xiàn)長濱支路上布點鉆土取樣，若檢查結(jié)果理想，完全可以進行正常開挖，若原注漿加固開成的土體不夠理想，應(yīng)采取重新注漿加固措施。主要施工方法如下：為保證在施工期間長濱支路的正常通行，將長濱支路分成東西兩幅，先后安排施工。注漿可采用我司應(yīng)用成熟的袖閥管注漿工藝，深度應(yīng)低于180米高程，即低于項

7、目基坑底一米左右，注漿點宜而成梅花狀，縱橫間距1.5米2米為宜，因原路下已進行過注漿加固，所以本次注漿的壓力應(yīng)較大，宜為1.31.4Mpa以便能對原注漿遺留的土體空隙進行填充，壓力偏小，注漿效果就會受到影響，同時可根據(jù)工程進度要求采取單液或者雙液注漿。2.5 樁外止水帷幕施工期錨桿的保護措施施工樁外止水帷幕時，長濱支路支護斷面構(gòu)造圖如下，宜采用二重管高壓旋噴，施工之前用地質(zhì)鉆機引孔，引孔過程如出現(xiàn)碰撞原有錨桿的現(xiàn)象，可調(diào)整孔位重新引孔，根據(jù)需要調(diào)整旋噴樁的位置或數(shù)量，達到保護原有錨桿目的?？傮w而言，止水帷幕的施工對原有錨桿的破壞完全可以避免，而且止水帷幕高壓旋噴還有對其周邊土體具有注漿加固功能

8、。長濱支路支護斷面構(gòu)造圖2.6 支護樁施工期錨桿的保護和加固措施在支護樁施工階段，根據(jù)相關(guān)資料，部分錨桿將會伸入支護樁內(nèi)，為保護此部分的錨桿，支護樁應(yīng)采用人工挖孔。在挖孔過程中如遇到錨桿，應(yīng)予以就地保持原狀，并根據(jù)錨桿在現(xiàn)場實際位置，適當(dāng)調(diào)整挖孔樁的孔徑，如錨桿偏向一側(cè)，不影響出土，則按原計劃開挖，如錨桿位于樁中間，影響挖樁出土，可考慮適當(dāng)擴大一側(cè)樁的寬度，樁的鋼筋籠采用孔內(nèi)綁扎工藝，澆筑砼時將錨桿埋進樁內(nèi)，確?？變?nèi)的錨桿不受破壞，并最終形成錨固狀態(tài)，在后期樁外側(cè)挖土?xí)r將冒出的錨桿割除，如下圖。2.7 支護樁間板施工期錨桿的保護和加固措施根據(jù)招標(biāo)答疑本工程樁板擋墻能夠獨立利用懸臂支撐，在不采用

9、注漿加固的方法時，在施工過程中務(wù)必根據(jù)施工實際確定支護樁間板內(nèi)挖出錨桿的保護加固工作。對樁間板開挖時對于挖出的錨桿，也應(yīng)采取在外側(cè)焊結(jié)錨板等加固措施，同時設(shè)置混凝土擋板，并埋設(shè)在混凝土擋板外，將長濱支路形成對拉擋墻形式。為防止錨桿大批挖松，造成路堤不利現(xiàn)象出現(xiàn)，樁間擋板應(yīng)分段分批錯開開挖，對前一批的錨桿加固處理完畢后，再進行下一批的擋板土方開挖，在此情況下，擋板最好采用現(xiàn)場澆形式，為加快施工進度，擋板混凝土應(yīng)適當(dāng)提高強度標(biāo)號，并加早強劑。用挖機將土分層開挖，每層不大于2米，同時配備足夠的人工配合清理樁間土滿足設(shè)計要求，進行掛網(wǎng)澆砼施工，每層控制在五天左右完成作業(yè)。3. 施工注意事項3.1 因長

10、濱支路位于紅線之外，在開挖紅線內(nèi)長濱路時，可能會影響加固長濱支路的錨桿，在開挖長濱路開挖之前，必須同長濱支路管理單位協(xié)商，達成意見一致之后，方可進行施工。3.2 基坑土方開挖時，一次開挖的深度不宜過大，嚴禁一次開挖到底?；娱_挖期間一定要加強長濱支路邊坡基坑監(jiān)測，并有搶險應(yīng)急措施及搶險設(shè)備、物資，一旦發(fā)生險情，立即組織搶險。3.3 挖土過程中一旦發(fā)現(xiàn)原有錨桿，應(yīng)停止機械開挖，采用人工開挖錨桿周邊土方，清除需要焊接處錨桿外砂漿層。3.4 長濱支路內(nèi)側(cè)在開挖時，控制樁間土挖除進度，保持每層挖土不大于1.5米，并及時對開挖的樁間作業(yè)面進行板面施工，防止樁間土長期不封閉而坍塌進而影響錨桿/土釘?shù)墓πА?.5 在土方開挖過程中做好排水、疏水工作。土方開挖應(yīng)在基坑內(nèi)分級設(shè)置排水溝，除坑內(nèi)設(shè)井點排水外，利用集水井將場內(nèi)積水及時排出坑外，減少土方含水使運輸時對四周環(huán)境的污染。3.6 運輸渣土汽車應(yīng)在場內(nèi)行走，注意限制速度不大于5KM/h。