新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定

1、 為統(tǒng)一新建時速200公里客貨共線鐵路工程設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使鐵路工程設(shè)計符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本暫行規(guī)定。 本暫行規(guī)定適用于新建客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計行車速度200km/h、貨物列車設(shè)計行車速度120km/h鐵路線路、橋梁、隧道以及電力牽引供電和信號等工程的設(shè)計。未包括的內(nèi)容，應(yīng)按相關(guān)現(xiàn)行鐵路設(shè)計規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行或另行研究確定。 全線應(yīng)按一次建成雙線鐵路設(shè)計。下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)客、貨列車設(shè)計行車速度和國家要求的年輸送能力，在設(shè)計中經(jīng)綜合比選確定：最小曲線半徑；正線線間距；限制坡度；牽引種類；動車組（客）、機(jī)車（貨）類型；機(jī)車交路（貨）；車站分布；到發(fā)線有效長度。行車指

2、揮方式：宜采用調(diào)度集中；閉塞類型：應(yīng)采用符合主體化機(jī)車信號要求的自動閉塞制式；列控方式：旅客列車應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)（ATP）；車站聯(lián)鎖方式：應(yīng)采用計算機(jī)聯(lián)鎖方式。1.0.5 車站分布應(yīng)根據(jù)城市分布與規(guī)劃、國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)以及技術(shù)作業(yè)需要，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文條件及合理的生產(chǎn)布局要求等研究確定。區(qū)間通過能力設(shè)計中，應(yīng)扣除設(shè)備綜合維修“天窗”時間，“天窗”時間不應(yīng)少于240min。 正線應(yīng)具備反向行車條件。當(dāng)車站站間距離大于40km時，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)輸組織等需要，每隔2030km預(yù)留或設(shè)置區(qū)間渡線一處，并應(yīng)與設(shè)置越行站或預(yù)留中間站等方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。 根據(jù)動車組、牽引

3、機(jī)車、貨物列車及跨線列車的檢修、保養(yǎng)作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)以及運(yùn)用需求，并結(jié)合鄰線與路網(wǎng)中相關(guān)段、所的分布，應(yīng)合理設(shè)置相應(yīng)的段、所，分別承擔(dān)不同的作業(yè)。1.0.8 貨物列車到發(fā)線有效長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求和貨物列車長度以及信號控制設(shè)備需要確定，且宜與鄰接線路的貨物列車到發(fā)線有效長度相協(xié)調(diào)。1.0.9 鐵路建筑限界基本尺寸及輪廓應(yīng)符合圖1.0.9規(guī)定。 設(shè)計線需要開行雙層集裝箱列車時，其設(shè)計還應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定要求。 鐵路與道路交叉必須采用立體交叉，鐵路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)柵欄。全線應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置有關(guān)安全監(jiān)測設(shè)備。 采用電力牽引的鐵路，若需內(nèi)燃牽引過渡時，其建筑物和設(shè)備應(yīng)根據(jù)永久性與臨時性相結(jié)合的原則設(shè)計。用于計算

4、路基寬度、橋梁、隧道和其他永久性建筑物凈空的軌道高度，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)營條件確定。 結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑物抗震設(shè)計，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GBJ111）級鐵路的標(biāo)準(zhǔn)辦理。 鐵路設(shè)計應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)、水土保持和防災(zāi)減災(zāi)工作，節(jié)約能源和土地，做好文物保護(hù)。 鐵路設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)定外,尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。圖1.0.9-1A 電力牽引鐵路KH-200基本建筑限界圖1.0.9-1B 電力牽引鐵路KH-200橋隧建筑限界圖1.0.9-2A內(nèi)燃牽引鐵路KH-200基本建筑限界圖1.0.9-2B 內(nèi)燃牽引鐵路KH-200橋隧建筑限界2線路平面和縱斷面2.1 正線平面2.1.1 區(qū)間正線平

5、面的圓曲線半徑應(yīng)因地制宜，優(yōu)先采用推薦曲線半徑，慎用最小曲線半徑。各類平面圓曲線半徑如表2.1.1所示。表2.1.1 線路平面圓曲線半徑曲線半徑類別推薦曲線半徑最小曲線半徑曲線半徑數(shù)值450070003500（2800）注：括號內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的最小曲線半徑。2.1.2 列車進(jìn)出車站需減、加速地段，可采用與行車速度相適應(yīng)的100m整倍數(shù)的曲線半徑。2.1.3 正線利用既有鐵路或并行既有鐵路引入既有客運(yùn)站時,其線路平面標(biāo)準(zhǔn)宜與區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)相同。困難條件下,可采用與行車速度相適應(yīng)的平面標(biāo)準(zhǔn)。2.1.4區(qū)間直線地段線間距不得小于。曲線地段線間距加寬應(yīng)按國家現(xiàn)行鐵路線路

6、設(shè)計規(guī)范（GB50090）規(guī)定辦理。線間距的變更應(yīng)利用曲線完成。2.1.5 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線線型。當(dāng)曲線半徑采用特殊困難條件下的最小半徑、緩和曲線采用最小長度時，緩和曲線宜采用三次拋物線改善型（即在緩和曲線超高的起終點(diǎn)處，插入長度為40m的豎曲線順坡段）。2.1.6緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑，按照表2.1.6的規(guī)定優(yōu)先采用推薦長度，慎用最小長度；必要時，可采用推薦長度和最小長度間10m整倍數(shù)的緩和曲線長度。當(dāng)采用表列數(shù)值間的曲線半徑時，其相應(yīng)的緩和曲線長度可采用線性內(nèi)插值，并進(jìn)整為10m的整倍數(shù)。表2.1.6 緩和曲線長度（m）曲線半徑推薦緩和曲線長度最

7、小緩和曲線長度120005040100006050（40）80007060（50）70008070（60）60009080（70）500011090（80）4500120100（90）4000140110（100）3500160130（120）3000180150（130）2800200170注：括號內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的最小緩和曲線長度。2.1.7限速地段曲線半徑和緩和曲線長度應(yīng)按表2.1.7選用。表2.1.7 限速曲線半徑和緩和曲線長度（m）限速VX（km/h）限速半徑RX（m）限速最小緩和曲線長度LX（m）1802600140（120）2000160（150）

8、1602000130（110）1600160（140）1401600110（100）1200150（130）120120090（80）800150（130）注：括號內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的限速地段最小緩和曲線長度。2.1.8兩相鄰曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線宜采用較長的長度，困難條件下，最小長度不得小于140m；特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用不小于100m的最小長度。限速地段夾直線和圓曲線的長度應(yīng)按表2.1.8選用。表2.1.8 限速地段圓曲線或夾直線最小長度Vx（kmh）180160140120100LJ（m）130（90）120（80）110（70）

9、80（50）60（40）注：括號內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的限速地段圓曲線或夾直線最小長度。2.1.9 正線上緩和曲線與道岔基本軌接縫間的直線段長度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 區(qū)間渡線及出岔地段不宜小于100m, 困難條件下不得小于70m； 2 車站兩端不宜小于70m, 困難條件下不得小于30m。2.1.10特大橋、大橋及大跨度橋梁宜設(shè)計在直線上。困難條件下必須設(shè)在曲線上時，宜采用較大的曲線半徑和推薦的緩和曲線長度。2.1.11隧道宜設(shè)在直線上。如受地形、地質(zhì)條件限制可設(shè)在曲線上，但不宜設(shè)在反向曲線上。2.1.12車站的站坪長度應(yīng)根據(jù)到發(fā)線有效長度、遠(yuǎn)期車站布置形式及道岔類型等

10、因素計算確定。2.1.13車站正線的平面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1 車站應(yīng)設(shè)在直線上。困難條件下可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反向曲線上。 2 站內(nèi)曲線半徑宜符合區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)。困難條件下，可按通過列車速度確定。所有列車均停車的車站，其曲線半徑不得小于1000m。 3 車站曲線宜采用較小的偏角。2.1.14設(shè)計線路與既有鐵路的聯(lián)絡(luò)線，其平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)所確定的行車速度按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的新建鐵路設(shè)計規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。2.2 正線縱斷面2區(qū)間正線的限制坡度應(yīng)根據(jù)地形條件、列車牽引性能和運(yùn)輸要求比選確定，并應(yīng)符合國家現(xiàn)行鐵路線路設(shè)計規(guī)范（GB50090）的有關(guān)規(guī)定。2.2.2 平面曲線阻力引起的坡度減緩和隧道阻力

11、引起的坡度折減應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路設(shè)計規(guī)范（GB50090）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2相鄰坡段的連接宜設(shè)計為較小的坡度差。最大坡度差應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路設(shè)計規(guī)范（GB50090）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2縱斷面宜設(shè)計為較長的坡段。最小坡段長度不宜小于600m，個別最小坡段長度不應(yīng)小于400m，且均不得連續(xù)使用2個以上。個別最小坡段長度不得與最大坡度差重疊設(shè)置。2豎曲線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于等于1時，應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。 2 豎曲線半徑不得小于15000m。 3 豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。 4 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。困難條件下，豎曲線可與推薦

12、半徑的圓曲線重疊設(shè)置。特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，豎曲線可與最小半徑的圓曲線重疊設(shè)置。2.2.6正線利用既有鐵路或并行既有鐵路引入既有客運(yùn)站時，其線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)不宜低于區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)。困難條件下，可維持既有鐵路現(xiàn)狀或采用并行的既有鐵路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)。2.2.7隧道內(nèi)的坡道可設(shè)計為人字坡道或單面坡道，其坡度值不應(yīng)小于3。寒冷及嚴(yán)寒地區(qū)地下水發(fā)育的隧道內(nèi)坡度可適當(dāng)加大。路塹地段線路坡度不宜小于2。2.2.8車站站坪坡度應(yīng)符合國家現(xiàn)行鐵路線路設(shè)計規(guī)范（GB50090）的有關(guān)規(guī)定。2.2.9正線與既有鐵路的聯(lián)絡(luò)線，其縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按本規(guī)定執(zhí)行，在限制坡度相同時，也可按被連接的既有鐵路線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。3 正

13、線軌道3.1 一般規(guī)定3正線軌道宜鋪設(shè)有碴軌道。有條件的隧道、高架線路、橋梁等地段宜鋪設(shè)無碴軌道。無碴軌道宜集中鋪設(shè)。3.1.2 正線應(yīng)采用60kg/m鋼軌，其尺寸允許偏差及平直度和扭曲允許值應(yīng)符合“時速200公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件”的相關(guān)規(guī)定。3.1.3 區(qū)間正線上應(yīng)鋪設(shè)型無擋肩或有擋肩混凝土軌枕，按1667根/km鋪設(shè)。岔區(qū)應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔枕。3.1.4 彈條型扣件與型無擋肩混凝土軌枕配套使用，彈條型扣件與型有擋肩混凝土軌枕配套使用。軌下膠墊厚度10mm，靜剛度為5080kN/mm。3.1.5正線軌道道床應(yīng)符合下列規(guī)定：1 道碴材料應(yīng)符合鐵路碎石道碴(TB/T2140)中一

14、級道碴標(biāo)準(zhǔn)；2 正線道床枕下厚度為30cm，單線道床頂面寬350cm，碴肩堆高15cm，道床邊坡1，雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計；3 鋪設(shè)型軌枕地段道床頂面與軌枕中部頂面平齊；岔枕、橋枕等其它軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌面3cm。4 橋上枕下道床厚度為35cm，線路中心線一側(cè)碴肩、邊坡與區(qū)間相同，線路兩側(cè)的道床碴肩與擋碴墻之間以道碴填平；5 硬質(zhì)巖石路塹、隧道內(nèi)道床厚度為35cm。隧道內(nèi)線路中心線一側(cè)碴肩、邊坡與區(qū)間相同，碴肩與邊墻(或高側(cè)水溝)之間以道碴填平；6 線路開通前道床狀態(tài)參數(shù)應(yīng)滿足表3.1.5的規(guī)定。表3.1.5道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)（平均值)參數(shù)枕下道床密度(g/cm3)枕下道床剛

15、度(kN/mm)道床橫向阻力(kN/枕)道床縱向阻力(kN/枕)參數(shù)測試值10010123.1.6 無碴軌道可采用板式、長枕埋入式和彈性支承塊式三種結(jié)構(gòu)型式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 設(shè)計動輪載采用300kN；2 扣件中心間距應(yīng)與有碴軌道軌枕間距相同；3 橋上無碴軌道應(yīng)采用小阻力和大調(diào)高量彈性扣件；4 無碴軌道與有碴軌道間應(yīng)設(shè)置過渡段；5 不限速地段的曲線外軌超高設(shè)置應(yīng)符合表3.1.6的規(guī)定。表3.1.6 無碴軌道曲線地段外軌超高曲線半徑(m)外軌超高(mm)1200020100002580003070003560004055004050004545005040005535006530007528

16、00803.1.7 正線軌道鋪設(shè)精度應(yīng)符合表3.1.7-1和表3.1.7-2的規(guī)定表3.1.7-1 有碴軌道平順度鋪設(shè)精度(mm)(靜態(tài))項(xiàng)目高低軌向水平扭曲軌距幅值3333±2測量弦長(m)10-表3.1.7-2 無碴軌道平順度鋪設(shè)精度(mm)(靜態(tài))項(xiàng)目高低軌向水平軌距幅值222測量弦長(m)10-3.2 跨區(qū)間無縫線路3.2.1 正線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。3.2.2 根據(jù)線路通過地區(qū)的歷年最高、最低軌溫，計算設(shè)計鎖定軌溫及鎖定軌溫范圍，并進(jìn)行鋼軌斷縫檢算，劃分不同設(shè)計鎖定軌溫范圍的線路區(qū)段。設(shè)計鎖定軌溫應(yīng)符合下列規(guī)定：1 土質(zhì)路基地段無縫線路設(shè)計鎖定軌溫按下列公式

17、計算：1) 設(shè)計鎖定軌溫：(3.2.2-1)式中 Te設(shè)計鎖定軌溫；Tmax當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫；Tmin當(dāng)?shù)貧v年最低軌溫； Td允許溫降，其計算方法見本暫行規(guī)定附錄A；Tu允許溫升，其計算方法見本暫行規(guī)定附錄A；Tk設(shè)計鎖定軌溫修正值，一般可取05。2) 設(shè)計鎖定軌溫范圍：設(shè)計鎖定軌溫范圍為Te±5設(shè)計鎖定軌溫上限Tm=Te+5(3.2.2-2)設(shè)計鎖定軌溫下限 Tn=Te-5(3.2.2-3)3) 設(shè)計鎖定軌溫上、下限應(yīng)滿足下式要求：最大溫升幅度Tumax=Tmax-TnTu(3.2.2-4)最大溫降幅度Tdmax= Tm-TminTd(3.2.2-5)4） 無縫線路應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫

18、范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌的施工鎖定軌溫差不應(yīng)大于5，同一單元軌節(jié)左右單元軌的施工鎖定軌溫差不應(yīng)大于3。 5） 無縫線路還應(yīng)進(jìn)行鋼軌斷縫檢算：(3.2.2-6)式中 鋼軌折斷斷縫值；E 鋼軌鋼的彈性模量；A 鋼軌的斷面積；鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)；r一股鋼軌的線路縱向阻力；允許斷縫值，可取7cm。對于無碴軌道，當(dāng)不能在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定時，允許斷縫寬度可適當(dāng)加大，但不得超過10cm。2 橋上無縫線路橋上無縫線路應(yīng)按新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定設(shè)計。3 道岔區(qū)無縫線路1) 道岔設(shè)計應(yīng)滿足跨區(qū)間無縫線路的允許溫升和允許溫降要求，各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固、耐久、可靠；2) 岔區(qū)無縫線路的允許溫降和允許溫升計算

19、見本暫行規(guī)定附錄A；3) 無縫道岔尖軌尖端與基本軌、左右兩股尖軌的相對位移以及可動心軌尖端與翼軌的相對位移應(yīng)分別滿足道岔結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械性能的要求；4) 當(dāng)正線道岔區(qū)中無縫道岔對向連接時，應(yīng)將附加縱向力的分布進(jìn)行疊加后，按本暫行規(guī)定附錄A的要求檢算岔間夾直線的允許溫升和允許溫降；5) 無縫道岔的設(shè)計鎖定軌溫范圍應(yīng)與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫范圍一致。4 隧道地段無縫線路1) 隧道內(nèi)外無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫范圍宜與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫范圍一致；2) 隧道口軌溫過渡區(qū)段應(yīng)根據(jù)計算加強(qiáng)鎖定。3.2.3 根據(jù)線路地段條件、長鋼軌基地焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)、工地焊接及無縫線路鎖定工藝，確定長鋼軌

20、及單元軌節(jié)長度，編制單元軌節(jié)鋪設(shè)表。單元軌節(jié)長度宜10002000m。在單元軌節(jié)長度調(diào)整地段，單元軌節(jié)長度不得小于200m。3.2.4 鋼軌焊接接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：1 工地鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先采用接觸焊，焊接接頭應(yīng)符合鐵路鋼軌焊接質(zhì)量有關(guān)技術(shù)條件。焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表3.2.4的要求。表3.2.4 焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)(mm/m)部 位接觸焊氣壓焊，鋁熱焊頂 面00內(nèi)側(cè)工作面0±底 面002 焊縫位置1)工地焊接頭(包括長鋼軌單元焊接頭，單元軌節(jié)鎖定焊接頭)兩股鋼軌相錯量不宜超過100mm； 2)道岔內(nèi)各焊接接頭焊縫相對於設(shè)計位置的偏差不得超過±2mm，由道岔前端和轍叉跟端接

21、頭焊縫所決定的道岔全長偏差不得超過±20mm；3)無碴橋橋臺附近的無縫線路單元軌節(jié)始、終端應(yīng)設(shè)置在距橋頭不小于100m的有碴軌道上。3.2.5 膠接絕緣接頭1 鋼軌應(yīng)與區(qū)間線路鋼軌同鋼種、同類型；2 膠接絕緣接頭應(yīng)滿足膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件（TB/T2975）的各項(xiàng)要求；3 兩股鋼軌的絕緣接頭應(yīng)相對鋪設(shè)，絕緣接頭夾板端頭距軌枕邊緣不宜小于100mm。3.2.6 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 1 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)盡量少用(或不用)，原則上只在橋上或岔區(qū)無縫線路并經(jīng)過檢算必須采用時方可使用。2 伸縮調(diào)節(jié)器的基本軌應(yīng)與區(qū)間線路鋼軌同鋼種、同類型，尖軌采用AT軌。3 伸縮調(diào)節(jié)器的技術(shù)性能應(yīng)符合曲線型鋼軌伸縮

22、調(diào)節(jié)器及鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件（TGW3595）的規(guī)定。3.2.7 無縫線路位移觀測樁的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 線路和道岔均應(yīng)按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測樁，其設(shè)置規(guī)定見圖3.2.7-1、圖3.2.7-2、圖3.2.。圖3.2.7-1 單元軌節(jié)位移觀測樁的設(shè)置圖3.2.7-2 單組道岔位移觀測樁的設(shè)置圖3.2.7-3 多組焊聯(lián)道岔位移觀測樁的設(shè)置······ Ls/2 Ls/2伸縮區(qū)長度Ls 圖3.2.7-4 伸縮調(diào)節(jié)器伸縮區(qū)位移觀測樁 注：1 圖中“·”表示位移觀測樁，“×”表示單元軌節(jié)始端或終端；2 圖中A、B、C分

23、別表示岔頭、限位器、岔尾的對應(yīng)位置設(shè)置位移觀測樁；3 當(dāng)L50m時，可不在中間設(shè)置位移觀測樁。2 位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。3.3 道岔3.3.1 正線道岔應(yīng)采用60kg/m鋼軌可動心軌道岔。3.3.2 正線道岔應(yīng)符合下列規(guī)定：1 直向通過速度為200km/h；2 正線與到發(fā)線連接用道岔，側(cè)向允許通過速度宜為80km/h；3 車站咽喉區(qū)兩正線間及區(qū)間的渡線道岔，根據(jù)功能需要可選用大號碼道岔。3.3.3 相鄰正線道岔間插入的鋼軌長度應(yīng)符合以下規(guī)定:道岔對向設(shè)置，且當(dāng)正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時，插入長鋼軌長度不應(yīng)小于50m；當(dāng)受站坪長度限制

24、時，插入軌長度不應(yīng)小于33m；當(dāng)無正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線或道岔順向設(shè)置時，插入軌長度不應(yīng)小于25m。3.3.4 道岔不應(yīng)設(shè)置在路堤與橋臺連接處,并不宜設(shè)置在路堤與涵洞、路塹連接處的過渡段上。3.4 軌道附屬設(shè)備及常備材料3.4.1 正線平面曲線和豎曲線線路應(yīng)設(shè)置線路基樁。3.4.2 軌道附屬設(shè)備及常備材料應(yīng)符合下列規(guī)定：1 線路標(biāo)志應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路設(shè)計規(guī)范（GB50090）執(zhí)行；2 軌道常備材料宜暫按表3.4.2的規(guī)定備存。表3.4.2 軌道常備材料材料名稱正線其它線鋼 軌25m鋼軌每千米1根25m鋼軌每兩千米1根混凝土枕、木枕每千米2根每千米1根混凝土枕扣件及墊板每千米5套每千米2套

25、道 岔單開道岔每1100組備1組岔 枕每1100組備1組4路基4.1一般規(guī)定路基工程設(shè)計應(yīng)在詳細(xì)查明巖土工程地質(zhì)條件和填料性質(zhì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。4.1.2路基工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物設(shè)計，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，能夠抵抗各種自然因素作用的影響。4.1.3 路基工程應(yīng)避免高填、深挖和長路塹，并盡量繞避不良地質(zhì)條件的地段。4.1.4 填料改良應(yīng)通過試驗(yàn)提出最佳摻和料、最佳配比及改良后的強(qiáng)度等指標(biāo)。4.1.5 路基工程應(yīng)有完整、系統(tǒng)、通暢的排水設(shè)計，并與橋、涵、車站和農(nóng)田水利灌溉系統(tǒng)銜接。4.2路基橫斷面路基面應(yīng)設(shè)計為三角形，由中心線向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍應(yīng)保持三角形。路肩

26、寬度應(yīng)不小于。布置有接觸網(wǎng)支柱時，支柱內(nèi)側(cè)到線路中心距離不應(yīng)小于3.1m。路基面寬度雙線應(yīng)不小于12.1m，單線應(yīng)不小于7.7m。正線曲線地段路基面加寬值按表確定。表4.2.4 曲線地段路基面加寬值 (m)曲線半徑(m)路基面外側(cè)加寬>600035006000曲線加寬應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變完成。4.2.5 路基橫斷面按圖6設(shè)計。 1 雙線路堤圖4.2.5-1 雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 (m)2 雙線石質(zhì)路塹圖4.2.5-2 雙線硬質(zhì)巖石路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖(m)3 雙線土質(zhì)路塹圖4.2.5-3 雙線土質(zhì)路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 (m)(適用軟質(zhì)巖石、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖石及土質(zhì))4. 單線路堤圖4.2

27、.5-4 單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 (m)5. 單線石質(zhì)路塹圖5單線硬質(zhì)巖石路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 (m)6. 單線土質(zhì)路塹圖6單線土質(zhì)路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 (m)(適用軟質(zhì)巖石、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖石及土質(zhì))4.2.6 不同基床厚度變化處的路基連接時應(yīng)設(shè)置長度不小于10m的過渡段。路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表的規(guī)定。對于架橋機(jī)等特種荷載通過的路段應(yīng)按特種荷載分布計算。表4.2.7 軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度設(shè)計軸重kN計算高度(m)分布寬度m土的重度18 kN/m319 kN/m320 kN/m321 kN/m322 kN/m3220 注：重度與本表不符時，需另行計

28、算換算土柱高度。4.3 基床基床由表層與底層組成。表層厚度為0.6m，底層厚度為1.9m，總厚度為?；脖韺討?yīng)采用級配砂礫石或級配碎石等材料，其材料規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定。1 采用級配砂礫石時應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1) 顆粒的粒徑、級配應(yīng)符合表的規(guī)定。表4.3.2-1 砂礫石的級配范圍級配編號通過篩孔(mm)重量百分率(%)504030201052110090-10065-8545-7030-5515-3510-204-10210090-10075-9550-7030-5515-3510-204-10310085-10060-8030-5015-3010-202-8 2) 級配曲線應(yīng)接近

29、圓滑，某種尺寸的顆粒不應(yīng)過多或過少。 3) 顆粒中細(xì)長及扁平顆粒含量不應(yīng)超過20%。 4) 與上部道床碎石及與下部填土之間的顆粒級配均應(yīng)滿足的要求。 5) 當(dāng)級配砂礫石與填土之間不能滿足第4項(xiàng)要求時，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。 6) 當(dāng)路堤填料為化學(xué)改良土?xí)r，可不受第4項(xiàng)限制。 7) 粒徑小于細(xì)集料的液限不應(yīng)大于28%，其塑性指數(shù)不應(yīng)大于6。 8) 粘土團(tuán)及有機(jī)物含量不應(yīng)超過2%； 9) 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表的規(guī)定。表2級配砂礫石或級配碎石基床表層厚度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)適用范圍地基系數(shù)k30 (MPa/m)孔隙率 n (%)級配砂礫石或級

30、配碎石190<18路堤級配砂礫石190<18軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹級配碎石190<18軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹中粗砂130<18 2 采用級配碎石時，應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1) 材料粒徑、級配及品質(zhì)應(yīng)符合鐵路碎石道床底碴(TB/T 2897)的有關(guān)規(guī)定。 2) 與上部道床道碴及與下部填土之間的顆粒級配均應(yīng)滿足的要求。 3) 當(dāng)級配碎石與填土之間不能滿足第2項(xiàng)要求時，基床表層可采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。 4) 當(dāng)路堤填料為化學(xué)改良土?xí)r,可不受第2項(xiàng)的限制。 5) 基床表層厚度及壓實(shí)應(yīng)滿足表2的規(guī)定。基床底層應(yīng)采用A、B組填

31、料或改良土，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表的規(guī)定。表4.3.3 基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土A、B組填料及改良土1.9地基系數(shù)k30 (MPa/m)110120150壓實(shí)系數(shù) K 5-孔隙率 n (%)-<28<28注: K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)4.3.4在水文地質(zhì)條件復(fù)雜及易產(chǎn)生凍害等基床病害的地段，應(yīng)對基床部分采取防水或防凍措施。4.4 路堤4.4.1 路堤填料應(yīng)采用A、B組及C組中的塊石、碎石、礫石類填料，當(dāng)選用C組填料中的細(xì)粒土、粉砂和軟塊石土?xí)r，應(yīng)進(jìn)行改良，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表的規(guī)定。表4.4.1 路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土A、B組及C組填料（

32、不含細(xì)粒土、粉砂及軟塊石土）或改良土地基系數(shù)k30 (MPa/m)90110130孔隙率 n (%)¾<31<31壓實(shí)系數(shù) K¾¾注: K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)4.4.2 以砂類土填筑的路堤，宜在兩側(cè)邊坡23m范圍內(nèi)分層鋪設(shè)土工格柵。每層豎向間隔結(jié)合碾壓層厚度確定，宜為。路基的工后沉降量一般地段不應(yīng)大于15cm，年沉降速率應(yīng)小于4cm/年。橋臺臺尾過渡段路基工后沉降不應(yīng)大于8cm。4.4.4軟土地基沉降計算應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 路堤地基沉降量計算時，其壓縮層厚度按附加應(yīng)力等于倍自重應(yīng)力確定。 2 路堤地基的總沉降量(S)計算應(yīng)包括瞬時沉降(Sd)，主固結(jié)沉降(

33、Sc)。對于富含有機(jī)質(zhì)土和泥炭土尚應(yīng)計算次固結(jié)沉降(Ss)。 3 雙線路堤地基沉降計算時，列車荷載只計算單線。4.4.5對于地質(zhì)條件突變或采用不同處理方法會造成明顯沉降差異的地基，應(yīng)作過渡處理。4.4.6軟土地基上填筑路堤時，應(yīng)在邊坡坡腳外設(shè)置邊樁進(jìn)行水平位移觀測，在路堤中心線地面上設(shè)置地基沉降觀測設(shè)備進(jìn)行沉降觀測。在路堤填筑過程中必須嚴(yán)格控制填土速率，控制沉降速率小于10mm/天，水平位移速率小于5mm/天。并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)推算地基的最終沉降量。必要時，調(diào)整設(shè)計使地基處理達(dá)到預(yù)定的工后沉降控制目標(biāo)值。4.4.7高度小于的路堤，其基床應(yīng)符合表2及表的要求?；卜秶鷥?nèi)的地基土比貫入阻力值不應(yīng)小于，

34、或允許承載力s不應(yīng)小于，不能滿足時，應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。4.4.8路堤通過洼地或池塘?xí)r，應(yīng)將淤泥、種植土挖除換填。4.4.9路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，并符合下列規(guī)定: 1 過渡段的長度按下式確定： (4.4.9)式中 L¾¾過渡段長度，m。 h¾¾路堤高度，m。 A¾¾常數(shù),可取35m。 2 在軟土地基上，可在臺后設(shè)置鋼筋混凝土搭板。 3 臺后過渡段可按圖4.4.9設(shè)計。過渡段的基床表層應(yīng)符合表2的要求。表層以下可用級配碎石分層填筑，其壓實(shí)度應(yīng)符合地基系數(shù)(k30)不小于150MPa/m和孔隙率(n)不大于28%的要求。碎石

35、的級配范圍應(yīng)符合表4.4.9的規(guī)定。表4.4.9碎石級配范圍級配編號通過篩孔(mm)重量百分率(%)50403025201052.5110095-10060-9030-6520-5010-302-10210095-10060-9030-6520-5010-302-10310095-10050-8030-6520-5010-302-10注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過2。 4 臺后基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑壓實(shí),并做好橫向排水。 5 過渡段應(yīng)與其相連的路堤按一體同時施工。6 在臺背不易碾壓的2m范圍內(nèi)應(yīng)摻35的水泥。1

36、:2圖4.4.9臺尾過渡段0路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵等)連接處應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段可按圖0設(shè)計。但當(dāng)橫向結(jié)構(gòu)物頂面距地面高度小于，且不足路堤高度1/2時，可不設(shè)過渡段。過渡段在基床表層以下可用級配碎石填筑，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合地基系數(shù)()不小于150MPa/m和孔隙率(n)不大于28%的要求。圖0路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段的設(shè)置方式1在路堤與路塹的連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，設(shè)置方式可按圖1設(shè)計。圖1路堤與路塹連接處過渡段設(shè)置方式2長期受水浸泡的路堤，其浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性高的填料填筑并適當(dāng)放緩邊坡坡度，同時對邊坡進(jìn)行防護(hù)。3對雨季滯水及排水不暢的低洼地段，應(yīng)以滲水填料或水穩(wěn)性好的填料填筑，并采取疏導(dǎo)

37、措施。4在地下水位高(地下水位距地表小于0.5m)的粘性土地基上填筑路堤時，路堤底部應(yīng)填筑滲水性填料。有條件時可采取降低地下水位措施。4.5 路塹路塹的邊坡高度一般不宜大于30m。對于風(fēng)化嚴(yán)重巖體破碎的石質(zhì)邊坡、特殊巖土邊坡和土質(zhì)邊坡，其高度更應(yīng)嚴(yán)格控制，并采取可靠的支擋防護(hù)措施。4.5.2不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖基床，應(yīng)將路基面作成向兩側(cè)的4%排水坡，凹凸不平處應(yīng)以混凝土或級配砂礫石、級配碎石填平。4.5.3對易風(fēng)化的軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床,其基床表層范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行換填并符合第條的規(guī)定。表層以下地基表面向兩側(cè)作成4%橫向排水坡，且在基床范圍內(nèi)不得夾有小于或小于的土層。否則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理

38、。4.5.4半填半挖路基，應(yīng)將自線路中心線靠山一側(cè)寬度不小于2m、路基面下范圍內(nèi)予以挖除換填，填料應(yīng)符合基床要求，并設(shè)置4%的向外排水坡。4.5.5 易風(fēng)化的軟質(zhì)巖層、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖層及土質(zhì)路塹應(yīng)設(shè)置側(cè)溝平臺，平臺寬m。在土石分界、透水和不透水層交界面處應(yīng)設(shè)置邊坡平臺，平臺寬。4.6 路基排水4.6.1 排水設(shè)施應(yīng)根據(jù)路基各部分的排水面積、表面形狀、周邊地形、地質(zhì)、地下水狀況和氣候等條件規(guī)劃和設(shè)計。4.6.2 側(cè)溝、天溝和排水溝的斷面應(yīng)按洪水流量設(shè)計，洪水頻率宜為1/50。4.6.3施工期間宜設(shè)置臨時排水工程，以防因降雨而造成填土松軟和路堤邊坡坍塌。具備條件時應(yīng)盡快設(shè)置永久性排水工程。4.6.

39、4軟質(zhì)巖路塹、強(qiáng)風(fēng)化或構(gòu)造破碎的硬質(zhì)巖路塹及土質(zhì)路塹,側(cè)溝深度和構(gòu)造應(yīng)考慮基床表層的排水的需要。采用明溝或暗溝與明溝相結(jié)合的排水形式。4.7 坡面防護(hù)路堤邊坡應(yīng)設(shè)置防護(hù)工程。防護(hù)工程型式可根據(jù)填料性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度等具體情況采取不同的防護(hù)類型。填料及氣候條件合適時，應(yīng)優(yōu)先采用植物防護(hù)。當(dāng)采用植物防護(hù)時，設(shè)計應(yīng)采用骨架加植物防護(hù)。易風(fēng)化的軟質(zhì)巖，強(qiáng)風(fēng)化或構(gòu)造破碎的硬質(zhì)巖以及土質(zhì)路塹(含碎石土、卵石土等地層)的邊坡坡面(含邊坡平臺、側(cè)溝平臺)均應(yīng)進(jìn)行防護(hù)或加固。防護(hù)類型應(yīng)根據(jù)巖土性質(zhì)、氣候條件、水文條件及邊坡高度等因素確定。4.7.3當(dāng)邊坡采用骨架防護(hù)時，宜采用帶排水槽的結(jié)構(gòu)，并加深骨架埋置

40、深度。4.8 路基支擋支擋結(jié)構(gòu)物設(shè)計時，軌道及列車荷載換算土柱高度及分布寬度應(yīng)按表計算。必要時可按附錄B所列方法考慮支擋結(jié)構(gòu)受到的列車動力影響。重力式擋墻應(yīng)采用片石混凝土或混凝土結(jié)構(gòu)。4.8.4擋土墻背反濾層宜采用土工合成材料、無砂混凝土塊或其他新型材料。4.8.5擋土墻應(yīng)設(shè)置泄水孔，按上下左右23m交錯布置，折線墻背易積水處也應(yīng)設(shè)置泄水孔。4.9 其它電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等應(yīng)與路基同步施工，并采取防排水措施。4.9.2 修筑于路肩上的各種設(shè)備不得損壞、危及路基的穩(wěn)固與安全，宜與路基修建同步進(jìn)行。5橋涵5.1 一般規(guī)定5本暫行規(guī)定適用于跨度L不大于96m的新建鐵路橋梁的設(shè)計。5橋梁基本結(jié)構(gòu)型

41、式應(yīng)符合下列規(guī)定1 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足乘坐舒適性和耐久性的要求，橋梁構(gòu)造應(yīng)便于檢查、養(yǎng)護(hù)和維修。2 橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)采用剛度大的結(jié)構(gòu)型式，宜優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，也可采用結(jié)合梁結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。3預(yù)應(yīng)力混凝土梁，宜采用雙線整孔箱梁，也可采用兩個并置的單線箱梁或整體橋面多片式T梁。整體橋面多片式T梁應(yīng)加強(qiáng)橫向連接。4 鋼結(jié)構(gòu)橋橋面系不宜采用明橋面。5橋梁下部結(jié)構(gòu)宜采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺，不得采用柔性墩臺。5.1.3 橋梁結(jié)構(gòu)原則上宜設(shè)計為正交。當(dāng)必須斜交時，應(yīng)符合5.3.1第4款關(guān)于扭曲的規(guī)定。5.1.4 涵洞宜采用鋼筋混凝土圓涵、蓋板涵和框架矩形涵，涵頂至軌底的高度不得小于1.5m，困難條件下涵

42、頂不得高出路基基床底層頂面。5.2 荷載5橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性和檢算內(nèi)容，按表5中的荷載最不利組合設(shè)計。表5.2.1 橋涵荷載荷載分類荷載名稱主力恒載結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)備自重預(yù)加力混凝土收縮和徐變的影響土壓力靜水壓力及水浮力基礎(chǔ)變位的影響活載列車豎向靜活載公路豎向活載（設(shè)計鐵路公路兩用時）列車豎向動力作用長鋼軌縱向水平力離心力列車橫向搖擺力活載土壓力人行道及欄桿荷載附加力制動力或牽引力風(fēng)力流水壓力冰壓力溫度變化的影響凍脹力特殊荷載列車脫軌荷載長鋼軌斷軌力船只或排筏撞擊力汽車撞擊力施工臨時荷載地震力 注：1 如桿件的主要用途為承受某種附加力, 則在計算此桿件時，該附加力應(yīng)按主力考慮； 2 長鋼軌縱

43、向力及與制動力或牽引力的組合，按新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定辦理；3 流水壓力不與冰壓力組合，兩者也不與制動或牽引力組合；4 曲線上橋梁的離心力與橫向搖擺力組合；5 列車脫軌荷載、船只或排筏的撞擊力、汽車撞擊力以及長鋼軌縱向斷軌力，只計算其中的一種荷載與主力相組合，不與其他附加力組合；6 地震力與其他荷載的組合見國家現(xiàn)行鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GBJ111）。5當(dāng)主力與附加力組合時, 僅考慮一個方向(順橋向或橫橋向)的附加力。5.2.3 橋涵設(shè)計列車活載應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 列車豎向靜活載采用中華人民共和國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載，即“中活載”。有關(guān)設(shè)計荷載的采用除本暫規(guī)提到的規(guī)定外、其余按鐵路橋涵設(shè)計

44、基本規(guī)范（）辦理。 2 列車豎向活載包括列車豎向動力作用時，該列車豎向活載等于列車豎向靜活載乘以動力系數(shù)（1+99）4.3.5計算。3 橋梁在曲線上時，必須考慮離心力。離心力按水平向外作用于軌頂以上處，離心力的大小等于中-活載乘以C，C按下式計算：1）2)式中 V設(shè)計速度 (km/h)；R曲線半徑 (m)；L橋上曲線部分荷載長度； f折減系數(shù)。當(dāng)L2.88m 或 V 120km/h時。曲線上的橋梁還應(yīng)考慮沒有離心力時列車活載作用的情況。 4 橫向搖擺力取100kN，作為一個集中活載作用于橋梁結(jié)構(gòu)最不利位置，其作用點(diǎn)在垂直線路中心線的鋼軌頂面。對于多線橋梁，只計算任一線上的橫向搖擺力。5設(shè)計人行

45、道時，豎向靜荷載應(yīng)采用5kN/m2。設(shè)計主梁時，人行道的豎向靜活載不與列車靜活載同時計算。人行道板還應(yīng)按豎向集中荷載檢算。5橋墩有可能受到汽車撞擊而無法設(shè)置防護(hù)設(shè)施時，應(yīng)計算汽車對橋墩的撞擊力。撞擊力順行車方向采用1000kN, 垂直于行車方向采用500kN, 作用在路面以上高度處。5.3 結(jié)構(gòu)變形、變位和自振頻率的限值5梁體變形的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1 梁體的豎向撓度梁體的豎向撓度的計算采用中活載乘以動力系數(shù)，雙線橋梁雙線加載。梁體的豎向撓度不應(yīng)大于表5的限值。表5.3.1 梁體的豎向撓度限值跨度（m）4040<96撓度限值單跨/1000/900多跨/1400/9002 在中活載乘以動

46、力系數(shù)作用下，梁體下?lián)系牧憾宿D(zhuǎn)角不得大于2，梁體反彎的梁端轉(zhuǎn)角不得小于-1。3在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，梁體的水平撓度應(yīng)不大于梁體計算跨度的1/4000。4 在中m梁長的扭曲變形（見圖5.3.1）應(yīng)滿足： 圖5.3.1 橋梁扭曲變形的幾何關(guān)系5豎向自振頻率的規(guī)定：1 簡支梁豎向自振頻率應(yīng)不小于n0。 (5.3.2)式中 n0簡支梁豎向自振頻率限值(Hz);L簡支梁跨度(m)。2 如果簡支梁豎向自振頻率小于n0，應(yīng)按實(shí)際運(yùn)營的列車通過橋梁的情況進(jìn)行車橋耦合動力計算分析，其列車運(yùn)行安全性和舒適性指標(biāo)應(yīng)滿足下表5的規(guī)定。表5用于車橋耦合動力計算列車運(yùn)行安全性和舒適性指標(biāo)安全性評

47、判標(biāo)準(zhǔn)乘坐舒適性標(biāo)準(zhǔn)脫軌系數(shù)輪重減載率輪對橫向水平力車體豎向振動加速度車體橫向振動加速度Q/PP/PQ80kNaz0.13g（單峰值）ay0.10g（單峰值） 道碴橋面強(qiáng)振頻率不大于20Hz的豎向振動加速度a。5墩臺基礎(chǔ)變位限值按下述方法確定：墩臺基礎(chǔ)的沉降量按恒載計算。對于外部靜定結(jié)構(gòu)，其墩臺總沉降量與墩臺施工完成時的沉降量之差不得超過下列容許值：均勻沉降量不得超過50mm, 相鄰墩臺沉降量之差不得超過20mm。對于外部靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺沉降量之差的容許值，應(yīng)根據(jù)沉降對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響確定。5.3.4 由墩臺橫向水平位移差引起的相鄰結(jié)構(gòu)物軸線間的水平折角不得超過1。確定水平折角按

48、以下荷載組合進(jìn)行計算：考慮動力系數(shù)的列車活載，離心力，橫向搖擺力，橋墩、梁體和車上的風(fēng)荷載，橋墩和梁體結(jié)構(gòu)的溫度差，以及因地基位移造成的轉(zhuǎn)動。5.4 結(jié)構(gòu)形式及構(gòu)造要求5.4.1橋面兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置作業(yè)通道，寬度宜為。作業(yè)通道欄桿的高度為。欄桿扶手內(nèi)側(cè)與其毗鄰線路中心的凈距不應(yīng)小于3.75m。5.4.2橋面上應(yīng)為主要設(shè)備預(yù)留相應(yīng)的位置。5.4.3橋面應(yīng)設(shè)置性能良好的防、排水系統(tǒng)，且應(yīng)符合下列要求：1 橋面上應(yīng)鋪設(shè)密閉有效的防水層，防水層上要覆蓋致密、耐磨和耐沖擊的保護(hù)層，厚度不小于4cm。2 橋面橫向采用雙側(cè)排水坡，坡度不小于2%。排水管內(nèi)徑不小于150mm，縱向間距按最大降雨強(qiáng)度計算確定。當(dāng)排水

49、能力不夠時，還必須加設(shè)縱向排水溝。5.4.4簡支混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)造細(xì)節(jié)應(yīng)滿足以下規(guī)定: 1 板 厚度不得小于8cm，承受列車活載的板厚不得小于15cm。 縱向鋼筋的中心距，在承受最大彎矩的截面上，不得大于板厚的2倍和30cm；在其他截面上，也不應(yīng)大于板厚的3倍和40cm。但承受列車活載的板，在承受最大彎矩的截面上，不得大于板厚的倍和20cm。 所用鋼筋的直徑不得大于板厚的1/10。 在板上設(shè)置開口時必須設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。2 T形梁 主梁的支點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置端橫梁, 橫隔板間距不應(yīng)大于腹板厚度的25倍和6m, 端隔板的下緣應(yīng)略高于梁底，但不超過10cm。 多片式T形梁在分片架設(shè)后必須將橫隔板和橋面連成整

50、體，并加強(qiáng)橫向聯(lián)系。 多片式T形梁的受力計算要考慮荷載橫向分布或直接采用空間力學(xué)模型計算。 3 箱梁箱梁內(nèi)凈空高不小于1.6m。 頂板及底板的厚度不得小于20cm。 在端部必須設(shè)置隔板，且應(yīng)采取措施，避免雨水回流污染支座和梁端。 腹板下端橋軸方向的受拉鋼筋必須至少有1/2伸過支點(diǎn)。 底板上下面垂直橋軸方向的抗剪鋼筋應(yīng)伸入腹板下部錨固。 箱梁須根據(jù)需要設(shè)計進(jìn)人孔。 底板應(yīng)設(shè)排水孔, 并設(shè)排水坡。 腹板應(yīng)設(shè)通風(fēng)孔。寬跨比較大的箱梁，在截面設(shè)計和剛度計算時應(yīng)考慮剪力滯的影響。箱梁的橫向內(nèi)力分析宜采用整體計算。 4 梁的腹板厚度不得小于15cm。梁的支點(diǎn)附近應(yīng)設(shè)置附加鋼筋。5.4.5混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的保

51、護(hù)層及配筋除遵守現(xiàn)行鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范99）有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合以下規(guī)定：1 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道間的凈距，當(dāng)管道直徑不大于55mm時，不應(yīng)小于40mm；當(dāng)管道直徑大于55mm時，不應(yīng)小于管道直徑。2 預(yù)應(yīng)力鋼筋或管道表面與結(jié)構(gòu)表面之間的保護(hù)層厚度，在結(jié)構(gòu)的頂面和側(cè)面不應(yīng)小于1倍管道直徑，在結(jié)構(gòu)底面不應(yīng)小于60mm。3 距結(jié)構(gòu)表面最近的普通鋼筋保護(hù)層厚度不小于30mm。5.4.6 支座可采用鋼支座和橡膠支座，并應(yīng)滿足下列規(guī)定：1 縱向活動支座的橫橋向應(yīng)設(shè)置可靠的限位裝置，使支座的橫向位移不大于±1 mm。 2 支座應(yīng)便于檢查、維修和更換，支座墊石到墩臺邊緣的距離及

52、墊石高度應(yīng)考慮頂梁的空間要求。6 隧道6.1 一般規(guī)定6.隧道的設(shè)計除須遵照現(xiàn)行鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（TB10003）規(guī)定外，還應(yīng)考慮下列因素： 1 隧道內(nèi)形成的瞬變壓力對乘員舒適度及相關(guān)車輛結(jié)構(gòu)的影響； 2 空氣阻力的增大對行車的影響； 3 隧道口所形成的微壓波對環(huán)境的影響； 4 列車風(fēng)對隧道內(nèi)作業(yè)人員待避條件的影響。6.1.2 隧道工程設(shè)計應(yīng)對隧道洞口附近的居民房屋及其它建筑物的分布和用途進(jìn)行調(diào)查，隧道洞口設(shè)計應(yīng)與隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)綜合考慮。6.1.3 輔助坑道的設(shè)置應(yīng)考慮對隧道施工、空氣動力學(xué)效應(yīng)和防災(zāi)疏散等功能的綜合要求。6.2 隧道斷面內(nèi)輪廓6.單線隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積不應(yīng)小于50m2；雙線隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積不應(yīng)小于80m2。6.2.2 曲線上的隧道，內(nèi)輪廓可不考慮曲線加寬，但應(yīng)驗(yàn)算控制點(diǎn)或計算點(diǎn)是否滿足寬度要求。6.3 緩沖結(jié)構(gòu)物6.洞口緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)洞口微壓波峰值的大小確定。當(dāng)洞口50m范圍內(nèi)無建筑物、洞口外20m處的微壓波峰值大于50Pa時，應(yīng)設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)；當(dāng)洞口50m范圍內(nèi)有建筑物時，一般情況下當(dāng)建筑物處的微壓波峰值大于20Pa時，應(yīng)設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)；當(dāng)對建筑物處的微壓波峰值有特殊要求時，洞口緩沖結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計。6.3.2 洞口緩沖結(jié)