新版地鐵設(shè)計規(guī)范（給排水內(nèi)容）-

1、13 給水與排水13.1 一般規(guī)定13.1.1 地鐵給水設(shè)計,必須滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水壓和水質(zhì)的要求,并應(yīng)堅持綜合利用,節(jié)約用水的原則。13.1.2 地鐵給水水源應(yīng)優(yōu)先采用城市自來水,當(dāng)沿線無城市自來水時,應(yīng)和當(dāng)?shù)匾?guī)劃等部門協(xié)商,采取其他可靠的供水水源。13.1.3 地鐵排水系統(tǒng),除生活及糞便污水應(yīng)單獨排放外,結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗及消防廢水和口部雨水等可以按合流排放,但廁所生活及糞便污水的排放,必須符合當(dāng)?shù)睾蛧椰F(xiàn)行排水標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。13.1.4 給排水設(shè)備的自動化程度,應(yīng)根據(jù)運營管理的需要,結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w條件,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較確定,但排水設(shè)備,應(yīng)按自動化管理設(shè)計。13.1.5 地鐵金屬

2、給排水管道及有關(guān)設(shè)備,應(yīng)采取防止雜散電流腐蝕的措施。13.2 給水13.2.1 給水系統(tǒng)用水量定額應(yīng)符合下列規(guī)定:1 工作人員生活用水量為3060 l/人班,小時變化系數(shù)為2.52.0;2 冷水機組的水系統(tǒng)的補充水量為冷卻循環(huán)水量的23%;3車站公共區(qū)域沖洗用水量為24 l/m2次,每次按沖洗1h計算;4 生產(chǎn)用水量按工藝要求確定;5 消防用水量應(yīng)符合本規(guī)范第19章的有關(guān)規(guī)定。13.2.2 給水系統(tǒng)的水質(zhì)應(yīng)符合下列規(guī)定:1 生活用水的水質(zhì),應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;2 生產(chǎn)用水和消防用水的水質(zhì)按工藝要求確定。13.2.3 給水系統(tǒng)的水壓應(yīng)符合下列規(guī)定:1 生活用水設(shè)備和衛(wèi)生器

3、具的水壓,應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑給水排水設(shè)計規(guī)范的規(guī)定;2 生產(chǎn)用水的水壓按工藝要求確定;3 消防用水的水壓應(yīng)符合本規(guī)范第19章的有關(guān)規(guī)定。13.2.4 地鐵給水系統(tǒng)的選擇,應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)、生活和消防等各項用水對水質(zhì)、水壓和水量的要求,結(jié)合市政給水系統(tǒng)等因素確定,一般按下列情況選擇給水系統(tǒng):1 為保證人員飲用水的水質(zhì),地鐵宜采用生活和消防分開的給水系統(tǒng)。生活給水管宜由市政自來水管引入。但生產(chǎn)用水可和消防或生活給水系統(tǒng)共用。2 當(dāng)城市自來水的供水量能滿足生產(chǎn)、生活和消防用水的要求,而供水壓力不能滿足消防用水壓力時,應(yīng)和當(dāng)?shù)叵兰笆姓块T協(xié)商設(shè)消防泵和穩(wěn)壓裝置,不設(shè)消防水池。3 當(dāng)城市自來水的供水量和

4、供水壓力能滿足生產(chǎn)和生活用水,而不能滿足消防用水量要求時,則應(yīng)設(shè)消防泵、穩(wěn)壓裝置和消防水池。4 如設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)時,應(yīng)采用獨立的給水系統(tǒng),不應(yīng)和生產(chǎn)、生活及消火栓給水系統(tǒng)共用。13.2.5 管道布置和敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定:1 當(dāng)車站生活和消防為分開的給水系統(tǒng)時,車站內(nèi)生活用水宜設(shè)計為枝狀管網(wǎng),由城市自來水管引出一根給水管和車站內(nèi)生活給水管連接;2 地下車站的自來水引入管宜通過風(fēng)道或人行通道和車站給水系統(tǒng)相接;3 地下區(qū)間的給水干管的布置,當(dāng)為接觸軌供電時,應(yīng)設(shè)在接觸軌的對側(cè);當(dāng)為架空接觸網(wǎng)供電時,可設(shè)在隧道行車方向的任一側(cè),管道和消火栓的位置不得侵入設(shè)備限界;4 給水管不應(yīng)穿過變電所、通信信

5、號機房、控制室、配電室等房間;5 車站內(nèi)的給水干管宜采取防結(jié)露措施;6 寒冷地區(qū)設(shè)在出入線洞口附近、進(jìn)風(fēng)道內(nèi)及無采暖措施的地面或高架站站廳、站臺的給水管應(yīng)采取防凍保溫措施;7 地鐵的管道敷設(shè),應(yīng)考慮熱膨脹的影響。當(dāng)穿過結(jié)構(gòu)變形縫時,必要時應(yīng)考慮防沉降措施,給水干管必須固定在主體結(jié)構(gòu)或道床上;8 當(dāng)給水管穿過主體結(jié)構(gòu)時,應(yīng)設(shè)防水套管。13.2.6 管材及附件的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1 地下車站站臺板下及地下區(qū)間隧道敷設(shè)的給水干管,宜采用球墨鑄鐵給水管和膠圈接口。吊頂內(nèi)的消防給水干管及其他支管宜采用內(nèi)外熱鍍鋅鋼管,根據(jù)管徑的不同,分別采用溝槽式、法蘭盤或絲扣接口。生活給水管應(yīng)采用符合國家有關(guān)規(guī)定并符

6、合生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的管材;2 如設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)時,消防給水管應(yīng)采用內(nèi)外熱鍍鋅鋼管或熱鍍鋅無縫鋼管;3 埋地或設(shè)在墊層內(nèi)的給水管道的外壁,應(yīng)采取防腐蝕措施;4 給水管網(wǎng)上的閥門設(shè)置,應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑給水排水設(shè)計規(guī)范及建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定;5 地下車站及區(qū)間給水干管的最高點設(shè)排氣閥,最低點設(shè)泄水閥,其直徑應(yīng)通過計算確定;6 給水泵的送水管上應(yīng)設(shè)壓力表,當(dāng)揚程超過0.35MPa 時,應(yīng)采取防水錘措施。13.3 排水13.3.1 地鐵排水量定額應(yīng)符合下列規(guī)定:1 生活排水量按生活用水量的95%計算;2 生產(chǎn)用水排水量按工藝要求確定;3 沖洗和消防廢水量和用水量相同。13.3.2 地鐵地下

7、車站的生活及糞便污水、結(jié)構(gòu)滲水、倒濾層排水、沖洗及消防廢水、露天出入口和隧道洞口的雨水,宜分類集中,就近提升排放。生活及糞便污水必須單獨排放。其他廢水及雨水可按合流制排放。局部及臨時排水泵房的廢水如有可能宜排入線路排水溝。13.3.3 地面或高架車站的污水及廢水應(yīng)按重力流排水方式設(shè)計。地下通道等地下部分的污水及廢水如不能按重力流排放時應(yīng)設(shè)排水泵提升排入城市排水系統(tǒng)。13.3.4 地鐵隧道內(nèi)的排水泵站(房的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1 區(qū)間隧道主排水泵站應(yīng)設(shè)在線路實際坡度最低點,每座泵站所擔(dān)負(fù)區(qū)間長度,單線不宜大于3km,雙線不宜大于1.5km,主要排除結(jié)構(gòu)滲水,沖洗及消防廢水;2 當(dāng)主排水泵站所擔(dān)負(fù)

8、的區(qū)間長度超過規(guī)定,而排水量又較大時,宜設(shè)輔助排水泵站;3 地下車站排水泵房必須設(shè)在車站線路坡度的下坡方向的一端,主要排除車站范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)滲水、沖洗和消防廢水,如車站端部設(shè)排水泵房有困難,而且區(qū)間排水泵站距該站又較近時,也可不設(shè)排水泵房;4 地下車站污水泵房宜設(shè)在廁所附近,主要排除廁所的污水;5 臨時排水泵房應(yīng)設(shè)在地鐵分期修建的先建段內(nèi);6 地下車站局部排水泵房宜設(shè)在地面至站廳層的自動扶梯基坑附近,折返線車輛檢修坑端部,地下車站站臺板下、碎石道床區(qū)段及電梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼處;7 露天出入口及敞開通風(fēng)口排水泵房的雨水排放設(shè)計按當(dāng)?shù)?0年一遇暴雨強度計算,集流時間為510min

9、;8 洞口的雨水如不能自流排放時,必須在洞口適當(dāng)位置設(shè)排水泵站,并在洞口道床的適當(dāng)位置,設(shè)橫向截水溝,保證將雨水導(dǎo)流至泵站集水池。排水管渠或排水泵站的排水能力,按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強度計算,集流時間按計算確定;9 洞口排雨水泵站宜設(shè)兩至三根壓力排水管,其他泵站(房宜設(shè)一至兩根壓力排水管,車站排水泵房的壓力排水管宜通過風(fēng)道或人行通道接入城市排水系統(tǒng);10 架空接觸網(wǎng)供電時,地下區(qū)間排水泵房的室內(nèi)地面,宜和走行軌頂面齊平;接觸軌供電時地下區(qū)間排水泵房的室內(nèi)地面,宜和接觸軌防護(hù)罩面齊平。11 排水泵站(房的布置,參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)室外排水設(shè)計規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。13.3.5 排水泵站(房的排水泵的設(shè)置應(yīng)

10、符合下列規(guī)定:1 區(qū)間排水泵站、輔助排水泵站及車站排水泵房應(yīng)設(shè)兩臺排水泵,平時一臺工作;當(dāng)排除消防廢水時,兩臺泵同時工作;排水泵的總排水能力,按消防時的排水量和結(jié)構(gòu)滲水量之和確定。位于水域下的區(qū)間及車站排水泵站,應(yīng)增設(shè)一臺排水泵,每臺排水泵的排水能力應(yīng)大于最大小時排水量的1/2;2 車站露天出入口及敞開通風(fēng)口的排水泵房,設(shè)兩臺排水泵,平時一臺工作,最大雨水時兩臺泵同時工作。每臺排水泵的排水能力,應(yīng)大于最大小時排水量的1/2;3 洞口的雨水泵站,宜設(shè)三臺排水泵,最大水量時三臺泵同時工作,每臺泵的排水能力應(yīng)大于最大小時排水量的1/3;4 車站污水泵房、臨時和局部排水泵房設(shè)兩臺污水泵,一臺工作,一臺

11、備用,每臺泵的排水能力,不小于最大小時的污水量;5 排水泵站(房的排水泵,應(yīng)設(shè)計為自灌式,一般采用自動、就地和遠(yuǎn)動三種控制方式,但污水泵和自動扶梯基坑的局部排水泵,可以按自動和就地兩種控制方式設(shè)計。排水泵的工作狀態(tài)和水位信號,應(yīng)在控制室顯示;6 排水泵為自動控制啟動時,水泵每小時啟動次數(shù)不得超過6次。13.3.6 排水泵站(房的集水池有效容積,按下列原則確定:1 洞口雨水泵站的集水池有效容積,不應(yīng)小于最大一臺水泵5 10min的出水量;2 廁所污水泵房的集水池有效容積,宜按6h的污水量確定;3 其他各類排水泵站(房的集水池有效容積,不得小于最大一臺排水泵1520min的出水量。13.3.7 其

12、他排水設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定:1 隧道內(nèi)碎石道床應(yīng)設(shè)排水管,每隔20m設(shè)一個檢查坑,排水管及明溝的縱向坡度不宜小于3;2 在地下車站站廳層邊墻角下,每隔50m宜設(shè)一個DN75DN100的地漏,排水立管接入線路排水溝。在地面進(jìn)入站廳的人行通道和站廳層相接部位,宜設(shè)橫截溝并在溝內(nèi)設(shè)排水立管,接入站臺層線路排水溝;3 車站各類用房的盥洗間、污水池和洗臉盆的污水,必須通過管道排入污水泵房的集水池;4 地下車站和區(qū)間排水泵房的壓力排水管,宜采用金屬管;5 廁所污水泵房的污水池應(yīng)設(shè)透氣管,透氣管在污水池蓋板上及穿出主體結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)閥門(工作壓力大于1.0MPa;6 重力流排水管宜采用阻燃型硬聚氯乙烯排水管;7

13、 車站污水泵房、臨時排水泵房及局部排水泵房的壓力排水管和地面城市排水管道連接時,宜設(shè)一般檢查井;車站排水泵房及區(qū)間排水泵房的壓力排水管和地面城市排水管連接處,宜設(shè)檢修井和壓力檢查井(或設(shè)消力井,檢查井距車站主體結(jié)構(gòu)外墻的距離不小于3.0m;8 排水泵站(房的集水池應(yīng)設(shè)沖洗管和人孔。13.3.8 局部污水處理設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定:1 當(dāng)城市有污水排水系統(tǒng)無污水處理廠時,車站廁所的污水應(yīng)經(jīng)過化糞池處理達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后排入城市污水排水系統(tǒng);2 當(dāng)城市有污水排水系統(tǒng)又有污水處理廠時,車站廁所排出的污水是否設(shè)化糞池,應(yīng)和城市市政管理部門商定;3 地面化糞池距建筑物的距離不宜小于5m;4 地面化糞池的設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)

14、行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑給水排水設(shè)計規(guī)范的規(guī)定;5 當(dāng)城市無污水排水系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)國家或當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行有關(guān)污水綜合排水標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,對地鐵車站排出的糞便污水,進(jìn)行處理,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后排入城市排水系統(tǒng);6 車站糞便污水處理設(shè)施,宜為埋地式并設(shè)在人行道或綠地內(nèi);7 生活污水處理設(shè)施前應(yīng)設(shè)調(diào)節(jié)池,調(diào)節(jié)池的有效容積應(yīng)經(jīng)計算確定,也可取46h的生活污水量。13.4 車輛段和停車場給水與排水給水13.4.1 給水用水量定額應(yīng)按下列規(guī)定確定:1 辦公人員生活用水為:4060 l /班人,小時變化系數(shù)為2.0;2 職工淋浴用水為40 l /班人;3 消防用水,根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行;4 生產(chǎn)工藝用水,按工藝要求確

15、定;5 路面灑水、綠化及草地用水、汽車沖洗用水等應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑給水排水設(shè)計規(guī)范及有關(guān)規(guī)范的規(guī)定;6 不可預(yù)見水量按車輛段內(nèi)最高日用水量的15%計算。13.4.2 給水水源應(yīng)采用城市自來水,宜由城市自來水引入兩根給水管和車輛段內(nèi)室外給水管網(wǎng)相接。13.4.3 室外生產(chǎn)、生活和消防給水宜采取共用的環(huán)狀管網(wǎng)給水系統(tǒng),每隔120m設(shè)一座室外消火栓井,每隔80m 設(shè)一個灑水栓。13.4.4 當(dāng)城市自來水的供水量和供水壓力,不能滿足車輛段內(nèi)的用水要求時,應(yīng)設(shè)給水泵房和蓄水池,并根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟比較,可以設(shè)變頻調(diào)速裝置、屋頂水箱或水塔。13.4.5 車庫及多層建筑物,室內(nèi)設(shè)消火栓超過10個且消防用水量大

16、于15 l/s時,應(yīng)采用環(huán)狀管網(wǎng)給水系統(tǒng)。13.4.6 室外給水管宜采用球墨鑄鐵管和膠圈接口,變坡最高點設(shè)排氣閥,最低點設(shè)泄水閥。排水13.4.7 排水量定額應(yīng)符合下列規(guī)定:1 生活排水量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按用水量的90%95%確定;2 生產(chǎn)用水排水量按工藝要求確定;3 沖洗和消防廢水排水量和用水量相同。13.4.8 含油廢水及洗車庫的廢水,不符合國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)時,應(yīng)經(jīng)過處理,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后排放,并盡量重復(fù)利用。13.4.9 車輛段附近無城市污水排水系統(tǒng)時,則車輛段內(nèi)的生活污水必須經(jīng)過處理,達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后才能排放。13.4.10 車輛段的生活污水,宜集中后按重力流方式排入城市污水排水系統(tǒng),如不能按重力流方

17、式排放,則應(yīng)設(shè)污水泵站提升排入城市污水排水系統(tǒng)。13.4.11 室內(nèi)重力流排水管道宜采用阻燃型UPVC塑料管。室外排水管宜采用塑料管或鋼筋混凝土排水管。13.4.12 車輛段的停車列檢庫、定修庫、試車線等,當(dāng)設(shè)有檢修坑時應(yīng)有排水設(shè)施。19 防災(zāi)與報警19.1 防災(zāi)一般規(guī)定19.1.1 地鐵應(yīng)具有防火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、冰雪、地震、雷擊和停車事故等災(zāi)害的防災(zāi)設(shè)施,并以防火災(zāi)為主。19.1.2 地鐵防火災(zāi)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主,防消結(jié)合”的方針。同一條線路按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。19.1.3 地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺及疏散通道內(nèi)不得設(shè)置商業(yè)場所。站廳及與地鐵相聯(lián)開發(fā)的地下商業(yè)等公共場所的防火災(zāi)設(shè)計

18、,應(yīng)符合民用建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定。19.1.4 地鐵車站應(yīng)配備防災(zāi)救護(hù)設(shè)施,車輛段和綜合基地應(yīng)配備防災(zāi)救援設(shè)施。19.1.5 地鐵控制中心負(fù)責(zé)全線的防災(zāi)調(diào)度指揮及救援事宜。19.1.6 地鐵的防災(zāi)設(shè)計,除執(zhí)行本規(guī)范外,尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。建筑防火19.1.7 地鐵的地下工程及出入口、通風(fēng)亭的耐火等級為一級。19.1.8 地下車站管理用房宜集中一端布置。管理用房區(qū)應(yīng)有一個安全出口通向地面,該區(qū)內(nèi)站廳和站臺層間的人行樓梯應(yīng)為封閉樓梯間。19.1.9 地鐵與地下及地上商場等地下建筑物相連接時,必須采取防火分隔設(shè)施。19.1.10 地下車站站臺和站廳乘客疏散區(qū)應(yīng)劃為一個防火分區(qū)。其他部位

19、的防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)大于1500m2。地上車站不應(yīng)大于2500 m2。兩個防火分區(qū)之間采用耐火極限4h的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設(shè)有觀察窗時,應(yīng)采用C類甲級防火玻璃。注:消防泵房、污水泵房、蓄水池、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區(qū)面積內(nèi)。19.1.11 地下車站的行車值班室或車站控制室、變電所、配電室、通信及信號機房、通風(fēng)和空調(diào)機房、消防泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設(shè)備用房,應(yīng)采用耐火極限不低于3h的隔墻和耐火極限不低于2h的樓板與其它部位隔開,建筑吊頂應(yīng)采用不燃材料。隔墻上的門及窗應(yīng)采用甲級防火門及甲級防火窗。19.1.12 站廳與站臺間的樓梯口處,宜設(shè)擋煙垂壁,擋煙垂壁下

20、緣至樓梯踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2.3m。19.1.13 車站的站臺、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位,及各設(shè)備、管理用房,其墻、地及頂面的裝修材料,以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料,應(yīng)采用不燃材料,同時,裝修材料不得采用石棉、玻璃纖維制品及塑料類制品。19.1.14 防火卷簾與建筑構(gòu)件之間的縫隙以及管道、電纜、風(fēng)管等穿過防火墻、樓板及防火分隔物時,應(yīng)采用防火封堵材料將空隙填塞密實。并應(yīng)達(dá)到防火分隔物的耐火極限。19.1.15 地下車站防火分區(qū)(有人區(qū)安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1車站站臺和站廳防火分區(qū),其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個,并應(yīng)直通車站外部空間。

21、2其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也不應(yīng)少于兩個,并應(yīng)有一個安全出口直通外部空間。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個安全出口。豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。與車站相聯(lián)開發(fā)的地下商業(yè)等公共場所,通向地面的安全出口應(yīng)符合現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定。19.1.16 站臺公共區(qū)的任一點,距疏散樓梯口或通道口不得大于50m。在站臺每端均應(yīng)設(shè)置到達(dá)區(qū)間的樓梯。19.1.17 設(shè)于公共區(qū)的付費區(qū)與非付費區(qū)的欄柵應(yīng)設(shè)疏散門。19.1.18 供人員疏散時使用的樓梯及自動扶梯,其疏散能力均按正常情況下的90%計算。19.1.19 出口樓梯和疏散通道的寬度,應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時客流量時發(fā)生火災(zāi)的情況下,

22、6min內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。19.1.20 安全出口、樓梯和疏散通道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1 供人員疏散的出口樓梯和疏散通道的寬度,應(yīng)按本規(guī)范第8章車站建筑的有關(guān)規(guī)定計算。2 車站的設(shè)備及管理用房區(qū)域的安全出口、樓梯、疏散通道的最小凈寬應(yīng)符合下列規(guī)定:地鐵車站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口及樓梯為1.0m;單面布置房間的疏散通道為1.2m;雙面布置房間的疏散通道為1.5m。3 附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門至最近安全出口的距離不得超過35m,位于盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間,其最大距離不得超過上述距離的1/2。19.1.21 地下出入通道長度不宜超過100m,如超過時

23、應(yīng)采取措施滿足人員疏散的消防要求。19.1.22 兩條單線區(qū)間隧道之間,當(dāng)隧道連貫長度大于600m時,應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道,并在通道兩端設(shè)雙向開啟的甲級防火門。消防給水與滅火裝置19.1.23 地鐵的消防給水水源應(yīng)優(yōu)先采用城市自來水,當(dāng)沿線無城市自來水時,應(yīng)和當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門協(xié)商,采取其他可靠的消防給水水源。19.1.24 地鐵消防給水系統(tǒng)的設(shè)計,應(yīng)符合本規(guī)范第13.2.4條的規(guī)定。19.1.25 地鐵消火栓用水量:地下車站不小于20 l/s;地下折返線及地下區(qū)間隧道不應(yīng)小于10 l/s;地面車站及高架車站應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定。19.1.26 地鐵消防給水管道的設(shè)置應(yīng)符合下列要求:1

24、地下車站和區(qū)間的消防給水應(yīng)設(shè)計為環(huán)狀管網(wǎng)。2 每座地下車站宜由城市兩路自來水管各引一根消防給水管和車站環(huán)狀管網(wǎng)相接。地下區(qū)間上下行線各設(shè)置一根消防給水管,并宜在區(qū)間中部連通,在車站端部和車站環(huán)狀管網(wǎng)相接。消防給水管的水力計算長度為一座車站長度及車站至前后區(qū)間給水管的連通管處的長度之和。區(qū)間連通管處宜設(shè)手動電動閥門。3 如果地面僅有一路城市自來水管,每座地下車站可只引入一根消防給水管。消防給水管的水力計算長度,為地下兩個車站的長度及兩站之間的區(qū)間長度之和。4 在經(jīng)濟技術(shù)比較合理的情況下,地下區(qū)間兩條給水干管之間可不設(shè)連通管。5 地面及高架車站,室內(nèi)消火栓不超過10個、消防用水量不大于15 l/s

25、時,可以設(shè)一根進(jìn)水管,室內(nèi)消防給水管可為枝狀。19.1.27 地下車站站廳、站臺、設(shè)備及管理用房區(qū)域、人行通道、地下區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)室內(nèi)消火栓,地面或高架車站室內(nèi)消火栓的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定。19.1.28 地鐵室內(nèi)消火栓的設(shè)置應(yīng)符合下列要求:1 消火栓口徑均為DN65,水槍噴嘴直徑為19mm,每根水龍帶長度為25m,栓口距地面或樓板高度應(yīng)為1.1m。2 在車站的站廳、站臺等公共場所內(nèi),宜將消火栓與滅火器共箱設(shè)置,箱內(nèi)配備水龍帶和水槍,自救式消防軟管卷盤和滅火器。車站其它部位的消火栓箱可不設(shè)自救式消防軟管卷盤。設(shè)雙口雙閥消火栓箱時,箱內(nèi)可配一根25m的水龍帶。3 消火栓的布

26、置應(yīng)保證有兩只水槍的充實水柱同時到達(dá)室內(nèi)任何部位。水槍充實水柱不應(yīng)小于10m。消火栓的間距,應(yīng)按計算確定,但單口單閥消火栓不應(yīng)超過30m,雙口雙閥消火栓不應(yīng)超過50m。地下區(qū)間隧道(單洞內(nèi)消火栓的間距不應(yīng)超過50m。人行通道內(nèi)消火栓間距不應(yīng)超過30m。4 消火栓口的靜水壓力不超過0.8MPa,消火栓口處出水壓力不超過0.5MPa。5 地下區(qū)間隧道的消火栓,可以不設(shè)消火栓箱,不配水龍帶。但應(yīng)將水龍帶放在鄰近車站端部專用消防箱內(nèi)。6 當(dāng)車站設(shè)有消防泵房時,消火栓處應(yīng)設(shè)水泵啟動按鈕。19.1.29 在地下車站出入口或通風(fēng)亭的口部等處明顯位置應(yīng)設(shè)水泵接合器,并在1540m范圍內(nèi)設(shè)置室外消火栓。地面或高

27、架車站水泵接合器的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定。19.1.30 當(dāng)?shù)罔F車站必須設(shè)消防泵和消防水池時,消防水池的有效容積應(yīng)滿足消防用水量的要求。消火栓系統(tǒng)的用水量火災(zāi)延續(xù)時間按2h計算,當(dāng)補水有保證時可減去火災(zāi)延續(xù)時間內(nèi)連續(xù)補充的水量。19.1.31 地下車站的車站控制室、通信及信號機房、地下變電所應(yīng)設(shè)置氣體自動滅火裝置。地上運營控制中心氣體滅火裝置的設(shè)置,應(yīng)按現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。19.1.32 地鐵工程應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范的規(guī)定配置滅火器。防煙、排煙與事故通風(fēng)19.1.33 地下車站及區(qū)間隧道內(nèi)必須設(shè)置防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)。19.1.34 地鐵

28、的下列場所應(yīng)設(shè)置機械防煙、排煙設(shè)施:1地下車站的站廳和站臺;2地下區(qū)間隧道。地鐵的下列場所應(yīng)設(shè)置機械排煙設(shè)施:1同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設(shè)備及管理用房的總面積超過200m2,或面積超過50 m2且經(jīng)常有人停留的單個房間;2最遠(yuǎn)點到地下車站公共區(qū)的直線距離超過20m的內(nèi)走道;連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道。19.1.35 當(dāng)防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)和正常通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)合用時,通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)采用可靠的防火措施,且應(yīng)符合防煙、排煙系統(tǒng)的要求,并應(yīng)具備事故工況下的快速轉(zhuǎn)換功能。19.1.36 防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)應(yīng)具有下列功能:1當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時,應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙,迎著乘

29、客疏散方向送新風(fēng);2當(dāng)?shù)叵萝囌镜恼緩d、站臺或設(shè)備及管理用房發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)具備防煙、排煙和通風(fēng)功能;3當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時,應(yīng)能對阻塞區(qū)間進(jìn)行有效通風(fēng)。19.1.37 地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū),每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過750m2,且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。19.1.38 防煙分區(qū)可采用擋煙垂壁等設(shè)施實現(xiàn)。擋煙垂壁等設(shè)施的耐火極限不應(yīng)小于0.5h。19.1.39 地下車站站臺、站廳火災(zāi)時的排煙量,應(yīng)根據(jù)一個防煙分區(qū)的建筑面積按1m3/ m2min計算。當(dāng)排煙設(shè)備負(fù)擔(dān)兩個防煙分區(qū)時,其設(shè)備能力應(yīng)按同時排除2個防煙分區(qū)的煙量配置。當(dāng)車站站臺發(fā)生火災(zāi)時,應(yīng)保證站廳到站臺的樓梯和

30、扶梯口處具有不小于1.5m/s的向下氣流。19.1.40 區(qū)間隧道火災(zāi)的排煙量,按單洞區(qū)間隧道斷面的排煙流速不小于2m/s計算,但排煙流速不得大于11m/s。19.1.41 區(qū)間隧道排煙風(fēng)機及煙氣流經(jīng)的輔助設(shè)備如風(fēng)閥及消聲器等,應(yīng)保證在150時能連續(xù)有效工作1h。19.1.42 地下車站站廳、站臺和設(shè)備及管理用房排煙風(fēng)機及煙氣流經(jīng)的輔助設(shè)備如風(fēng)閥及消聲器等,應(yīng)保證在250時能連續(xù)有效工作1h。19.1.43 列車阻塞在區(qū)間隧道時的送風(fēng)量,按區(qū)間隧道斷面風(fēng)速不小于2m/s計算,并按控制列車頂部最不利點的隧道溫度低于45校核確定,但風(fēng)速不得大于11m/s。19.1.44 排煙口的風(fēng)速不宜大于10m

31、/s。19.1.45 當(dāng)排煙干管采用金屬管道時,管道內(nèi)的風(fēng)速不應(yīng)大于20m/s,采用非金屬管道時不應(yīng)大于15m/s。19.1.46 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)下列部位風(fēng)管應(yīng)設(shè)置防火閥:1 穿越防火分區(qū)的防火墻及樓板處;2 每層水平干管與垂直總管的交接處;3 穿越變形縫且有隔墻處。防災(zāi)通信19.1.47 地鐵公用通信的程控電話應(yīng)具有火警時能自動轉(zhuǎn)換到市話網(wǎng)的“119”的功能。同時,地鐵內(nèi)應(yīng)配備在發(fā)生災(zāi)害時供救援人員進(jìn)行地上、地下聯(lián)絡(luò)的無線通信設(shè)施。19.1.48 地鐵控制中心應(yīng)設(shè)置防災(zāi)無線控制臺,列車司機室應(yīng)設(shè)置防災(zāi)無線通話臺,車站控制室、站長室、保安室及車輛段值班室應(yīng)設(shè)置無線通信設(shè)備。19.1.49 地鐵

32、控制中心應(yīng)設(shè)置防災(zāi)廣播控制臺,車站控制室,車輛段值班室應(yīng)設(shè)置廣播控制臺。19.1.50 地鐵控制中心和車站控制室應(yīng)設(shè)置監(jiān)視器和控制鍵盤,供防災(zāi)調(diào)度員監(jiān)視。19.1.51 地鐵應(yīng)設(shè)消防專用調(diào)度電話,防災(zāi)調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)在控制中心設(shè)調(diào)度電話總機,在車站及車輛段設(shè)分機。19.1.52 地鐵車站應(yīng)設(shè)消防對講電話。19.1.53 地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計,應(yīng)具備火災(zāi)時能迅速轉(zhuǎn)換為防災(zāi)通信的功能。防災(zāi)用電與疏散指示標(biāo)志19.1.54 消防用電設(shè)備按一級負(fù)荷供電,并應(yīng)在末級配電箱處設(shè)置自動切換裝置,當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷生產(chǎn)、生活用電時,應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作。19.1.55 應(yīng)急照明的連續(xù)供電時間不應(yīng)少于1h。19.1

33、.56 防災(zāi)用電設(shè)備的配電設(shè)備應(yīng)有明顯標(biāo)志。19.1.57 照明器標(biāo)明的高溫部位靠近可燃物時,應(yīng)采取隔熱、散熱等防災(zāi)保護(hù)措施?？扇嘉锲穾旆坎粦?yīng)設(shè)置鹵鎢燈等高溫照明器。19.1.58 下列部位應(yīng)設(shè)置疏散應(yīng)急照明:1 站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口;2 疏散通道及安全出口;3 區(qū)間隧道。19.1.59 應(yīng)急照明和疏散指示燈用的電纜應(yīng)采用耐火型。19.1.60下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標(biāo)志:1 站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口;2 人行疏散通道拐彎處、交叉口及安全出口;沿通道長向每隔不大于20m處;3 疏散通道和疏散門,均應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志,并設(shè)有玻璃或其他不燃燒材料制作的保

34、護(hù)罩;4 指示標(biāo)志距地面小于1m。5站臺、站廳、疏散通道等人員密集部位的地面,宜設(shè)置保持視覺連續(xù)的發(fā)光疏散指示標(biāo)志。其他災(zāi)害預(yù)防19.1.61 地鐵車站出入口及敞口低風(fēng)井等口部的防淹措施按本規(guī)范第8章的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。19.1.62 洞口及露天出入口的防淹措施,按本規(guī)范第13.3.4條的規(guī)定執(zhí)行。19.1.63 地鐵工程下穿河流、湖泊等水域時的防淹措施按本規(guī)范第1.0.16條的規(guī)定執(zhí)行。19.1.64 地鐵地面及高架有關(guān)建筑工程的防雷措施及其他電氣要求,按本規(guī)范第14章的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。19.1.65 地面及高架線路的架空線路與架空接觸網(wǎng)應(yīng)滿足防風(fēng)要求。19.1.66 地下、高架及地面結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)

35、計,除應(yīng)遵守本規(guī)范規(guī)定外,尚應(yīng)符合地面建筑現(xiàn)行國家抗震設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。19.1.67 寒冷地區(qū)的地面及高架線路應(yīng)采取防冰雪措施。條文說明13 給水與排水13.1 一般規(guī)定13.1.1地鐵給水設(shè)計必須滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水壓和水質(zhì)的要求。我國現(xiàn)在水資源缺乏,地鐵的各項用水必須厲行節(jié)約,對不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的污水及廢水必須處理,可利用的應(yīng)盡量重復(fù)利用。13.1.2為降低工程造價、供水可靠、保證水質(zhì),各城市修建地鐵時應(yīng)優(yōu)先選用城市自來水,但有的地鐵延長到郊區(qū)可能無城市自來水,故應(yīng)和當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門協(xié)商,可以打井自備水源,也可以新增設(shè)自來水或采取可靠的地面水源,但水質(zhì)必須符合要求。13.1.3

36、地鐵的排水除廁所糞便污水應(yīng)單獨排放外,其他廢水及雨水均可按合流制排放。如果城市有污水排水系統(tǒng),而且有污水處理廠時,地鐵內(nèi)的廁所糞便污水可和當(dāng)?shù)嘏潘碍h(huán)保部門協(xié)商,直接排入城市污水排水系統(tǒng),不需要設(shè)化糞池。如果城市無污水排水系統(tǒng),則應(yīng)根據(jù)國家及地方有關(guān)規(guī)定設(shè)污水處理裝置,達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。13.1.4地鐵給排水設(shè)備一般都可按自動化設(shè)計,帶有穩(wěn)壓裝置的消火栓給水系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng),在技術(shù)上、功能上都要求有自動控制的功能。地鐵所有的排水泵都應(yīng)按自動化管理設(shè)計。13.2 給水13.2.113.2.3給水系統(tǒng)用水量定額、水質(zhì)及水壓規(guī)定,均參照國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定制定。工作人員的生活用水量參照

37、地面建筑辦公樓的用水量確定。沖洗用水量是參照北京地鐵隧道沖洗用水量確定的。13.2.4 1為保證地鐵工作人員的飲用水水質(zhì),地鐵應(yīng)采用生活和消防分開的給水系統(tǒng),因地鐵消防用水量大,而生活用水量很少,如果生活和消防給水管網(wǎng)共用,水質(zhì)定會發(fā)生改變,而且消防給水管一般采用熱鍍鋅鋼管,不但不能保證生活用水水質(zhì),也不符合國家對生活飲用水管管材的要求。另外消防用水壓力較高,生產(chǎn)、生活用水壓力較低,如果共用給水管網(wǎng),消防時會對生產(chǎn)及生活給水造成一定影響,而且也不易保持消防用水的壓力及壓力的穩(wěn)定。2地鐵地下工程土建費用很高,為節(jié)省國家投資,一般城市自來水的供水管能夠滿足消防要求,而供水壓力不一定能滿足消防壓力的

38、要求,可以設(shè)消防泵增壓,不設(shè)消防水池,如此處理符合國家現(xiàn)行防火設(shè)計規(guī)范規(guī)定,但應(yīng)和當(dāng)?shù)叵兰白詠硭緟f(xié)商。我國上海、南京、北京新建地鐵,在城市自來水管的供水量能滿足消防要求,而供水壓力不能滿足要求時,當(dāng)?shù)叵啦块T及自來水公司都同意這種做法。3當(dāng)?shù)孛婊蚋呒苘囌拘枰O(shè)消防泵時,應(yīng)設(shè)穩(wěn)壓裝置,不宜設(shè)高位水箱。因水箱高度太低,不能滿足消防要求,太高則影響城市景觀,而且建筑也很難處理。13.2.5 1為減少管道及投資,生活給水系統(tǒng)可以引入一根給水管,在站內(nèi)設(shè)計為支狀管網(wǎng)。有的城市地鐵,在車站兩端各引一根給水管,并和地面城市自來水構(gòu)成環(huán)狀,而且增加管道不多,這樣也是可以的。2根據(jù)我國的地鐵建設(shè)經(jīng)驗,地下

39、車站的給水引入管由風(fēng)道或人行通道引入是較合適的。因地鐵地下車站一般都建在城市道路中間,而且埋設(shè)較深,如果由車站主體結(jié)構(gòu)引入,因引入管埋設(shè)較深,定會增加土建及維修費用,而且管道穿過車站主體結(jié)構(gòu)如果處理不好,難免產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。3根據(jù)我國各城市修建地鐵的實踐經(jīng)驗,當(dāng)為接觸軌供電時,地下區(qū)間給水干管設(shè)在接觸軌的對側(cè),即行車方向的右側(cè)。如果為架空接觸網(wǎng)供電時,給水干管設(shè)在行車方向的右側(cè)、左側(cè)均可。我國上海、南京、北京復(fù)-八線,廣州一號線,均設(shè)在行車方向的右側(cè),廣州3號線擬設(shè)在行車方向的左側(cè)。確定地下區(qū)間給水干管、消火栓等附件的位置時應(yīng)注意不得侵入設(shè)備限界。5設(shè)在車站吊頂內(nèi)的給水管道,如果根據(jù)當(dāng)?shù)乜諝饧肮?/p>

40、道內(nèi)的水溫變化,有可能結(jié)露時,應(yīng)采取防結(jié)露措施。設(shè)在站臺板下的給水管道不必采取防結(jié)露措施。7地鐵車站內(nèi)的鍍鋅鋼管及給水鑄鐵管,應(yīng)考慮熱脹冷縮的影響,穿過結(jié)構(gòu)沉降縫時,應(yīng)采取防止伸縮及沉降措施。為防止球墨鑄鐵管由于地鐵長期運營振動造成給水管偏移,所以必須和主體結(jié)構(gòu)或道床固定。根據(jù)北京地鐵的運營經(jīng)驗,球墨鑄鐵給水管膠圈接口的固定方法為:2m設(shè)一個管卡,管卡必須和主體結(jié)構(gòu)固定,而且在轉(zhuǎn)彎處必須設(shè)支墩防止試壓時滑動。13.2.6 1根據(jù)北京地鐵及我國其他城市修建地鐵的經(jīng)驗,敷設(shè)在站臺板下及區(qū)間隧道的消防給水管采用球墨鑄鐵給水管和膠圈接口,主要優(yōu)點是壽命長(50年以上,防雜散電。而車站吊頂內(nèi)的消防給水管

41、道,為了施工及維修的方便以及國家現(xiàn)行有關(guān)防火設(shè)計規(guī)范的規(guī)定,應(yīng)采用熱鍍鋅鋼管。而生活給水管道推薦管材較多,設(shè)計時可和甲方協(xié)商,選用符合飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、國家允許采用的管材。3埋地或設(shè)在墊層內(nèi)的鍍鋅鋼管一般情況下均涂二道瀝青漆,以防腐蝕。13.3 排水13.3.2局部及臨時排水泵房的廢水如有可能宜排入線路排水溝內(nèi),主要目的是減少管道長度,節(jié)省工程造價。但應(yīng)注意選用的排水泵不能太大,而且揚水管出口水流方向應(yīng)和線路排水溝流水方向相同,保證不使出口壓力水沖出排水溝。13.3.3地面及高架車站的污水及廢水一般都按重力流方式排入城市排水系統(tǒng),但有的車站設(shè)地下通道,或車站站廳亦或站臺設(shè)在地下,其污水和廢水不能

42、按重力流方式排入城市排水系統(tǒng)時,應(yīng)設(shè)排水泵提升,排入城市排水系統(tǒng)。13.3.4 1區(qū)間排水泵站所擔(dān)負(fù)地下區(qū)間隧道的長度,是參考前蘇聯(lián)地鐵規(guī)范,并根據(jù)我國地鐵的建設(shè)經(jīng)驗確定的。我國地鐵地下車站之間的地下區(qū)間線路坡度一般設(shè)一個最低點,而且兩站之間的距離一般不超過 1.5km。如果有的地鐵的區(qū)間線路超過1.5km,而且排水量不太大,區(qū)間或車站排水泵房所擔(dān)負(fù)的線路長度適當(dāng)超過1.5km,也是可以的。7 8露天出入口、敞口通風(fēng)口及列車出入線洞口,必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯暧嬎愎秸J(rèn)真的計算排水量,合理地確定排水泵站規(guī)模和排水設(shè)備性能及排水管道的管徑。根據(jù)我國四十多年的地鐵建設(shè)經(jīng)驗,排雨水量按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨

43、強度計算是比較合適的。集流時間宜按510min計算。泵站橫截溝及排水篦子、導(dǎo)流排水管道的尺寸及管徑,必須根據(jù)排水量計算確定。9排水泵站的壓力排水管的根數(shù)及管徑應(yīng)根據(jù)排水量計算確定。10地下區(qū)間排水泵房的地面標(biāo)高,除考慮牽引網(wǎng)為接觸軌或架空接觸網(wǎng)供電的情況外,如果泵房和區(qū)間防災(zāi)聯(lián)絡(luò)通道合建時,泵房地面應(yīng)和聯(lián)絡(luò)通道地面齊平。13.3.5 2洞口、露天出入口和敞開通風(fēng)口的排水泵站(房,主要是排除雨水。地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定,最大雨水量按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強度計算,這樣的頻率才有可能達(dá)到最大排水量,所以沒有必要設(shè)備用泵,按國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定,排雨水泵站也不設(shè)備用泵,但排水泵的選型應(yīng)留有一定余量。13.

44、3.6關(guān)于排水泵站的集水池有效容積:洞口雨水泵站按最大一臺泵排水量的510min計算是參照國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定,并考慮到地鐵此處排水的重要性確定的;廁所污水泵房集水池的有效容積是參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑給水排水設(shè)計規(guī)范的規(guī)定確定的;其他各類排水泵房的集水池有效容積按最大一臺泵的15 20 min的排水量計算,是參照國家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計規(guī)范,以及當(dāng)自動控制設(shè)備發(fā)生故障,由人工控制的要求確定的。13.3.7 1地鐵地下工程有時也采用碎石道床,其線路排水坡度最小不小于3,所以排水管和排水明溝的坡度和線路坡度一致,道床排水溝每隔20m設(shè)一個檢查坑,而且在碎石道床的適當(dāng)?shù)攸c應(yīng)設(shè)局部排水設(shè)施,將集水排入其他排水泵站集

45、水池或直接排入地面城市排水系統(tǒng)。2站廳的排水地漏、橫截溝及排水立管主要為排除沖洗及消防時的廢水。3根據(jù)北京地鐵30年的運營經(jīng)驗,地鐵地下車站的有關(guān)值班室等房間設(shè)置的洗臉盆及拖布池,值班人員經(jīng)常用作洗漱及飯后洗碗,這些污水如果自流到車站站臺板下或線路排水溝,長期滯留將會嚴(yán)重影響站內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生。所以必須強調(diào)把這些污水通過管道集中到污水池,排至地面市政污水排水系統(tǒng)。5為避免地下車站污水泵房污水池的有害氣體滲到地下車站影響站內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生,所以污水池內(nèi)必須設(shè)透氣管。透氣管及終點透氣口的位置,應(yīng)保證不被人無意堵塞并不能使有害氣體回流到地下車站內(nèi)。要求在泵房內(nèi)污水池蓋板上及出主體結(jié)構(gòu)墻內(nèi)側(cè)設(shè)閥門是人防要求,而

46、且平時防止雨水倒灌到車站內(nèi)部,如北京地鐵有的透氣口設(shè)在地下透氣井內(nèi),曾發(fā)生過在暴雨時,通過透氣管倒灌到車站污水泵污水池內(nèi)的現(xiàn)象。13.3.8根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑給水排水設(shè)計規(guī)范的規(guī)定,當(dāng)城市有污水排水系統(tǒng),而且又有污水處理廠時,用戶排出的糞便污水,可以不經(jīng)過化糞池處理。當(dāng)有污水排水系統(tǒng)而無污水處理廠時,則需設(shè)化糞池處理。但應(yīng)和當(dāng)?shù)嘏潘碍h(huán)保部門協(xié)商確定。13.4 車輛段和停車場給水與排水13.4.1給水用水量定額是參照國家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定制定的。13.4.2車輛段給水水源應(yīng)采用城市自來水,如果無城市自來水時,應(yīng)和當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門協(xié)商,采取其他可靠的供水水源。如果有城市自來水時,應(yīng)由城市自來水

47、管引入兩根給水管接入車輛段室外環(huán)狀給水管網(wǎng)。13.4.4如果車輛段附近城市只有一根自來水管或者城市自來水管網(wǎng)的供水壓力或供水量不能滿足車輛段內(nèi)的用水量要求時,必須在車輛段內(nèi)設(shè)生活及消防泵房和蓄水池。蓄水池的容積應(yīng)滿足車輛段內(nèi)的生產(chǎn)、生活和消防用水的要求,并根據(jù)經(jīng)濟技術(shù)比較確定設(shè)置變頻調(diào)速供水裝置、屋頂水箱或水塔。這三種方式我國都有采用。北京一、二期工程采用水塔;上海有的采用屋頂水箱;南京等城市采用變頻調(diào)速供水裝置。13.4.8車輛段的輪對車間或架修庫內(nèi),因有對輪對轉(zhuǎn)向架齒輪軸承的沖洗作業(yè),所以含油量較多,嚴(yán)重超過國家排放標(biāo)準(zhǔn),另外洗車庫的廢水含油量一般超過國家排放標(biāo)準(zhǔn),所以對上述超過排放標(biāo)準(zhǔn)的

48、含油廢水,必須經(jīng)過處理達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)才能排放。為節(jié)約用水,對處理后的含油廢水、洗車廢水,盡量重復(fù)利用,不宜直接排除。19 防災(zāi)與報警19.1 防災(zāi)一般規(guī)定19.1.1根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)資料統(tǒng)計,地鐵可能發(fā)生的災(zāi)害事故有火災(zāi)、水淹、地震、冰雪、風(fēng)災(zāi)、雷擊、停電、停車事故及人為事故等十幾種災(zāi)害,但發(fā)生火災(zāi)事故最多,而且人員傷亡和經(jīng)濟損失最嚴(yán)重,所以地鐵防災(zāi)把防止火災(zāi)事故放在主要地位,采用比較全面、先進(jìn)和可靠的防火災(zāi)設(shè)施。19.1.2“預(yù)防為主,防消結(jié)合”是主動積極的消防工作方針,要求地鐵設(shè)計、建設(shè)和消防監(jiān)督部門的人員密切配合,在工程設(shè)計中積極采用先進(jìn)的滅火技術(shù),正確處理好運營與安全的關(guān)系,合理設(shè)計與

49、建立科學(xué)的防火管理體制,做到防患于未然,從積極的方面預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生及其蔓延擴大。這對減少火災(zāi)損失,保障人員生命的安全,保證地鐵的安全運營,具有極其重要的作用。地鐵設(shè)計時按一條線路同時發(fā)生一次火災(zāi)考慮,是根據(jù)我國四十多年的地鐵建設(shè)及運營經(jīng)驗,并參考國外有關(guān)資料確定的。19.1.3根據(jù)國外地鐵發(fā)生火災(zāi)事故造成的重大損失和人員傷亡情況,考慮到地下車站一旦發(fā)生火災(zāi)事故時滅火的難度,故規(guī)定地下車站站廳的乘客疏散區(qū)域,站臺層及乘客疏散通道內(nèi),不得設(shè)置商業(yè)場所,這樣一旦發(fā)生火災(zāi)事故時,乘客可以迅速的疏散到安全區(qū)域。如果有的城市地鐵運營公司在地下車站內(nèi),為方便乘客設(shè)置臨時活動性售報攤、飲食亭,在取得當(dāng)?shù)叵啦?/p>

50、門認(rèn)可的情況下,不屬于上述規(guī)定的限制范圍。與站廳層或地下車站相聯(lián)開發(fā)的地下商業(yè)等公共場所的防災(zāi)設(shè)計,應(yīng)符合我國現(xiàn)行民用建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定。在我國地鐵建設(shè)中,已有這種情況,例如:上海1號線的徐家匯車站,南京地鐵1號線的新街口車站將地下商場設(shè)在地下一層,地下二層為站廳層,地下三層為站臺層,但這種安排都得到當(dāng)?shù)叵啦块T的認(rèn)可。19.1.4根據(jù)國內(nèi)外地鐵發(fā)生火災(zāi)的情況,可能有人員傷亡,所以車站應(yīng)配備一定的醫(yī)務(wù)救護(hù)設(shè)施。不同災(zāi)害事故的發(fā)生,有可能造成運行車輛的破壞,所以車輛段應(yīng)配備救援車輛等設(shè)備。19.1.5 控制中心一般設(shè)有行車調(diào)度中心,電調(diào)度中心,環(huán)控中心及防災(zāi)調(diào)度中心,當(dāng)?shù)罔F發(fā)生災(zāi)害事故時,根

51、據(jù)災(zāi)害的性質(zhì)及災(zāi)害情況,控制中心的總調(diào)度或防災(zāi)調(diào)度中心,應(yīng)發(fā)出防災(zāi)指令,由有關(guān)車站及部門進(jìn)行救災(zāi)活動及救護(hù)求援行動。建筑防火19.1.7地鐵的地下工程是人流密集的封閉空間,出入口是安全疏散通道,通風(fēng)亭是火災(zāi)時組織通風(fēng)排煙的咽喉。本條規(guī)定是參照下列規(guī)范規(guī)定的:建筑設(shè)計防火規(guī)范規(guī)定:建筑物地下室,其耐火等級應(yīng)為一級;人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定:人防工程的耐火等級應(yīng)為一級。19.1.8該條規(guī)定地下車站主要管理用房宜集中一端布置,其目的是便于該防火分區(qū)內(nèi)單設(shè)一個對外的安全出口(另一安全出口為相鄰公共區(qū)防火分區(qū)的防火門,同時規(guī)定在該區(qū)內(nèi)的站廳和站臺層之間的人行樓梯應(yīng)作封閉處理,目的是滿足該區(qū)消防疏散

52、要求。如管理用房分散二端設(shè)置,則應(yīng)分別設(shè)一對外的安全出口。19.1.10 地下車站防火分區(qū)的劃分,參照日本東京都營地下鐵道10號線和橫濱市地下鐵道防災(zāi)設(shè)備設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:除站廳、站臺公共區(qū)外,以不超過1500m2使用面積劃分為一個防火分區(qū)。防火分隔均系指防火墻,防火卷簾加水幕、復(fù)合防火卷簾、防火門。其耐火極限均需4h。位于防火分隔物處設(shè)觀察窗時,應(yīng)采用防火玻璃。地下車站內(nèi)的消防泵房、污水泵房、蓄電池室、廁所、盥洗、茶水、清掃室等因無可燃物或可燃物極少,不易發(fā)生火災(zāi),在劃分防火分區(qū)時,此類房間面積可不計入防火分區(qū)計算面積之內(nèi)。19.1.14防火卷簾和防火墻是阻止火災(zāi)蔓延的分隔物,當(dāng)各類管道穿越防火

53、墻時其縫隙和防火卷簾與建筑物之間縫隙均是防火的薄弱環(huán)節(jié),因此應(yīng)采用防火封堵材料將空隙填實。同樣作為豎向防火分區(qū)的分隔物的樓板、地板,如有管道穿越時,其縫隙作同樣處理。19.1.15本條參照建筑設(shè)計防火規(guī)范第 3.5.2條規(guī)定:每個防火分區(qū)可利用防火墻上通向相鄰分區(qū)的防火門作為第二安全出口,但每個防火分區(qū)必須有一個直通室外的安全出入口。豎并爬梯對婦孺老幼使用不便,且疏散人數(shù)有限,不能作為安全出口。同樣,垂直電梯也不得作為安全出口。附設(shè)于地下車站的地下商場等公共場所,可燃物較多、人流集中、疏散也困難,故規(guī)定每個防火分區(qū)不應(yīng)小于2個直通地面的安全出口。同時應(yīng)符合建筑設(shè)計防火規(guī)范。19.1.16 本條

54、規(guī)定當(dāng)站臺發(fā)生火災(zāi)時,為使乘客走行到疏散梯距離不能過長,以便6min內(nèi)完成撤離站臺上全部滯留人員,站臺每端應(yīng)設(shè)置到達(dá)區(qū)間的樓梯,一是為了工作人員使用,二是為供來自區(qū)間乘客疏散使用。每座樓梯寬度應(yīng)滿足二股人流通過。19.1.20本規(guī)定2、3系參考人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范規(guī)定制定的。19.1.22列車有可能在地下區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)而又不能牽引到車站時,乘客可從首節(jié)列車端頭門下至區(qū)間隧道,當(dāng)區(qū)間隧道有條件設(shè)置縱向疏散通道時,可考慮列車側(cè)門打開疏散乘客,此時可利用二條區(qū)間隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道將乘客疏散到另一條區(qū)間隧道內(nèi),使疏散乘客迅速、安全。消防給水及滅火裝置19.1.23地鐵的消防給水水源很重要,必須保

55、證地鐵有可靠的消防水源。一般城市市區(qū)自來水都能滿足地鐵消防用水的要求,但有的地鐵延伸到城市郊區(qū),有的沒有城市自來水,這時就必須和城市規(guī)劃部門及自來水公司協(xié)商選用其他水源,如北京城市鐵路有的站為滿足消防用水采取打深井設(shè)蓄水池的供水方式;北京八通線采用在線路沿線鋪設(shè)消防給水管并建消防增壓泵房的供水方式。19.1.26 地鐵車站及區(qū)間消防給水管網(wǎng)均設(shè)計為環(huán)狀。消防給水管網(wǎng)的供水區(qū)段,可由下列原則確定:1當(dāng)?shù)孛嬗袃陕烦鞘凶詠硭軙r,則由兩路城市自來水管分別引入地下車站,與車站環(huán)狀消防給水管網(wǎng)相接。這種方式是:當(dāng)車站或區(qū)間發(fā)生火災(zāi)事故,該站及車站前后各半個區(qū)間為消防時的供水區(qū)段。這種方式的優(yōu)點是:供水區(qū)

56、段短,有可能利用城市自來水的壓力,供消防用水。車站內(nèi)不設(shè)消防泵房,節(jié)省工程投資。2當(dāng)?shù)叵萝囌局挥幸宦烦鞘凶詠硭畷r,可以引入一路消防給水管,相鄰車站再引入一路消防給水管。這種方式的消防供水區(qū)段為兩個車站長度及兩站之間的區(qū)間長度之和。根據(jù)這個區(qū)段長度的水力計算確定是否設(shè)消防增壓泵房。而以上兩站的消防給水引入管或消防泵房供水量及供水壓力,必須滿足相鄰車站消防用水的要求。19.1.28關(guān)于地鐵消火栓的設(shè)置規(guī)定,主要說明以下幾點:1按我國地面建筑的設(shè)計規(guī)定,消火栓應(yīng)采用單口單閥,所以地鐵的地面及高架車站和車輛段的建筑物應(yīng)采用單口單閥消火栓。地下車站站廳層應(yīng)設(shè)單口消火栓,站臺層采用單口還是雙口,應(yīng)和當(dāng)?shù)叵?/p>

57、防部門商定,聽取消防部門的意見。但站臺層的消火栓宜設(shè)在站廳層至站臺層的自動扶梯或樓梯的下部。樓梯間距可能超過30m,所以站臺層的消火栓宜按雙口雙閥設(shè)置。2地下車站公共區(qū)要求設(shè)大型消火栓箱,主要考慮地鐵為重要工程,客流量大,發(fā)生火災(zāi)滅火困難。所以要求在大型消火栓箱內(nèi)設(shè)自救式軟管卷盤,而且在下格箱內(nèi)放置滅火器。3地面及高架車站的消火栓根據(jù)站臺層的建筑形式和裝修材料,可考慮按四種方式設(shè)置:有可能時應(yīng)暗裝:不能暗裝可明裝,宜和建筑專業(yè)協(xié)商,考慮景觀效果;可按室外地下式設(shè)在站臺板下,站臺板上單設(shè)水龍帶箱;可按室外地上式設(shè)消火栓,并在站臺板上設(shè)置水龍帶箱。4地下區(qū)間只設(shè)消火栓接口,不設(shè)消火栓箱,不放水龍帶,主要是根據(jù)我國地鐵運營及建設(shè)期間的經(jīng)驗,有的城市和消防部門商定的,因地鐵地下區(qū)間隧道運營的安全非常重要。如設(shè)消火栓箱,其箱體固定不好,易侵入設(shè)備限界,發(fā)生箱門碰車事故;又因地鐵內(nèi)潮濕,消防水龍帶易受潮腐爛。所以規(guī)范規(guī)定地下區(qū)間隧道只設(shè)消火栓口,不設(shè)消火栓箱,不放水龍帶,將消防水龍帶放在鄰近車站端部的消火栓箱內(nèi),供消防隊員使用,實際上消防隊員一般自帶水龍帶,備用箱內(nèi)水龍帶、消防隊員也不一定使用。19.1.31地鐵的機房設(shè)備房間很多,但設(shè)備容量及占用面積較小,例如變電所的最大容量為4