高速公路環(huán)保與景觀設(shè)計匯報改

1、中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司一、項目概況項目背景蚌埠至淮南高速公路位于安徽省中北部，是安徽省規(guī)劃高速公路網(wǎng)“四縱八橫”的第二縱（蚌埠-黃山并行線）的重要組成部分。本項目鏈接京臺高速合徐南段、G206的交通壓力，溝通合肥、蚌埠、淮南等城市，成為蚌埠至合肥的第二條高速通道。它的建設(shè)對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義。設(shè)計依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計依據(jù)1、中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法。2、交通部交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法。3、公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范（JTJ/T006-98）。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)起點劉府至西泉街段（K2+440-K8+951）采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速120公里/小時，路基寬度28.0米；西

2、泉街至終點段（）采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速120公里/小時，路基寬度米；全線設(shè)計汽車荷載等級為公路-級，設(shè)計洪水頻率：特大橋：1/300、其余為1/100。、路線走向及主要工程規(guī)模本項目起于鳳陽縣劉府鎮(zhèn)正南，與本項目東延項目（蚌埠-淮南高速公路延伸段）相接，總體走向為南偏西方向，經(jīng)鳳陽武店鎮(zhèn)、官塘鄉(xiāng)、跨高塘湖大橋，進(jìn)入淮南界，經(jīng)淮南農(nóng)場、大通區(qū)九龍崗鎮(zhèn)、孔店鄉(xiāng)，終于田家庵區(qū)曹庵鎮(zhèn)，與合肥-淮南-阜陽高速公路相接，路線全長公里。起點樁號為K2+440，終點樁號為。根據(jù)路段工程特點及工程規(guī)模，并經(jīng)安徽省高速公路總公司同意，全線共分為6個土建標(biāo)段。主要內(nèi)容為：四清河大橋（第一標(biāo)段）；西泉街樞紐

3、互通、水蚌鐵路分離立交（第二標(biāo)段）；大張?zhí)链髽?、官塘服?wù)區(qū)、官塘互通（第三標(biāo)段）；高塘湖特大橋（第四標(biāo)段）；高塘湖大橋、淮南東互通、淮南鐵路分離立交（第五標(biāo)段）；東楊家壩大橋、東方塘1、2號特大橋、曹庵樞紐互通（第六標(biāo)段）。二、對環(huán)保驗收踏勘措施意見的回應(yīng)1、路側(cè)綠化設(shè)計圖案過于復(fù)雜，建議修改；挖方邊坡綠化也應(yīng)以灌木、以本土植物為主，強調(diào)自然協(xié)調(diào)，不應(yīng)有過多的人工痕跡。執(zhí)行落實情況：根據(jù)審查意見，取消圖案組合，改為草灌混植綠化。2、建議補充邊坡綠化的施工工藝、驗收標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)管理要點等的說明，以指導(dǎo)施工。執(zhí)行落實情況：已補充相關(guān)說明。3、中分帶防眩樹的布置模式單一，應(yīng)有變化，建議每10-15公里

4、變化一次。執(zhí)行落實情況：已根據(jù)審查意見修改。4、建議根據(jù)環(huán)境影響評價報告的有關(guān)要求和建議，按不同的影響等級、不同的時段，采用合理的方案。執(zhí)行落實情況：已審查意見執(zhí)行。三.環(huán)境保護(hù)設(shè)計情況環(huán)境保護(hù)設(shè)計理念：以人為本理念、可持續(xù)發(fā)展理念、生態(tài)恢復(fù)理念、土地改造及建設(shè)理念、土地復(fù)墾理念。這些理念體現(xiàn)在設(shè)計工作的每個環(huán)節(jié)中，使工程建設(shè)與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和諧、融洽?？傮w設(shè)計路線堅持環(huán)保選線，最大限度的保護(hù)生態(tài)環(huán)境。路線在設(shè)計過程中堅持地質(zhì)選線的原則，堅持地質(zhì)條件決定路線走向，減少山區(qū)水土流失。路線盡量避讓工礦企業(yè)，減少占壓高產(chǎn)良田及經(jīng)濟(jì)作物，保護(hù)基本農(nóng)田和減少植被破壞。路線布設(shè)中盡量減少高邊坡數(shù)量，減少對沿

5、線自然環(huán)境的破壞。并充分考慮水土保持要求，減少對項目區(qū)原有植被破壞。路基路面設(shè)計本項目處于江淮波狀平原，局部間夾剝蝕殘丘。路基高度主要受地形條件、被交路凈空要求、地下（地表）水位及路基穩(wěn)定性等因素控制，為防止路基邊坡受到雨水沖刷造成水土流失，設(shè)計中盡可能避免高填深挖路基。項目區(qū)域?qū)儆谖覈媳睔夂蜻^渡帶，由于該區(qū)兼有南北方氣候之長，植被生長較好，故路基邊坡防護(hù)增加植物防護(hù)的比重。路基防護(hù)結(jié)合工程地質(zhì)條件，采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的原則，確保路基穩(wěn)定，并與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁設(shè)計橋梁作為公路中的重要構(gòu)造物，在塑造公路風(fēng)格中扮演著重要角色。本項目橋梁設(shè)計中精心布跨，并考慮因地制宜、便于施工、就地

6、取材和養(yǎng)護(hù)等因素，除考慮結(jié)構(gòu)本身的合理性與安全性外，也考慮到橋面駕駛?cè)藛T的視覺感受，特別注重與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)。設(shè)計中盡量減少對自然環(huán)境的破壞。本項目橋梁設(shè)計在滿足基本承載力的同時，上部主要采用橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)的板或梁、連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)體系，滿足乘客舒適性的要求，避免在橋梁上設(shè)置過多的伸縮縫，以減少車輛的沖擊和振動，充分展現(xiàn)高速公路快捷、便捷，舒適的特點。3.4路線交叉本合同段布設(shè)有西泉街樞紐互通、水蚌鐵路分離立交、官塘互通、淮南東互通、淮南鐵路分離立交、曹庵樞紐互通。立交布置除滿足交通功能外，依據(jù)地形合理布設(shè)，結(jié)合立交景觀綠化，使立交很好的與周圍自然環(huán)境相融，突出了立交作為本項目重要景觀節(jié)點的

7、作用。3.5取棄土場本項目位于平原微丘區(qū)，路基取土較為困難，且取土要占用大量農(nóng)田，因此，取土場的設(shè)計是本項目環(huán)保設(shè)計的重要內(nèi)容。一般集中取土場設(shè)置在視線以外，選擇在荒地、壟崗、獨立崗地地帶；不可避免要設(shè)置在農(nóng)田區(qū)時，盡量設(shè)置于旱田或低產(chǎn)田。取土完成后結(jié)合水土保持措施進(jìn)行覆蓋腐殖土后復(fù)墾或還林，從而恢復(fù)生態(tài)平衡。另外，選擇合適的場地集中棄土，并做好水土保持措施，設(shè)置攔渣墻，種植喬、灌結(jié)合的水土保持經(jīng)濟(jì)林；有條件的與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利改造相結(jié)合，盡可能將之復(fù)耕整平造田、造林、造塘。3.6景觀設(shè)計.1 設(shè)計理念結(jié)合國內(nèi)外靈活性設(shè)計理念、寬容性設(shè)計理念及創(chuàng)造性設(shè)計理念，充分發(fā)揮想象力、獨創(chuàng)性及靈活性，在運用

8、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時充分結(jié)合工程實際情況，通過采用綜合設(shè)計手段，在保證公路系統(tǒng)安全及出行需要的同時，全面考慮其景觀、美學(xué)及其它文化價值。注重項目建設(shè)與環(huán)境恢復(fù)同步；堅持“安全、經(jīng)濟(jì)、實用，適當(dāng)照顧美觀”的指導(dǎo)原則，環(huán)保設(shè)計以恢復(fù)公路建設(shè)前的生態(tài)為出發(fā)點，在滿足基本功能情況下，盡可能地節(jié)約工程造價，降低成本，恢復(fù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，實現(xiàn)投資的最佳效益。在這個綜合設(shè)計過程中，始終強調(diào)“自然、和諧”設(shè)計主題及其通過細(xì)節(jié)的體現(xiàn)、公眾的參與以及多學(xué)科設(shè)計方法的結(jié)合。.2 指導(dǎo)思想緊緊圍繞安全、生態(tài)、景觀路的目標(biāo)要求，以生態(tài)恢復(fù)為主線，充分發(fā)揮植物在造景、柔化硬質(zhì)構(gòu)造物、遮擋工程創(chuàng)傷等方面的功能。在詳細(xì)調(diào)查公路沿線現(xiàn)狀的

9、基礎(chǔ)上，深入分析公路沿線的景觀特征、自然植被的演替規(guī)律，對全線景觀進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，對路內(nèi)景觀和路側(cè)外景觀進(jìn)行全面設(shè)計，以動態(tài)景觀為主，以靜態(tài)景觀為輔，抓住重點（如邊坡防護(hù)綠化設(shè)計）、突破難點（如立交綠化設(shè)計）。.3設(shè)計原則景觀綠化設(shè)計原則：本項目在景觀設(shè)計過程中，除把高速公路的中央分隔帶、路側(cè)、互通立交作為一個整體通盤考慮外，根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一。主線綠化采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、近花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色長廊”。互通立交綠化以大片常綠、半常綠草坪為基調(diào)，喬灌木相結(jié)合，與立交周圍環(huán)境融為一體，達(dá)到融入自然又高于自然的景

10、觀效果。路基邊坡以灌草結(jié)合進(jìn)行綠化，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、減少坡面徑流沖刷、美化路容的作用。.4表現(xiàn)手法本項目公路景觀設(shè)計對全段的大環(huán)境進(jìn)行統(tǒng)一考慮，進(jìn)而從各個方面來豐富完善公路景觀設(shè)計。景觀設(shè)計中服從動態(tài)景觀設(shè)計原則，追求協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，通過各種搭配創(chuàng)造出總體美感，設(shè)計中采用多種設(shè)計手法，使之實現(xiàn)完美結(jié)合。即：露、透、封、誘、融。露：對于沿線較好的自然景觀（如山川、草甸、河流及森林等），應(yīng)在設(shè)計中充分顯露出來。透：遠(yuǎn)景好的要透。對于路側(cè)障礙物遮擋（如茂密的灌木遮擋占地界外的美景），應(yīng)進(jìn)適量砍伐透出美景；拆除不必要、不雅觀的指示牌。封：對于有礙觀瞻的滑坡、不可綠化的裸巖或人工建筑物，應(yīng)通過適當(dāng)?shù)穆愤呍O(shè)施或

11、綠化將其封擋、遮蔽。誘：對于較易忽視或遠(yuǎn)離公路的美麗景觀采用特征植物、特征構(gòu)筑物或觀景臺進(jìn)行誘導(dǎo)。融：考慮過往旅客的在公路上引導(dǎo)視線移動的每個強調(diào)點，設(shè)計中需要用“融”的手法來完成。每個景觀設(shè)計點與周圍環(huán)境最大程度的融合在一起，使過往旅客不會產(chǎn)生突兀之感。3.6.5 景觀設(shè)計情況路側(cè)景觀綠化設(shè)計根據(jù)沿線實際調(diào)查情況，針對項目區(qū)氣候環(huán)境特點，路側(cè)綠化以喬木灌木相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計，常綠與落葉結(jié)合、觀花與觀葉結(jié)合；并針對不同路段進(jìn)行不同的劃分、采用不同的方案。主要選用的植物有刺槐、迎春、枸骨、薔薇等。邊坡綠化景觀設(shè)計根據(jù)本項目“以人為本，尊重自然，合理利用自然”的總體設(shè)計理念，邊坡防護(hù)、綠化在穩(wěn)定的前提

12、下盡可能采用生態(tài)防護(hù)形式，少用工程防護(hù)形式，達(dá)到“恢復(fù)自然、改良土壤、環(huán)境保護(hù)、水土保持”的最終效果。設(shè)計中，草灌混播防護(hù)方式采用高羊茅、結(jié)縷草、狗牙根、刺槐進(jìn)行綠化。錨桿掛鍍鋅網(wǎng)防護(hù)和噴混防護(hù)采用高羊茅、結(jié)縷草、狗牙根、紫穗槐進(jìn)行綠化，噴薄厚度為10cm。風(fēng)化巖石填方路段采用活性植物草毯，主要包括高羊茅、結(jié)縷草、狗牙根、紫穗槐等植物，填土厚度10cm。中央分隔帶綠化景觀設(shè)計中央分隔帶在綠化植物的選擇方面首先應(yīng)考慮其安全運行功能，選擇的植物和植物規(guī)格要保證防眩遮光效果，其次考慮一次性投資與日后管護(hù)方面的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化原則；第三，在保證前兩項功能的前提下，注意景觀效果的創(chuàng)造，保證四季常綠。立交綠化景觀

13、設(shè)計立交整體的設(shè)計理念以通視及交通安全為前提，互通綠化栽植模式倡導(dǎo)利用鄉(xiāng)土樹種模擬自然群落式栽植為主，將互通放眼于整個自然大環(huán)境中。小范圍內(nèi)可利用園林的栽植模式。四處立交根據(jù)各自周圍自然環(huán)境、地理位置等立地條件采取不同的綠化手法、定位，選擇不同的植物品種和設(shè)計風(fēng)格進(jìn)行綠化。注重與周圍環(huán)境、植被地貌的融合統(tǒng)一，并與當(dāng)?shù)貧夂?、社會環(huán)境相結(jié)合，使立交內(nèi)部綠化與周圍環(huán)境融為一體，并減少后期養(yǎng)護(hù)成本。3.7聲環(huán)境保護(hù)設(shè)計聲敏感區(qū)采用聲屏障、降噪林帶等措施進(jìn)行降噪設(shè)計。路線距離村莊大于30米，且必須設(shè)置隔聲設(shè)施時，采用植樹降噪。樹種采用高大喬木水杉，株間距4米。如路線通過學(xué)?；蚵肪€離村莊太近（小于30米），采用隔聲聲屏障降噪，隔聲板采用孔吸聲板與透明隔聲板兩種材料，高度為。3.8水環(huán)境保護(hù)措施（