橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)方案

1、橋梁承載能力靜動(dòng)載試驗(yàn)方案編制：校審：批準(zhǔn)：有限公司2016年 月 日第一章工程概況ii.i任務(wù)來源及具體任務(wù) i1.2項(xiàng)目概述1主要技術(shù)指標(biāo)21.3工程質(zhì)量鑒定檢測依據(jù)3第二章橋梁試驗(yàn)?zāi)康摹?nèi)容及儀器42.1荷載試驗(yàn)的目的42.2靜載荷載試驗(yàn) 4.2.3 動(dòng)載荷載試驗(yàn) 42.4使用儀器5第三章靜載試驗(yàn)實(shí)施63.1試驗(yàn)項(xiàng)目63.2測試項(xiàng)目及其量測方法 63.3荷載計(jì)算73.4加載車輛8試驗(yàn)承載能力加載方案 8荷載加載系數(shù)93.5試驗(yàn)加載步驟93.6試驗(yàn)加載程序103.7加載方式與分級(jí)加載103.8加載位置與加載工況確定 10 車載布置11撓度測點(diǎn)布置方案12應(yīng)變測點(diǎn)布置方案 12第四章動(dòng)載測試

2、154.1動(dòng)載試驗(yàn)概述 154.2試驗(yàn)?zāi)康?54.3測試系統(tǒng)154.4試驗(yàn)內(nèi)容16第五章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備及人員安排 175.1項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)175.2參與檢測的人員情況175.3主要機(jī)械、儀器、及材料試驗(yàn)計(jì)劃 185.4橋梁檢測工作安排19hsj=r»! 1第一章工程概況1.1任務(wù)來源及具體任務(wù)為了加強(qiáng)政府對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督控制職能和作好工程竣工質(zhì)量鑒 定工作， 受* 委托，* 檢測有限公司對(duì) * 進(jìn)行承 載能力試驗(yàn)檢測工作。本次試驗(yàn)檢測工作主要是橋梁的靜、動(dòng)荷載 試驗(yàn)。1.2項(xiàng)目概述黎家洞橋位于桂陽縣X142線，中心樁號(hào)K13+063，交叉角度為75度。橋梁采用3 x 20m預(yù)應(yīng)力

3、混凝土空心板，橋梁全長72.64m ,全寬7m。橋梁的整體布置圖與橫截面圖分別見圖1-1、圖1-2、圖1-3、圖 1-4。圖1-2橋梁橫斷面圖圖1-3空心板端部橫截面布置圖圖1-4空心板跨中橫截面布置圖主要技術(shù)指標(biāo)(1) 橋梁全長72.64米，即3 X 20ni預(yù)應(yīng)力混凝土空心板(簡支橋 面連續(xù))；(2) 設(shè)計(jì)荷載：公路II級(jí)(3) 橋梁寬度布置為：7.0m二凈-6.0m(行車道)+2 X 0.5m阪撞 欄)(4) 橋梁縱、橫坡：縱坡0%、橫坡1.5%。1.3工程質(zhì)量鑒定檢測依據(jù)本次檢測主要依據(jù)現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、部頒標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范 規(guī)程進(jìn)行，具體包括：(1) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D

4、60-2015);(2) 公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程JTG/T J21-2011 );(3) 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004)；(4) 公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程(JTG/T J21-01-2015 );(5) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)(JTGD62-2004 );(6) 施工設(shè)計(jì)圖和其它有關(guān)技術(shù)文件。第二章橋梁試驗(yàn)?zāi)康?、?nèi)容及儀器本次檢測主要包括兩方面的內(nèi)容：靜載試驗(yàn)檢測和動(dòng)載試驗(yàn)檢 測。2.1荷載試驗(yàn)的目的通常，對(duì)建成竣工后的橋梁均宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果作為對(duì)橋梁承載能力、技術(shù)狀況與工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的重要依據(jù) 本次試驗(yàn)的目的主要包括：(1) 檢驗(yàn)

5、該橋整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的可靠性；(2) 判斷橋跨結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際受力狀態(tài)和工作狀態(tài)， 評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和工作性能，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的承載能力是否能滿足 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；(3) 通過動(dòng)荷載試驗(yàn)以及結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)的實(shí)橋測試 ，了解橋跨 結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，以及各控制部位在使用荷載下的動(dòng)力性能，為該 橋進(jìn)一步運(yùn)營的養(yǎng)護(hù)管理提供必要的數(shù)據(jù)和資料 。2.2靜載荷載試驗(yàn)?、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)荷載作用跨中最大正彎矩下的撓度與應(yīng)變；?、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)荷載作用支點(diǎn)最大剪力下的撓度與應(yīng)變；?、試驗(yàn)過程中裂縫的出現(xiàn)及發(fā)展情況。2.3動(dòng)載荷載試驗(yàn)?結(jié)構(gòu)振動(dòng)的振幅A與阻尼比；?結(jié)構(gòu)振型的測定，結(jié)構(gòu)的固有頻率f0 ；?汽車不同運(yùn)行速度時(shí)的

6、沖擊系數(shù) <序號(hào)仗綏說苓*禰規(guī)略.型軫零甲位熾欣1DA謝轡能數(shù)據(jù)采嶷和廿棲系殊V10DA'WO工框頡平<141厲 a莊事罠応測試報(bào)竹13時(shí)城瞰態(tài)分折軟榔套I4EFDDAFK/PZI黑出分折枚件套15靜屈戰(zhàn)殳麗量仆析軟件1£沖出劇就乃析軾件匚1i總銭婁助能腫杏應(yīng)變訓(xùn)試崇鋭INV36E1321位網(wǎng)緒成釆第儀INV3C60S舎1g891-11軽詞型、水爭型R冷4iaW¥ 60R16li電RH應(yīng)變片JOOihp, 1200片1012電于木準(zhǔn)仗操卡113真111加我年伽215小汽牟訂12.4使用儀器表2-1試驗(yàn)儀器設(shè)備一覽表主耍測試工況；川戰(zhàn)匚況主要測試內(nèi)容1跨中

7、最大正彎矩打撓度C1梭面偏心加載撓度*應(yīng)變觀測2支點(diǎn)截而最九剪力C2截面偏心加載捉度、應(yīng)變現(xiàn)測第三章靜載試驗(yàn)實(shí)施 3.1試驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)施荷載試驗(yàn)是通過對(duì)橋梁施加靜力荷載作用，測定橋梁結(jié)構(gòu)在 試驗(yàn)荷載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，并據(jù)此判定橋梁承載能力是否滿足要 求。為了滿足鑒定橋梁承載能力的要求，試驗(yàn)荷載工況的選擇應(yīng)依據(jù) 反映橋梁結(jié)構(gòu)的最不利受力狀態(tài)的原則來進(jìn)行 。依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 的規(guī)定并結(jié)合試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)體系的具體情況來設(shè)置加載工況。依據(jù) 本次工程特點(diǎn)，靜載試驗(yàn)項(xiàng)目如表3-1所示。表3-1靜載試驗(yàn)項(xiàng)目測試內(nèi)容1；11 111 1d：p":3£=JL圖3-1靜載測試斷面示意圖 3.2測試項(xiàng)

8、目及其量測方法(1) 空心板撓度擬采用在空心板跨中底板設(shè)置測點(diǎn)，采用百分表 測試；(2) 空心板表面應(yīng)力(應(yīng)變)，擬采用在空心板底板表面粘貼應(yīng) 變片或表面式應(yīng)變計(jì)，配匹數(shù)據(jù)采集裝置進(jìn)行測量；il ! EH1便眈0 ；1 禹 M M1 卜量川F占電 1窮HK-i Hl； L1斗FimJ mil vj1 -11I® WWwMi'i.OitWMV1.iKJMU-B-U- «> . 1 -iI r 1 'Hr- 4 1 uiaia*： H l-'.UHKS B :A.IU ura-jr* -8-iH|i rj試益&試件用 卜時(shí)中星丈硏 理樹型斬

9、加-iri»g«j «'»»l«> 氣 *+>：P. -S -UM-7? LLI t-TrtM - JU - JB."I- M.-."J »".B.S VWL-M1 '3.3荷載計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)規(guī)定，計(jì)算荷載：公路H級(jí)。各試驗(yàn)橋梁橋跨理論內(nèi)力計(jì)算如下，由于在實(shí)際試驗(yàn)過程中，橋 面瀝青層鋪設(shè)情況、試驗(yàn)環(huán)境、荷載重量、加載方式等各種不確定 因素存在，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際內(nèi)力計(jì)算值與以下內(nèi)力計(jì)算值產(chǎn)生差別，則在試驗(yàn)前、試驗(yàn)中及試驗(yàn)后需對(duì)其內(nèi)力計(jì)算按照實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng) 調(diào)整。表3-2荷

10、載計(jì)算圖形試驗(yàn)荷載作用 下支點(diǎn)截而最 大鈔力及變形K* t 1 祝H陀 LW頑LJ54Q； 3.U3M-4Q：'=.wi6t*-nt . 6,771?* 0*1 嘰M詁亠第氏亦； M BMKlhiTiX 還*卻詡g如3.4加載車輛341試驗(yàn)承載能力加載方案根據(jù)公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程JTG/T J21-01-2015 ）的規(guī)定，靜載試驗(yàn)荷載一方面應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的安全性，另一方面又應(yīng)要求能夠充分暴露結(jié)構(gòu)的承載能力，一般試驗(yàn)荷載效率系數(shù)要達(dá)到以下要求：M.05q 乞 0.95）（1 Ss S/=qS靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值；按規(guī)范取用的

11、沖擊系數(shù)值；'S 檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值；q 靜力試驗(yàn)荷載效率。理論上，對(duì)于每一個(gè)測試項(xiàng)目，不論是彎矩、剪力還是軸力都要在其對(duì)應(yīng)的最不利位置進(jìn)行加載試驗(yàn)。但在實(shí)際處理過程中，可以通過理論計(jì)算對(duì)這些最不利的加載情況進(jìn)行合并，以提高試驗(yàn)的效 率。乞1.05q叱根據(jù)確定的控制設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)，參照內(nèi)力影響線對(duì)相 應(yīng)的截面進(jìn)行最不利的試加載，在保證試驗(yàn)荷載效率達(dá)到0的情況 下，確定實(shí)際試驗(yàn)的加載車輛，.95(1廠4L1124最終采用的試驗(yàn)車輛的參數(shù)如表3-3所示車輛編芳前軸匝Fl (kN)中后軸總遺(F1+F2) <kN)總M (kN)軸距(m)輪

12、距(m)前-中軸中-后軸標(biāo)淮車輛803204003.S1.41.9主要測試 工況控制 內(nèi)力試驗(yàn)荷 載內(nèi)力試驗(yàn) 效睪加載1峙中最大正彎袒123 A-jV - in426 kN m100.7*22內(nèi)支點(diǎn)最九剪力189.5 別195 5 酬103.2K2圖3-2實(shí)際加載車輛軸重、軸距示意圖表3-3荷載試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)車 輛技術(shù)參數(shù)表342荷載加載系數(shù)根據(jù)測試工況列出各控制截面內(nèi)力的靜載試驗(yàn)效率系數(shù)q見表3-4 ；表明各試驗(yàn)工況下的荷載效率系數(shù)均能達(dá)到規(guī)范要求。在上述荷載作用下， 各試驗(yàn)梁荷載效率系數(shù)在規(guī)定的范圍內(nèi)，梁體承載力可以得到充分 體現(xiàn)，且并不至于對(duì)梁板造成損傷。表3-4黎家洞橋靜載試驗(yàn)效率（內(nèi)力單位

13、：kN - m3.5試驗(yàn)加載步驟加載前一天，將試驗(yàn)跨梁底混凝土電阻應(yīng)變片粘貼、檢查完畢。 正式加載試驗(yàn)前調(diào)試靜態(tài)電阻應(yīng)變儀，將各點(diǎn)應(yīng)變調(diào)零，標(biāo)示變形 測點(diǎn)位置，測量加載車輛軸距及軸重，標(biāo)出加載線。正式加載前， 對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行2次預(yù)加載，使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，消除結(jié)構(gòu)的非 彈性變形。同時(shí)檢查測試設(shè)備工作狀況是否正常，性能是否可靠， 并預(yù)演人員組織及操作情況。每級(jí)荷載加載后，等待結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定 根據(jù)公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程 ，按結(jié)構(gòu)在同一級(jí)荷載內(nèi)， 最后5分鐘變位增量小于前一個(gè)5分鐘變位增量的15% ,且加載穩(wěn) 定時(shí)間不小于15分鐘。則可以正式讀數(shù)記錄。全部卸載完成后，待 時(shí)30分鐘以上讀各測量參

14、數(shù)的殘余值。整個(gè)試驗(yàn)過程中，要隨時(shí)關(guān)注量測值的變化是否符合規(guī)律，及時(shí) 排除故障。若發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，應(yīng)查明原因，排除故障后研究是否繼續(xù)加載。出現(xiàn) 以下情況，立即停止加載：?控制測點(diǎn)應(yīng)力已達(dá)到或超過理論計(jì)算的控制應(yīng)力時(shí)；?控制測點(diǎn)撓度超過規(guī)范允許值時(shí)；?由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫長度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)； 裂縫超過允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大影響 時(shí)；?發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)。正式加載按以下荷載工況加載程序進(jìn)行試驗(yàn)，車速小于5km/h。3.6試驗(yàn)加載程序(1) 在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，用兩輛載重加載車分別在橋跨L/2或 L/4進(jìn)行橫橋向?qū)ΨQ的預(yù)加載，預(yù)加載試驗(yàn)每

15、一加載載位的持荷時(shí)間為20分鐘。預(yù)加載的目的在于，一方面是使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)， 另一方面是檢查測試系統(tǒng)和試驗(yàn)組織是否工作正常。在確認(rèn)測試系 統(tǒng)和試驗(yàn)組織工作正常后，預(yù)加載試驗(yàn)宜反復(fù)進(jìn)行兩次。(2) 預(yù)加載卸至零荷載，并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)后，才可進(jìn) 入正式加載試驗(yàn)。正式加載試驗(yàn)分別按試驗(yàn)方案所列的加載工況序 號(hào)逐一進(jìn)行，完成一個(gè)序號(hào)的加載工況后，應(yīng)使結(jié)構(gòu)得到充分的零 荷恢復(fù)，方可進(jìn)入下一序號(hào)的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷充分恢復(fù)的標(biāo)志 是，加載試驗(yàn)實(shí)測的結(jié)構(gòu)最大變位測點(diǎn)在卸零荷后變位恢復(fù)最后一個(gè)10分鐘的增量小于第1個(gè)10分鐘增量的15%。3.7加載方式與分級(jí)加載為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)

16、曲線，防止結(jié)構(gòu)加載意外損 傷，就某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目，其靜力試驗(yàn)荷載分成三級(jí)或四級(jí)加載， 分兩級(jí)卸零。加載方式為單次逐級(jí)遞加到最大荷載，然后分級(jí)卸至零荷載。靜 力試驗(yàn)荷載的加載分級(jí)主要依據(jù)載車在某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的控 制截面內(nèi)力和變位影響面內(nèi)縱橫向位置的不同以及加載車數(shù)量的多 少，大約分成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載產(chǎn)生該加載試項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的控制截面內(nèi) 力或變位的最不利效應(yīng)值的 60%、80%、100%。3.8加載位置與加載工況確定試驗(yàn)加載位置與加載工況的確定主要依據(jù)以下原則進(jìn)行：(1) 盡可能用最少的加載車輛達(dá)到最大的試驗(yàn)荷載效率；(2) 在滿足試驗(yàn)荷載效率以及能夠達(dá)到的試驗(yàn)?zāi)康那疤嵯?，加載工 況進(jìn)行簡化、合并

17、，以盡量減少加載位置；(3) 每一加載工況依據(jù)某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目為主，兼顧其他加載試驗(yàn) 項(xiàng)目靜力試驗(yàn)確定的加載工況及相應(yīng)的加載位置和加載試驗(yàn)項(xiàng)目按照 實(shí)際計(jì)算結(jié)果為準(zhǔn)。車載布置各工況最大效應(yīng)車載布置根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行布置。圖3-3跨中最大正彎矩影響線圖3-4工況1 （跨中最大正彎矩）加載及車輛布置情況圖3-5支點(diǎn)最大剪力影響線圖3-6工況2 （支點(diǎn)最大剪力）加載及車輛布置情況382撓度測點(diǎn)布置方案橋面撓度擬采用在空心板跨中底板設(shè)置測點(diǎn)，采用百分表測試； 具體布設(shè)情況見圖3-7。圖3-7撓度測量布置情況（百分表）應(yīng)變測點(diǎn)布置方案應(yīng)變測試：在空心板的底板安裝靜態(tài)應(yīng)變片進(jìn)行應(yīng)變測試，每個(gè) 測試截面的應(yīng)變

18、測點(diǎn)布置如圖3-8。.I圖3-8跨中截面應(yīng)變測量布置情況r.1 <11翠人正肴MD :乂 2 < JL j鼻打：人Jj丿腮上丄泡勺妝如Cmni >電 nmn >A-14. O1A-12. 3TA-Z5 S2A-22. S3A-rSt. 68A->二 3&A - #M S3A-J52. 32A-5蟲40A ! 一2 8 1JVFB-S, Q6A63, 27""1>«1 U OM 3.斑A-B-T. 5 9A-B3h 3TA-9-43ft勻-LA-1OTS3晦A-1O-3. 181OA 1 10A-12oA120A.-13o

19、A-130A-1 1oA-1 10A-15oA-150此-2.右oA -1G01:汕1r 一況niW點(diǎn)1 J1a ift J"iiUJf 序1MS軸T1 o-*'鼻心FL ©F a >門F-l J-F1 -F2 C IP2 * )尸=2 fF2* >3TF-3 ：' P-3 * T尸3< F3* >3TF-1 c P1 85FT F4 ' y39尸一5 CP-5")3FT (尸5 ' >39P T f 尸 Y '、21.廠TF- 1 F & r >l -1表3-5各加載工況下截面最

20、大撓度理論值表3-6各加載工況下截面應(yīng)變理論值第四章動(dòng)載測試4.1動(dòng)載試驗(yàn)概述橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等，只與結(jié) 構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，是結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的基本特征。橋梁動(dòng)載試 驗(yàn)就是要從大量的實(shí)測數(shù)據(jù)信號(hào)中，了解結(jié)構(gòu)自身的動(dòng)力特性以及 結(jié)構(gòu)抵抗受迫振動(dòng)和突發(fā)荷載作用的能力，綜合評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng) 力特性及動(dòng)力響應(yīng)。揭示橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)的內(nèi)在規(guī)律，以判斷結(jié)構(gòu)的 實(shí)際工作狀態(tài)，同時(shí)也為使用階段結(jié)構(gòu)評(píng)估積累原始數(shù)據(jù)。4.2試驗(yàn)?zāi)康臉蛄簞?dòng)力荷載試驗(yàn)的目的是測定橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，即橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率、振型、阻尼比等橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)；測定橋梁結(jié) 構(gòu)在汽車動(dòng)荷載作用下的強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)，即橋梁結(jié)

21、構(gòu)的動(dòng)位移、動(dòng) 應(yīng)力、沖擊效應(yīng)等。通過動(dòng)載試驗(yàn)和理論分析來了解橋梁結(jié)構(gòu)在試 驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷和評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和 使用條件。并結(jié)合橋梁靜力荷載試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)橋梁質(zhì)量做出合理的 評(píng)價(jià)，為橋梁運(yùn)營管理及改造提供科學(xué)的依據(jù)。4.3測試系統(tǒng)北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所研制的INV306U智能信號(hào)采集 處理分析儀及DASP-V10分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，動(dòng)力特性 測試系統(tǒng)見圖4-1。圖4-1動(dòng)力特性測試系統(tǒng)框圖頊工況號(hào)荷載件用方式及步礫腿車試驗(yàn)D1-1試齡乍以lOkm/h勻速通過全折D1-2試驗(yàn)車以20kn/h勻速通過傘橋D1-3試驗(yàn)車以30km/h勻i束通過全橋D2跳過障礙物（高10®的三角形橫木）剎車試驗(yàn)D3D3-1試驗(yàn)蜩 lOkio/h勻述fj車+并在跨屮急剎乍D3-2試騙車以20km/h勻速行慎 并在跨中:&剎車3-3試騷牟以30kjD/h勻速FM-拌在跨中急剎車脈動(dòng)試驗(yàn)自然壞境激勵(lì)4.4試驗(yàn)內(nèi)容（1）在橋面上，使用一輛重量為400kN的汽車分別以10km/h、20km/h、30km/h的行駛速度進(jìn)行跑車，使橋梁產(chǎn)生受迫振動(dòng)，量 測橋梁的振幅和振動(dòng)頻率；（2） 在橋面上，使用一輛重量為400kN的汽車分別以10km/h、 20km/h、30km/h的速度，行駛至跨中位置緊急剎車使橋梁產(chǎn)生