回路保護閥的結(jié)構(gòu)原理及作用

1、圖4,為我國商用車普遍采用的空壓機外卸荷的空氣管理系統(tǒng)布置方式在歐洲也通常采用該布置方式?？諌簷C卸荷期間產(chǎn)生的氣體通過干燥器的排氣口排入大氣。3、四回路保護閥：保護閥從結(jié)構(gòu)和功能上可分為有雙回路、四回路、多回路保護閥。目前在我國商用車中普遍采用四回路保護閥。其主要作用為：把干燥后的氣體分成4條回路滿足車輛不同系統(tǒng)的需要：行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)，空氣懸架系統(tǒng)、門控系統(tǒng)等)同時確保當(dāng)某一回路失效時其它回路仍能正常工作，并可適當(dāng)對失效回路氣壓進行補充。圖5為四回路保護閥的工作原理圖，1口為進氣口(與空氣干燥器21口相連)，21、22、23、24為出氣口(每一個口為一條回路)。根據(jù)不同的應(yīng)用四條回

2、路內(nèi)部有多種進氣方式如：并聯(lián)連接，氣壓同時充入；或1、2回路先于3、4回路充氣。來自空氣干燥器的壓縮空氣通過1口進入四回路保護閥通過旁通孔(a,b,c,d)和單向閥(h,j,q,r)進入系統(tǒng)的四條回路。同時，在閥門(g,k,p,s)下也建立起壓力，當(dāng)達到設(shè)置的開啟壓力(保護壓力)時閥門打開膜片(f,i,o,t)再一次克服彈簧(e,m,n,u)力鼓起。然后壓縮空氣通過21、22口流入行車制動系統(tǒng)的1回路貯氣筒和2回路貯氣筒通過23、24口進入3、4回路。3回路給貨車的緊急制動和停車制動系統(tǒng)供氣也為掛車提供氣源。4回路為輔助制動系統(tǒng)供氣。如果行車制動的一條回路失效(如圖5),其它三條回路的空氣將對

3、失效回路進行補充直到達到動態(tài)關(guān)閉壓力此時彈簧力使得閥門(g,k,P,s)關(guān)閉，以保護其它回路處于安全壓力以上。圖s四回踞保護就工作原理圖圖6有6個出氣口的空氣處理單兀目前國內(nèi)常用四回路保護閥的性能參數(shù)見右上表04、空氣處理單元；隨著車輛用氣系統(tǒng)的不斷增加以及對氣壓的不同要求，用四回路保護閥單一的壓力輸出已無法滿足車輛的要求。目前在歐洲商用車行車制動系統(tǒng)氣壓多為1Obar駐車系統(tǒng)為8bar,空氣懸架系統(tǒng)1Obar或12bar掛車控制及氣源8bar等。因此空氣處理單元在歐洲商用車上已普遍使用(如圖6)來滿足各系統(tǒng)對不同氣壓的要求。同時，這種把干燥器、保護閥、壓力控制等多種功能集合為一體的結(jié)構(gòu)不僅節(jié)

4、約了制作成本，同時還便于整車廠的安裝。電控空氣處理單元通過ECL*控制通過CAN®系統(tǒng)與車輛進行通信，實現(xiàn)了對整車氣壓系統(tǒng)的智能控制。具有如下優(yōu)點：(1)高度集成的元件，減少了安裝成本和時間。(2)對空壓機卸荷及空氣干燥器(干燥劑)的再生實現(xiàn)了智能控制，節(jié)省了油耗(約0.35L/100km)。(3)可通過EC必定參數(shù)，改變氣壓輸出最大程度滿足客戶和不同法規(guī)的要求。（4）通過CAN總線與車輛通信，隨時根據(jù)車速、發(fā)動機、車輛制動的情況來提供車輛所需的氣壓。（5）能自行記錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)為服務(wù)提供參考。（6）支持故障診斷，便于維修和檢查。目前在我國商用車中對于CAN總線的運用還處于研發(fā)和樣車階段，因此電控空氣處理單元在我國還沒有應(yīng)用。從上述空氣管理系統(tǒng)元件的變化調(diào)壓閥-空氣干燥器；雙回路保護閥一四回路保護法一空氣處理單元閥門可以看出，商用車對于空氣管理系統(tǒng)的要求越來越高，主要表現(xiàn)在更加潔凈的氣體、更多的回路輸出及不同回路不同的壓力輸出、更加節(jié)能、更加集成等方面。我國商用