合武鐵路客運專線32m簡支箱梁

1、合武鐵路客運專線32m簡支箱梁鋼筋施工技術(shù)中鐵十二局集團第四工程有限公司 芮冬冬摘要：本文結(jié)合合武鐵路客運專線石婆店梁廠實際情況，介紹了32m雙線簡支箱梁現(xiàn)場鋼筋加工、綁扎及安裝技術(shù)，可供同類程借鑒。關(guān)鍵詞：鋼筋 加工 綁扎 安裝客運專線建設(shè)是實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化的龍頭工程，是展示國家綜合實力的形象工程。高標準、高質(zhì)量的完成好客運專線建設(shè)任務(wù)，不僅事關(guān)鐵路自身的形象，而且事關(guān)國家、民族的形象。客運專線鐵路的列車運行速度是200350km/h，在線路平順性、行車安全性、旅客乘坐舒適性等方面，與傳統(tǒng)鐵路相比都有較高的要求。同時要求各類工程結(jié)構(gòu)物具有足夠的耐久性和良好的動力特性，主要結(jié)構(gòu)有明確的設(shè)計使

2、用年限。建設(shè)好客運專線，質(zhì)量是關(guān)鍵。工程建設(shè)質(zhì)量是百年大計，直接關(guān)系到客運專線建設(shè)的成敗，關(guān)系到全面建設(shè)小康社會的質(zhì)量，關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)的安全，關(guān)系到鐵路跨越式發(fā)展的實現(xiàn)。1.概況合武客運專線東起合肥，經(jīng)六安市、湖北省黃崗市，西止武漢市，是新建瀘漢蓉通道的重要組成部分。由于合武客運專線穿越大別山區(qū)，因而橋比重較高。我石婆店梁廠承擔著合武鐵路第二合同段DK120+500DK150+000段18座（特）大中橋150孔整孔箱梁和71孔組合箱梁的預(yù)制、運輸及架設(shè)任務(wù)。32m整孔箱梁鋼筋分為底腹板和頂板鋼筋兩部分，梁體鋼筋主要有級鋼筋組成共有60多種編號的鋼筋。鋼筋骨架總長為32.53m;寬度為12

3、.93m。梁體鋼筋的總重為60.05t，綁扎采用底腹板鋼筋和頂板鋼筋分開綁扎的施工工藝進行綁扎。共設(shè)有四個綁扎區(qū)，兩個頂板綁扎區(qū)和兩個底腹板綁扎區(qū)。綁扎區(qū)附近設(shè)有兩個鋼筋加工廠，為運輸鋼筋提供了方便，提高了工作效率。2.原材料的技術(shù)要求2.1非預(yù)應(yīng)力鋼筋進廠前應(yīng)由廠家提供出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單。進廠以后以同牌號、同爐罐號、同交貨狀態(tài)的鋼筋每60t為一批（不足60t的按一批計）對其屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎每批抽檢一次。2.2鋼筋應(yīng)平直無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。2.3鋼筋應(yīng)存放在干燥的地點，最低點離地面不小于20cm，按批號分堆分類存放，并分別懸掛標識。不得粘污油脂酸

4、堿等有害物質(zhì)。3.鋼筋下料加工3.1鋼筋加工及綁扎分兩個區(qū),制梁區(qū)設(shè)鋼筋綁扎臺位,鋼筋存放設(shè)在制梁區(qū)外側(cè)。全場設(shè)2個鋼筋加工車間、2個梁體底腹板鋼筋綁扎胎模具、2個橋面鋼筋綁扎胎模具。3.2 根據(jù)設(shè)計圖紙，由施工技術(shù)科提出鋼筋下料加工通知單，鋼筋作業(yè)隊以此為據(jù)進行箱梁鋼筋下料加工及綁扎。對較長鋼筋，物資科應(yīng)與鋼材生產(chǎn)廠家聯(lián)系采用加長生產(chǎn)。3.3 工班下料時，應(yīng)根據(jù)梁體鋼筋編號和供料尺寸的長短，統(tǒng)籌安排，采用連續(xù)配料法下料以減少鋼筋的損耗。3.4 熱軋光圓鋼筋和螺紋鋼筋用閃光對焊方法焊接，其接頭必須熔接良好，完全焊透，且不得有鋼筋燒傷及裂縫等現(xiàn)象。兩根鋼筋軸線在接頭處的偏移不得大于鋼筋直徑的0.

5、1倍，也不大于2mm，兩根鋼筋軸線在接頭處的彎折角不大于4°。3.5 焊接接頭的力學性能檢驗以同級別、同規(guī)格、同接頭形式和同一焊工完成的每200個為一個驗收批（不足200個也按一批計）按批抽取試件做力學性能檢驗，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行行業(yè)標準鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JG18）的規(guī)定和設(shè)計要求。3.6 通長鋼筋對焊及加工在50t龍門吊軌道外側(cè)進行，對焊加工完畢后人工搬運至鋼筋綁扎胎位處進行綁扎。3.7 鋼筋成型前應(yīng)事先放出鋼筋大樣，根據(jù)大樣試彎三根合格后方可大批成型。3.8 每種鋼筋下料加工完畢后，必須按其編號分類堆放，并掛編號牌。4.鋼筋綁扎為便于內(nèi)模安裝，橋面板與底腹板鋼筋分開綁扎，并且設(shè)

6、底腹板及橋面鋼筋綁扎胎模具，以保證鋼筋位置準確。4.1 鋼筋下料加工完畢后，人工將其抬運至鋼筋綁扎胎具處，開始進行梁體鋼筋綁扎。4.2 鋼筋綁扎尺寸位置誤差不得大于5mm，扎絲頭不得侵入保護層。4.3鋼筋綁扎胎模具用型鋼制作，其外形分別按照梁體底腹板及橋面形狀制作，縱向按照鋼筋的間距割槽口，以保證鋼筋對位準確。（底腹板胎具見圖1，蓋板胎具見圖2）。 圖1底腹板鋼筋胎具示意圖圖2頂板鋼筋胎具示意圖5.鋼筋安裝5.1 鋼筋安裝分底腹板和橋面板鋼筋兩部分。采用兩臺50t龍門吊及特制吊架分別將鋼筋骨架抬吊至制梁臺座模板上安裝。5.2 特制吊架采用鋼桁架。全長32m,寬13m。吊架應(yīng)具有足夠的剛度，起吊

7、時撓度不應(yīng)大于1250。吊架應(yīng)同時兼顧起吊底腹板及橋面鋼筋的功能。5.3 起吊鋼筋骨架的吊點間距縱向不大于2.5m，橫向不大于2.0m。起吊時在鋼筋骨架內(nèi)穿入鋼管作分配梁，不得將吊鉤直接掛在鋼筋上，以免造成鋼筋變形或脫鉤。起吊鋼筋時鋼筋骨架下不得站人。5.4 底腹板鋼筋吊裝前，在制梁臺座兩端（外模）放出刻度線。龍門吊到位后應(yīng)略作停頓使鋼筋骨架不縱向竄動，便于鋼筋骨架對位。鋼筋骨架對位有少量偏差時應(yīng)保持一臺龍門吊靜止，另一臺略作移動，這種情況下鋼筋骨架緩緩移動而不會縱向來回竄動，便于鋼筋骨架精確對位。（吊裝底腹板鋼筋如下圖）5.5 吊裝橋面鋼筋時，其腹板箍筋均伸入橋面鋼筋內(nèi)，因而橋面鋼筋下落時更

8、應(yīng)精確對位，對位方法與上相同。橋面鋼筋吊裝時兩端應(yīng)保持水平。橋面板鋼筋吊裝前要注意有無接觸網(wǎng)支座，如有則在接觸支座處鋼筋骨架內(nèi)橫向加設(shè)兩根鋼管，并增加吊點，以防止接觸網(wǎng)支座處吊架受集中力過大而產(chǎn)生變形。（吊裝橋面鋼筋如下圖）5.6 由于橋面鋼筋縱橫向平面尺寸較大，為提高鋼筋骨架的剛度，橋面橫向應(yīng)加設(shè)焊接骨架。焊接骨架可利用上下層受力鋼筋間焊接忖鐵形成，忖鐵間距不大于1.0m，直徑不小于12鋼筋。焊接骨架鋼筋間距順梁向不大于3.0m。5.7鋼筋保護層墊塊按4個/m2梅花型放置。保護層厚度除頂板頂面為30mm外，其它部位均為35mm，尺寸誤差05mm。5.8鋼筋加工及安裝誤差見表：表1 鋼筋加工及安裝允許尺寸偏差序號檢查項目要求（mm）檢查數(shù)量和方式1受力鋼筋排距±5尺量，兩端、中間各1處2同一排中受力筋間距±103分布鋼筋間距±20尺量，連續(xù)3處4箍筋間距±105彎起點位置30尺量6保護層厚度+1+4尺量，兩端、中間各2處6.結(jié)束語客運專線32m整孔箱梁預(yù)制是一項復(fù)雜工藝