四輪定位儀在汽車維修中的運(yùn)用改

1、四輪定位儀在汽車維修中的運(yùn)用序四輪定位儀在汽車維修中的地位目前,汽車解碼器已成為汽車維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置,這已是不爭(zhēng)的事實(shí),那么,四輪定位儀在當(dāng)代汽車維修企業(yè)中是否就可有可無(wú)呢?從汽車的整體結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)圖1來(lái)看,主要是由車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(參見(jiàn)圖2這三大塊構(gòu)成,發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)肯定是離不開(kāi)汽車解碼器的,而四輪定位儀在汽車底盤維修這一塊卻發(fā)揮了重要的作用,在構(gòu)成底盤的四大系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)向系(見(jiàn)圖3引起的輪胎偏磨損、轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖,傳動(dòng)系(見(jiàn)圖4引起的車身發(fā)抖,制動(dòng)系(見(jiàn)圖5引起的跑偏,行駛系(見(jiàn)圖6相關(guān)配件的更換,還有汽車底盤的異響等等都無(wú)不與四輪定位息息相關(guān),這就為汽車底盤故障的排除增加了難度,而四輪定位

2、儀則可有效地檢測(cè)出四輪定位是否合乎要求,并依據(jù)顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整,從而為縮小故障點(diǎn)范圍提供了有力的手段,這樣也就能夠快速準(zhǔn)確的定位故障部位,大大提高了故障排除的準(zhǔn)確性和維修效率,因此,若從發(fā)動(dòng)機(jī)維修的角度來(lái)說(shuō),汽車解碼器是汽車維修企業(yè)中必不可少的標(biāo)準(zhǔn)配置的話,那么從底盤維修的角度來(lái)看,四輪定位儀也應(yīng)當(dāng)是當(dāng)代汽車維修企業(yè)中必不可少的維修工具。所以從檢測(cè)維修工具的角度來(lái)說(shuō),四輪定位儀同汽車解碼器一樣,都同樣是當(dāng)代汽車維修企業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)配置。 圖1 汽車懸架在汽車整體結(jié)構(gòu)中的地位 圖2 汽車整體結(jié)構(gòu)中的底盤系統(tǒng)第一章在運(yùn)用四輪定位儀時(shí)應(yīng)首先注意的問(wèn)題一、車身相關(guān)車身尾部不同標(biāo)記對(duì)同一車身外形的汽車我們

3、發(fā)現(xiàn)他們車身尾部卻有不同標(biāo)記,這一般表示他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī),或變速器,或制動(dòng)系統(tǒng),或車身內(nèi)飾、座椅音響、安全配置方面不一樣而已,也有區(qū)分為基本型、舒適性、豪華型的等,而車身車架和懸架結(jié)構(gòu)一般變化不大,這是指一般情況下。而有些較高檔車,例如德國(guó)大眾帕薩塔B5還有標(biāo)準(zhǔn)底盤、運(yùn)動(dòng)型底盤、和壞路面底盤之分,前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的底盤也有差別,大家在實(shí)踐中注意留心。以下是上海帕薩特轎車尾部標(biāo)記對(duì)照(見(jiàn)附表供參考。 附表上海帕薩特轎車尾部標(biāo)記對(duì)照車身高度在四輪定位之前,要先檢查車身高度,前軸附近的車身高度和后軸附近的車身高度一般是不一樣的,但一般而言,無(wú)論是前軸附近的車身高度或是后軸附近的車身高度,左右高度差都不

4、應(yīng)超過(guò)十幾毫米。否則的話,易使彈簧疲勞甚至斷裂,并有跑偏傾向。測(cè)量左右高度差時(shí),一般是測(cè)量沿通過(guò)車輪中心的垂線從輪胎頂部到擋泥板罩邊緣的距離,或前后門檻下面車身裙部到地面的距離,或下擺臂緩沖膠頂部到懸架止動(dòng)點(diǎn)之間的距離等等,根據(jù)不同的車型結(jié)構(gòu)采用不同的方法。若高度差別太大,能調(diào)整的則先行調(diào)整,不能調(diào)整的則檢查懸架系統(tǒng)彈性元件,必要時(shí)更換。(參考汽車懸架應(yīng)注意的問(wèn)題二、發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)總成和車架一般是通過(guò)緩沖膠彈性連接的,這是為了消除在汽車行駛中車架的扭轉(zhuǎn)變形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響,以及減少傳給底盤和乘員的震動(dòng)和噪音,若緩沖膠開(kāi)裂,則在起步或換檔的過(guò)程中感覺(jué)車身有震動(dòng)感。應(yīng)加以留心。一般而言,根據(jù)受力情

5、況的差異,橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前后兩緩沖膠易開(kāi)裂,而縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩緩沖膠較易開(kāi)裂。三、底盤各系統(tǒng)應(yīng)首先注意的問(wèn)題1、轉(zhuǎn)向系(見(jiàn)圖3應(yīng)首先注意的問(wèn)題(1當(dāng)轉(zhuǎn)向中間軸3與整體式轉(zhuǎn)向器10的配合記號(hào)對(duì)正,轉(zhuǎn)向盤1與轉(zhuǎn)向軸2的配合記號(hào)對(duì)正,左右轉(zhuǎn)向橫拉竿的長(zhǎng)度一樣時(shí),才能保證在轉(zhuǎn)向盤擺正的情況向,向左右兩邊打到底時(shí),轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相等。(2轉(zhuǎn)向盤擺正與前輪擺正的區(qū)別轉(zhuǎn)向盤擺正是指轉(zhuǎn)向盤橫輻與組合儀表下緣保持平行的狀態(tài),前輪擺正是指前輪左右單獨(dú)前束相等的狀態(tài),一般而言,汽車在不跑偏的情況下,在保持直線行駛時(shí),左右前輪的單獨(dú)前束總是處于相等的狀態(tài),此時(shí)轉(zhuǎn)向盤也是擺正的,若此時(shí)轉(zhuǎn)向盤歪斜,則稱為轉(zhuǎn)向盤不正故障

6、。(3何謂行駛跑偏故障是指汽車在平直良好的路面上,駕駛員松握轉(zhuǎn)向盤,以時(shí)速80100公里直線行駛100米左右,直線行駛方向向左或向右偏離在2米之內(nèi),則視為汽車直行性良好,否則的話,則視為汽車行駛跑偏故障。 1.轉(zhuǎn)向盤2.轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向中間軸4.轉(zhuǎn)向油管5.轉(zhuǎn)向油泵6.轉(zhuǎn)向油罐7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂8.轉(zhuǎn)向橫拉桿9.轉(zhuǎn)向搖臂10.整體式轉(zhuǎn)向器11.轉(zhuǎn)向直拉桿12.轉(zhuǎn)向減振器圖3 轉(zhuǎn)向系(4轉(zhuǎn)向橫拉桿8內(nèi)外球頭間隙過(guò)大,則有可能造成在一定車速時(shí)轉(zhuǎn)向盤左右擺動(dòng)故障。(5轉(zhuǎn)向節(jié)臂7變形彎曲,則會(huì)造成轉(zhuǎn)向20°前展角度超過(guò)2°,則車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎會(huì)發(fā)出尖銳聲,而前束設(shè)定是正確的,但輪胎仍有明顯

7、的羽毛狀磨損。2、傳動(dòng)系(見(jiàn)圖4應(yīng)首先注意的問(wèn)題(1傳動(dòng)軸動(dòng)平衡問(wèn)題傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí),任何質(zhì)量的偏移都會(huì)導(dǎo)致劇烈震動(dòng),生產(chǎn)廠家把傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)組裝后,都進(jìn)行動(dòng)平衡,經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡的傳動(dòng)軸總成兩端一般都點(diǎn)焊有平衡片,在拆裝時(shí)要注意在傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)上做對(duì)正記號(hào)。(2傳動(dòng)軸或半軸因碰撞或其他原因?qū)е伦冃位驈澢?則會(huì)造成汽車在時(shí)速100公里左右時(shí),整個(gè)車身震抖。(3萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸連接處間隙過(guò)大,則會(huì)造成起步或剎車時(shí),車身震抖并異響。 1、離合器2、變速器3、萬(wàn)向傳動(dòng)4、驅(qū)動(dòng)橋圖4 傳動(dòng)系3、制動(dòng)系(見(jiàn)圖5應(yīng)首先注意的問(wèn)題(1當(dāng)某個(gè)制動(dòng)鉗或制動(dòng)蹄回位不良,也會(huì)造成行駛跑偏。(2當(dāng)前輪兩個(gè)制動(dòng)分泵和車架制動(dòng)

8、管路相連接的制動(dòng)軟管老化疲勞不一時(shí),就會(huì)造車制動(dòng)時(shí)行駛跑偏。(3當(dāng)兩前輪制動(dòng)碟加工不良,造成橫向跳動(dòng)量過(guò)大時(shí),則會(huì)造成制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤左右搖擺,制動(dòng)踏板有震動(dòng)感。 轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖1.前輪盤式制動(dòng)器2.制動(dòng)總泵3.真空助力器4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)5.后輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥7.制動(dòng)警示燈圖5 制動(dòng)系4、行駛系(見(jiàn)圖6應(yīng)首先注意的問(wèn)題(1事故車或經(jīng)常在壞路面上行駛的車或比較老的車,車架可能變形,則會(huì)造成本身四個(gè)車輪構(gòu)成矩形或等腰梯形的情況變成為不規(guī)則形狀,為行駛跑偏和輪胎偏磨損埋下隱患。(2車軸前移或后移,則同樣會(huì)造成四個(gè)車輪構(gòu)成不規(guī)則形狀,同樣為行駛跑偏和輪胎偏磨損埋下隱患。(3要注意懸

9、架的膠套老化、開(kāi)裂、磨損就會(huì)造成四輪定位失效,即使做過(guò)四輪定位故障也無(wú)法排除。(4同傳動(dòng)軸動(dòng)平衡的重要性一樣,車輪的動(dòng)平衡也很重要,特別是在100公里左右的時(shí)速行駛時(shí),若前輪動(dòng)不平衡,則會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤震抖,四輪動(dòng)不平衡則會(huì)造成車身也震抖。(4車輪(俗稱鋼圈和輪胎的均勻性包括質(zhì)量均勻性(即我們常說(shuō)的動(dòng)平衡、尺寸均勻性(包括橫向跳動(dòng)量和縱向跳動(dòng)量和剛度均勻性等。質(zhì)量均勻性或尺寸均勻性超標(biāo)過(guò)大均會(huì)造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向盤或車身震抖。即使新輪胎也有可能因各個(gè)輪胎剛度差異,而造成象輪胎氣壓不一致而導(dǎo)致的大小胎的情況,還有可能是在受到載荷時(shí)成為錐形輪胎,這些情況都會(huì)導(dǎo)致行駛跑偏。 1-車架,2-后懸架3-驅(qū)動(dòng)橋4-

10、后輪5-前輪6-從動(dòng)橋7-前懸架圖6 行駛系四、汽車懸架(圖7應(yīng)首先注意的問(wèn)題(1彈性元件老化、疲勞、損傷、屈服變形會(huì)造成左右車身高度不一致,為行駛跑偏和其他故障埋下隱患。如發(fā)現(xiàn)彈簧表面有凹陷或細(xì)微紋理時(shí),就可能造成因應(yīng)力集中而變形甚至斷裂。(2減震器漏油、失效等會(huì)引起彈性元件早期損壞,會(huì)造成異響、舒適性降低等。(3導(dǎo)向機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期經(jīng)受撞擊、高速?zèng)_擊等,工作條件比較惡劣,易引起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)向后變形,從而引起兩車軸不平行,為輪胎偏磨損和行駛跑偏埋下隱患,并且是造成左右兩前輪主銷后傾角相差過(guò)大的主要原因,從而造成行駛跑偏嚴(yán)重。(4橫向穩(wěn)定器是彈性元件的輔助元件,主要是減少高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向偏擺和橫向角振動(dòng)。

11、注意檢查各膠套是否失效,若失效易引起壞路面上輪胎抓地力減弱,車身震抖嚴(yán)重等故障。(5對(duì)于雙橫臂式獨(dú)立懸架(參見(jiàn)圖8的彈性元件,有的并不是采用螺旋彈簧,而是采用扭力桿式彈性元件,一般而言,這種車型的車身高度可以通過(guò)扭力桿來(lái)調(diào)整。如何調(diào)整,注意觀察扭力桿結(jié)構(gòu)便容易獲得答案。 非獨(dú)立懸架(該圖示屬螺旋彈簧式獨(dú)立懸架(該圖示屬I型雙橫臂式對(duì)于滑柱擺臂式獨(dú)立懸架,若滑柱上端的轉(zhuǎn)軸軸承不良,則會(huì)造成所謂的轉(zhuǎn)軸磨損的記憶偏行。其現(xiàn)象是,當(dāng)汽車向右轉(zhuǎn)后,汽車會(huì)向右跑偏;當(dāng)汽車向左轉(zhuǎn)后,汽車會(huì)向左跑偏,如同汽車有記憶一樣。排除方法是更換轉(zhuǎn)向軸承。圖7 懸架結(jié)構(gòu)第二章四輪定位有關(guān)參數(shù)在各類常見(jiàn)懸架結(jié)構(gòu)中的體現(xiàn)一、

12、什么叫四輪定位?拿當(dāng)前路上行駛的多數(shù)四輪轎車為例,轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置,叫做轉(zhuǎn)向輪定位,也稱前輪定位。而后輪與后軸之間的安裝也同樣具有一定的相對(duì)位置,稱為后輪定位。這樣,前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)就叫四輪定位。二、四輪定位四要素1、主銷后傾角上球頭(參見(jiàn)圖8或滑柱頂端(參見(jiàn)圖9與下球頭的連線(轉(zhuǎn)向時(shí),車輪圍繞其進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸向后傾斜的角度。2、車輪外傾角輪胎偏向車輛外側(cè)的角度。3、前束角同一車軸上兩車輪向車輛前方收束的角度。4、主銷內(nèi)傾角轉(zhuǎn)向軸線向內(nèi)傾斜的角度。三、常見(jiàn)汽車懸架類型(圖71、懸架和車軸懸架和車軸都屬于行駛系(參見(jiàn)圖1的范疇,而當(dāng)代汽

13、車的懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種類型,那么與之相匹配的車軸就被分為斷開(kāi)式車軸和整體式車軸兩種類型,因?yàn)樗妮喍ㄎ环从车氖擒囕喤c車軸之間的位置關(guān)系,而采用哪種類型的車軸,是由懸架的類型來(lái)決定的,因此汽車采用了什么類型的懸架結(jié)構(gòu)也就一定程度的決定了汽車的四輪定位關(guān)系,所以我們有必要先了解一下汽車不同類型懸架的結(jié)構(gòu)。 圖7 常見(jiàn)的汽車懸架類型汽車采用什么類型的懸架,與發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置形式有很大關(guān)系,也與汽車的用途有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后輪驅(qū)動(dòng)的面包車、皮卡車前軸大都采用I型雙橫臂式獨(dú)立懸架(見(jiàn)圖8,而后軸一般采用鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。(如金杯海獅、中興皮卡。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后輪(或四輪驅(qū)動(dòng)的MPV(多用

14、途車前軸一般采用A型雙橫臂式獨(dú)立懸架(見(jiàn)圖8,后軸一般采用鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架(如東南富利卡,也有后軸采用螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架(如豐田路霸、后軸也有采用相當(dāng)于雙橫臂式獨(dú)立懸架變形結(jié)構(gòu)的(如三菱帕杰羅V73等等。發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前輪驅(qū)動(dòng)的中型、小型轎車前軸懸架大都采用滑柱擺臂式獨(dú)立懸架(圖9,后軸有的采用拖曳臂式半獨(dú)立懸架(圖10(如捷達(dá)、桑塔納等,也有采用滑柱擺臂式獨(dú)立懸架的(如夏利,也有采用相當(dāng)于雙橫臂式獨(dú)立懸架變形結(jié)構(gòu)的(如北京現(xiàn)代等。2、獨(dú)立懸架中主銷后傾角與外傾角的調(diào)整思路需要注意的是我們?cè)谶@里強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整思路,可能有的方法汽車本身并沒(méi)有提供調(diào)整機(jī)構(gòu),需要我們按照這種思路去想一些辦法,甚至要

15、進(jìn)行一些加工或改裝,來(lái)達(dá)到我們的目的。(1I型雙橫臂式獨(dú)立懸架(見(jiàn)圖8主銷后傾角調(diào)整思路a、調(diào)整縱向推力桿的長(zhǎng)度,使下球頭向前或后移動(dòng),則可達(dá)到調(diào)整主銷后傾角的目的。b、若在上擺臂與車架之間的前端加墊片,而后端減墊片,或前端減墊片,后端加墊片,則可使上球頭向前或向后移動(dòng),從而達(dá)到到調(diào)整后傾角的目的。車輪外傾角的調(diào)整思路a、在上擺臂與車架連接處的前后端都加或減同樣厚度的墊片,則可使下球頭向內(nèi)或向外移動(dòng),從而達(dá)到調(diào)整外傾角的目的。b、向外或向內(nèi)推下擺臂,則可使下球頭向外或向內(nèi)移動(dòng),從而可達(dá)到調(diào)整外傾角的目的。 (a I型雙橫臂式獨(dú)立懸架(b A型雙橫臂式獨(dú)立懸架圖8 雙橫臂式獨(dú)立懸架(2A型雙橫臂

16、式獨(dú)立懸架(見(jiàn)圖8主銷后傾角調(diào)整思路a、向內(nèi)或向外推下擺臂的長(zhǎng)臂,使下球頭向前或后移動(dòng),則可達(dá)到調(diào)整主銷后傾角的目的。b、若在上擺臂與車架之間的前端加墊片,而后端減墊片,或前端減墊片,后端加墊片,則可使上球頭向前或向后移動(dòng),從而達(dá)到調(diào)整后傾角的目的。前加1.5mm,后減1.5mm,約改變1°車輪外傾角的調(diào)整思路a、在上擺臂與車架連接處的前后端都加或減同樣厚度的墊片,則可使下球頭向內(nèi)或向外移動(dòng),從而達(dá)到調(diào)整外傾角的目的。同時(shí)加0.5mm,約改變0.5°。b、向內(nèi)或向外推下擺臂短臂,則可使下球頭向外或向內(nèi)移動(dòng)則可達(dá)到調(diào)整外傾角的目的。(3滑柱擺臂式獨(dú)立懸架(見(jiàn)圖9主銷后傾角與外

17、傾角的調(diào)整思路主銷后傾角調(diào)整思路a、因?yàn)檫@里的主銷軸線是滑柱頂端與下球頭的連線,因此,滑柱頂端向前或后移動(dòng),則可達(dá)到調(diào)整主銷后傾角的目的。b、向前或向后移動(dòng)與下擺臂相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)托架的一端,則相當(dāng)于下球頭向前或向后移動(dòng),從而達(dá)到調(diào)整主銷后傾角的目的。c、向前或向后移動(dòng)與下擺臂相連接的橫向穩(wěn)定器(參見(jiàn)圖7的一端,則相當(dāng)于下球頭向前或向后移動(dòng),從而達(dá)到調(diào)整主銷后傾角的目的。 圖9 滑柱擺臂式(即麥弗遜式獨(dú)立懸架車輪外傾角的調(diào)整思路a、向內(nèi)或向外移動(dòng)下擺臂b、向內(nèi)或向外移動(dòng)下球頭c、打松轉(zhuǎn)向節(jié)與滑柱擺臂的連接螺栓,向內(nèi)或向外移動(dòng)輪胎上部d、向內(nèi)或向外移動(dòng)滑柱的頂端(4拖曳臂式半獨(dú)立懸架(見(jiàn)圖10前束

18、和外傾角的調(diào)整方法打松后車軸與輪轂軸承軸銷的連接螺栓,在上邊兩個(gè)螺栓加0.2mm墊片則外傾角改變0.2°左右。在前邊兩個(gè)螺栓加0.2mm墊片則前束角改變0.7°左右。在后上的一個(gè)螺栓上加0.2mm墊片,則外傾角改變0.1°左右前束角改變0.35°左右。 圖10 拖曳臂式半獨(dú)立懸架第三章四輪定位的步驟第一步:詢問(wèn)駕駛員與試車仔細(xì)傾聽(tīng)并記錄駕駛員對(duì)車輛不適應(yīng)癥狀的描述。由定位角度不當(dāng)所引起的癥狀,有些可以通過(guò)目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的,如吃胎,有些則不能直觀地看到。傾聽(tīng)駕駛員的描述是很重要的。必要時(shí)應(yīng)該去試車以進(jìn)一步確定可能存在的大致區(qū)域。試車者應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)

19、務(wù),通過(guò)試車應(yīng)能對(duì)車輛故障可能的原因做出大致準(zhǔn)確的判斷。第二步:底盤系統(tǒng)的檢查與維護(hù)在詢問(wèn)或試車工作完成之后,下一步要對(duì)車輛進(jìn)行目視檢查。應(yīng)該建立起這樣一種概念:單靠四輪定位自身,并不足以消除看來(lái)好像是四輪定位不當(dāng)所引起的故障,還有其他一些因素。在進(jìn)行四輪定位工作前,應(yīng)檢查所有底盤系統(tǒng)的有關(guān)部件。四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序。通過(guò)這一程序技師應(yīng)能徹底、快速的獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息。第三步:四輪定位測(cè)量及結(jié)果分析在調(diào)整車輛定位角度前,應(yīng)首先測(cè)量四輪定位角度并對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,然后再結(jié)合影響故障原因的其他因素,制定治理方案,以求迅速?gòu)氐椎南收?。以下?duì)一些車輛性能故障的

20、影響因素做一總結(jié),供分析時(shí)參考。跑偏影響因素主銷后傾角左右相差過(guò)大,一般不應(yīng)超過(guò)0.5°左右,車輛有偏向較小一側(cè)的傾向前輪外傾角左右相差過(guò)大,一般不應(yīng)超過(guò)0.5°左右,車輛有偏向較大一側(cè)的傾向后輪外傾角左右相差過(guò)大,一般不應(yīng)超過(guò)0.5°左右,車輛有偏向較小一側(cè)的傾向后輪推進(jìn)角(右后輪單獨(dú)前束減去左后輪單獨(dú)前束差值的一半的絕對(duì)值大于0.1°,為正值則有偏右的傾向,為負(fù)值則有偏左的傾向。四輪定位儀無(wú)法測(cè)知的影響因素輪胎胎壓左右相差過(guò)大;錐形輪胎;左右側(cè)輪胎運(yùn)動(dòng)半徑不等。車架變形,四個(gè)輪胎構(gòu)成的縱向行駛方向,與整個(gè)汽車縱向?qū)ΨQ線不重合左右車身高度相差過(guò)大兩前輪

21、軸承松緊度不一致,一側(cè)制動(dòng)器回位不良,一側(cè)轉(zhuǎn)向主銷轉(zhuǎn)向不良,有向行駛阻力偏大的一側(cè)跑偏的傾向轉(zhuǎn)向助力不平衡懸架零件磨損、失調(diào)由于四輪定位儀無(wú)法測(cè)知所有跑偏因素,所以有時(shí)有可能從定位儀上看一切正常,但車輛仍然跑偏。這時(shí)就要逐項(xiàng)排查。需要糾正的偏見(jiàn)在實(shí)際四輪定位服務(wù)實(shí)踐中,經(jīng)常會(huì)遇到車輛原本不跑偏或輕微跑偏,但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整。其實(shí)不然。因?yàn)檐囕v在直行時(shí)總是處于左右前輪前束相等的位置,所以前輪前束本身并不會(huì)造成跑偏。但是如果前輪前束不對(duì),輪胎與地面摩擦力加大,反而可以掩蓋跑偏。事實(shí)上此時(shí)車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向,不過(guò)是被掩蓋了而已。跑偏

22、傾向被掩蓋時(shí),往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。若此時(shí)只是把前束調(diào)整正確,則輪胎與地面摩擦力就相對(duì)減小,原本不嚴(yán)重的跑偏故障自然便彰顯出來(lái)。因此我們要綜合性的分析跑偏因素,綜合治療,才能徹底解決問(wèn)題。吃胎吃胎的原因歸納起來(lái)有:前輪同時(shí)吃外側(cè),前束過(guò)大;前輪同時(shí)吃內(nèi)側(cè),前束過(guò)小。前輪單輪吃外側(cè),則單輪外傾角過(guò)大,前輪單輪吃內(nèi)側(cè),則單輪外傾角過(guò)小。后輪吃胎,外傾角、前束不對(duì)四輪定位儀無(wú)法測(cè)知的吃胎因素還有不良駕駛習(xí)慣輪胎壓力過(guò)高,吃輪胎胎面中心線附近輪胎壓力過(guò)低,同是吃輪胎兩側(cè)底盤零件有問(wèn)題車輛發(fā)飄主銷后傾角過(guò)小轉(zhuǎn)向盤發(fā)沉主銷后傾角過(guò)大外傾角過(guò)小轉(zhuǎn)向盤回正能力差主銷后傾角過(guò)小轉(zhuǎn)向機(jī)問(wèn)題其他角度不正確造成的犟

23、勁輪胎有問(wèn)題遇到輕微顛簸或加速是就掉屁股主要有后輪前束角不正確引起的第四步維修調(diào)整在綜合分析、綜合診斷的基礎(chǔ)上,才能開(kāi)始對(duì)車輛定位角度進(jìn)行調(diào)整。技師應(yīng)對(duì)定位角調(diào)整后的效果有清晰的預(yù)期。調(diào)整的順序如下:先調(diào)后軸兩輪后輪外傾角后輪前束角后調(diào)前軸兩輪主銷后傾角(對(duì)有發(fā)動(dòng)機(jī)托架的車輛,往往要先調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)托架外傾角前束角(此時(shí)需鎖住轉(zhuǎn)向盤第三章運(yùn)用四輪定位儀應(yīng)注意的問(wèn)題跑偏問(wèn)題診斷流程 如何提高主銷參數(shù)測(cè)量的精度?根據(jù)主銷參數(shù)的幾何測(cè)量原理,在測(cè)量主銷參數(shù)前,應(yīng)保證前束值基本正常,且前輪左右單獨(dú)前束值保持相等,還要保證四個(gè)探桿都水平,在左右轉(zhuǎn)向10度時(shí)盡量保證剛好為10度,特別強(qiáng)調(diào)一定要把剎車踏板頂死。

24、轉(zhuǎn)向盤不正的處理方法三種處理方法:1、把轉(zhuǎn)向盤取下,擺正。2、若轉(zhuǎn)向盤不方便取下,可用此方法,若轉(zhuǎn)向盤偏右10左右,則把右前輪向外調(diào)一個(gè)螺紋左右,再把左前輪向內(nèi)調(diào)與右前輪相同的螺紋,若熟練的話則可以迅速解決問(wèn)題。3、此方法可用四輪定位儀解決,試車,記下轉(zhuǎn)向盤偏了多少,然后再上四輪定位儀,先把轉(zhuǎn)向盤擺到出去試車時(shí)偏的位置,然后記下此時(shí)前輪的左右單獨(dú)前束值F1、F2,然后再把轉(zhuǎn)向盤擺正,此時(shí)前輪的左右單獨(dú)前束則改變了,只要再把它們調(diào)回F1、F2即可。第四章案例分析帕杰羅嚴(yán)重跑偏1、故障現(xiàn)象帕杰羅V33,行使里程超過(guò)25萬(wàn)公里。直行時(shí)必須緊拉方向盤,否則立馬右行。2、故障分析檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行駛

25、系均無(wú)明顯異常。該車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式;不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸架,下控制臂是非“I”字型A架結(jié)構(gòu),在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角;后懸架采用非獨(dú)立懸架,定位參數(shù)不可調(diào)。因?yàn)槔碚摲治龊蛯?shí)踐證實(shí),對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車,前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴(yán)重的主要因素。因此我們推斷對(duì)于此車主要是因?yàn)榍拜営抑麂N后傾角過(guò)小引起直行時(shí)偏右嚴(yán)重。3、故障排除果然,經(jīng)元征四輪定位儀檢測(cè)后的數(shù)據(jù)證實(shí)了我們的推斷,右主銷后傾角竟然為-2°25',左邊是1º21'。其他數(shù)據(jù)均無(wú)太大異常。如果我們能夠想辦法使-2º25'靠近1

26、76;21'的話,問(wèn)題應(yīng)能得到解決。那么我們應(yīng)采取什么樣的辦法來(lái)調(diào)整呢?根據(jù)帕杰羅V33的維修手冊(cè),在前懸架上擺臂的前端墊片厚度不變的情況下,后端每增加1mm的墊片,則主銷后傾角增加約27',根據(jù)這些數(shù)據(jù),我們可以計(jì)算出使-2º25'靠近1º21'應(yīng)在右上擺臂后端增加墊片的厚度:1°21'-(-2°25'/27'=8(mm這樣,我們就只在右上擺臂后端加8mm的墊片而前端的墊片厚度不變,再用元征四輪定位儀檢測(cè),則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已基本接近了,重新調(diào)整前束角后試車,故障已徹底消除,車主相當(dāng)滿意

27、。4、總結(jié)思考那么是什么原因造成主銷后傾角變小甚至變負(fù)了呢?汽車在行駛過(guò)程中,使下擺臂向后竄動(dòng)的傾向有多種原因,但主要是由緊急制動(dòng)、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素影響較大,在這種情況下,下控制臂和車輪已減速或制動(dòng),但車身因慣性仍向前運(yùn)動(dòng),下控制臂必然要被向后推動(dòng),久之,后傾角便變小甚至變負(fù)了。大家知道,汽車前輪設(shè)置主銷后傾角的目的是為了使轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定和自動(dòng)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤,以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,當(dāng)兩前輪主銷后傾角都變得太小時(shí),因轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定性能變差而導(dǎo)致方向發(fā)飄。另一種情況,因轉(zhuǎn)向輪左右兩邊主銷后傾角變化不均使兩邊角度相差太大,這樣兩前輪自動(dòng)回正能力差異就會(huì)太大,從而導(dǎo)致兩前輪直行時(shí)行駛阻力差

28、別太大,后傾角太小的前輪比后傾角大的前輪阻力要大得太多,從而有直行時(shí)偏向后傾角太小一邊的傾向,這樣便出現(xiàn)了直行時(shí)跑偏的故障。根據(jù)實(shí)際情況,結(jié)合理論分析與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),抓住主要原因,才能最終解決問(wèn)題,否則的話可能以陷入困境而告終。其它案例分析匯總樟木頭元征A加盟店反映有一輛金杯面包車(SY6480 01 款,調(diào)整前吃胎,進(jìn)行四輪定位調(diào)整,調(diào)整后偏右,認(rèn)為是定位儀測(cè)量不準(zhǔn),當(dāng)時(shí)定位數(shù)據(jù)如下:左右標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)前輪前束+0.04° +0.05°( +0.04° +0.21°前輪外傾 +0.10° +0.12°(-1.08° +0.42

29、76;主銷后傾 +2.12° +2.07°(+0.50° +2.00°分析:金杯車前懸掛是雙擺臂式,上面三個(gè)角度都可調(diào),跑偏的調(diào)整最直接有效的就是調(diào)主銷后傾角(把因輪胎及懸掛磨損排除,這個(gè)車剛好符合這個(gè)條件,就針對(duì)主銷角度進(jìn)行調(diào)整,主銷后傾角在跑偏時(shí)是大的向小的角度偏,現(xiàn)在偏右,就是說(shuō)可以把左邊調(diào)小,或把右邊調(diào)大。調(diào)整:因左邊撐桿(調(diào)整后傾角的底盤配件名稱調(diào)整螺母銹死,就把右邊角度調(diào)大2個(gè)螺紋,試車后故障排除。隨后又有一部捷達(dá)(JETTA GL 03款偏右,因是新車,輪胎及懸掛排除,直接測(cè)量。數(shù)據(jù)如下:左右標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)前輪前束 +0.13° +0.

30、14° (-0.08° +0.08°前輪外傾 -0.86° -0.30° (-1.00° +1.00°因這款車主銷后傾角不可調(diào),又是新車,所以主銷后傾角就沒(méi)必要測(cè)量。分析:這輛車偏右,從數(shù)據(jù)上看右外傾小左外傾半度,就是說(shuō)左邊的車輪外向右邊比右邊的車輪歪向左邊的多,跑起來(lái)時(shí)就向右偏了,想做回來(lái)只有把-0.86°做大,如果把-0.30°做小很有可能吃胎。調(diào)整:因?yàn)闆](méi)有專用的外傾角測(cè)量表(把輪胎拆掉后吸在剎車牒上的所以做后測(cè)量值是+0.60°,但為了確定是否為外傾角造成的吃胎,就直接試車了,結(jié)果試車跑左,雖說(shuō)故障沒(méi)排除,但確定了是外傾造成的。重新調(diào)整到-0.33°時(shí)試車就沒(méi)事了。小結(jié):金杯車