02橋梁施工圖設計說明

1、橋梁施工圖設計說明一、設計遵循的規(guī)范、技術標準及依據(jù)、設計依據(jù)及規(guī)范1） 、業(yè)主與我院簽訂的的設計委托合同。2） 、業(yè)主提供的 1： 500 地形圖。3） 、江津雙福組團控制性詳細規(guī)劃（中間成果） 。4） 、公路路基設計規(guī)范 （ JTG D30-2004）5） 、公路瀝青路面設計規(guī)范 （ JTG D50-2006）6） 、公路瀝青路面施工技術規(guī)范 （ JTG F40-2004）7） 、公路橋梁抗震設計細則 （ JTG/T B02-01-2008 ）8） 、公路工程技術標準 (JTGB01-2003) ；9） 、公路橋涵設計通用規(guī)范 (JTG D60-2004) ；10） 、公路鋼筋混凝土及預應

2、力混凝土橋涵設計規(guī)范(JTG D62-2004) ；11） 、公路圬工橋涵設計規(guī)范 （ JTG D61-2005）；12） 、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 （JTG D63-2007） ) ；13） 、中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 （ GB18306-2001）；14） 、公路橋涵施工技術規(guī)范 (JTJ 041-2000)；15） 、項目地質勘察報告。2、采用的主要技術標準（1） 、道路等級：城市次干道級（2） 、道路紅線寬度： 18 米（3） 、道路橫斷面布置： 3m（人行道） +12（機動車道） +3m（人行道）（4） 、橋面寬度：橋面寬 18m，橋面劃分自樁號行進方向左側算起為：3m（人行道） +

3、12（機動車道） +3m（人行道）。（5） ）、計算行車速度： 30km/h（6） ）、橋梁設計荷載等級：公路；（7） ）、橋梁結構設計基準期： 100 年（8） ）、欄桿設計荷載：豎向荷載采用1.2kN/m；水平向外荷載采用 1.0kN/m（9） ）、人群荷載： 4.0kPa（10） ）、抗震設防要求：設計地震基本加速度為0.05g ，特征周期為 0.35s 。3、初步設計審查意見執(zhí)行情況1）、根據(jù)初步設計審查意見， 橋梁處道路平、 縱、路幅寬度與初步設計一致。二、河流概況本橋橋位處河流為季節(jié)性溪溝水， 平時處于水量較小或無水狀態(tài)， 無相關水文資料。三、自然環(huán)境及地質情況（一）自然地理及氣候

4、條件工程沿線屬亞熱帶濕潤氣候，具冬暖春早、雨量充足、空氣濕度大、云霧多、日照偏少等特點。年平均氣溫為16.8 18.0 °C之間。多年平均氣溫 18.3 ° C，月平均最高氣溫是 8 月為 28.1 °C, 月平均最低氣溫在 1 月為 5.7 ° C，日最高氣溫42.2 ° C，日最低氣溫 -1.8 °C。多年平均年降水量 1082.6mm左右，降雨多集中在 59 月，多年平均日最大降雨量 182.9mm，日降雨大于 25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達 62.1mm。多年平均相對濕度 70%左右，絕

5、對濕度 17.7hPa 左右，最熱月份相對濕度 79%左右，最冷月份相對濕度 81%左右。全年主導風向為北，頻率 13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為 1.3m/s 左右，最大風速為 26.7m/s 。（二）地層、地質構造工程區(qū)屬剝蝕殘丘寬緩斜坡、溝谷、丘頂平臺地貌區(qū)，地面高程348.81 368.70m；基本為原始地貌。根據(jù)區(qū)域地質資料、鉆探和工程地質測繪表明，線路通過地段。地層連續(xù)，未發(fā)現(xiàn)活動性斷層，也無滑坡、泥石流等不良地質作用，勘察區(qū)場地穩(wěn)定性較好。（三）沿線巖土層巖性特征及分布通過調查，線路場地主要分布坡殘積亞粘土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的泥巖及砂巖，地

6、層巖性自上而下分述如下：1） 第四系土層pddl+el淤泥（ Q4 ）：褐灰深褐灰黑色，流塑，屬高壓縮性土。土質較均，稍有光滑，干強度和韌性中等，具臭味，含少量植物殘體保存較好，含腐殖質，含少許鐵 錳質斑點，比重輕，孔隙大，分散度高，主要分布于場地內魚塘、水田地段。dl+el耕植土（ Q4）：坡殘積成因。雜色，主要為粉沙土夾粘性顆粒、泥巖巖屑組成，含較多植物根系，結構松散、稍濕。主要為耕種改造堆積而成。較均勻，場地內分布較普遍；亞粘土（ Q4）：坡殘積成因。黃褐色 ， 可塑狀 硬塑狀，局部呈軟塑狀（水田及魚塘表層局部為淤泥質土） 。干強度、韌性中等，搖振反應無，切面稍具光滑， 含少量石屑。 主

7、要分布于地表，原為農田坡地溝谷低洼地段，一般厚度0.50 2.00m，最厚可達 2.90 m （ZY1）。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，場地亞粘土質屬低液限中壓縮性土質。地基承載力基本容許值f a0=110Kpa。泥巖（ J2s-Ms）：棕紅色，夾有綠色團塊和條帶，泥質結構，厚層狀，局部段 含砂質較重，夾砂巖薄層和條帶。強風化層網(wǎng)狀裂隙發(fā)育，巖芯破碎，呈碎塊狀， 質較軟，易擊碎，局部手捏即碎。中風化層巖芯較完整，呈短柱狀、長柱狀，節(jié)長一般 80mm300mm，局部可達 500mm 600mm，質較硬，錘擊聲響，有回彈，該線路沿線均有該層分布，根據(jù)鉆孔揭露，強風化層厚1.00 4.00m，根據(jù)取樣測試，場地泥巖

8、屬極軟巖，其飽和抗壓強度標準值為2.54Mpa。砂巖（ J2s-Ss ）：灰白色，局部呈褐黃色，中粒結構，主要礦物成分為長石、石英為主，次為云母。泥鈣質膠結，中厚厚層狀，強風化呈粉砂狀、薄餅狀、破碎塊狀，質較軟，錘擊易斷，聲啞。弱風化層裂隙不發(fā)育，僅在局部鉆孔內發(fā)現(xiàn)裂隙，巖芯較完整， 呈柱狀、長柱狀，一般節(jié)長在 200mm 400mm間，局部可達 600mm，其巖質均較硬，錘擊聲響，局部甚至清脆，有回彈。飽和浸水48 小時后，飽和狀態(tài)下砂巖力學性質較差。該線路沿線均有該層分布，根據(jù)鉆孔揭露，強風化層厚度1.10 1.50m。根據(jù)取樣測試，場地砂巖屬較軟巖，其飽和抗壓強度標準值為20.24Mpa

9、。（四）、場地水文地質條件1、場地水文地質條件工程區(qū)內水文地質條件較簡單， 存在地表水和地下水， 地下水主要為賦存于強 風化粉砂質泥巖、 粉砂巖、泥質粉砂巖、 泥巖互層、 中風化粉砂質泥巖、 粉砂巖、泥質粉砂巖、 泥巖互層及中風化硅質巖、 硅質泥巖夾泥巖互層中砂巖的孔隙潛水。據(jù)對場地及周邊邊環(huán)境調查，場地內填筑土為素填土，亞粘土以殘坡積為主， 表層為耕植土，周邊基本為農戶，未發(fā)現(xiàn)有污染源，故場地土對混凝土無腐蝕性。（ 2）基巖擬建工程沿線基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖。（1） ）、地表水：場地地表水體主要表現(xiàn)為農田、水塘、季節(jié)性溪溝水。場地整平后，對場地線路工程基本無影響。（2） ）、

10、地下水：擬建工程沿線分布的泥巖、砂巖屬隔水較好巖石，在裂隙發(fā) 育地段和地形低洼處， 有少量基巖裂隙水。 地下水主要為填土層中的孔隙水和基巖裂隙水。接受降水補給，埋藏條件主要受地形控制；斜坡地帶地表水及地下水排泄條件較好，地下水不易貯存，地形較高處及斜坡地帶基本無地下水?？辈炱陂g沿擬建工程場地沿線未發(fā)現(xiàn)明顯地下水滲出點。 松散土層孔隙水道路工程基巖大多出露， 無地下水存在， 基巖覆蓋層較薄的土層中有少量上層滯水存在， 受大氣降水補給， 賦存于原土層淺表部， 水量小，對擬建工程影響不大。 基巖風化裂隙水通過工程地質測繪和調查， 場地基巖風化裂隙水主要分布在低洼地段， 主要受大氣降水補給，沿基巖面向

11、場地低洼處排泄。具就近補給就近排泄的特點。選取亞粘土厚度相對較小，有一定厚度強風化砂巖層的ZY18 作簡易抽水試驗，抽干后水位不能恢復。綜上所述，場地水文地質條件較簡單，原土層淺表部有一定的上層滯水，地下水對基礎施工無影響。 線路沿線及附近未發(fā)現(xiàn)有污染企業(yè)， 據(jù)場地與鄰近環(huán)境條件分析判定，場地內土壤和地下水對混凝土無腐蝕性。（五）、橋梁環(huán)境類別：橋梁環(huán)境類別為，配置混凝土時應根據(jù)環(huán)境類別嚴格按照規(guī)范進行。（六）、場地巖土層物理力學性質指標：各根據(jù)野外鑒別、 室內巖土試驗成果資料， 按公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTG D63-2007 表 3.3.3-1確定。巖土物理力指標設計值如表4.3-1

12、。表 4.2-1地基及地基巖土參數(shù)取值中風化砂巖*23.30*24.0027.2420.241500*33 °*500*0.40結構面抗剪強度（硬性結構面，結合一般）24*50*帶* 號者為經(jīng)驗取值。結構面抗剪強度按建筑邊坡工程技術規(guī)范表4.5.1取值。四、 橋梁結構特點（一）、上部結構：1、主梁： C40 預制鋼筋混凝土空心板簡支梁，高60cm，中板寬 124cm，邊板寬 149.5cm，板間縫寬 1cm，全橋共 12 片中板， 2 片邊板。2、橋面鋪裝：從上往下依次為三層，依次為：第一層為4cmSMA13細粒式瀝青混凝土， 第二層為 6cmAC20-1中粒式開級配瀝青混凝土， 瀝

13、青混凝土的材料及配合比與道路路面材料相同；第三層為10cm厚 C40混凝土整體化層（即調平層） 。3、伸縮縫：在兩側橋臺處設置 D40型毛勒伸縮縫，人行道上設置橡膠伸縮體4、橋頭搭板：為減緩、減輕橋頭跳車，橋臺兩側各設置35 厘米厚 6 米長的橋頭搭板， C30混凝土。5、支座：采用圓板式橡膠支座。（二）、下部結構：1、橋臺：重力式 U型橋臺。2、基礎：橋臺基礎采用擴大基礎。五、橋梁主梁結構計算按普通鋼筋砼構件進行設計。六、施工方法及注意事項施工時除應嚴格遵守交通部部頒標準 公路橋涵施工技術規(guī)范（ JTJ041-2000）天然巖性重度3飽和單軸抗壓強度標準重度值(MPa)3地基承載力基本容內摩

14、擦角凝聚力(kPa)基底摩擦系數(shù)及市政橋梁工程質量檢驗評定標準 （ JTJ 2-90 ）的有關要求外尚應注意以下事(kN/m )(kN/m )天然飽和許值 (kPa)壓實填土*20.00*180*30 °/*0.30亞粘土*19.40*20.60*110*15 °1322.9*0.30強風化泥巖*24.50*25.00*300/*0.30中風化泥巖*24.50*25.004.122.54100030.4 °530*0.35強風化砂巖*23.30*24.00*450/*0.35項：1、主梁采用集中預制。2、主要材料（一）混凝土1 水泥：應采用高品質的強度等級為62.

15、5 、52.5 、42.5 的硅酸鹽水泥，同一座橋的板梁應采用同一品種水泥。2 粗骨料：應采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產。碎石最大粒徑不宜超過 20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實。3 混凝土：預制板鋼筋混凝土強度等級采用C30，重力密度 =26.0kN/ ，彈性模量為 E=3.0× 104 MPa；現(xiàn)澆整體化混凝土（鋪裝層）強度等級采用C40，重力密度 =24.0kN/ ，彈性模量為 E=3.25× 104 MPa；橋面鋪裝采用瀝青混凝土，重力密度 =24.0kN / 。（二）普通鋼筋普通鋼筋采用 R235和 HRB335鋼筋，鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼

16、筋（ GB13013-1991）和鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 （GB1499-1998）的規(guī)定。凡需焊接的鋼筋均應滿足可焊性的要求。（三）其他材料1 鋼板：應符合碳素結構鋼 （ GB7001988）規(guī)定的 Q235B鋼板。2 支座：采用板式橡膠支座，其材料和力學性能均應符合現(xiàn)行國家和行業(yè)標準的規(guī)定。3、混凝土強度：預制空心板梁采用C40混凝土、端頭封錨采用 C40 混凝土、現(xiàn)澆鉸縫采用 C40混凝土，橋面混凝土鋪裝采用 C40混凝土。橋臺背墻，臺帽搭板為 C30混凝土。4、預制空心板時頂面必須拉毛， 可采用垂直于跨徑方向劃槽， 槽深 0.5 1cm， 橫貫橋面，每延米橋長不少于10 15 道。5

17、、要特別注意空心板底板的養(yǎng)生， 混凝土強度達 75%以后才能起吊， 運輸和堆放時吊點位置下設支點。6、澆筑鉸縫混凝土前，必須用鋼刷清除結合面上的浮皮，并把預留在側壁上的連接鋼筋扳出按預定位置綁扎，用水沖洗后澆筑、震搗密實。7、預制空心板內模可采用橡膠芯模，外模板應采用大塊鋼模板。模板應具有 足夠的剛度及表面平整度， 接縫嚴密不漏漿。 空心板邊板挑緣部分應與空心板同時澆注。預制前應對鋼模板進行預拼，與混凝土接觸的鋼模表面應打磨除銹。8、空心板內普通鋼筋必須采取一定措施保證鋼筋定位準確。施工中鋼筋的連接方式：如設計圖紙中未說明，鋼筋直徑12mm 時，鋼筋連接應采用焊接，鋼筋直徑 12mm 時，鋼筋

18、連接可采用綁扎。 邊板預制時應注意預埋護欄基座連接鋼筋。9、空心板混凝土采用一次澆筑完成，混凝土澆注必須保證振搗密實。10、為使現(xiàn)澆橋面鋪裝與空心板緊密地結合為整體，應清除板頂浮漿，在頂面混凝土初凝前沿板頂橫橋方向拉毛。 嚴禁采用肥皂水、 廢機油等對混凝土有腐蝕、污染性的材料代替脫模劑。 為防止混凝土裂縫和邊棱破損， 混凝土強度達到 2.5Mpa 時方可拆模。11、梁板堆放：構件場地應平整、夯實，避免地基下沉造成梁體斷裂及損壞。 空心板堆放時必須采用四點支承堆放， 支承墊塊頂面位于同一平面內， 誤差不大于2mm。支承中心順橋向距梁端30cm 左右，橫橋向距腹板外緣 20cm，支承墊塊平面尺寸為 30× 30cm，不允許疊放。12、梁板架設：梁板架設前應先檢查支座墊石頂面標高及平整度，墊石頂面 中心標高誤差不大于1mm，否則應進行處理并用砂漿抹平。橋面鋪裝混凝土未澆筑前不容許汽車、壓路機等重型機具通過。13、空心板及橋面板施工時注意預埋護欄、伸縮縫、泄水管等構件的預埋件。14、橋梁整體化層頂須噴涂防水涂料，防水涂料各項指標需滿足道橋用防水涂料（ TC/T 975 2005）規(guī)范及其它相關規(guī)范要求。涂料用量為0.25 升/平方米。噴涂前應對混凝土表面進行如下處理：a、彌補所有如洞