巴平隧道漏水整治施工方案

1、巴平隧道漏水整治施工方案目錄一、概述 錯.誤. ! 未指定書簽1.1 、編制依據(jù) 錯.誤!未指定書簽1.2 、工程概況 錯.誤!未指定書簽1.3 、漏水原因分析 錯. 誤!未指定書簽1.4 、施工條件 錯.誤!未指定書簽1.5.工程特點、重點 錯. 誤!未指定書簽二、施工部署 錯誤! 未指定書簽2.1 施工總目標(biāo) 錯.誤! 未指定書簽2.2 資源供應(yīng) 錯.誤! 未指定書簽三、工期保證措施 錯.誤! 未指定書簽3.1 組織保證措施 錯.誤! 未指定書簽3.2 制度保證措施 錯.誤! 未指定書簽3.3 技術(shù)保證措施 錯.誤! 未指定書簽3.4 后勤保證措施 錯.誤! 未指定書簽四、施工方案 錯誤!

2、 未指定書簽4.1、施工方案總體思路 錯. 誤!未指定書簽4.2 、施工工藝流程 錯. 誤!未指定書簽五、施工機械設(shè)備配置 錯.誤! 未指定書簽六、質(zhì)量保證體系 錯.誤! 未指定書簽6.1 、建立質(zhì)量保證組織程序 錯. 誤!未指定書簽6.2 、明確質(zhì)量管理職責(zé)，建立質(zhì)量負(fù)責(zé)制 錯. 誤!未指定書簽6.3、建立質(zhì)量交底制 錯. 誤!未指定書簽6.4 、建立培訓(xùn)制度 錯. 誤!未指定書簽七、安全保證措施 錯.誤! 未指定書簽7.1 安全目標(biāo) 錯.誤! 未指定書簽7.2 安全保證體系 錯. 誤! 未指定書簽7.3 安全保證措施 錯. 誤! 未指定書簽八、既有鐵路施工安全措施 錯.誤! 未指定書簽九、

3、既有鐵路施工安全要求 錯.誤! 未指定書簽十、既有鐵路施工保障措施 錯.誤! 未指定書簽10.1 、通信與信息保障 錯. 誤!未指定書簽10.2 、救援裝備和應(yīng)急隊伍保障 錯. 誤!未指定書簽10.3 、交通運輸保障 錯. 誤!未指定書簽10.4 、物資保障 錯.誤!未指定書簽10.5 、宣傳、培訓(xùn) 錯.誤!未指定書簽十一、安全應(yīng)急預(yù)案 錯.誤! 未指定書簽11.1 指導(dǎo)思想 錯.誤! 未指定書簽11.2 應(yīng)急救援組織機構(gòu) 錯. 誤!未指定書簽11.3 事故的報告 錯.誤! 未指定書簽11.4 事故應(yīng)急救援相關(guān)聯(lián)系電話 錯. 誤! 未指定書簽11.5 應(yīng)急措施 錯.誤! 未指定書簽十二、環(huán)境保

4、護措施 錯.誤! 未指定書簽2 / 29巴平隧道漏水整治施工方案巴平隧道漏水整治施工方案一、概述1.1 、編制依據(jù)1.1.1 鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則1.1.2 既有線施工安全技術(shù)細(xì)則1.1.3 黔桂鐵路擴能改造工程巴平隧道設(shè)計圖、參考圖、竣工圖1.1.4 柳州鐵路局既有線營運行車安全管理辦法1.1.5 現(xiàn)場調(diào)查資料1.2 、工程概況巴平隧道位于廣西南丹縣境內(nèi)，單線隧道預(yù)留雙線條件，設(shè)計時速140 ，全長497m 。本隧道設(shè)計行車速度 140 ，均采用復(fù)合式襯砌。本隧均按新奧法施工，采用光 面爆破，錨噴支護。隧道出現(xiàn)漏水的位置主要集中在左側(cè)邊墻（即預(yù)留股道側(cè)） ，少量 在既有線行車線側(cè)的邊

5、墻。漏水點高度集中在距離水溝蓋板 2.03.5 米的邊墻上，有 12 處距離水溝蓋板高 4.06.0 米的二次襯砌拱圈施工縫漏水 （其中左側(cè) 10 處，右側(cè) 2 處）。漏水點均處于施工縫位置， 個別為混凝土收縮裂紋， 均為肉眼看不見的微細(xì)裂紋。1.3 、漏水原因分析1.3.1 自然因素由于開挖隧道，改變了圍巖的力學(xué)特性和地下水涇流路線，使周圍地下水向隧道 內(nèi)匯集和積聚，給襯砌滲漏水留下隱患。研究表明，隧道開挖后，在隧道周圍一定范 圍內(nèi)形成了圍巖松動區(qū)，由于地層的原始地應(yīng)力的調(diào)整，圍巖產(chǎn)生變形，出現(xiàn)裂縫， 地下水便沿張開裂縫流入隧道。2010 年 5 月以來， 隧址境內(nèi)出現(xiàn)經(jīng)常性連續(xù)幾個小時大到

6、暴雨， 降雨量之大為近 幾年罕見。由于該段地表溝谷處匯水面積大，雨水在短時間內(nèi)無法排泄，造成大量雨 水下滲，使得山體水位急劇抬高而水壓過大而滲漏水。1.3.2 人為因素（1）設(shè)計原因?qū)λ淼烙克畻l件認(rèn)識不全面 , 遺漏重要隧道出水條件。 受干旱、 半干旱地區(qū)地下水 貧乏或隔水地層概念的困擾 , 忽略對水文地質(zhì)條件的仔細(xì)分析。在進行隧道設(shè)計時，有些設(shè)計人員忽視防排水設(shè)計，即使在進行高水壓地段水壓 值的計算時，也僅考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計的需要。表現(xiàn)在防排水系統(tǒng)不完善、對特殊地段沒有 采取特殊處理措施等。（ 2 ）施工原因施工縫、變形縫施工出現(xiàn)問題，如止水帶固定不牢，澆筑混凝土有卷起現(xiàn)象； 止水條安放不規(guī)范，個

7、別地方出現(xiàn)扭曲、變形。防水板失效個別地段焊接工藝不過關(guān)，有漏焊現(xiàn)象。也可能存在對鋪設(shè)好的塑料防水板保護 不夠，防水板被扎破、燒破。1.4 、施工條件1.4.1 交通條件本工程按線路里程距泗亭車站約 1 公里，有簡易施工便道直接進入作業(yè)點附近， 但材料進洞需要人工搬運近 300 米。1.4.2 水、電、通訊條件施工用水：施工用水可由隧道進口附近的大水池和隧道出口附近的水溝中抽取， 水源經(jīng)檢測各項指標(biāo)符合施工用水要求。施工用電：使用一臺常柴 5-15 柴油機發(fā)電機供電。 施工通訊：本區(qū)域位于隧道內(nèi)，附近為泗平車站，通訊信號較好，可以使用移動 電話、對講機等通訊工具解決施工防護的通訊問題。1.4.3

8、 施工場地條件因本隧道為預(yù)留雙線條件，故工程施工場地條件很好，僅在行車線側(cè)施工時，安 全威脅較高。1.5. 工程特點、重點工程特點：該工程為既有線上，且為隧道內(nèi)施工。 施工重點：施工時必須加強既有線施工防護，確保施工人員與既有線的行車安全。施工中盡可能減少對行車的影響，加強施工人員管理，以免造成人員和行車安全事故。集中人力、物力快速突擊完成該隧道裂縫處理是施工的重點和關(guān)鍵所在。二、施工部署2.1施工總目標(biāo)2.1.1質(zhì)量目標(biāo)確保隧道襯砌表面無明顯滲水和水流，隧道排水通暢2.1.2工期目標(biāo)計劃于2010年4月28日幵工，2010年5月8日完工，總工期11天序號項目名稱幵工日期完成日前勞動力計劃備注

9、1施工準(zhǔn)備2010-8-202010-8-232漏水點調(diào)查確認(rèn)2010-8-242010-8-2563打孔與注漿2010-8-262010-9-25144修補外觀2010-9-262010-9-28142.1.3安全目標(biāo)“三杜絕，一確?！保矗憾沤^責(zé)任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責(zé)任客車險性事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；確保施工安全） 。認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法， 嚴(yán)格遵守鐵路營業(yè)線施工與安全管理辦法 與南寧鐵路局的有關(guān)規(guī)定， 認(rèn)真執(zhí)行鐵 路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)條款。堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。2.1.4 環(huán)保目標(biāo)確保施工所在處的環(huán)境不受污染和破壞。生產(chǎn)污水運出處理，不隨意排放；不破 壞、

10、損傷既有鐵路設(shè)施。2.2 資源供應(yīng)2.2.1 勞動力計劃14 人。4 人、根據(jù)工程特點，結(jié)合綜合施工能力，為確保既有線行車安全，安排勞動力 勞動力配備主要有管理人員 1 人、技術(shù)人員 1 人、安全防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員 施工人員 8 人。2.2.2 施工營地與臨時房屋生活房屋：租用民房作為生活用房。 材料、機具房屋：租用大山隧道外民房作為材料與機具堆放處。2.2.3 供電方案施工用電配以 1 臺 15 發(fā)電機。三、工期保證措施3.1 組織保證措施組建“精干、高效”具有治水處理經(jīng)驗、既有線施工經(jīng)驗的人員。 安排的人員與時到位，確保工作有條不紊地開展。堅持“安全第一”的原則組織施工，加強管理。3.2

11、制度保證措施建立既有線安全保證制度，全體既有線施工人員簽訂既有線安全責(zé)任書。 加強安全防護力度，保證既有線行車安全和施工人員安全。3.3 技術(shù)保證措施根據(jù)現(xiàn)場實際情況，與時上報既有線施工情況，嚴(yán)格遵守既有線施工技術(shù)規(guī)范。組織技術(shù)交底，使作業(yè)人員了解工藝操作流程。全面、與時掌握并處理影響施工進度的關(guān)鍵問題，與時配置或調(diào)整人、財、物、機，以保證工程進度和安全施工。3.4 后勤保證措施加強與營運線各單位的溝通，為工程施工創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境，確保施工順利進行。加強現(xiàn)場生活、衛(wèi)生、治安管理。四、施工方案4.1 、施工方案總體思路本隧道漏水整治方案的治理宗旨為以“排”為主，采取“防、排、堵、截”相結(jié)合

12、的方法，因地制宜，進行綜合治理對地下水采取 " 以排為主 "的原則進行處理，同時結(jié)合地形對地表水進行疏導(dǎo)，盡量減小地表水下滲量，減輕洞內(nèi)排水壓力4.1.1 、地表疏導(dǎo)（1）對隧道進出口兩側(cè)溝槽進行疏通，確保溝槽排水暢通；（2）檢查隧道頂部，如發(fā)現(xiàn)存在巖溶裂隙、低洼集水坑等，則盡可能采用封閉 回填或人工挖溝的方式引流，減少溝槽水下滲。4.1.2 、洞內(nèi)排水堵漏措施（ 1 ）一般邊墻滲水，采取鉆孔灌漿的方式堵漏；（2）襯砌環(huán)形施工縫滲水，鑿槽埋管引流；（ 3）在邊墻滲水較多處的邊墻腳部（水溝頂部） ，按 23 米不等的距離鉆孔， 設(shè)置拱腳排水通道，將襯砌后背地下水引流到排水溝。

13、4.2 、施工工藝流程4.2.1 、鉆孔注漿為確保堵水注漿工程質(zhì)量，本工程計劃在旱季無水或水量很小的條件下進行，確 保襯砌背部和圍巖裂隙的注漿質(zhì)量。（1）漿液選擇本著安全可靠、經(jīng)濟實用的目標(biāo)，本隧道的堵水注漿材料采用水泥漿（摻速凝劑 ）和水泥一水玻璃雙液漿。 水泥漿 單液水泥漿是以水泥為主，添加一定量的速凝劑，再加水調(diào)制而成的漿液，它具 有以下特點：凝結(jié)時間可根據(jù)實際需要進行調(diào)節(jié)，其變化范圍為一分多鐘至幾個小時； 漿液結(jié)石強度高，不會隨時間流失而后期強度顯著降低；結(jié)石體抗?jié)B性能好；采用單 液方式注入，工藝與設(shè)備簡單。操作方便；水泥作為注漿材料，來源豐富。漿液配合 比可根據(jù)需要進行配置，可灌性好

14、；漿液無毒性，對地下水環(huán)境無污染。根據(jù)以上特 點，確定水泥漿液主要用于圍巖裂隙較大有水時，摻用適量的速凝劑調(diào)節(jié)凝結(jié)時間達(dá) 到堵水目的。實際施工時，根據(jù)漏水情況，現(xiàn)場確定合理的水灰比，并在施工過程中依情況變 化不斷進行調(diào)整?；九渲品椒ㄈ缦拢核冶龋ㄖ亓勘龋簆水泥體積： / p /3水的體積： /p水泥漿體積：配制一定體積水泥漿所需水泥與加水重量：=pc X（1+ pc xp=3 （1+3 xp=px緩凝劑：摻量為水泥重量的 1%需要注意的是緩凝劑的加料順序、攪拌與放置時間：加料順序：水T緩凝劑溶液T水泥攪拌時間：不小于 5放置時間：不宜超過 30 水玻璃液：水泥一水玻璃雙液漿亦稱漿液 （c

15、代表水泥， s 代表水玻璃 ），是以水泥一水玻璃為主劑，兩者按照一定比例。必要時摻加一定量的外加劑摻水配制而成的注漿材料。它 是一種用途與其廣泛，使用效果良好的注漿材料。具有以下特點：漿液可控性好，凝 膠時間可準(zhǔn)確控制在幾秒至幾十分鐘范圍內(nèi)；漿液結(jié)石強度高，可達(dá)520 . 0 ;漿液的結(jié)石率高，可達(dá)100 % ;結(jié)石體的滲透系數(shù)小，為10/s；漿液適宜于0. 2以 上裂隙使用；材料來源豐富，價格便宜，漿液對地下水和環(huán)境無污染；施工工藝較單 液復(fù)雜；后期強度低，隨著時間流失而后期強度顯著降低或喪失。根據(jù)以上特點結(jié)合以往施工經(jīng)驗，確定水泥一水玻璃漿液主要用于圍巖裂隙較小 且水壓較大時，施工時摻用適

16、量的外加劑調(diào)節(jié)凝結(jié)時間達(dá)到堵水目的。水玻璃出廠濃度一般為 5060 '，而注漿使用的濃度為35 '，因此須稀釋后方能使 用：稀釋加水量： V水原X（ p原-p配）/（ p配-p/K ）稀釋后的水玻璃體積： V 配原水 漿液配比根據(jù)經(jīng)驗初步確定：水灰比（重量）=0.8 : 1水泥漿：水玻璃漿（體積比）=1 : 0.8緩凝劑：水泥重量的 1%（2）注漿范圍的設(shè)計：隧道內(nèi)滲水水漬外輪廓線周圍 2m 以內(nèi)的范圍；（3）、注漿孔的布置：注漿孔按漿液按擴散半徑 1.0m 計算布設(shè)，注漿孔于滲水范圍內(nèi)呈正方形布置， 間距 1.2 米。單孔注漿深度 2.0m ，鉆孔方向為隧道拱圈徑向。（4）注

17、漿材料與設(shè)備 主要注漿材料和設(shè)備如下：水 泥：安徽海螺， PO 42.5 ;水玻璃：濃度，35（玻美度）;模數(shù)：2.42.6 ; 緩凝劑：廈門宏發(fā)緩凝劑。注漿機： 50/70 雙液注漿（ 5 ）工藝流程 鉆孔：在水溝蓋板上安放木制操作平臺，用紅油漆標(biāo)出鉆孔位置。根據(jù)設(shè)計要 求，對準(zhǔn)孔位，按隧道環(huán)形的徑向角度鉆進，要求孔位偏差不大于 2，入射角度偏差不 大于 1 ° 注入漿液：成孔后，幵始注漿，注漿壓力0.30.6 ; 拔出注漿管，封堵注漿孔：采用粘土或其他材料封堵注漿孔，防止?jié){液流失。 沖洗注漿管：注漿完畢，應(yīng)立即用清水沖洗注漿管，必須采取適當(dāng)措施處理廢 水，搞好清潔工作。 轉(zhuǎn)入下一

18、孔位施工。（ 6 ）工程質(zhì)量保證措施： 鉆孔施工：幵鉆前，嚴(yán)格按照施工布置圖，布好孔位。鉆機定位要準(zhǔn)確，幵鉆 前的鉆頭點位與布孔點之距相差不得大于 2，鉆桿度不得大于 1°； 配料：采用準(zhǔn)確的計量工具，嚴(yán)格按照設(shè)計配方配料施工； 注漿：注漿一定要按程序施工，每段進漿要準(zhǔn)確，注漿壓力； 一定要嚴(yán)格控制在 0.30.5 ，專人操作。當(dāng)壓力突然上升或從孔壁溢漿，應(yīng)立 即停止注漿，每段注漿量應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計進行，跑漿時，應(yīng)采取措施確保注漿量滿足設(shè)計要求； 注漿完成后，應(yīng)米用措施保證注漿不溢漿跑漿； 每道工序均要安排專人，負(fù)責(zé)每道工序的操作記錄。（7）注漿施工安全措施： 鉆機注漿泵與高壓管路必須試

19、運轉(zhuǎn)，確認(rèn)機械性能和各種閥門管路，壓力表完 好后，方準(zhǔn)施工。 每次注漿前，要認(rèn)真檢查安全閥、壓力表的靈敏度，并調(diào)整到規(guī)定注漿壓力位 置。 安裝高壓管路和泵頭各部件時，各絲扣的聯(lián)接必須擰緊，確保聯(lián)接完好。 注漿過程中，禁止現(xiàn)場人員在注漿孔附近停留，防止密封膠沖式閥門破裂傷人。 注漿時不得隨意停水停電，必要時必須事先通知，待注漿完成并沖洗后方可停水停 電。 注漿施工期間，必須有專門機電修理工，以便出現(xiàn)機械和電器故障時能與時處 理。 注漿現(xiàn)場操作人員必須佩戴安全帽、防護眼鏡、口罩和手套等勞保用品，方可 進行注漿施工。 施工前必須做好施工準(zhǔn)備，必須經(jīng)既有線運營管理單位認(rèn)可并經(jīng)過請點封鎖后 方可開鉆鉆進

20、。 施工機具和人員在木架施工時必須嚴(yán)格保持與接觸網(wǎng)高壓線的距離，要設(shè)專人 負(fù)責(zé)看護，不得有絲毫的松懈和麻痹大意。4.2.2 鑿槽埋管鑒于少量隧道襯砌環(huán)向施工縫現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，計劃采用鑿槽埋管方法進行整治。 施工前先進行放樣畫線，要保證環(huán)線施工縫平行并且順直，然后用砼切割機開槽（寬6、深5）,然后用風(fēng)鎬鑿出砼。引水槽成型后，布設(shè)半剖©50管，圓弧向外，采用射釘固定，最后采用水泥砂漿封堵槽口。無論是在預(yù)留線還是在行車線側(cè)的洞內(nèi)鑿槽埋管施工，均以高壓回流線以下1m為分界點，其上部分在天窗點時間內(nèi)施工，其下部分在列車行車間隙時間施工，做好 安全防護。具體施工工藝流程如下：放樣畫線t切割機幵槽t風(fēng)

21、鎬鑿出砼t安裝半剖©50管t水泥砂漿封堵槽口4.2.3 、流水洞施工拱腳流水洞根據(jù)邊墻滲水量的大小分別按每 2 米一個和每 3 米一個的標(biāo)準(zhǔn)在水 溝蓋板上的拱腳襯砌上鉆出直徑 42 的流水孔，在圍巖內(nèi)含有大量細(xì)粒土的地段，為減 少圍巖內(nèi)細(xì)顆粒物大量流失，要采取放人篩管等措施。流水洞鉆孔對行車線側(cè)需要在天窗點時間施工，并要求做好安全防護。具體施工 工藝流程如下：放樣t鉆孔t清理五、施工機械設(shè)備配置根據(jù)施工需要我項目部在本隧道襯砌漏水整治投入的施工機械詳見下表：序號機械或設(shè)備名稱規(guī)格型號產(chǎn)地量已 數(shù)使用年限自有 或租賃備注1空壓機0.6/7湖32自0.2氣腿式鑿28合i42自3風(fēng)鎬G10

22、浙江2 2自有4柴油發(fā)電15湖1 1自5高壓雙液50/70天1 2自6多功能臺自13自7木工加工各型自六、質(zhì)量保證體系6.1、建立質(zhì)量保證組織程序堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量 保證組織程序，在分部分項工程施工工序上嚴(yán)格把關(guān)，從根本上保證工程質(zhì)量目標(biāo)的 實現(xiàn)。6.1.1物質(zhì)設(shè)備管理程序(1 )按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)訂貨采購；(2 )要求廠家必須提供產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告、產(chǎn)品合格證等文件資料;（3）對進場的施工設(shè)備按要求進行檢測、調(diào)式和維修，確保設(shè)備的完好率。（ 4 ）成品、半成品的入庫質(zhì)量檢查和按定額發(fā)料管理程序。6.1.2 施工技術(shù)管理（1）嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進行施

23、工，強化施工現(xiàn)場技術(shù)管理；（ 2 ）嚴(yán)格按批復(fù)的施工方案進行施工；（ 3 ）建立施工方案和質(zhì)量管理交底制度；（ 4 ）嚴(yán)格施工測量復(fù)核制，確保漏水治理質(zhì)量；（5）嚴(yán)格按照部頒標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)量驗收評定。6.2 、明確質(zhì)量管理職責(zé)，建立質(zhì)量負(fù)責(zé)制貫徹落實工程質(zhì)量分工負(fù)責(zé)制度，制定管理人員和施工作業(yè)人員的質(zhì)量管理職責(zé) 和獎懲措施，從而達(dá)到確保整體工程質(zhì)量的目的。6.3 、建立質(zhì)量交底制在本實施性施工方案送審確認(rèn)后， 由作業(yè)隊領(lǐng)導(dǎo)組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案， 并進行單項工程技術(shù)、質(zhì)量、安全的書面交底，找出質(zhì)量安全重點監(jiān)控部位和監(jiān)控點， 按照施工任務(wù)劃分，工程技術(shù)人員對各班組分項進行書面交底，施工過程中全

24、程實行 技術(shù)指導(dǎo)，做到質(zhì)量重點人人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理。6.4 、建立培訓(xùn)制度組織參加本工程段施工的全體施工人員學(xué)習(xí)國家和鐵道部現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則與規(guī) 定，熟悉既有線施工的程序和質(zhì)量要求，超前安排培訓(xùn)，進行技術(shù)考核，執(zhí)行持證上崗制度。七、安全保證措施7.1 安全目標(biāo)做到“三杜絕，一確?！?，即：杜絕責(zé)任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責(zé)任 客車險性事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；確保施工安全。認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法 ，嚴(yán)格遵守鐵路既有線施工安全管理規(guī)定與南寧 鐵路局有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)條款。必須堅持“安全第一， 預(yù)防為主”的方針，以確保行車安全為重點，消滅一切責(zé)任事故的發(fā)生

25、，確保鐵路運 輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害。7.2 安全保證體系安全保證體系組成要素：為全面貫徹落實安全方針和實現(xiàn)安全目標(biāo)，針對本項目 的具體情況并結(jié)合我公司以往類似工程的經(jīng)驗，從安全生產(chǎn)管理的思想組織保證、工 作保證、制度保證與經(jīng)濟保證等方面建立和完善本工程的安全保證體系。7.3 安全保證措施7.3.1 安全管理制度7.3.1.1 安全生產(chǎn)責(zé)任制 從管理人員到生產(chǎn)工人按照國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和我公司的有關(guān)規(guī)定，建立 安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工安全的“卡死”制度。7.3.1.2 安全生產(chǎn)教育制度 在全體施工人員中開展經(jīng)常性安全生產(chǎn)教育。學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，總

26、結(jié)安全生產(chǎn) 情況，研究下一施工項目的生產(chǎn)安全措施。經(jīng)培訓(xùn)考試合格，取得上崗證后上崗操作。7.3.1.3 安全技術(shù)交底制度 針對性地編制安全技術(shù)措施，并在施工前由技術(shù)與管理向有關(guān)人員進行安全、技 術(shù)交底，無安全措施和未進行技術(shù)交底不得進行作業(yè)。7.3.1.4 安全生產(chǎn)檢查制度 施工全過程安全檢查，與時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，預(yù)防安全事故。重點 檢查防高空墜落、防物體打擊、防既有線設(shè)施損壞等措施的落實。7.3.1.5 施工現(xiàn)場用電安全技術(shù)措施施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范 6-88 的規(guī)定 執(zhí)行。進入施工現(xiàn)場的人員戴安全帽，作業(yè)人員系好安全帶。八、既有鐵路施工安全措施

27、8.1 與鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議， 按照鐵道部 （鐵辦 2005133 號）與南寧 鐵路局要求與有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議。8.2 確保行車安全的措施：8.2.1 所有參加作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行以下“卡死”制度，確保行車安全。8.2.2 未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認(rèn)的施工組織設(shè)計或施工方案、 未制定 安全技術(shù)措施、未與工務(wù)、電務(wù)、與行車部門簽訂好施工安全協(xié)議的不準(zhǔn)開工。8.2.3 未進行書面技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱蔽設(shè)施未查明未采 取保護措施的不準(zhǔn)動工。8.2.4 與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工員、未經(jīng)過培訓(xùn)考試并 取得合格證的不準(zhǔn)上崗。封鎖線路或慢行施工，

28、未審定的施工方案，未辦理施工封鎖 手續(xù)或慢行手續(xù)、未按規(guī)定設(shè)置好防護的不準(zhǔn)開工。8.2.5 在隧道內(nèi)施工時，施工人員上下班要集體走行隧道水溝蓋板上，且必須認(rèn)真 了望，小心來車。8.2.6 休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌上、 枕木頭、 道心內(nèi)、兩線間與停留車底下等危險處所。8.3 確保既有設(shè)備 （管線 ）安全的措施杜絕盲目施工，損壞既有設(shè)備和管線。8.4 交通配合措施在既有線旁施工作業(yè)，確保既有線的行車安全是施工過程中首要任務(wù)。為此，制 定如下措施：設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話防護員、工地防護員、中間防護聯(lián)絡(luò)員。工地與運營系統(tǒng)建立電話聯(lián)系，隧道內(nèi)利用對講機聯(lián)系，從而得到列車運行情況 和有關(guān)封鎖起始時間等調(diào)度命令

29、，以便與時下達(dá)，使工地能最大限度地利用列車間隙 時間進行施工。施工動用既有線設(shè)備應(yīng)與管理單位取得聯(lián)系，簽訂協(xié)議九、既有鐵路施工安全要求9.1 、嚴(yán)格按既有運營線組織施工，并應(yīng)滿足運營管理單位相關(guān)規(guī)定與要求。9.2、開工前應(yīng)編制實施性施工組織，安排好施工進度、各工序銜接、機具配置、 施工場地布置等、并應(yīng)特別強調(diào)采取切實可行的，安全防護等有效措施，滿足南寧鐵 路局和柳州工務(wù)段要求。9.3 、施工機具設(shè)置在鐵路超限貨物運輸規(guī)則采用的最大超限貨物的裝載限界 以外，作業(yè)平臺內(nèi)凈空尺寸與機具材料堆放必須滿足行車安全要求，并報運營管理單 位批準(zhǔn)備案。9.4、嚴(yán)格執(zhí)行施工組織審批制度，并報運營管理單位批準(zhǔn)備案

30、，方案一經(jīng)批準(zhǔn)， 現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案實施，不得擅自更改。9.5 、開工前應(yīng)與運營管理單位取得聯(lián)系， 施工中加強溝通與協(xié)調(diào)， 確保行車安全。 9.6、開工前必須對所有上崗人員進行安全教育、培訓(xùn)，并按相關(guān)要求取得合格證后方 可持證上崗，未取得安全培訓(xùn)合格證者禁止上崗。9.7 、施工期間，設(shè)有專人 24 小時巡守，對隧道結(jié)構(gòu)與線路狀況進行檢查，隧道 進出口均設(shè)專職安全員且與兩端車站建立通訊網(wǎng)絡(luò)，以確保施工與行車安全。9.8 、施工所有作業(yè)均應(yīng)按 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 、鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則 等規(guī)范、規(guī)則要求采取相應(yīng)的安全措施，以確保既有隧道施工與運營安全；施工中加 強安全防范，加強監(jiān)測，采取安

31、全、穩(wěn)妥的施工方式，確保施工與運營安全。9.9 、施工過程中必須加強對隧道襯砌、接觸網(wǎng)、線路軌道等安全檢查，檢查設(shè)備 是否安全、正常；對隧道結(jié)構(gòu)進行監(jiān)控量測，不得出現(xiàn)變形、位移、開裂等現(xiàn)象?，F(xiàn) 場一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)與時處理，并確保行車安全。9.10 、開工前根據(jù)現(xiàn)場實際情況對本圖進行審核，發(fā)現(xiàn)問題與時提請相關(guān)單位現(xiàn) 場核實處理。9.11 、線路兩側(cè) 800m 設(shè)置專人進行安全防護，嚴(yán)格按照鐵路安全規(guī)則實施。9.12 、施工期間嚴(yán)禁跨鐵路搬運材料、設(shè) 2 名專職安全員晝夜值班 ,做好安全檢查 和防護工作；施工中，所有進場人員必須穿防滑鞋、戴安全帽。9.13 、成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組外 ,同時成立由鐵路信號

32、部門、工務(wù)部門、動力部門參加 的安全應(yīng)急小組 ,專門處置突發(fā)事件 ,確保行車、人員安全。9.14 、制定詳細(xì)完備的施工安全預(yù)案，在隧道襯砌施工前落實好設(shè)備、材料等準(zhǔn) 備工作。9.15 、加強與鐵路部門的聯(lián)系和溝通，按照工務(wù)部門要求在鐵路線路上規(guī)定位置 設(shè)置限速等標(biāo)志、標(biāo)牌，安排專職人員進行指揮、檢查。保證列車行駛有序暢通。9.16 、施工時，派專職聯(lián)絡(luò)員常駐車站，并配備對講機，與時將列車的運行情況 通報工地；施工現(xiàn)場設(shè)防護員負(fù)責(zé)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)，并將信息與時通報，確保在列 車通過時所有機具設(shè)備與人員在鐵路限界外，確保列車安全行駛。9.17 、與行車安全有直接影響的安全防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工員

33、等，必須經(jīng)過 崗前培訓(xùn)合格后上崗。9.18 、封鎖前按照鐵路工務(wù)安全規(guī)則 ，設(shè)置移動停車信號防護，在南丹車站辦 理封鎖施工手續(xù)，在封鎖施工期間，車站安排駐站聯(lián)絡(luò)員，施工工地安排防護員。9.19 、施工中防止鋼筋、石子、工具與小型設(shè)備等墜物下落到鐵路限界內(nèi)，影響 鐵路機車與信號系統(tǒng)的正常運行，確保安全。9.20 、從事特殊作業(yè)人員，各種機械的操作人員與機動車輛駕駛?cè)藛T，經(jīng)過勞動 部門專業(yè)培訓(xùn)并考試取得合格證后，方準(zhǔn)持證獨立操作。施工現(xiàn)場用電嚴(yán)格按照三相 五線制布設(shè)電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘。9.21 、施工前應(yīng)辦理慢行計劃審批手續(xù)，待運輸部門批準(zhǔn)后方可據(jù)以施工。9.22 、按批準(zhǔn)的要

34、點計劃進行施工時，按規(guī)定設(shè)防護，未設(shè)防護嚴(yán)禁施工。923 設(shè)置工地與車站之間的聯(lián)絡(luò)電話，專人負(fù)責(zé)聯(lián)系列車通過情況，與時通知施 工現(xiàn)場，并經(jīng)常向運輸部門介紹施工情況9.24 對既有線設(shè)備進行拆換，加固時，事先與工務(wù)部門取得聯(lián)系，經(jīng)協(xié)商研究同 意后，方可進行。9.25 有危與行車安全情況時，應(yīng)盡量在列車通過之前處理。如列車到達(dá)前不能完 成，應(yīng)按“技規(guī)”要求派出防護人員設(shè)置信號，通知列車停止前進。9.26 施工完畢后，應(yīng)會同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，合格后方可消點恢復(fù) 正常運行。9.27 列車通過前，應(yīng)對線路進行檢查，所有料具不得影響行車。9.28 所有部件不得影響軌道電路。十、既有鐵路施工保障

35、措施10.1 、通信與信息保障通訊聯(lián)絡(luò)組負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)通信工作， 保證應(yīng)急救援時通信的暢通。 派人 24 小時駐 柳州站擔(dān)任聯(lián)絡(luò)員，與時向鐵路部門了解行車信息和通報現(xiàn)場情況。在施工現(xiàn)場明顯處樹立公示牌，公示牌上將 110 、119、120 、作業(yè)隊?wèi)?yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小 組成員的手機號碼、當(dāng)?shù)匕踩O(jiān)督部門電話號碼進行公布。施工負(fù)責(zé)人：安 全 員：技術(shù)負(fù)責(zé)人：安全總監(jiān)：各小組全體人員 24 小時開啟手機。 與鐵路管理部門建立密切的聯(lián)系，當(dāng)事態(tài)發(fā)展確需中斷行車時，與時通知鐵路管理處值班人員。10.2 、救援裝備和應(yīng)急隊伍保障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組配備下列救援器材： 醫(yī)療器材：擔(dān)架、氧氣袋、塑料袋、小藥箱； 搶救工具：一般

36、工地常備的安全網(wǎng)、鐵鍬、必要的禁止、警告標(biāo)志和夜光標(biāo)志等 工具即基本滿足使用要求；照明器材：手電筒、應(yīng)急燈 36V 以下安全線路、燈具； 通訊器材：電話、手機、對講機、報警器； 滅火器材：滅火器日常按要求就位，緊急情況下集中使用。 在施救現(xiàn)場設(shè)彩條布或彩鋼板圍護起來，便于事故處理和傷亡救援。 施工期間，在隧道內(nèi)安排 2 名專職人員，配備必要的工具設(shè)備，一旦出現(xiàn)緊急情 況時，與時進行處置，避免危與行車安全。10.3 、交通運輸保障現(xiàn)場配備一輛皮卡車作為應(yīng)急車輛，發(fā)生事故后能保證立即投入到應(yīng)急救援，車 輛不夠用時指揮小組有權(quán)調(diào)集作業(yè)隊所有車輛。與南丹縣人民醫(yī)院建立聯(lián)系， 24 小時 備用一臺救護車

37、，確保應(yīng)急處理與時有效。10.4 、物資保障現(xiàn)場必要的搶險物資和器材由專人保管，物資缺乏時領(lǐng)導(dǎo)小組有權(quán)自行購買，不 必請示作業(yè)隊領(lǐng)導(dǎo)?，F(xiàn)場應(yīng)配備充足的應(yīng)急工具如：安全網(wǎng)、鐵鍬、與必要機械設(shè)備。 準(zhǔn)備 2 根 2 米長銅導(dǎo)線，必要時經(jīng)鐵路運輸管理部門批準(zhǔn)將兩根銅導(dǎo)線安放到上下行線路上，將兩根鋼軌串起，顯示紅燈信號，中斷行車，確保行車安全。10.5 、宣傳、培訓(xùn)在跨線作業(yè)開始前，分別召開相關(guān)負(fù)責(zé)人會議和全體施工員工會議。就既有鐵路 隧道內(nèi)施工知識和應(yīng)急法律、法規(guī)和公眾避險、自救、互救知識進行培訓(xùn)，提高職工 自我保護能力和守法意識。十一、安全應(yīng)急預(yù)案11.1 指導(dǎo)思想堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針， “以人為本，關(guān)愛生命” ，建立統(tǒng)一指揮、 職責(zé)明確、反映迅速的應(yīng)急援救體系，最大限度地減少生產(chǎn)安全事故損失。11.2 應(yīng)急救援組織機構(gòu)成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，由以下人員組成：組長：副組長：組員：駐站聯(lián)絡(luò)員：工地防護員：專職安全員：下設(shè)應(yīng)急搶險工班一個：人員 人。項目部搶險值班電話：11.3事故的報告發(fā)生事故后，項目部立即向中鐵二局黔桂鐵路擴能改建工程指揮部、柳州鐵路局 黔桂鐵路建設(shè)指揮部、鐵二院咨詢監(jiān)理公司黔桂技改（柳局）監(jiān)理站等上級有關(guān)部門 報告。事故報告的內(nèi)容：事故發(fā)生的工程名稱、地點、時間、事故簡要過程、原因、性 質(zhì)的初步判斷、采取的措施和處理的進展