5劉加文畢業(yè)論文定稿2

1、1引言隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多城市在主干路、快速路、高架路上開始興建立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無(wú)阻。城市市內(nèi)公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)立體交叉進(jìn)行分流和疏導(dǎo)，保證交通的暢通，城市立體交叉的設(shè)計(jì)已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。從此，城市交通開始從平面走向立體。1.1 研究背景 道路交叉口是行人和機(jī)動(dòng)車集散的必經(jīng)之處，它是構(gòu)成道路交通的咽喉，而其交通組織則直接關(guān)系著行人的安全和車輛行駛的暢通。隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技水平不斷提高，現(xiàn)代交通工具的行駛速度與

2、過(guò)去相比提高了很多，機(jī)動(dòng)車的保有量也急劇增加，因而使得道路交通的擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。交通不暢，交通工具不能充分發(fā)揮其功能是我們一直所需要研究和解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題在城市道路交通中表現(xiàn)得尤為突出。我們發(fā)現(xiàn)僅僅依靠平面渠化和通常的交通管制方法已經(jīng)難以徹底解決道路交叉口處的交通擁堵和安全問(wèn)題。立體交叉是用跨線橋或地下通道與相交路線在高程不同的平面上互相交叉的交通構(gòu)筑物。立體交叉以空間分隔交通流的方式，避免交通流在交叉口形成沖突點(diǎn)，減少行車延誤，保證交通安全，并提高通行能力和經(jīng)濟(jì)效率。因此，立體交叉常用于高速公路、城市快速路、重要的一級(jí)公路和部分城市主干路。由于立體交叉占地面積大、施工復(fù)雜、投資額大，因

3、此規(guī)劃一座立體交叉，應(yīng)根據(jù)多方面的論證和規(guī)劃之后，從而確定一種可行的方案。1.2關(guān)于城市立交國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀縱觀我國(guó)立體交叉設(shè)計(jì)發(fā)展的歷程，我們可以看到，立體交叉在我國(guó)經(jīng)歷了一個(gè)從低級(jí)向高級(jí)、從形式單一向多元化發(fā)展的過(guò)程。立體交叉的規(guī)劃與設(shè)計(jì)理念取得了相當(dāng)多的研究成果，并積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。但是，目前立交的規(guī)劃與設(shè)計(jì)主要參考還是國(guó)外的資料和設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在立體交叉設(shè)計(jì)中對(duì)匝道的通行能力評(píng)估尚未引起更多的重視，反映最大通行能力的交通量觀測(cè)資料也基本處于空白，所以我國(guó)目前用來(lái)評(píng)估匝道通行能力的方法主要還是參考美國(guó)的HCM方法，適合我國(guó)目前機(jī)動(dòng)車輛特點(diǎn)的分析方法指南還沒有出版，立體交叉交通量預(yù)測(cè)中的一些

4、關(guān)鍵參數(shù)還是需要完善。一些城市在建設(shè)立立體交叉時(shí)缺乏對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)的整體把握，只是把所要考慮的交叉口分離出來(lái)進(jìn)行分析，修建的立體交叉難以充分發(fā)揮其交通功能?？梢哉f(shuō)目前國(guó)內(nèi)道路立立體交叉方案的交通適應(yīng)性分析還有待于進(jìn)一步研究。1.3 淮安市交通現(xiàn)狀及其特點(diǎn) a）目前淮安處于城市化時(shí)期，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，人口變得越來(lái)越多，交通流量也隨之增加，尤其表現(xiàn)為家庭小汽車的快速增長(zhǎng)，淮安市主干道淮海南路已經(jīng)出現(xiàn)十分擁擠的情況。b)現(xiàn)有道路、交叉口等交通設(shè)施的承載能力不能滿足激增的交通流量。人多了，車多了，但城市中心區(qū)一些交通設(shè)施十幾年甚至二三十年沒有變化，主要表現(xiàn)在一些節(jié)點(diǎn)和交叉路口，例如淮海廣場(chǎng)、水門橋、

5、承德路與漕運(yùn)路路口、北門橋等處，這些交通瓶頸亟待打通。c）原有一些設(shè)施布局不合理，也是導(dǎo)致交通緊張的重要原因。舉例來(lái)說(shuō)，淮海北路上的長(zhǎng)途車站以及匯通等市場(chǎng)，目前是城市中心區(qū)最大的“堵點(diǎn)”，管理已解決不了問(wèn)題，搬遷勢(shì)在必行。目前，政府已著手分流車站班線，近期有望解決一定問(wèn)題。班線外遷后，周邊交通狀況會(huì)有大的改觀。d）城市中心區(qū)“斷頭路”太多，對(duì)交通暢通不利。最典型的莫過(guò)于清河北路、承德路、勤政路、大同路，規(guī)劃早就有了，但因?yàn)榉N種原因沒有實(shí)施。 1.4 承德南路大運(yùn)河立交橋設(shè)計(jì)的目的和意義隨著市委市政府“東擴(kuò)南連五區(qū)聯(lián)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，淮安的城市橋梁建設(shè)也步入了加速發(fā)展的快車道。近幾年，市

6、交通運(yùn)輸局強(qiáng)力推進(jìn)干線公路建設(shè)的同時(shí)，參與了部分城市橋梁建設(shè)，相繼建城了淮安大橋、天津路大路、清浦大橋、鹽河北京路橋、通浦路大橋等工程。如果在承德路大運(yùn)河處建設(shè)立交橋連接正大路、河堤路，將會(huì)使承德路、淮海南路、北京南路、天津路進(jìn)行互通，該工程的實(shí)施將打通承德路，連接清浦區(qū)與開發(fā)區(qū)的高教園區(qū)，從而能夠解決淮海南路交通擁擠問(wèn)題，對(duì)于完善城市路網(wǎng)布局，改善周邊居民出行，使人們到淮海廣場(chǎng)、金馬廣場(chǎng)、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的交通流能夠得到一定的分散。隨著淮安市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)出行的需求越來(lái)越高，所以淮安市也已經(jīng)開始對(duì)城市BRT進(jìn)行了一定的規(guī)劃。目前，老的淮海南路水門橋瓶頸問(wèn)題已得到改善，橋面拓寬成雙向六車道。而

7、大運(yùn)河橋橋面只有雙車道，是整個(gè)淮海南路的瓶頸，顯然已無(wú)法滿足BRT需求，只有先建好承德路大運(yùn)河橋再進(jìn)行老橋的改造，才不會(huì)影響交通。并且承德路立交橋可以使道路交通更加互通便利，從而增大BRT的交通覆蓋范圍。另外由于大運(yùn)河橫穿淮安市城區(qū)，淮安水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，有大量的貨物船只從這里經(jīng)過(guò)。建設(shè)立交橋可以使橋下凈空增高，從而滿足船只通航的要求，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。2 研究?jī)?nèi)容、方法、技術(shù)路線2.1研究?jī)?nèi)容研究?jī)?nèi)容包括: a）資料收集階段。立交設(shè)計(jì)位子地形圖，設(shè)計(jì)要求的收集，以及相關(guān)的已設(shè)計(jì)構(gòu)筑物的資料，為立交的設(shè)計(jì)提供參考資料。 b）現(xiàn)狀調(diào)查階段。對(duì)立交建址所在地的附件的道路、建筑、鐵路、河

8、流水系、各類地下管線、地鐵、鐵路、地勢(shì)地貌等做現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、分析各類因素對(duì)立交設(shè)計(jì)的影響。 c）規(guī)劃調(diào)查階段。收集城市道路網(wǎng)規(guī)劃，包括過(guò)去的和將來(lái)的路網(wǎng)規(guī)劃，及各類地塊規(guī)劃，并分析各項(xiàng)規(guī)劃對(duì)立交設(shè)計(jì)的影響。 d）交通量的調(diào)查分析及預(yù)測(cè)。對(duì)現(xiàn)有路況設(shè)計(jì)立交的情況，調(diào)查現(xiàn)狀的交通量，并預(yù)測(cè)出相20年后的承德南路大運(yùn)河橋的交通量；對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的立交，可根據(jù)道路的等級(jí)及服務(wù)水平，以及規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)生的交通需求，預(yù)測(cè)出相應(yīng)年限的交通流量。 e）根據(jù)收集到的資料與分析結(jié)果，根據(jù)立交設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行立體交叉的總體方案設(shè)計(jì)。根據(jù)上述立交設(shè)計(jì)參數(shù)，首先進(jìn)行立交的初步選型，擬出2個(gè)立交方案，各個(gè)方案的考慮因素如下：1）以立

9、交預(yù)測(cè)的交通流量為主，為交通流量大的轉(zhuǎn)向設(shè)置匝道。2）以地形為主，控制立交的拆遷規(guī)模，拆遷較少的方案。3）以經(jīng)濟(jì)效益為主，立交的形式較為簡(jiǎn)易，規(guī)模較小的方案。4）以景觀為主，立交造型強(qiáng)調(diào)美觀的方案，與周圍構(gòu)筑物相輔相成。2.2研究方法研究方法:采用調(diào)查、分析與實(shí)證相結(jié)合的方法,在現(xiàn)有理論研究成果的基礎(chǔ)上,尋求方法與技術(shù)的創(chuàng)新,使理論與實(shí)際相結(jié)合,更加有針對(duì)性及適應(yīng)性,使理論研究為實(shí)際應(yīng)用服務(wù),并達(dá)到方案實(shí)施的可操作性。2.3研究技術(shù)路線技術(shù)線路如圖2-1所示:調(diào)查研究資料的收集與整理立交型式選用分析立交設(shè)置條件分析現(xiàn)狀立交設(shè)置條件和型式選用的方法土地利用、現(xiàn)狀交通情況等給出立交選型的多種方案對(duì)

10、多種方案進(jìn)行比較分析獲得合理立交設(shè)計(jì)方案圖2-1 論文研究技術(shù)路線3 方案設(shè)計(jì)影響因素的調(diào)查3.1自然條件3.1.1地質(zhì)條件淮安市處于黃淮平原和江淮平原，沒有崇山峻嶺，地勢(shì)比較平坦，地形地貌以平原為主。境內(nèi)河湖交錯(cuò)，河網(wǎng)縱橫，京杭運(yùn)河、淮沐新河、蘇北灌概總渠、淮河入江水道、淮河入海水道、古黃河、六塘河、鹽河、淮河干流等9 條河流在境內(nèi)縱貫橫穿。平原面積占總面積約為69.39% ，湖泊面積占約為11.39% ，丘陵崗地面積占約為18.32 % ，是典型的“平原水鄉(xiāng)”?；窗彩袑冱S淮和江淮沖積而形成的平原。土壤主要為水稻土類、石灰?guī)r土類。有機(jī)質(zhì)含量低，一般不足0.2%，PH值7-8之間。橋址處的地形

11、比較平坦，屬于平原地形，兩岸高差不大，對(duì)于建設(shè)橋梁來(lái)說(shuō)難度不是很高。本立交橋址勘探期間，在場(chǎng)地內(nèi)及其附近未發(fā)現(xiàn)對(duì)工程有影響的不良地質(zhì)作用，如塌陷、采空區(qū)、地面沉降、地裂等；也不存在影響地基穩(wěn)定性的不良地質(zhì)現(xiàn)象。3.1.2 水文條件淮安市各地年降水量多年平均在906 l007 毫米之間。降水分布特征是南部多于北部，東部多于西部。降水年內(nèi)變化明顯，夏半年降水集中。春夏之交梅子成熟季節(jié)多鋒面雨，稱為“梅雨”或“霉雨”。降水年際分布不均，年降水量最多的年份達(dá)1700毫米以上，最少的年份只有500毫米?；窗彩谐械履下诽幍拇筮\(yùn)河，主要受季節(jié)性降雨的影響，在夏天降雨量比較大，水位升高明顯。大運(yùn)河淮安段的正常

12、通航水位為11.5m，橋址處的最大流速可達(dá)1m/s。3.1.3 氣候條件淮安市地處南暖溫帶和北亞熱帶的過(guò)渡地區(qū)，季風(fēng)氣候典型，自然降水豐富但分布不均，年平均降水量9131030厘米，夏季降水在50%以上。使得淮安市氣候溫暖而又較為濕潤(rùn)，四季分明，雨熱同季，光照充足，氣候資源十分豐富。但也正因?yàn)楸臼械靥巸纱髿夂驇е虚g和季風(fēng)區(qū)內(nèi)，致使淮安市氣候的穩(wěn)定性較差、變化較大。自然災(zāi)害較比較多，有時(shí)受災(zāi)嚴(yán)重，如雨澇、干旱已經(jīng)習(xí)以為常，霜凍、風(fēng)災(zāi)、冰雹等自然災(zāi)害也時(shí)有發(fā)生。3.2 道路交通情況承德路是雙向四車道的城市道路，寬15m左右，主要與淮海東路、解放路、前進(jìn)東路、延安東路向交叉。承德路是市區(qū)主干道之一，

13、受京杭大運(yùn)河的阻隔成了“斷頭路”，周邊居民需要繞行，非常不便。承德南路的實(shí)際交通量很大，主要與淮海東路、越秀路解放東路相連。4 城市立交的作用 a) 保證交通安全立體交叉實(shí)現(xiàn)了線路上的空間分離，消除或減少了交通流之間的互相干擾，保證了車輛行駛暢通、安全，大大降低了交通事故率。據(jù)有關(guān)交通資料表明：平面交叉口事故占全部交通事故的58%，而立體交叉事故僅占事故的20%。 b) 提高行車速度，減少時(shí)間延誤車輛通過(guò)平面交叉路口時(shí)，受到交叉口紅綠燈信號(hào)燈控制，需要停車等候，延誤時(shí)間較長(zhǎng)，行車速度較慢。當(dāng)設(shè)置立體交叉后，實(shí)現(xiàn)了各向交通流線空間分離，消除了信號(hào)控制延誤，同時(shí)也減少了側(cè)向交通流的影響，提高了行車

14、速度、減少了交叉口的延誤時(shí)間。據(jù)北京交通部門調(diào)查表明：在城市道路上，平交路段的行車速度為16-20km/h，設(shè)置立體交叉后，直行車速一般可達(dá)60-70 km/h，轉(zhuǎn)向車速一般可達(dá)30-50 km/h。平面交叉一般延誤為33s以上，修建立交后這種延誤大大降低。 c）大大提高交叉口通行能力立體交叉設(shè)置了單獨(dú)的單向轉(zhuǎn)彎匝道和直行車道，車輛各行其道，停車延誤時(shí)間減少，互相影響減少，能保證快速、連續(xù)、安全地行駛，使交叉口的通行能力得到了大幅度的提高，從而提高了道路的服務(wù)水平和能力，最大程度發(fā)揮了道路的經(jīng)濟(jì)效益。5 立體交叉的類型5.1 分離式立體交叉 分離式立體交叉是指上下層道路構(gòu)筑物之間互不連通的交叉

15、形式。道路交叉口處,僅需建造供直行方向車流通行的立交橋或地道、無(wú)轉(zhuǎn)向匝道的稱為分離式立交。通常分離式立交適用于鐵路與道路的立體交叉或者是高速公路與三、四級(jí)公路之間的立體交叉。例如,城市快速路與支路相交時(shí),采用分離式立交可不受支路交通流的干擾,保證主要道路的交通快速安全。又如,老城區(qū)的路網(wǎng)密度大,交叉口間距短,為了增大互通式立交的間距,在以直行交通為主的交叉口處,左轉(zhuǎn)彎交通可以在其他道路繞行時(shí),設(shè)置這種分離式立交。5.2 互通式式立體交叉 上下層道路之間用匝道或其他方式連接的立體交叉稱為互通式立體交叉。設(shè)置互通式立體交叉的目的是為了降低相交路口的交通流相互干擾，提高道路的通行能力，保證交車輛行駛

16、安全與暢通。但互通式立交車流行駛具有多向性，要減少直行交通流與左轉(zhuǎn)彎交通流的沖突點(diǎn)，主要是選擇好一個(gè)合適的左轉(zhuǎn)彎匝道，把交通流在空間分層行駛，減少?zèng)_突。在某種意義上說(shuō)，互通式立體交叉的選型，主要取決于左轉(zhuǎn)彎匝道的選擇及轉(zhuǎn)換交通量的大小，左轉(zhuǎn)彎匝道型式的變化，互通式立交的型式也會(huì)相應(yīng)的變化，其道路交通功能、服務(wù)水平、景觀、占地面積、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)影響也相應(yīng)改變。因此互通式立交選型時(shí)，也要分析匝道的功能，滿足轉(zhuǎn)換交通量主流方向的要求?；ネㄊ搅Ⅲw交叉依根據(jù)其交通組織形式又可以分為部分互通式立體交叉和完全互通(指全立交)式立體交叉。 a）部分互通式立體交叉 部分互通式立交是用部分匝道連接上下道路,或因

17、受地物限制、或因某方向交通量極少而不設(shè)匝道,仍然保留次要道路上的平面交叉,常用形式包括菱形立體交叉和部分首稽葉形立交等。 b）完全互通式立體交叉完全互通式立體交叉,根據(jù)匝道形式的不同,可以分為下列基本形式： 1) 喇叭形立體交叉；2) 苜蓿葉形立體交叉； 3) 定向式與部分定向式立體交叉； 4) 組合式立體交叉； 5) 環(huán)形立體交叉；5.3 立交適用條件一般類型立交適用條件可以參照下表5-1，結(jié)合交叉結(jié)點(diǎn)實(shí)際分析選擇。表5-1 立交類型及適用情況 立交類型非機(jī)動(dòng)車處理方式立交等級(jí)相交道路性質(zhì)備注分離式立交分行或混行四快速路、主干路與次路或支路相交十字交叉苜蓿葉形立交分行一快速路與快速路交叉分行

18、或混行一、二主干路與快速路或主干路交叉喇叭形立交分行一快速路與快速路交叉T形交叉分行或混行一、二主干路與快速路或主干路交叉迂回式立交分行或混行二主干路與次干路交叉十字交叉組合式立交分行一快速路與快速路交叉且因部分左轉(zhuǎn)車流量大，需設(shè)定向匝道時(shí)混行二菱形立交分行或混行三快速路、主干路與次干路交叉十字交叉環(huán)形立交分行或混行二主干路與主干路采用上跨下穿交叉多路或十字交叉分行或混行二主干路與次干路交叉，次干路與轉(zhuǎn)向車共環(huán)道交織運(yùn)行6 立交型式選擇6.1 選擇立交方案時(shí)應(yīng)考慮的因素 該立交型式的合理選擇應(yīng)充分分析承德南路的出入交通量、車道數(shù)、相交道路等級(jí)、經(jīng)濟(jì)效益、占地情況、地形條件、交通條件、環(huán)境條件、

19、社會(huì)影響等相關(guān)因素。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中立交型式的選擇重點(diǎn)考慮了以下因素: a）應(yīng)滿足交通功能需要，與立交等級(jí)、服務(wù)水平和道路交通量相適應(yīng)； b）立交線型美觀，與立交附近的地形、構(gòu)筑物及環(huán)境相適應(yīng)； （3）立交主要道路與次要道路、主要交通流向與次要交通流向相結(jié)合； （4）立交選型與定位相結(jié)合，近期設(shè)計(jì)與遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)相結(jié)合；6.2 立交方案設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想 立交方案設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想是： a）根據(jù)道路設(shè)計(jì)規(guī)劃要求，該立交橋橋型力求造型美觀、流暢、大方、適用為原則在滿足其基本交通功能的前提下，使立交橋成為城市一種景觀標(biāo)志； b）交通流轉(zhuǎn)換快捷方便、地面輔道應(yīng)相互溝通。 c）為了降低投資，提高其設(shè)計(jì)立體交叉的社

20、會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，盡量利用原有道路、橋梁； d）立交方案設(shè)計(jì)的盡量與交叉口處其他標(biāo)志性建筑相協(xié)調(diào)，立交方案要盡量利用承德南路，與規(guī)劃大運(yùn)河相協(xié)調(diào)，要能與淮海南路大運(yùn)河大橋改造方案銜接；7 立體交叉方案的設(shè)計(jì)7.1 方案一 該方案為分離式立體交叉，該通道橋凈空按4.5m考慮，承德南路為主干道，設(shè)置于河堤路上部，解決了該范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人間的交通組織問(wèn)題，同時(shí)河堤路上的交通流與承德南路大運(yùn)河橋上的交通流互不干擾，方便主路上的車流量快速通過(guò)。設(shè)計(jì)方案如下圖7-1、圖7-2：圖7-1 分離式立體交叉效果圖圖7-2 分離式立體交叉示意圖7.2 方案二 該方案為部分苜蓿葉式立體交叉，該通道橋凈空按4.

21、5m考慮，承德南路為主干道，河堤路為次干路，承德南路。在承德南路兩個(gè)方向上設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道與次干路相連，主干路上的右轉(zhuǎn)車輛均駛過(guò)交叉點(diǎn)至匝道，利用匝道行至相交道路，限制左轉(zhuǎn)車輛。設(shè)計(jì)方案如下圖7-3：圖7-3 部分苜蓿葉互通式立體交叉示意圖7.3 方案比選7.3.1 各方案的優(yōu)缺點(diǎn)方案一優(yōu)點(diǎn)： a）能保證主線直行車輛快速通暢，預(yù)計(jì)等承德南路大運(yùn)河橋修建完成，連通淮海廣場(chǎng)與清浦區(qū)，承德南路上的交通流量增加明顯，將會(huì)成為淮安市的主干道之一有效的緩解了淮海南路的交通壓力； b）交通標(biāo)志簡(jiǎn)單；主線下穿時(shí)匝道坡度便于駛出車輛減速和駛?cè)胲囕v加速；形式簡(jiǎn)單，僅需一座橋；用地和工程費(fèi)用小。 c）地面輔道道路溝通便

22、捷，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，功能全，交通順暢，造型美觀大方。缺點(diǎn)： a）次路上的交通流想要轉(zhuǎn)到主路上需要繞行一定距離。 b）次線上可能存在視認(rèn)性、錯(cuò)路運(yùn)行等問(wèn)題。方案二優(yōu)點(diǎn)： a）部分苜蓿葉形立體交叉的通行能力比分離式互通式立交大。可以滿足將來(lái)承德南路交通流量快速增長(zhǎng)的需要。 b）交通順暢，造型美觀大方。 c）可保證主要道路直行車輛快速通暢。 d）單一的駛出方式簡(jiǎn)化了主要道路的交通標(biāo)志。 e）僅需一座跨線構(gòu)造物。 f）便于分期修建，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉式立體交叉缺點(diǎn)： a）與分離式立交相比較占地面積大，工程量和工程費(fèi)用大。 b）需要設(shè)置環(huán)形匝道，技術(shù)要求、難度高于分離式式立交。 c）次要道路上存在平面沖

23、突點(diǎn)，影響通行能力和行車安全。 d）次要道路上可能有停車等待和錯(cuò)路運(yùn)行現(xiàn)象。 e）有時(shí)次要道路平面交叉口需設(shè)信號(hào)控制。7.3.2 分項(xiàng)評(píng)分法立交方案的評(píng)價(jià)要考慮的因素很多，其中最主要的是立交支出的費(fèi)用和建成后所帶來(lái)的效益。支出的費(fèi)用是包括建設(shè)費(fèi)用和使用費(fèi)用，主要有建筑費(fèi)用、征地拆遷費(fèi)用、使用管理、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等，這些費(fèi)用是用貨幣值表示。建成后帶來(lái)的效益，主要包括通行能力、車速、舒適性、安全性和服務(wù)水平等，這些指標(biāo)很難用貨幣值表示。因此，對(duì)于費(fèi)用與效益不同性質(zhì)的量進(jìn)行比較，可對(duì)立交方案各比較項(xiàng)目進(jìn)行分項(xiàng)評(píng)分，按比較項(xiàng)目的重要程度規(guī)定統(tǒng)一的分項(xiàng)指數(shù)，經(jīng)折算后按積分進(jìn)行方案選擇。這就是分項(xiàng)

24、評(píng)分法。對(duì)于分項(xiàng)評(píng)分法，比較項(xiàng)目可以歸納為一下幾類： a) 運(yùn)行特點(diǎn)：包括行駛車速、運(yùn)行距離、行駛時(shí)間、平面順適性。縱面的平順行、視野的清晰度、通行能力、飽和度、安全程度等。 b) 費(fèi)用：包括建筑費(fèi)用、征地拆遷費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)用等。 c) 實(shí)施和施工特點(diǎn)：包括立交方案的復(fù)雜行、施工的難易性、分期修建的適應(yīng)性、施工期間維持原有交通的措施等。 d) 環(huán)境及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響：包括占地面積、綠化效果、社會(huì)反映、對(duì)原有社區(qū)的分割程度，與周圍景觀的協(xié)調(diào)、設(shè)置布置的合理性、環(huán)境污染、土地利用和開發(fā)的趨勢(shì)等。 承德南路大運(yùn)河橋立交共設(shè)計(jì)了兩個(gè)方案，選定的比較項(xiàng)目和評(píng)分如下表所示。具體評(píng)比結(jié)果如下

25、表7-1：表7-1 分項(xiàng)評(píng)分法計(jì)算表 比較項(xiàng)目分項(xiàng)指數(shù)方案一方案二分項(xiàng)評(píng)分分項(xiàng)積分分項(xiàng)評(píng)分分項(xiàng)積分123456運(yùn)行特點(diǎn)（30分）行駛車速51050840運(yùn)行距離5735945安全程度1077010100交通容量10660880費(fèi)用（25分）建筑費(fèi)用總運(yùn)費(fèi)用101010010100施工特點(diǎn)（15分）分期修建適應(yīng)性1088010100施工期間維持原有交通510501050環(huán)境及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響（30分）環(huán)境污染510501050經(jīng)濟(jì)效益10880990分割程度57351050土地占用51050945總積分100810885推薦意見第二方案為推薦方案7.4 選型依據(jù)7.4.1

26、 路網(wǎng)要求 a）南北方向的承德南路和東西向的河堤路都是淮安市的主干路；  b）設(shè)置互通式立體交叉使淮海南路與承德南路、天津路、正大路連成一個(gè)道路網(wǎng)，各路上的交通流可以相互流通，減少繞行的距離；  c）道路之間相連，互通式立交的設(shè)立可以淮安市的一個(gè)標(biāo)志性建筑，增加城市美觀。7.4.2 交通特點(diǎn) a）承德南路連接淮安市中心，在承德南路大運(yùn)河橋建成之后，交通量會(huì)變大，互通式立交可以更好的疏散交通流量； b）淮安市的非機(jī)動(dòng)車交通流量比較大，設(shè)置互通式立交可以方便非機(jī)動(dòng)車和行人的交通流的運(yùn)行； c）立體交叉規(guī)劃要考慮遠(yuǎn)近結(jié)合，現(xiàn)在承德南路的交通量還不是很大，設(shè)置部分互通式立交可以減少

27、近期投資，隨著交通量的增加，遠(yuǎn)期改建成完全互通式立交也更為方便。考慮淮安市的交通網(wǎng)絡(luò)情況、以及將來(lái)承德南路大運(yùn)河橋的交通流量情況。設(shè)置部分首稽葉形立體交叉比較合理，這樣不僅可以使淮安市的交通網(wǎng)絡(luò)更加完善，同時(shí)也使承德南路大運(yùn)河橋的通行能力變大，起到了緩解淮海南路交通擁堵的作用。8 交通量調(diào)查交通量調(diào)查在立交設(shè)計(jì)中占有重要的地位。一座立交橋的設(shè)計(jì),首先要做的工作就是要準(zhǔn)確的去預(yù)測(cè)其交通量的發(fā)展,再以交通量預(yù)測(cè)為依據(jù)去論證立交的方案及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。交通量是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。交通量調(diào)查的目的在于通過(guò)長(zhǎng)期連續(xù)的觀測(cè)或短期間隙和臨時(shí)觀測(cè)，搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)

28、律，為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的數(shù)據(jù)。承德路與淮海東路交叉，也是交通量最大大的一個(gè)交叉路口，對(duì)于這個(gè)路口的交通量的調(diào)查對(duì)承德南路大運(yùn)河橋建設(shè)規(guī)劃有著很重要的參考依據(jù)。下面是我采用人工調(diào)查法所獲得的數(shù)據(jù)。表8-1 當(dāng)量小汽車換算系數(shù)表 車種換算系數(shù)車種換算系數(shù)二輪摩托車 04多于19座的客車，載重量不大于27t的貨車1.5三輪摩托車或微型汽車 06載重量714t的貨車 20不多于19座的客車和載重量不大于2t的貨車1O載重量大于14t的貨車 3O 機(jī)動(dòng)車交通量觀測(cè)表 地點(diǎn) 淮海東路-承德北路 進(jìn)口 西進(jìn)口 日期 11.14 周期機(jī)動(dòng)車左右直8:00-8:0521

29、.518.5110.58:05-8:101720968:10-8:15148.51028:15-8:20131596.58:20-8:2512.57748:25-8:301216.580.58:30-8:3516.57.5568:35-8:40201683.58:40-8:4512.529104.58:45-8:50614618:50-8:551219.565.58:55-9:00812.559.5 合計(jì)165184989.5機(jī)動(dòng)車交通量觀測(cè)表 地點(diǎn) 淮海東路-承德北路 進(jìn)口 東進(jìn)口 日期 11.14 周期機(jī)動(dòng)車左右直8:00-8:058.52473.58:05-8:1011.522.5668

30、:10-8:151313658:15-8:20623.5668:20-8:2571666.58:25-8:30620578:30-8:35141689.58:35-8:40522.584.58:40-8:451318.5728:45-8:504.515.5838:50-8:55181673.58:55-9:0061784 合計(jì)112.5224.5880.5機(jī)動(dòng)車交通量觀測(cè)表 地點(diǎn) 淮海東路-承德北路 進(jìn)口 南進(jìn)口 日期 11.14 周期機(jī)動(dòng)車左右直8:00-8:0518.512.5338:05-8:1010.55.5388:10-8:1512.57.546.58:15-8:2013745.58

31、:20-8:2521.56.543.58:25-8:302312.534.58:30-8:3516444.58:35-8:4019.56398:40-8:4510.55.5328:45-8:50147.527.58:50-8:5512.5730.58:55-9:0014.5329 合計(jì)18684.5443.5機(jī)動(dòng)車交通量觀測(cè)表 地點(diǎn) 淮海東路-承德北路 進(jìn)口 北進(jìn)口 日期 11.14 周期機(jī)動(dòng)車左右直8:00-8:05193218:05-8:1020921.58:10-8:15163198:15-8:20126268:20-8:2523430.58:25-8:3025.51329.58:30-

32、8:3519431.58:35-8:4020.514308:40-8:45135.5248:45-8:50217298:50-8:5520.56268:55-9:0014.51319 合計(jì)22487.5307淮海東路/承德路交叉口晚高峰小時(shí)（8:009:00）交通流量圖圖8-1 高峰小時(shí)交通流量圖由以上高峰小時(shí)交通量圖8-1可以得出：承德南路的實(shí)際交通量=714.5+307+184+112.5=1318（pcu/h）承德南路推算預(yù)期交通量：按pcu/h交通量每年遞增10%計(jì)算，推算出20年后預(yù)期交通量。承德南路20年后預(yù)期交通量=1318×（1+0.1）20=8867（pcu/h）9

33、道路通行能力9.1基本通行能力道路基本通行能力是指道路在理想的交通情況下，每一條車道在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大交通量。作為理想的道路情況，主要是車道寬度大于等于3.75m，道路邊坡寬大于1.75m，地形平緩，視野開闊、道路線性和路況良好。作為道路交通理想的條件。在這樣的理想道路及交通條件下，建立的車流計(jì)算模式，所得出的最大交通通過(guò)量，即基本通行能力?；就ㄐ心芰椋篊基=（pcu/h）式中：v-行車速度（km/h）；-平均車頭時(shí)距（s）其中：=+一車頭最小間距(m)；-駕駛員在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離(m)；-車輛的制動(dòng)距離(m)；一車輛間的安全距離(m)，可取5m；一車輛平均長(zhǎng)度(m)，小汽車可

34、采用5m，載貨汽車為7m，大型客車為9m，鉸接公共汽車和無(wú)軌電車為14m。9.2可能通行能力可能通行能力(C可)是在實(shí)際的道路和交通情況下，道路上某一斷面單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大可能交通量。計(jì)算道路可能通行能力要以道路基本通行能力為基礎(chǔ)，考慮到實(shí)際的地形、交通狀況和道路，確定修正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘基本通行能力，即可以得到道路一定環(huán)境條件下的可能通行能力。表9-1 一條車道的可能通行能力 計(jì)算行車速度（pcu/h）50403020可能通行能力（km/h）1690164015501380按照承德南路的設(shè)計(jì)規(guī)范要求主線計(jì)算行車速度 40 km/h，那么承德南路一車道的可能通行能力為1640（pcu/

35、h）。9.3設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力是指根據(jù)道路的使用要求的不同，以不同服務(wù)水平條件下道路所具有的通行能力，也就是要求道路所通過(guò)交通量，作為道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的依據(jù)。所以只要確定了道路的實(shí)際通行能力，再乘以給定的服務(wù)水平的交通量與通行能力之比，即為道路的設(shè)計(jì)通行能力。C設(shè)計(jì)=C可×（v/c）式中：v/c一給定服務(wù)水平。城市道路服務(wù)水平分AF六個(gè)等級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)，主線一般采用C級(jí)、匝道采用D級(jí)。鑒于我國(guó)在道路服務(wù)水平研究方面處于起步階段，有關(guān)服務(wù)水平等級(jí)劃分指標(biāo)僅限于“交通運(yùn)行特性”和“v/c”，見下表9-2。表9-2 城市道路v/c（交通量/道路容量）比率服務(wù)水平等級(jí)交通運(yùn)行特性v/c（交通量

36、/道路容量）比率車速（km/h）10080605040-30A自由流，行車自由度大0.300.320.340.350.36B自由流，行車自由度適中0.500.540.570.590.61C接近自由流，車速可維持設(shè)計(jì)車速0.700.750.800.830.85D行車自由度受限，車速有所下降0.840.870.890.910.92E飽和車流，行車沒有自由度1.001.001.001.001.00F擁塞狀態(tài)，強(qiáng)制車流根據(jù)承德南路大運(yùn)河橋的設(shè)計(jì)要求確定服務(wù)水平為C級(jí)，交通特性為接近自由車流，車速可維持設(shè)計(jì)車速。主線設(shè)計(jì)車速為40km/h，v/c為0.85.通過(guò)上表及上述可能通行能力計(jì)算承德南路大運(yùn)河橋

37、一車道的設(shè)計(jì)通行能力為：C設(shè)=C可×0.85=1640×0.85=1394（pcu/h）由此可以確定承德南路大運(yùn)河橋車道數(shù)為：N車=C預(yù)÷C設(shè)=8867÷1394=6.3所以承德南路大運(yùn)河橋設(shè)計(jì)為雙向六車道即可以滿足20年后的交通需求。10立交主線設(shè)計(jì)寬度立交主線橫斷面由車行道、路緣帶、分車帶、路側(cè)帶、集散車道、變速車道以及防撞設(shè)施等部分組成。承德南路大運(yùn)河橋主線寬度大約為六個(gè)行車道、兩個(gè)人行道、兩側(cè)凈寬長(zhǎng)度組成寬度。L寬=6×3.75+2×1.5+2×0.75=27m11 匝道設(shè)計(jì)11.1 匝道設(shè)計(jì)速度匝道由主線轉(zhuǎn)彎出來(lái)，

38、其設(shè)計(jì)速度如果接近主線的設(shè)計(jì)速度，則車輛運(yùn)行就會(huì)比較順暢。但是常常由于地形、其他構(gòu)筑物、造價(jià)等原因的影響，匝道設(shè)計(jì)速度通常都較主線為小。但為了行車順暢舒適安全和提高效率，匝道設(shè)計(jì)車速應(yīng)當(dāng)盡可能的提高，設(shè)計(jì)速度不宜過(guò)小，一般不宜小于主線設(shè)計(jì)速度的50%-70%。 表11-1 第三類互通式立交（一般公路與一般公路相交）分級(jí) 公路設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504080（）60（）5040表11-2 第三類互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度 第三級(jí)互通式立交級(jí)別設(shè)計(jì)速度（km/h）403530由以上兩表可見，承德南路主線設(shè)計(jì)車速為40km/h，那么承德南路大運(yùn)河橋匝道的設(shè)計(jì)速度為30km/h為最適宜。11.2匝

39、道線形設(shè)計(jì)互通式立交線形的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)互通式立體交叉所相交道路的等級(jí)和重要性程度所確定的互通式立體交叉等級(jí)，依據(jù)預(yù)測(cè)的交通流量向主次、地形、用地條件、地下管網(wǎng)設(shè)置等因素來(lái)確定立交匝道類型及其曲線半徑，使其適應(yīng)行車速度的變化，保證車輛能連續(xù)安全地在立交中運(yùn)行。匝道的圓曲線最小半徑指未加寬前內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車道中心線的半徑，其值應(yīng)根據(jù)匝道計(jì)算行車速度選用大于下表限值。表11-3 匝道圓曲線最小半徑 匝道計(jì)算行車速度（km/h）807060504035302520冰雪地區(qū)2401509070503525不設(shè)超高最小半徑4203002001308060453020i=0.0231523016010565503

40、52520i=0.04280205145956045352515i=0.06255185130905540302515承德南路大運(yùn)河橋匝道設(shè)計(jì)速度為30km/h，取i為0.02，得出承德南路大運(yùn)河橋的匝道半徑的極限最小半徑為35m。 表11-4 匝道緩和曲線最小長(zhǎng)度 匝道計(jì)算行車速度（km/h）807060504035302520緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）757060504540352520承德南路大運(yùn)河橋匝道計(jì)算行車速度30km/h，匝道緩和曲線最小長(zhǎng)度取35m。 表11-5 匝道最大縱坡（%） 匝道計(jì)算行車速度（km/h）80605040一般地區(qū)4555積雪冰凍地區(qū)4444 表11-6 匝道豎

41、曲線的最小半徑及長(zhǎng)度 匝道計(jì)算行車速度（km/h）807060504035302520豎曲線最小半徑（m）凸形一般值4500300018001200600450400250150極限值300020001200800400300250150100凹形一般值2700202515001050675525375255165極限值180013501000700450350250170110豎曲線最小長(zhǎng)度（m）一般值1059075605545403030極限值70605040353025202011.3 匝道橫斷面設(shè)計(jì)11.3.1 匝道寬度匝道的橫斷面由車道、路緣帶、硬路肩和土路肩組成，互通式立交匝道橫斷面的布置形式如下圖11-1所示。圖11-1 匝道寬度設(shè)計(jì)示意圖匝道各組成部分的寬度：車道寬度一般為3.5m4.0m，公路立交匝道多采用3.75m。路緣帶寬度為0.5m，土路肩寬度為0.75m或0.5m。單車道匝道右側(cè)應(yīng)設(shè)置硬路肩，其寬度包括路緣帶為2.5m，特殊困難時(shí)取1.5m，左側(cè)硬路肩寬度為1.0m；匝道的車道、硬路肩寬度與正線不同時(shí)，應(yīng)在匝道范圍內(nèi)設(shè)置漸變率1/20-1/30的過(guò)渡段。11.3.2匝道的加寬匝道圓曲線部分的加寬值，應(yīng)根據(jù)匝道圓曲線半徑按下表所列數(shù)值采用。曲線加寬一般應(yīng)在圓曲線內(nèi)