瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的成因及解決方法的探討

1、瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的成因及解決方法的探討摘要:本文通過對瀝青路面施工時出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因、危害的分析，從幾個方面提出了減少離析現(xiàn)象及消除其產(chǎn)生后果的方法。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;離析;成因;解決方法 一、工程概況 本工程屬平原微丘區(qū)一級公路，路線全長3.6km。設(shè)計行車速度80km。路基寬50m，其中中間帶16.0m，行車道為233.75m，慢車道為25 m，土路肩為20.75m。 行車道及中緣帶路面結(jié)構(gòu)。采用瀝青混凝土路面，即3cm細粒式瀝青混凝土+4cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用8%及12%石灰土。 瀝青路面面層配合比設(shè)計。瀝青路面面層，A

2、C-13、AC-16，AC-20，瀝青混凝土配合比設(shè)計是根據(jù)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范進行設(shè)計的，其中試驗是根據(jù)公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程公路工程集料試驗規(guī)程進行的。 二、問題的提出 我們在進行試驗段施工時，發(fā)現(xiàn)在瀝青混凝土鋪筑時瀝青混合料出現(xiàn)嚴重的離析現(xiàn)象，其離析位置具有規(guī)律性，于是我們對其進行了專門的分析研究，并探索出了具體解決辦法。 三、研究過程 瀝青混凝土形成離析帶的原因。根據(jù)現(xiàn)場離析形成的狀況與特點，我們發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土形成離析帶主要有以下幾個方面的原因： 瀝青混合料從貯料罐向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料的第一次集中。運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，大骨

3、料滾落在攤鋪機斗廂附近，形成粗集料的第二次集中。攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。 瀝青混凝土離析的危害。瀝青混凝土粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，影響路面強度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。 粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。 解決瀝青混凝土形成離析帶方法。為解決瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象，經(jīng)達不斷的實踐研究，我們認為應(yīng)從以下幾個方面進行控制和解決。 從運輸車輛方面來解決 從拌和樓貯料罐向

4、運料車上卸料時，分3層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、第三層放料，從而減少粗集料的集中。 施工過程中攤鋪機前要保證有運料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸?shù)倪\量較攤鋪速度有所富裕。 從攤鋪機本身操作方面來解決。在攤鋪機螺旋1/2處，邊端裝反向螺旋葉片。控制布料器處于中擋或高擋位置?？刂七m宜的送料倉口開度。均勻操作送料器和布料器。攤鋪機攤鋪一車料將完時，控制攤鋪機速度，關(guān)閉送料器，等下一車料倒入后再進行均勻送料和布料。在鋪筑過程中保持攤鋪機布料不停轉(zhuǎn)動，攤鋪機兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3混合料。 從混合料本身來解決 減少混合料粒徑大小懸差?？刂茷r青用量

5、，使之偏高于設(shè)計用量。 通過細粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減小離析現(xiàn)象對行車效果及行車安全的影響，為了進一步控制細粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青混凝土路面面層施工中首先用如下施工方法： 通過測量控制來控制路面平整度 中線測量：除符合線型規(guī)范要求外，打鋼釬時，中邊兩鋼釬排成平順線型，不許錯落，且遠離攤鋪機外端3060cm，以保證使攤鋪機傳感器桿與機板成45角，保證傳感位置與信息的準(zhǔn)確性。 水平測量：采用設(shè)計標(biāo)高控制法，即以二灰結(jié)石基層與瀝青混凝土面層各層次的理論（設(shè)計）高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置。 攤鋪機熨平板下墊層厚度測量： 攤鋪前先將攤鋪機熨平板底高程測出，加

6、上墊板后使之與鋼絲繩的標(biāo)高一致。 混合料攤鋪過程控制其平整度。瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續(xù)不斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機攤鋪時，操作人員注意前后、左右的變化，根據(jù)既定的攤鋪速度進行攤鋪。我們使用的瀝青混凝土拌和樓，其產(chǎn)量為每臺300t/h，根據(jù)拌和樓產(chǎn)量來確定攤鋪速度，運輸車數(shù)量，每車發(fā)車時間間隔及合適的作業(yè)長度，來保證混合料攤鋪的連續(xù)性，以確保瀝青路面平整度。 每車發(fā)車時間間隔。為保證前場攤鋪的連續(xù)性，攤鋪前必須有料車等待卸料，運料車輛必須按規(guī)定的時間發(fā)車，并且有足夠的運輸車輛數(shù)量，同時根據(jù)日產(chǎn)量確定合適作業(yè)段長度。 碾壓過程中控制平整度。瀝青混凝土路面的平整度是

7、衡量高等級公路瀝青混凝土路面質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，瀝青混凝土路面平整度的好壞與壓實質(zhì)量有著密切的關(guān)系，而瀝青路面的壓實質(zhì)量在很大程度上取決于壓實機械的壓實方式及具體操作選擇。 壓實頻率選擇。瀝青混合料壓實中，振動壓路機的頻率可選用3360Hz，最佳頻率為4550Hz。 壓實振幅選擇。瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層壓實時，振動壓路機的振幅可選用0.350.88mm，最佳振幅為0.40.6mm。 壓實速度選擇。根據(jù)速度/頻率的關(guān)系及鋪筑層厚度、材料種類、級配構(gòu)成因素，振動壓路機最佳碾壓速度為68km/h。 結(jié)束語 在工程實踐中，我們通過采用以上施工方法基本解決了瀝青混凝土路面施工過程 中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象及其對路面所產(chǎn)生的不良影響，經(jīng)檢