微型電動(dòng)車懸架系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)

1、微型電動(dòng)車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一、綜述本課題國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說(shuō)明選題的依據(jù)和意義（一）研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)1.0 懸架的現(xiàn)狀懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身）與車軸（或車 輪）彈性地連接起來(lái)，并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減震振動(dòng)以及調(diào)節(jié)汽車 行駛中的稱車身位置等， 都保證汽車行駛的平順性。 盡管一百多年來(lái)汽車懸 架從結(jié)構(gòu)型式到作用原理一直不斷的演進(jìn)， 但從結(jié)構(gòu)功能上、 它都是有彈性 元件、減振裝置和到導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。 矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴。1.1 非獨(dú)立懸架1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩側(cè)車輪安裝在一根車軸的兩端，車軸通過(guò)彈性元件與 車架或車身相連， 當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)， 將影響另一側(cè)車

2、輪的工 作。 聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛(ài)氌譴凈。2）種類： （1）鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 （2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 （3）空氣 彈簧非獨(dú)立懸架。3）優(yōu)點(diǎn) ：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、維修方便、工作可靠。 .4）缺點(diǎn) ：汽車平順性較差、 高速行駛時(shí)操穩(wěn)性差、 轎車不利于發(fā)動(dòng)機(jī)、 行李艙的布置。5）應(yīng)用 ：貨車、大客車的前、后懸架以及某些轎車的后懸架。1.2 獨(dú)立懸架1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)貴，乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性好，具有 降低汽車重心，減小汽車 造型受約束的效2）種類：（ 1）雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架（ 2）滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（麥弗遜式或叫支柱式）（3）斜置單臂式獨(dú)立懸架（4）多連桿式獨(dú)立 懸架殘騖樓諍錈瀨濟(jì)

3、溆塹籟。3）優(yōu)點(diǎn)：簧下質(zhì)量小。懸架占用的空間小?？梢杂脛偠刃〉膹椈伞⒏?善了汽車行駛平順性。由于有可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置高度、使整車的質(zhì) 心高度下 降、又改善了汽車的行駛穩(wěn)定性。左、右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng) 互不影響，可減少車身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好 的地面附著能力。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。4）缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜。成本較高。維修困難5）應(yīng)用：轎車和部分輕型貨車、客車及越野車。2.0汽車懸架的發(fā)展趨勢(shì)汽車懸架系統(tǒng)是有被動(dòng)到主動(dòng)的一個(gè)發(fā)展過(guò)程。主動(dòng)懸架系統(tǒng)的剛度和 阻尼特性能根據(jù)汽車的行駛條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，是懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)。主動(dòng)懸架又分為：電子控制主動(dòng)懸架、可變特性懸架、

4、半主 動(dòng)懸彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。3.0懸架系統(tǒng)的組成彈性元件，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器（二）選題的依據(jù)和意義1.0選題的依據(jù)在城市交通擁擠、能源緊缺和環(huán)境污染的大背景下微型電動(dòng)汽車的概念 也隨之產(chǎn)生。這種電動(dòng)車是一種低速短途代步工具， 雖然結(jié)構(gòu)微小但是還要 滿足汽車最基本的乘坐舒適性和安全性等功能，微小的車體結(jié)構(gòu)要求零部件 的結(jié)構(gòu)向小型化發(fā)展。因此懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理化就顯得更加重要。謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。1.1 意義 通過(guò)本次課題的研究我們能夠明白如何去選用合適的制造材料和合理 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高零部件強(qiáng)度和使用壽命， 降低生產(chǎn)成本， 從而使汽車具有 良好的行駛平順性， 進(jìn)而改善汽車的行駛車速、 電能的

5、合理利用， 提高汽車 的性價(jià)比， 很好的順應(yīng)節(jié)能減排政策， 也能夠減少用戶對(duì)高油價(jià)的依賴。 根 據(jù)所給主要參數(shù)設(shè)計(jì)汽車懸架系統(tǒng)。 通過(guò)帶有研究性質(zhì)的專題研究分析、 設(shè) 計(jì)報(bào)告，培養(yǎng)我們的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力， 提高綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能去分析、 解決實(shí)際問(wèn)題的能力， 同時(shí)也培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)合作能力。 廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題（一）研究的基本內(nèi)容 為了滿足車輛懸架設(shè)計(jì)中平順性與操縱穩(wěn)定性相互兼顧的需要， 基于車 輛多體動(dòng)力學(xué)及優(yōu)化設(shè)計(jì)原理， 在虛擬樣機(jī)下建立了微型電動(dòng)汽車獨(dú)立懸架 的三位數(shù)字化模型， 并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)分析， 提出了一種懸架系統(tǒng)參數(shù)及系統(tǒng) 剛度匹配的懸架優(yōu)

6、化設(shè)計(jì)方法。 結(jié)果表明：采用該方法進(jìn)行懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì)， 可有效地提高車輛懸架的動(dòng)態(tài)特性； 較好地控制懸架剛度隨車輪上跳的變化 趨勢(shì)。微型電動(dòng)汽車的整體性能要求也隨之提高，特別是操縱性、舒適性、 通過(guò)性、安全性等。 煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。（二）需要解決的主要問(wèn)題 整車的性能要求對(duì)懸架系統(tǒng)提出了更高的要求， 首先設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)必 須保證汽車具有良好的行駛平順性、 操作穩(wěn)定性、和舒適性等； 同時(shí)還要求 結(jié)構(gòu)緊湊、 合理，能夠很好地衰減振動(dòng)和隔音能力； 最重要的是在懸架的焊 接過(guò)程中如何保證焊接的精度和結(jié)構(gòu)的微笑變形等。 鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。三、研究步驟、方法及措施一）研究步驟第一，根據(jù)汽車的總體要

7、求選擇合理的結(jié)構(gòu)；第二，根據(jù)總體參數(shù) 進(jìn)行懸架的設(shè)計(jì)和校核；第三，通過(guò)校核對(duì)懸架的參數(shù)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改以 達(dá)到設(shè)計(jì)要求；最后，進(jìn)行實(shí)體的制作和調(diào)試。籟叢媽羥為贍債蟶練淨(jìng)。（二）方法及措施深入了解汽車懸架構(gòu)造及工作原理；仔細(xì)研究設(shè)計(jì)原則；參考現(xiàn)有研究 成果，并進(jìn)行學(xué)習(xí)和分析，借鑒經(jīng)驗(yàn)；認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)械制圖原則以及CATIA軟件繪圖；發(fā)揮創(chuàng)造性思維并通過(guò)試驗(yàn)最終確定方案。 預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。四、研究工作進(jìn)度日期周期工作2.23-3.102周學(xué)習(xí)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的相關(guān)資 料，對(duì)現(xiàn)有懸架原理結(jié)構(gòu)分析和研究3.11-3.171周兀成篇央語(yǔ)文章翻譯3.18-4.12周進(jìn)行CATIA軟件的學(xué)習(xí)，練習(xí)繪制 懸架

8、結(jié)構(gòu)；04周零件結(jié)構(gòu)圖的繪制和電子樣機(jī)裝 配，校核結(jié)構(gòu)的合理性84周制作實(shí)體懸架結(jié)構(gòu)，裝車試驗(yàn)5.29-3周撰寫畢業(yè)論文，準(zhǔn)備答辯五、主要參考文獻(xiàn)1 劉惟信汽車設(shè)計(jì)M.北京：清華大學(xué)出版社，2001-72 成潔. 車輛半主動(dòng)懸架系統(tǒng)及其控制技術(shù) J. 城市車輛,2008-73 劉飛,陳大宇. 車輛半主動(dòng)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究 J.上海汽車 , 2009-64 張寶琳. 汽車主動(dòng)懸架系統(tǒng)的最優(yōu)跟蹤控制 J. 系統(tǒng)仿 真學(xué)報(bào) ,2009-25 陳家瑞.汽車構(gòu)造 M . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2005-16 徐安.懸架變截面彈簧的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) J. 城市車輛， 19997 陳思忠,楊波,楊林,吳志成. 非線性復(fù)合式懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) J. 北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)， 2007-58 蔣三青.變跨距變剛度鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)J.礦用汽車， 1993-49 梅麗歌 . 汽車電子控制懸架系統(tǒng)的原理及應(yīng)用 J. 科學(xué)之 友， 2006-710 齊志