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文檔簡(jiǎn)介

1、中國(guó)焊接鋼橋四十年清華大學(xué) 陳伯蠡 中國(guó)鋼橋發(fā)展概況常見(jiàn)的鋼橋型式有:梁橋(I型板梁、桁梁、箱梁),拱橋(系桿拱、下承拱、上承拱、中承拱),以及懸索橋和斜拉橋等。大跨徑公路鋼橋主要是懸索橋(圖1 a)和斜拉橋(圖1b);鐵路鋼橋多為梁橋和拱橋。圖1c為低塔斜拉公鐵兩用梁橋。按造橋方法,鋼橋可分為: a b         C d圖1 焊接鋼橋的幾種橋型 a-西陵長(zhǎng)江大橋(公路橋);b- 南京長(zhǎng)江二橋(公路橋);c-蕪湖長(zhǎng)江大橋(公鐵兩用橋);d-貴州北盤(pán)江大橋(鐵路橋)鉚接橋(工廠制造和工地拼接均為鉚接)

2、、栓焊橋(工廠制造為焊接,工地拼接為高強(qiáng)度螺栓連接)和全焊橋(工廠制造和工地拼接均為焊接)。栓焊橋和全焊橋統(tǒng)稱(chēng)為焊接橋。我國(guó)僅在長(zhǎng)江上已有各種型式的橋梁29余座,其中接近半數(shù)為鋼橋?!叭f(wàn)里長(zhǎng)江成了中國(guó)當(dāng)代橋梁的展臺(tái)?!保ū本┤?qǐng)?bào),2002.07.17)。關(guān)于焊接鋼橋,可以公路橋?yàn)閷?duì)象作比較,按大跨徑懸索橋的跨徑L600m,大跨徑斜拉橋L400m,進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì),90年代以來(lái)中國(guó)已建成大跨徑懸索橋7座,大跨徑斜拉橋10座;同時(shí)期國(guó)外建成的大跨徑懸索橋有10座(其中日本6座),大跨徑斜拉橋有15座(其中日本6座)。按跨徑大小排序12,在世界上建成的全部懸索橋中排名前十位的焊接鋼橋中,中國(guó)有2座:江

3、陰長(zhǎng)江大橋(L=1385m)排名第四,香港青馬大橋(L=1377m)排名第五;日本明石海峽大橋L=1990m,居首位;丹麥的Great Belt大橋L=1624m,排名第二。而在全部斜拉橋排名前十位的焊接鋼橋中,日本的多多羅大橋L=890m,居首位;中國(guó)有6座橋,排名第三、四、五、六、七和第九(南京長(zhǎng)江二橋L=628m,排第三位;武漢長(zhǎng)江三橋L=618m,排第四位)。其中“不少已躋身世界級(jí)橋梁,展示出中國(guó)當(dāng)代建橋技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平”。(北京日?qǐng)?bào)2002.07.17)。1996年布達(dá)佩斯國(guó)際焊接鋼橋會(huì)議中,日本東京大學(xué)伊藤教授在題為“東亞焊接橋的技術(shù)進(jìn)展”2(p.67)中講了日本的情況,并著

4、重評(píng)述了中國(guó)鋼橋的發(fā)展,“中國(guó)當(dāng)前正在蓬勃開(kāi)展經(jīng)濟(jì)工作,條件允許,也需要在廣闊的中國(guó)大地上大規(guī)模建設(shè)永久性基礎(chǔ)設(shè)施。在建設(shè)大跨度索承載橋(cable-supported bridge)方面,中國(guó)僅次于日本,也有顯著的成就?!薄埃ㄖ袊?guó))目前正在非常積極地開(kāi)發(fā)焊接橋梁?!薄瓣P(guān)于焊接橋,中國(guó)工程技術(shù)人員正努力開(kāi)發(fā)幾百米跨徑的全焊結(jié)構(gòu)?!睂?shí)際上他還并不完全了解中國(guó)的發(fā)展情況。這時(shí)中國(guó)已經(jīng)建成第一座全焊鋼橋,即西陵長(zhǎng)江大橋(L=900m,單跨懸索鋼橋,1996年)。當(dāng)然,這較之世界上第一座全焊懸索鋼橋Severn大橋(英國(guó),1966年,L=987.6m)晚了30年。在2中,伊藤教授提到:“日本鋼結(jié)構(gòu)的生

5、產(chǎn)超過(guò)了其它所有國(guó)家”,“研究開(kāi)發(fā)了多種用于日本鋼橋的焊接技術(shù),但迄今為止,關(guān)于工地焊接方面似乎還有些保守?!边@說(shuō)明當(dāng)時(shí)日本還未全力開(kāi)發(fā)全焊鋼橋??磥?lái),中國(guó)焊接鋼橋已經(jīng)開(kāi)始疾步趕上并進(jìn)入了世界的先進(jìn)行列。為了便于了解,將我國(guó)近50年來(lái)有代表性的鋼橋按建成年代排序,如表1所示。所謂有代表性,不涉及任何方面評(píng)價(jià)問(wèn)題,而是為說(shuō)明各時(shí)期橋型、鋼材及鋼梁制造安裝方法等的演變。中國(guó)焊接鋼橋的發(fā)展并不是一蹴而就的,而是設(shè)計(jì)、冶金、焊接各方面工程技術(shù)人員和技術(shù)工人密切配合,經(jīng)歷了幾個(gè)階段,努力不懈地試驗(yàn)研究,攻克一個(gè)個(gè)難關(guān),才可以取得令世人矚目的成果。中國(guó)鋼橋是從建設(shè)鐵路橋起步的,相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里是采用鉚接制造

6、技術(shù)。采用的鋼材是低碳鋼。60年代初,開(kāi)始栓焊鋼橋的研制,并于1962年和1964年分別建成雒容(L=44.62m)和浪江(L=61.44m)兩座試點(diǎn)鋼橋,取得了初步經(jīng)驗(yàn)。修建成昆鐵路時(shí),西南鐵路建設(shè)總指揮部于1965年組成“栓焊梁戰(zhàn)斗組”,集合有鐵路系統(tǒng)內(nèi)外19個(gè)單位共68人。其中,清華大學(xué)與哈爾濱焊接研究所擔(dān)負(fù)焊接試驗(yàn)工作,中國(guó)科學(xué)院聲學(xué)研究所負(fù)責(zé)超聲波探傷開(kāi)創(chuàng)工作。以成昆鐵路建設(shè)為契機(jī),中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入了栓焊鋼橋時(shí)代。成昆鐵路全線共建成栓焊鋼橋44座122孔,用鋼量1.2萬(wàn)噸(16Mnq),高強(qiáng)螺栓100萬(wàn)套?!八ê附Y(jié)構(gòu)基本上代替了鉚接結(jié)構(gòu),是我國(guó)鋼橋技術(shù)的一次重大改革,并為我國(guó)鋼橋的進(jìn)一步

7、發(fā)展提供了大量實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn),起到了促進(jìn)作用?!? 我國(guó)在7080年代,橋梁用鋼的質(zhì)量不理想,同時(shí)也存在對(duì)焊接技術(shù)可靠性的疑慮,而妨礙焊接技術(shù)在橋梁鋼結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用。1966年列為當(dāng)時(shí)重點(diǎn)工程的枝城長(zhǎng)江大橋(701橋),為三跨連續(xù)桁梁鐵路橋,L=160m,原設(shè)計(jì)為栓焊梁。專(zhuān)為該橋開(kāi)發(fā)了新橋梁鋼 15MnVNq,并進(jìn)行了全部的焊接性和焊接工藝試驗(yàn);但最終仍將栓焊結(jié)構(gòu)改變?yōu)殂T接結(jié)構(gòu)。只當(dāng)15MnVNq鋼經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化,并將白河大橋作為試驗(yàn)橋取得成功后,才在1992年應(yīng)用于九江長(zhǎng)江大橋,建成L=216m公鐵兩用三跨連續(xù)系桿拱栓焊鋼橋(最大板厚為56mm)。表1 中國(guó)鋼橋的發(fā)展概況年代橋名類(lèi)別橋型結(jié)構(gòu)跨徑/m

8、鋼材制造安裝11957武漢長(zhǎng)江大橋公鐵兩用桁梁三跨連續(xù)128CT.3(相當(dāng)Q235)鉚接鉚接21968南京長(zhǎng)江大橋公鐵兩用桁梁三跨連續(xù)16016Mnq鉚接鉚接31970迎水河橋(成昆鐵路)鐵路系桿拱剛性梁11216Mnq焊接栓接41991上海南浦大橋公路斜拉結(jié)合梁423StE355焊接栓接51992九江長(zhǎng)江大橋公鐵兩用系桿拱三跨連續(xù)21615MnVNq焊接栓接61993上海楊浦大橋公路斜拉結(jié)合梁602StE355焊接栓接71995孫口黃河大橋鐵路桁梁四跨連續(xù)108SM490C焊接栓接81996上海徐浦大橋公路斜拉混合梁590S355N焊接栓接91996西陵長(zhǎng)江大橋公路懸索單跨箱梁90016Mn

9、q焊接焊接101997香港青馬大橋公鐵兩用懸索三跨連續(xù)箱梁1377BS 4360Gr.500YS焊接栓接111997虎門(mén)大橋公路懸索單跨箱梁88816Mnq焊接焊接121999廈門(mén)海滄大橋公路懸索三跨連續(xù)箱梁64816Mn焊接焊接131999江陰長(zhǎng)江大橋公路懸索單跨箱梁1385 Fe510D(S355J2G3)焊接焊接142000蕪湖長(zhǎng)江大橋公鐵兩用低塔斜拉三跨連續(xù)桁梁31214MnNbq焊接栓接152001南京長(zhǎng)江二橋公路斜拉三跨連續(xù)箱梁62816Mnq焊接焊接162001宜昌長(zhǎng)江大橋公路懸索單跨箱梁960Q345E焊接焊接172001天津塘沽海河大橋公路單塔斜拉混合箱梁310Q345E焊接

10、焊接182001貴州北盤(pán)江大橋鐵路拱鋼管砼236Q345D焊接焊接192001武漢軍山長(zhǎng)江大橋公路斜拉三跨連續(xù)箱梁460Q345C焊接焊接20在建巫峽長(zhǎng)江大橋公路拱鋼管砼460Q345C焊接焊接21在建舟山桃夭門(mén)大橋公路斜拉混合箱梁580Q345D焊接焊接22在建潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋北汊大橋公路斜拉三跨連續(xù)箱梁406Q345D焊接焊接進(jìn)入90年代,經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通建設(shè)的需求日益增長(zhǎng),高速公路網(wǎng)的建設(shè)和跨江河、跨海灣通道的建設(shè),迫切要求修建大跨度鋼橋。同時(shí),我國(guó)冶金技術(shù)在不斷進(jìn)步,優(yōu)質(zhì)低合金高強(qiáng)鋼有了長(zhǎng)足發(fā)展。除了山海關(guān)和寶雞兩個(gè)橋梁廠,大型船廠如滬東造船廠、江南造船廠、武昌造船廠及廣州造船廠等均有條件承

11、擔(dān)大跨徑鋼橋的制造任務(wù),并且已經(jīng)成功地制造出高質(zhì)量的焊接鋼橋。1991年開(kāi)始,上海率先先后建成三座斜拉式栓焊公路橋:南浦大橋(1991年,L=423m,結(jié)合梁)、楊浦大橋(1993年,L=602m,結(jié)合梁)、徐浦大橋(1996年,L=590m,混合梁)。正在建設(shè)的上海盧浦大橋,L=550m,是世界上最大的一座鋼拱公路橋。1996年、1997年相繼建成全焊結(jié)構(gòu)的單跨鋼箱梁懸索橋:西陵長(zhǎng)江大橋(L=900m)、虎門(mén)大橋(L=888m)。以后陸續(xù)建成江陰長(zhǎng)江大橋、汕頭石大橋、武漢長(zhǎng)江三橋、宜昌長(zhǎng)江大橋、武漢軍山長(zhǎng)江大橋、天津塘沽海河大橋及南京長(zhǎng)江二橋等多座公路大橋。在建中的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋南汊大橋,L=

12、1490m,為我國(guó)當(dāng)前跨距最大的公路懸索橋。鐵路鋼橋也有明顯進(jìn)步,建造了諸如九江長(zhǎng)江大橋、孫口黃河大橋、長(zhǎng)東黃河二橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋等公鐵兩用栓焊鋼橋或鐵路專(zhuān)用栓焊鋼橋;而且結(jié)構(gòu)型式由源于鉚接鋼梁的節(jié)點(diǎn)栓接到焊接整體節(jié)點(diǎn),栓焊比例由初期“少焊多栓”發(fā)展到全焊整體節(jié)點(diǎn),鋼材由16Mnq發(fā)展到14MnNbq,鋼板厚度由24mm 發(fā)展到56mm。蕪湖長(zhǎng)江大橋的建成,被鐵路系統(tǒng)“譽(yù)為繼武漢、南京、九江長(zhǎng)江大橋之后我國(guó)橋梁建設(shè)的第四座里程碑4。” 這樣,中國(guó)自90年代開(kāi)始了焊接鋼橋大發(fā)展的黃金時(shí)期。這表明,如實(shí)際有需要,中國(guó)完全具備條件有能力建設(shè)大跨度或超大跨度焊接鋼橋。2. 中國(guó)焊接鋼橋的若干

13、技術(shù)進(jìn)展 2. 1 橋梁鋼的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化 我國(guó)在發(fā)展焊接鋼橋的過(guò)程中主要是采用國(guó)產(chǎn)鋼材(表1),鋼的強(qiáng)度級(jí)別主要是屈服點(diǎn)S345Mpa級(jí),如16Mn(Q345)。少數(shù)大橋應(yīng)用了S420Mpa級(jí)的15MnVN。也采用過(guò)國(guó)外的鋼材,鋼的強(qiáng)度級(jí)別均相當(dāng)于Q345,如SM490C、Fe510D、StE355之類(lèi)。50年代,武漢長(zhǎng)江大橋采用的是前蘇聯(lián)提供的低碳鋼,牌號(hào)為CT.3 (相當(dāng)于Q235)。60年代,南京長(zhǎng)江大橋建橋初期,使用的也是前蘇聯(lián)提供的低合金鋼,牌號(hào)為2(S=290390Mpa),但僅供應(yīng)少量后就停止了。從此開(kāi)始了自力更生。鞍山鋼鐵公司全力以赴地開(kāi)發(fā)16Mnq鋼,以解南京長(zhǎng)江大橋的“燃眉之

14、急”。開(kāi)始時(shí),成材率很低,鋼的質(zhì)量不夠理想,也不夠穩(wěn)定;但在以后的發(fā)展中逐步改善,并成為國(guó)內(nèi)各個(gè)鋼廠長(zhǎng)時(shí)期的基本產(chǎn)品。16Mnq鋼就是這樣誕生的。在制造成昆鐵路栓焊鋼梁時(shí),使用了國(guó)內(nèi)幾個(gè)鋼廠的16Mnq鋼,曾遇到鋼板嚴(yán)重的碳偏析情況。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定碳的含量上限為0.20%,而有的鋼板碳含量高達(dá)0.24%。在工型桿件角焊縫埋弧焊時(shí),焊縫產(chǎn)生熱裂紋。不得不進(jìn)行焊絲的優(yōu)化工作,用H03MnTi焊絲代替H08A,焊劑HJ431也作了優(yōu)化,結(jié)果才得以使用這批鋼板。31985年以前,由于16Mn鋼的生產(chǎn)工藝改進(jìn)較小,鋼的質(zhì)量與國(guó)外同類(lèi)鋼材差距較大,鋼中硫含量高,非金屬夾雜物多,鋼材性能低,特別是低溫沖擊韌性差,

15、不能適應(yīng)市場(chǎng)需要。因而,冶金部組織力量在“六.五”期間進(jìn)行了科技攻關(guān)。在冶煉方面,采用了噴射冶金、稀土處理、微合金化等措施;在軋制方面,采取了控制軋制、熱機(jī)械控制處理(TMCP)、水幕冷卻等新工藝,使16Mn鋼的質(zhì)量得到了很大提高,主要指標(biāo)達(dá)到了當(dāng)時(shí)國(guó)外同類(lèi)鋼材的水平。5表2列出新冶煉工藝的效果。將優(yōu)化的16Mn鋼與近些年應(yīng)用的幾種同類(lèi)鋼材作對(duì)比,列于表3,從表3可見(jiàn),優(yōu)化的16Mn鋼的韌性確已得到明顯改善。1966年初,為滿足枝城長(zhǎng)江大橋的需要,鞍山鋼鐵公司開(kāi)始開(kāi)發(fā)15MnVNq。針對(duì)設(shè)計(jì)的最大板厚為38mm,屈服點(diǎn)S420Mpa,確定正火供貨,以保證韌性。起初,經(jīng)過(guò)焊接性和焊接工藝試驗(yàn),發(fā)

16、現(xiàn),正火的15MnVNq對(duì)焊接熱循環(huán)敏感,過(guò)熱區(qū)韌性降低幅度比較大,必須進(jìn)一步優(yōu)化。1976年,15MnVNq的優(yōu)化工作取得了成果,并應(yīng)用于白河大橋。該橋?yàn)閱尉€鐵路橋,三跨連續(xù)桁梁,L=128m,作為試驗(yàn)橋已運(yùn)營(yíng)多年。15MnVNq鋼的優(yōu)化,實(shí)際是利用先進(jìn)冶煉工藝盡可能降低硫和磷的含量,并適當(dāng)降低碳含量,表4列出部分?jǐn)?shù)據(jù)。表2 改進(jìn)冶煉工藝后16Mn鋼化學(xué)成分和夾雜物的控制標(biāo)準(zhǔn)5標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)成分/%夾雜物級(jí)別CPS硫化物氧化物新工藝16Mn0.140.180.0250.0100.11.5YB(T)10-81 16Mnq0.120.200.0350.0352323表3 改進(jìn)工藝的 16Mn與同類(lèi)鋼的

17、低溫韌性對(duì)比   鋼號(hào)a KU /J.cm-2AKV /J-400-20-401優(yōu)化16Mn5140200-1002Q345C(*巫峽橋,#軍山橋)-70280 *50260 #-3Q345D(潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋北汊橋)-80250-4 Q345E(宜昌長(zhǎng)江大橋)-65180514MnNbq(蕪湖長(zhǎng)江大橋)-1902206日本SM490C(孫口黃河大橋)-1402707丹麥Fe510D(Storebaelt橋)-234-注:#軍山長(zhǎng)江大橋鋼料,武昌造船廠的-23試驗(yàn)數(shù)據(jù)。Q345C、D、E按GB/T1591-94供貨,為多批統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 表4 15MnVNq的優(yōu)化效果6&

18、#160;化學(xué)成分 / %力學(xué)性能CPSs /mpa5 /%aKU /J 優(yōu)化前0.180.0250.0324602430優(yōu)化后0.140.0160.0084402198九江長(zhǎng)江大橋所確定的焊接方法主要是埋弧焊。為了與優(yōu)化的15MnVNq匹配,焊絲和焊劑也應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化,表5列出焊絲與焊劑的匹配結(jié)果。所謂焊絲優(yōu)化,就是盡量降低焊絲中的S(0.01%)、P(0.015%),適當(dāng)減少C。這種優(yōu)化的焊絲,在鋼號(hào)尾部附以“E”。在孫口大橋、蕪湖大橋建造時(shí)也作了焊絲優(yōu)化工作:H08AH08E;H10Mn2H08Mn2E;H08MnAH08MnE 。這些焊絲目前正在廣泛應(yīng)用于鋼橋的制造中。表5 優(yōu)化的15Mn

19、VNq鋼埋弧焊焊絲焊劑匹配結(jié)果6焊絲焊劑S /MPa5 / %AKV (-20)H04MnMoEHJ 603(高堿度)58426104HJ 3506072159顯然,鋼材的“優(yōu)化”,實(shí)際就是提高鋼的純度。在今天的冶金技術(shù)看來(lái)已不是問(wèn)題。茲再列舉一些潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋使用的Q345D鋼幾個(gè)具體批號(hào)的數(shù)據(jù),如表6所示。比較表6和表4,顯然,當(dāng)時(shí)“優(yōu)化”的結(jié)果遠(yuǎn)未達(dá)到當(dāng)前所用鋼種的性能水平。其實(shí)國(guó)外也經(jīng)歷過(guò)這種情形,在文獻(xiàn)2(p.130)中寫(xiě)有:法國(guó)“在發(fā)展了連鑄并同時(shí)采用電磁擾動(dòng),精煉除硫,促進(jìn)了優(yōu)質(zhì)厚鋼板的發(fā)展,無(wú)層狀撕裂的缺陷。層狀撕裂,只是一個(gè)過(guò)去的幽靈”。我國(guó)鋼材的性能已達(dá)到相當(dāng)高的水平,但似乎

20、還有質(zhì)量穩(wěn)定性問(wèn)題,尤其是低溫韌度常有低值出現(xiàn),還需進(jìn)一步改善。 表6 Q345D的化學(xué)成分和力學(xué)性能(山海關(guān)橋梁廠2002年數(shù)據(jù))鋼廠板厚/mm化學(xué)成分 / %力學(xué)性能CPSCeq *S /MPa5 /%AKV (-20) /J舞陽(yáng)300.130.0060.0020.4042028279,278,252650.160.0060.0020.4036031259,255,266鞍鋼120.140.0140.0060.3947526196,162,125武鋼200.150.0150.0010.3936031265,263,266*注:Ceq 為碳當(dāng)量在16Mn微合金化優(yōu)化工作的基礎(chǔ)上,于1994年修訂完成低合金高強(qiáng)度鋼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1591-88,代之以GB/T1591-94。與此同時(shí),武漢鋼鐵公司逐漸將14MnNbq鋼定型

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