大機答辯焊軌車

1、國內(nèi)外鋼軌氣壓焊使用概況國內(nèi)氣壓焊接技術(shù)現(xiàn)狀第1章 緒論第2章 YHGQ-1200氣壓焊軌車引用標(biāo)準(zhǔn)第3章主要技術(shù)性能參數(shù)第4章GPW-1200型氣壓焊軌機結(jié)論日本在世界上最早采用氣壓焊技術(shù)焊接鋼軌。氣壓焊主要用于工地焊接，如64年通車的東京-大阪新干線（515公里）鋪設(shè)工程中，焊接50軌焊接頭總數(shù)為8100個，其中氣壓焊占48.1%，閃光焊占20.6%；75年開通的山陽新干線，焊接60軌主要采用氣壓焊。90年代至今，現(xiàn)場焊接采用氣壓焊的接頭數(shù)量為30%。美國在80年代以前采用過氣壓焊方法，但從80年代開始，由于列車重載增加，就沒有使用氣壓焊方法，原因是有關(guān)部門認(rèn)為氣壓焊的質(zhì)量沒有閃光焊可靠。

2、2003年，北美鐵道協(xié)會交通技術(shù)中心（AAR&TTCI）看到日本一直在采用氣壓焊方法焊接無縫線路，而且做了大量的研究工作，所以在北美做了一段試驗段，重新對鋼軌氣壓焊方法焊接進(jìn)行評定。結(jié)果表明，只要有效控制加熱時間和溫度，以及頂鍛變形過程，采用氣壓焊接無縫線路，鋼軌接頭質(zhì)量完全滿足現(xiàn)行美國的重載列車，與閃光焊一樣可用于北美鋼軌的焊接。近年來，針對小型氣壓焊機存在的問題，西南交通大學(xué)焊接研究所通過對引進(jìn)焊機的關(guān)鍵技術(shù)的消化和吸收，結(jié)合我國鐵路工地焊軌實際情況，研究焊接溫度，不同階段的頂鍛壓力，頂鍛變形等對焊接質(zhì)量的影響，采用數(shù)字化，模塊化設(shè)計技術(shù)，以可編程控制器為控制核心，實現(xiàn)了鋼軌氣壓焊

3、接過程中的順序控制和焊接參數(shù)的閉環(huán)控制，自主開發(fā)成功了具有我國獨立知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)控式小型氣壓焊機，該機實現(xiàn)了鋼軌氣壓焊接的自動化的應(yīng)用水平。 從理論上說，氣壓焊技術(shù)原理和閃光焊差不多，都屬于加熱對焊，只是加熱的方式不同，而且氣壓焊設(shè)備輕，攜帶方便，焊接成本遠(yuǎn)低于閃光焊，應(yīng)該是工地焊接的首選方案。氣壓焊技術(shù)及設(shè)備早期主要是日本人在研究。早期的氣壓焊機采用原始的手控方式，焊接的時候需要人工掌握氣體的流量，加熱時間，頂鍛量等焊接參數(shù)。由于人為因素大，焊接質(zhì)量不太穩(wěn)定。日本后來研制了實現(xiàn)部分焊接參數(shù)控制的氣壓焊機，提高了焊接質(zhì)量，但由于還是離不開人為因素，所以這也是目前世界上多數(shù)國家不太使用氣壓焊機差不

4、多。JB/T5000.1-98產(chǎn)品檢驗通用技術(shù)要求JB/T5000.3-98焊接件通用技術(shù)要求JB/T5000.9-98切削加工通用技術(shù)要求JB/T5000.10-98裝配通用技術(shù)要求TB/T456-1991車鉤，鉤尾框技術(shù)條件TB/T2687-1996鐵路危險貨物運輸包裝技術(shù)條件TB/T1936.3-1987鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 回轉(zhuǎn)式起重機作業(yè)TB/T1632.1鋼軌焊接 通用技術(shù)條件TB/T1632.4鋼軌焊接 氣壓焊 3 . 1YHQ-12003 . 1YHQ-1200型焊機技術(shù)參數(shù)型焊機技術(shù)參數(shù)拉伸頂鍛機構(gòu)拉伸頂鍛力（KN） 不大于 1200拉伸頂鍛油缸工作行程（mm） 不大于158拉伸

5、頂鍛速度（mm/s） 1-25(可控)夾緊對中機構(gòu)夾持摩擦力（KN） 不大于1200夾持正壓力（KN） 不大于3000鉗口張開最大位移量（mm） 不大于80鉗口對中水平調(diào)量（mm） 0-3起拱量調(diào)節(jié)范圍（mm） 0-1.0推凸機構(gòu)推凸力（KN） 不大于500推凸油缸空載行程（mm） 150推凸油缸工作行程（mm） 不大于100推凸刀口張開位移量（mm） 不大于80推凸速度（mm/s） 不大于15推凸后焊縫上瘤體殘余量（mm） 0.3-3.0加熱器機構(gòu)擺火油缸行程（mm） 不大于300加熱器幅度（mm） 5-80頻率（次/分） 5-60（可控）控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)輸入電源 DC24V,2.5KW控制

6、柜體積(mm) 1600X450X950主油壓控制方式 數(shù)控?zé)o級調(diào)壓控制柜重量 小于200KG開關(guān)量輸入點數(shù) 40點開關(guān)量輸出點數(shù) 40點模擬量輸入最大路數(shù) 8路模擬量輸出最大路數(shù) 4路3. 23. 2車體主要技術(shù)參數(shù)車體主要技術(shù)參數(shù)1.在高海拔2000以下地區(qū) 雙向自走行速度（km/h） 0-80 最大聯(lián)掛運行速度（km/h） 120 長X寬X高（mm） 18300X3050X4170 發(fā)動機功率（kw） 300 整車質(zhì)量（t） 55 吊車作業(yè)最大半徑（m） 3.8 傳動類型 液壓傳動 緩沖器 ck-15型 車鉤型式 機車車鉤 車軸齒輪箱傳動比 5.94 車輛軸數(shù)（根） 4 驅(qū)動軸數(shù)（根）

7、2 軌距（mm） 1435 最小曲線半徑（m） 180 線路最大超高（mm） 180 最大軸重（t） 14.5 最大允許軸重（t） 23 線路最大坡度 千分之334. 14. 1設(shè)備組成設(shè)備組成 全套設(shè)備主要包括：機頭（壓接機），液壓系統(tǒng)（泵站，焊接車提供），控制箱與參數(shù)采集系統(tǒng)，與其它作業(yè)輔助設(shè)備配套使用。4. 24. 2規(guī)格性能規(guī)格性能4.2.14.2.1機頭規(guī)格性能機頭規(guī)格性能機頭（壓接機）基本上具有：1.頂鍛油缸兩個，并聯(lián)使用，于工作壓力為31.5Mpa時單一液壓缸的有效面積至少為20000mm2，拉伸壓熔的推力可達(dá)120噸以上；2.夾緊缸兩個，分別獨立工作，在工作壓力為31.5Mpa

8、時，夾緊壓力可達(dá)26噸；3.對中油缸四個，機頭動，靜兩端各兩個，分別聯(lián)用，在工作壓力時，對中壓力可達(dá)2噸；4.推凸油缸四個，位于壓機動端，并聯(lián)使用，在工作壓力時，推凸壓力可達(dá)45噸；5.推瘤刀及防火板可拆卸；使用對開式復(fù)合加熱器。拉伸，壓熔的軌縫間距最大可到達(dá)150mm。主機的夾鉗距離不小于600mm,握持力可到1500KN以上；壓接速度大于等于6mm/s；壓接量大于等于30mm，壓接量控制范圍20-50mm；推瘤液壓缸行程183mm；加熱器自動擺動裝置擺動距離范圍為10-100mm，擺動頻率為30-100次/分；加熱器具有自動循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)。4.2.24.2.2液壓系統(tǒng)規(guī)格性能液壓系統(tǒng)規(guī)格

9、性能 壓機上液壓泵由焊軌車提供，YHGQ-1200型氣壓焊軌車上配有比例閥，用于在焊接各個階段的壓力和流量控制，機頭上具有九個換向單元和一個比例單元，它們接受控制箱中可編程控制器發(fā)出的壓力，流量及換向控制信號，可靠實現(xiàn)焊接和正火工藝參數(shù)控制。液壓系統(tǒng)的接頭均采用防污FLAT FACE快速接頭，液壓系統(tǒng)采用46號抗磨液壓油。4.2.34.2.3控制箱與參數(shù)采集系統(tǒng)規(guī)格性能控制箱與參數(shù)采集系統(tǒng)規(guī)格性能控制箱由一套金屬箱組成，其中安裝有：作為系統(tǒng)上位機的工業(yè)控制計算機，完成參數(shù)預(yù)置和焊接質(zhì)量管理，可編程控制器（PLC）作為下機，控制焊接過程中氧氣，乙炔的流量，壓力和焊接各個階段時間及位移等焊接參數(shù)，

10、焊接過程中的主要參數(shù)可以在工控機顯示屏上任意設(shè)置，打印機可以打印工藝報表。焊接采集系統(tǒng)：控制箱的工控機上安裝有焊接管理專用軟件，能在焊接和正火過程中，自動記錄焊接參數(shù)，顯示焊接或正火參數(shù)和焊接或正火曲線圖，與打印機連接呈現(xiàn)報表。在報表中每一焊接點的記錄參數(shù)與報告曲線圖標(biāo)，包含天氣，氧氣與乙炔的流量，焊接過程的壓力，位移，焊接時在自動產(chǎn)生相關(guān)曲線，報表，以供追蹤控制焊接質(zhì)量，區(qū)別每一個焊頭管理。4.2.44.2.4焊后正火規(guī)格性能焊后正火規(guī)格性能 焊接工序完成后，可采用同一機頭（壓接機）（不卸軌），同一液壓系統(tǒng)，由程序控制擺火油缸，在保壓的狀態(tài)下對焊頭進(jìn)行2次加熱，即焊后保壓正火（加熱器擺動范圍為20-80mm，擺動頻率為40-60次/分），直到溫度達(dá)到880度時，關(guān)閉熱源，讓鋼軌溫度自然或強制冷卻至300度以下。根據(jù)無縫線路快速，重載設(shè)計的要求，鋼軌焊接設(shè)備要求具有高效，快速，適應(yīng)現(xiàn)場焊軌惡劣的外部條件等特點。YHGQ-1