重慶跨座式單軌交通高架軌道梁橋設(shè)計

1、重慶跨座式單軌交通高架軌道梁橋設(shè)計 （續(xù)3 軌道梁設(shè)計與制造3. 1 軌道梁設(shè)計PC 軌道梁既是承載的梁 , 又是輕軌列車運(yùn)行的軌道 ; 既要滿足結(jié)構(gòu)承載要求 , 又要在制 造和架設(shè)過程中按照線路設(shè)計要求形成軌道線形。 軌道梁作為輕軌車輛 的走行軌道 , 直接關(guān)系 到列車運(yùn)行時的安全及平穩(wěn) , 因此對其設(shè)計精度及制造精度 要求非常高。 軌道梁的設(shè)計必須要 確保軌道的整體線型要求以及較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度、剛度、豎向撓度、橫向抗扭轉(zhuǎn)變形要求。另 外 , 軌道梁的設(shè)計不僅要考慮牽引 供變電、接觸網(wǎng)、通信信號控制、避雷器、自動監(jiān)控、綜合 接地等電氣設(shè)施裝置 的要求 , 同時要考慮敷設(shè)于軌道梁體上的電纜、

2、內(nèi)部管道等附屬物的接口 安裝和 維護(hù)條件 , 以及支座、 伸縮縫等的安裝。 各種復(fù)雜的接口關(guān)系和高精度要求導(dǎo)致 了設(shè)計 的高難度。標(biāo)準(zhǔn)跨度軌道采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) （PC 梁 , 其跨中的標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸 （見圖 2 設(shè)為 1. 5 m（高 ×0. 85 m（寬 。兩片軌道梁之間的梁縫寬度采用 30 mm , 梁縫 中心至 支座中心的距離采用 400 mm 。兩片梁縫之間通過安裝指形板進(jìn)行連接 , 以 滿足伸縮要求。標(biāo) 準(zhǔn)預(yù)制軌道梁均采用跨座式輕軌專用 PC 軌道梁鑄鋼支座 , 按使 用要求并兼顧標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn) , 分 別按曲線半徑 100 m 、 500 m 及直線共分 3 種類

3、型。 各類支座均有固定支座和活動支座之分。 軌道梁在兩側(cè)中部設(shè)有剛性滑觸式 導(dǎo)電軌 , 在梁內(nèi)兩頂角處設(shè)有信號系統(tǒng) ARP/ TD 感應(yīng)環(huán)線 , 梁體底部設(shè)有供電和通 信、信號系統(tǒng)電纜托架 , 梁下托架在橋墩處設(shè)支架繞過支座。圖 2 標(biāo)準(zhǔn)軌道梁跨中斷面 （ 單位 :mm附件 : 您所在的用戶組無法下載或查看附件帖子 4728 精華 8 威望 850 土木幣 978 在線時間 0 小時注冊時間 2004-11-8 查 看詳細(xì)資料TOPscfeifei518上校帖子 4728 精華 8 威望 850 土木幣 978 在線時間 0 小時 注冊時間 2004-11-8 發(fā) 短消息 加為好友 63# 大

4、 中小發(fā)表于 2005-8-25 09:49 只看該作者重慶跨座式單軌交通高架軌道梁橋設(shè)計 (續(xù)根據(jù)軌道梁具體結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算分析 , 按分析數(shù)據(jù)進(jìn)行體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束 配置。鑒于軌 道梁構(gòu)造及受力模式的特殊性 , 梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力宜采用小孔鋼束。標(biāo)準(zhǔn) 跨度的軌道梁體內(nèi)共設(shè)1012 束 3 -75和 4 -75兩 種類型的預(yù)應(yīng)力鋼絞性 , 用內(nèi)徑 50的 波紋管成 孔 , 采用 AM 或 HVN 系列錨具錨固。預(yù)應(yīng)力鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 1 860 MPa , 錨外張 拉控制應(yīng)力為 1 395 MPa 。為減少混凝土收縮徐變對軌道梁的影響 , 鋼束共分兩次 張拉 , 第一次張拉 4 束 , 第二次 張

5、拉其余鋼束。設(shè)計時按第 4 天第一次張拉 , 第 14 天第二次張拉 , 第 104 天架設(shè)軌道梁 , 計 算梁體變形。 軌道梁內(nèi)普通鋼筋均采用 級鋼筋 , 主筋和箍筋采用 16 ,輔 助筋采用 12。 梁體混凝土采用 C 60 號 , 梁端 采用無收縮混凝土封錨。預(yù)應(yīng)力計算相關(guān)參數(shù)取值如下 :(1 混凝土彈性模量初張拉時為 34. 5 GPa , 終張拉時為 37. 5 GPa ;(2 錨口損失按張拉應(yīng)力的 7 % 計算 ;(3 鋼束與管道壁之間摩擦系數(shù)為 0. 26 , 管道偏差系數(shù)為 0. 003 ;(4 收縮徐變終極值為 2. 368( = 4, 2. 116 ( = 14, 1. 5

6、44 (= 104;（5 收縮應(yīng)變終極值為 2. 2 10×-4;（6 設(shè)計溫度為 18 。軌道梁允許的動荷載 （不包括沖擊荷載 最大豎向撓度不應(yīng)大于計算跨度的 1/ 600 。軌道梁 預(yù)制時設(shè)置反拱度。反拱度的大小是把靜荷載產(chǎn)生的撓度與動荷載產(chǎn) 生撓度的 1/ 2 相加 , 并 考慮預(yù)應(yīng)力、干燥收縮及徐變的影響來計算。3. 2 軌道梁制造和架設(shè)由于線路縱坡、 平面曲線、 豎曲線、 橫向曲線超高的影響 , 幾乎每一片軌道 梁的線形都不相同。 為保證軌道梁的整體線形高精度要求和確保 PC 軌道梁的質(zhì) 量 , 除車輛段基地現(xiàn)澆 RC 梁外 , 軌道梁一般為工廠預(yù)制。 采用能適應(yīng)各種平、

7、豎 曲線的可調(diào)活動模板制梁 , 經(jīng)過嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)和 質(zhì)量管理。由于影響 PC 軌道梁變形的因素很多 , 預(yù)應(yīng)力張拉、 混凝土收縮徐變等均會引 起的梁體外形偏 差。為控制軌道梁的制造精度 , 每一片梁都必須編制 PC 軌道梁 作工法指導(dǎo)書作為制梁的 依據(jù)。制作工法指導(dǎo)書是在 PC 軌道梁施工圖、線形構(gòu) 造圖、預(yù)埋件布置圖的基礎(chǔ)上 , 結(jié)合制 梁模板編制的 , 用來控制 PC 軌道梁初始形 狀的技術(shù)文件。 其內(nèi)容包括 :設(shè)計條件、 活動制梁 模板千斤頂壓拉量、反拱度設(shè) 置、端模的傾斜角和轉(zhuǎn)角、端模和支座的平面位置關(guān)系、軌道 梁制作時的弧長和 弦長、相關(guān)的略圖、鋼筋布置方式、預(yù)應(yīng)力鋼束布置、中模反拱度

8、設(shè)置、 施工檢 測數(shù)據(jù)設(shè)計值等。其中變形控制設(shè)計的相關(guān)參數(shù)按規(guī)范及觀測梁的觀測結(jié)果取值。 PC 軌道梁的預(yù)制工藝流程控制非常嚴(yán)格 , 包括制梁臺車、內(nèi)外模板安裝、線型調(diào) 整、預(yù)應(yīng)力 管道安裝、預(yù)埋電纜管道、支座預(yù)埋件安裝、混凝土澆注、梁體養(yǎng) 護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉、梁體檢 測等步驟。對每一步驟的制作安裝精度都作有詳細(xì)的規(guī) 定 , 技術(shù)難度很高、工藝復(fù)雜。 PC 軌道梁的預(yù)制精度要求 :長度±10 mm , 寬度±2 mm（端部 、±4 mm（中間 。預(yù)制軌道 梁采用特殊研制的跨座式單軌專用 PC 軌道梁 架橋機(jī)進(jìn)行單線架設(shè) ; 在墩高較小的特殊地段 也可采用大噸位汽車運(yùn)輸

9、到目的地 , 然后以汽車吊起吊架設(shè)。4 橋跨布置及墩柱、基礎(chǔ)設(shè)計4. 1 橋跨布置高架橋孔跨布置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃 , 考慮水文、地形、地質(zhì)、周圍景觀等條 件 , 以及對鄰近 建筑、公用設(shè)施、道路、地下管線及構(gòu)筑物的影響來確定?？紤]到 軌道梁使用功能的特殊性 和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性 , 軌道梁需設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、 制造工廠化、 施工機(jī)械化 , 并從城市整體的景觀角度 出發(fā) , 其橋型結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用標(biāo)準(zhǔn)跨度的預(yù) 制 PC 簡支梁布置方案。 當(dāng)線路平面曲線半徑大于 700 m 時采用 22 m 標(biāo)準(zhǔn)跨度 ; 當(dāng)平面曲線半徑小于或等于 700 m 時采用 20 m 標(biāo)準(zhǔn)跨度 ; 當(dāng) 受其它條件制約時才 可采用非標(biāo)

10、準(zhǔn)跨度。非標(biāo)準(zhǔn)跨度簡支梁必須大于 6 m 、小于 25 m 。標(biāo) 準(zhǔn)跨和非標(biāo) 準(zhǔn)跨度的 PC 軌道梁均采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸。 當(dāng)采用大于 25 m 的大跨軌道梁時 , 須經(jīng)特殊設(shè)計。在受地形地質(zhì)、 立體景觀、 城市道路立交等條件的制約時 , 可根據(jù)具體情況 采用大跨度高架橋。 大跨結(jié)構(gòu)可采用主梁之上疊合標(biāo)準(zhǔn)軌道梁或兩者結(jié)合成整體 受力的方式 , 也可采用大跨度鋼 制軌道梁。大跨結(jié)構(gòu)可以選擇 PC 箱梁、 PC 連續(xù) 梁、連續(xù)剛構(gòu)、 V 形撐、 T 構(gòu)等結(jié)構(gòu)形式。 在重慶輕軌工程的實(shí)際設(shè)計中 , 根據(jù) 實(shí)際情況 , 特殊地段分別采用了 V 形撐、 連續(xù)剛構(gòu)、 T 構(gòu)、倒 T 梁等大跨高架結(jié) 構(gòu)

11、形式。4. 2 墩柱及基礎(chǔ)設(shè)計輕軌穿越于城市中 , 大部分墩柱位于道路的中央分隔帶上 , 對墩柱的整體景觀 要求較高。一般 普通墩柱應(yīng)優(yōu)先采用鋼筋混凝土 T 形獨(dú)柱式矩形或方形橋墩 , 特 殊受地形限制地段可采倒 L 形墩和門式剛架墩等形式 , 地面之上墩柱均應(yīng)加設(shè)圓弧 形倒角。 墩柱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、 剛度、 穩(wěn)定 性 , 以及構(gòu)造要求、 裂縫計算寬度、 配 筋率等均應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)要求。 針對跨座式輕軌交通的 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) , 一般應(yīng)遵循以 下設(shè)計原則 :(1 墩柱一般采用矩形 (包含方形 帶圓倒角形式 , 截面邊長以 10 cm 進(jìn)級 , 墩身 最小配筋率 為 0. 6 %附件 : 您所在的用戶組無法下載或查看附件帖子 4728 精華 8 威望 850 土木幣 978 在線時間 0 小時 注冊時間 2004-11-8 查 看詳細(xì)資料TOPscfeifei518上校帖子 4728 精華 8 威望 850 土木幣 978 在線時間 0 小時 注冊時間 2004-11-8 發(fā) 短消息 加為好友 64# 大 中