銅仁汽車自動駕駛項目投資計劃書（模板范文）

1、泓域咨詢/銅仁汽車自動駕駛項目投資計劃書目錄第一章 市場預測8一、 車載CIS智能駕駛下的千億賽道8二、 單車搭配攝像頭數(shù)量呈增加趨勢10三、 HUD多信息時代人車交互窗口12第二章 項目背景、必要性16一、 ADAS滲透率加速，帶動車載攝像頭高速發(fā)展16二、 車燈：“功能”走向“智能”18三、 培育壯大龍頭企業(yè)22第三章 總論24一、 項目名稱及項目單位24二、 項目建設地點24三、 可行性研究范圍24四、 編制依據(jù)和技術原則25五、 建設背景、規(guī)模26六、 項目建設進度26七、 環(huán)境影響27八、 建設投資估算27九、 項目主要技術經(jīng)濟指標27主要經(jīng)濟指標一覽表28十、 主要結論及建議29第

2、四章 選址方案31一、 項目選址原則31二、 建設區(qū)基本情況31三、 培育科技創(chuàng)新主體33四、 營造創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)33五、 項目選址綜合評價34第五章 建筑工程說明35一、 項目工程設計總體要求35二、 建設方案36三、 建筑工程建設指標39建筑工程投資一覽表40第六章 SWOT分析說明42一、 優(yōu)勢分析（S）42二、 劣勢分析（W）44三、 機會分析（O）44四、 威脅分析（T）45第七章 運營管理模式49一、 公司經(jīng)營宗旨49二、 公司的目標、主要職責49三、 各部門職責及權限50四、 財務會計制度53第八章 發(fā)展規(guī)劃分析57一、 公司發(fā)展規(guī)劃57二、 保障措施61第九章 法人治理64一、

3、股東權利及義務64二、 董事69三、 高級管理人員72四、 監(jiān)事75第十章 組織架構分析77一、 人力資源配置77勞動定員一覽表77二、 員工技能培訓77第十一章 工藝技術設計及設備選型方案79一、 企業(yè)技術研發(fā)分析79二、 項目技術工藝分析81三、 質量管理83四、 設備選型方案84主要設備購置一覽表85第十二章 進度計劃方案86一、 項目進度安排86項目實施進度計劃一覽表86二、 項目實施保障措施87第十三章 安全生產(chǎn)分析88一、 編制依據(jù)88二、 防范措施91三、 預期效果評價96第十四章 投資估算97一、 投資估算的依據(jù)和說明97二、 建設投資估算98建設投資估算表100三、 建設期利

4、息100建設期利息估算表100四、 流動資金102流動資金估算表102五、 總投資103總投資及構成一覽表103六、 資金籌措與投資計劃104項目投資計劃與資金籌措一覽表105第十五章 經(jīng)濟效益及財務分析106一、 經(jīng)濟評價財務測算106營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表106綜合總成本費用估算表107固定資產(chǎn)折舊費估算表108無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表109利潤及利潤分配表111二、 項目盈利能力分析111項目投資現(xiàn)金流量表113三、 償債能力分析114借款還本付息計劃表115第十六章 項目招投標方案117一、 項目招標依據(jù)117二、 項目招標范圍117三、 招標要求118四、 招標組織方

5、式118五、 招標信息發(fā)布122第十七章 總結123第十八章 補充表格125營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表125綜合總成本費用估算表125固定資產(chǎn)折舊費估算表126無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表127利潤及利潤分配表128項目投資現(xiàn)金流量表129借款還本付息計劃表130建設投資估算表131建設投資估算表131建設期利息估算表132固定資產(chǎn)投資估算表133流動資金估算表134總投資及構成一覽表135項目投資計劃與資金籌措一覽表136報告說明車載CIS智能駕駛下的千億賽道。圖像傳感器作為攝像頭核心深度受益行業(yè)浪潮，根據(jù)TSR，車用CIS市場未來將超越消費類應用成為僅次于手機應用的CIS第二大應用

6、市場，單車攝像頭的需求量將隨自動駕駛技術等級升高而不斷增加，我們推算全球汽車CIS未來或沖擊百億美元市場空間。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資24504.16萬元，其中：建設投資19100.16萬元，占項目總投資的77.95%；建設期利息550.03萬元，占項目總投資的2.24%；流動資金4853.97萬元，占項目總投資的19.81%。項目正常運營每年營業(yè)收入41900.00萬元，綜合總成本費用32886.36萬元，凈利潤6590.66萬元，財務內部收益率20.26%，財務凈現(xiàn)值7968.55萬元，全部投資回收期6.05年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本項目生

7、產(chǎn)線設備技術先進，即提高了產(chǎn)品質量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本項目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項目的實施將對實現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護具有重要意義，本期項目的建設，是十分必要和可行的。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。第一章 市場預測一、 車載CIS智能駕駛下的千億賽道特斯拉、蔚來等造車新勢力走在技術前沿，引領智能汽車行業(yè)發(fā)展，作為

8、智能汽車最引人矚目的技術當屬自動駕駛。環(huán)境感知是實現(xiàn)自動駕駛最關鍵的環(huán)節(jié)之一，環(huán)境感知的核心是傳感器（sensor），目前主要的傳感器分為兩種，攝像頭和雷達。區(qū)別在于攝像頭是通過第三方發(fā)射波（光）感知信息，而雷達是通過自己發(fā)射波來感知信息。雷達根據(jù)探測距離、分辨率的不同，分為超聲波雷達、毫米波雷達和激光雷達（LiDAR）。激光雷達具有測距遠、分辨率高的優(yōu)點，但價格昂貴；毫米波雷達體積小，天氣適應性較強，成本較激光雷達低很多，主要分為24GHz和77GHz/79GHz，后者測距更遠，制造工藝難度更大，其局限性在于對靜止物體的分析精度不夠；攝像頭成本最低，但易受天氣影響，且需要復雜的算法支持工作。

9、根據(jù)Yole，2025年ADAS攝像頭模組市場規(guī)模有望達81億美元。智能汽車迭代升級勢不可擋，汽車為未來CMOS圖像傳感器高增速市場。車載攝像頭最初主要應用在倒車系統(tǒng)中，隨著5G商用落地以及ADAS（AdvancedDrivingAssistanceSystem，高級駕駛輔助系統(tǒng)）快速普及，汽車加速智能化步伐，感知技術作為自動駕駛技術發(fā)展的一大核心，催化車用圖像傳感器迎來量價齊升。根據(jù)Omdia，預計2020-2030年，汽車攝像頭及工業(yè)視覺將成為圖像傳感器增速最快的兩大下游領域，其中汽車十年間年均復合增速預計將能達到近20%之高。造車新勢力攝像頭配備更加激進，有望加速CIS上車進程。造車新勢

10、力在推動技術變革上一向表現(xiàn)出更加積極地姿態(tài)，與傳統(tǒng)車企漸進式提升自動化水平不同，蔚來等造車新勢力多采用“一步到位”的技術發(fā)展路線，跳過L1、L2級，加速推進L3、L4車型量產(chǎn)上市，自然的，其在自動駕駛傳感層的上也領先一步，率先“安排”更多數(shù)量攝像頭“上車”。從統(tǒng)計情況來看，同為L3級別的奧迪A8和奔馳S配備攝像頭分別為5及6個，而“造車新勢力”特斯拉、蔚來、理想、小鵬的L2+級別自動駕駛汽車配備攝像頭數(shù)量大都在8個以上，蔚來最新發(fā)布的L4級別豪華車型ET7搭載11顆800萬像素攝像頭，索尼概念電動車Vision-S更是搭載了18個攝像頭。車載CIS呈現(xiàn)出向高分辨率發(fā)展的趨勢，價值量有望不斷提升

11、。L1-L2低水平的智能汽車對CIS的分辨率要求并不高，而隨自動駕駛等級提升，汽車所承擔的駕駛任務更加復雜，無論從功能還是安全方面考慮，都需要其能夠實現(xiàn)更高的物體辨識準確度，這意味著汽車要采用更高分辨率的CIS。根據(jù)TSR，目前VGA和200萬像素CIS仍為車用CIS出貨的主流，但未來200萬像素及以上CIS占比將加速提升，預計至2023年200萬像素和500萬及以上像素CIS出貨量將分別達到10.42億顆和1.54億顆。長期來看，自動駕駛為汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢且應用推廣不斷加速，車載CIS為潛在百億美元大市場。目前汽車圖像傳感器均價約為4-5美元，類比手機市場發(fā)展趨勢，未來車載攝像頭高端化也將

12、能帶動CIS價值量逐漸提升。根據(jù)我們測算，2020年全球汽車CIS市場規(guī)模為12.2億美金，到2025年有望達到54億美金，CAGR34.7%。長期來看假設每年全球汽車產(chǎn)量在8000萬到1億輛之間，未來汽車平均搭載13個攝像頭的情況下，CIS單車價值量有望超過100美元，推算下來，全球汽車圖像傳感器市場空間將達到近100億美元。二、 單車搭配攝像頭數(shù)量呈增加趨勢預計未來L4+單車配備攝像頭數(shù)量有望達到11-16目。車載攝像頭按照安裝位置可分為前視、環(huán)視、后視、側視和內視，自動駕駛技術升級需要更高、更全面的感知力，車輛對于攝像頭的需求量將隨自動駕駛系統(tǒng)功能區(qū)域豐富，等級升高而不斷增加。到L4/L

13、5自動駕駛級別，前視依高低端程度需要1-3目，側視需要2-4目，后視倒車需求1目，環(huán)視及自動泊車輔助系統(tǒng)將需要4目，艙內駕駛員監(jiān)測需要1-2目，未來乘客監(jiān)測也將增加1目需求，另外汽車行車記錄儀或者事件記錄儀也會產(chǎn)生1目剛需，基于上述分析，預測未來L4及以上自動駕駛攝像頭需求或將達到單車11-16目。預計到2025年單車搭載攝像頭數(shù)量達到7-9目。目前特斯拉Modle3車型自動駕駛等級為L2，搭載的車載攝像頭數(shù)量是8目，在自動駕駛等級以及搭載鏡頭數(shù)量上屬于中等水平。根據(jù)汽車主機廠以及RolandBerger的研究數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，到2025年全球范圍內L2+等級自動駕駛車輛將占新能源汽車較大比例，我

14、們預計L4及以上自動駕駛等級的車輛將搭載11-16目攝像頭，L2及以上等級的車輛將至少搭載6目以上的攝像頭，則2025年全球新能源單車搭載攝像頭的數(shù)量預計在7-9目。此外智能手機的多攝迭代也可給車載鏡頭的發(fā)展一定的參考：自從華為、蘋果于2016年發(fā)布了自身首款雙攝手機后的兩年，雙攝手機成為了智能手機的標準，在隨后的4-5年時間，手機后攝數(shù)量也由兩顆增加到近四顆，根據(jù)Counterpoint統(tǒng)計，2020年全球智能手機平均后攝數(shù)量為3.7顆，其中4顆及以上的智能手機市占率達29%。特斯拉是全球智能汽車行業(yè)的引領者，自2016年發(fā)布旗下Modle3型號車后，使得新能源汽車徹底走向大眾市場，Modl

15、e3車型在經(jīng)歷硬件升級后，目前搭載8個車載攝像頭（前置3個，側方前視2個，側方后視2個，后視鏡頭1個），則根據(jù)特斯拉在新能源汽車行業(yè)中的地位以及引導能力，我們判斷行業(yè)的趨勢在近幾年中會向其不斷靠近，甚至會有三成以上的廠商超越這個標準，即搭載更多數(shù)量的車載鏡頭（傳感器）來時間高等級自動駕駛。三、 HUD多信息時代人車交互窗口抬頭顯示系統(tǒng)HUD首次適用于槍械瞄具中，后來演變至戰(zhàn)斗機座艙罩或透明板上，用于反應飛機速度、高度、雷達等信息。后來隨著汽車的興起和普及該技術逐漸應用于車輛中，該技術在汽車中的應用使得駕駛員不必在道路和儀表板中來回切換，增加了行車的安全性，目前隨著新能源汽車的興起以及自動駕駛的

16、普及，需要駕駛員觀察的儀表信息由之前的速度、車輛情況演變?yōu)閷Ш叫畔?、附近車輛情況、限速情況、智能駕駛情況等，駕駛員很難在駕駛車輛途中頻繁轉移視線至中控臺或儀表板，這些轉變使得HUD技術的應用范圍加大，同時其重要程度也有大幅提升。HUD主要分為三種類型，分別為組合型抬頭顯示系統(tǒng)C-HUD、風擋型抬頭顯示W(wǎng)-HUD和增強現(xiàn)實型抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD。其中C-HUD主要用于汽車改裝市場，通常在汽車儀表上方或頂部加裝一塊半透明樹脂板，隨后將其作為投影介質呈現(xiàn)出虛像，目前由于C-HUD成像區(qū)域較小、內容受限、成像高度低、汽車碰撞時容易造成駕駛員二次傷害等因素，已經(jīng)被基本淘汰。W-HUD為目前的主流方案

17、。主要利用曲面反射放大成像技術，將前擋風玻璃作為反射介質進行成像，可以支持較大額呈現(xiàn)區(qū)域和更遠的投射距離，但由于其需要根據(jù)前擋風玻璃的尺寸和曲率搭配高精度反射鏡來使其成像清晰，導致其成本較高。AR-HUD：融合AR，達到與現(xiàn)實融合效果。AR-HUD同W-HUD一樣，也通過前擋風玻璃作為介質進行成像，但是其融合了AR技術，可以達到最終的成像效果與真實世界融合的目的，同時AR-HUD整合了車輛的各種傳感器和ADAS信息，將W-HUD無法顯示的內容以3D的形式進行展現(xiàn)，相對于W-HUD，AR-HUD在VID、FOV、畫面尺寸等關鍵參數(shù)上都有較大幅度的升級。目前根據(jù)成像原理和影像源，AR-HUD成像方

18、式可分為四種：TFT、DLP、LCOS、LBS-MEMS。TFT：目前是HUD行業(yè)最成熟、常見的解決方案。利用LED發(fā)射光經(jīng)過液晶單元后將屏幕的信息映射到目標區(qū)域，在行業(yè)內相對成熟，參與廠家較多且都具有自身的特色方案，成本目前控制在較低水平。DLP：采用德州儀器專利產(chǎn)品DMD芯片，并利用其自身獨立微型鏡片控制相關角度，來時間光學字節(jié)輸出，相較于TFT技術，DLP容易獲得更高的亮度，同時由于其自身結構的特點，DLP技術相較于TFT能夠很好地應對太陽光倒灌問題。但是DLP的缺點也較為明顯：成本較高且為德州儀器額專利技術。LCOS：屬于新型Micro-LCD放射式投影技術，有機結合了LCD和CMOS

19、集成電路，具備大屏幕、高亮度、高分辨率等特點。LBS-MEMS：是一種將三基色激光模組與MEMS結合的顯示技術，利用MEMS微鏡掃描，結合RGB激光束的光來成像。由于采用激光光源，其具有色域更廣，無需聚焦等優(yōu)點，同時自身體積也較小，并且可以根據(jù)圖像信息調節(jié)光源的亮度。目前全球HUD產(chǎn)業(yè)上游可歸納為HUD相關原材料及核心部件，例如LED光源、投影芯片、PCB板、玻璃、光學鏡片等，相關部件及關鍵材料的技術水平要求較高，且海外公司優(yōu)勢較為顯著，例如DLP技術路徑中，德州儀器公司便壟斷了先關的上游芯片技術，上游也是HUD產(chǎn)業(yè)鏈中的核心。中游屬于HUD的制造商，例如國內的水晶光電目前HUD產(chǎn)品進入爬坡量

20、產(chǎn)階段，并已經(jīng)在紅旗E-HS9中投入使用。下游為大型整車廠，其銷量的多少將直接影響到中游的盈利能力，未來隨著AR-HUD的放量以及成本進一步優(yōu)化，將進一步下沉至中低端產(chǎn)品中。智能汽車帶動，HUD裝機數(shù)量激增。雖然HUD技術在多年前便在世界范圍的各大車廠的中高端汽車中使用，但是受限于當時的通信技術、顯示技術、人機交互體驗等多方面原因，搭載HUD的汽車數(shù)量一直呈現(xiàn)緩慢遞增態(tài)勢，近兩年隨著新能源汽車銷量的快速增長以及顯示技術的升級帶來的HUD成本下移，以及解決了早期分辨率低、重影難以消除等問題，HUD的配套量快速增長。根據(jù)蓋世汽車研究院的整理，我國乘用車HUD配套量在2020年達到76.5萬套，同比

21、增長超100%。在多信息化的今天，駕駛員除了需要關注當前的路況信息，還需要留意導航、未來路況、車輛情況等多重信息，在安全駕駛的前提下可以說HUD在如今成為了智能汽車中駕駛員與信息之間重要的交互平臺伴隨著HUD的搭載量提升，HUD升級也在悄然進行，ARHUD滲透率未來將會提升。目前市場主流HUD仍然是W-HUD，但是由于其自身技術的限制，W-HUD未來將無法滿足智能駕駛所需的多信息交互需求，我們認為AR-HUD在未來將成為HUD的主流方案。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)預測，到2025年我國AR-HUD滲透率將由2021年的1%提升至15%，配套量將達到340萬套。目前全球HUD市場基本被海外壟斷，國產(chǎn)替代空間

22、巨大。世界范圍內主要公司有：日本精機、大陸、日本電裝、偉世通、博世等，中國目前主要的供應商為華陽集團、水晶光電、澤景電子等。根據(jù)高工汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021H1在W-HUD市場中，全球前五的企業(yè)占據(jù)了市場超95%的市場，前三名分別是日本精機、日本電裝、華陽集團，其中國內額供應商華陽集團憑借自身在長城、長安、廣汽等客戶的項目訂單增加使其市占率躋身世界前列。第二章 項目背景、必要性一、 ADAS滲透率加速，帶動車載攝像頭高速發(fā)展車用攝像頭需求增長主要來源于ADAS系統(tǒng)的發(fā)展和普及。ADAS是自動駕駛的主流應用技術方案，其關鍵是視覺系統(tǒng)，通過感知道路環(huán)境增加駕駛員可見性，并在駕駛員疏忽時對危險情

23、況做出反應，加大對行車安全的保障。未來5年自動駕駛汽車出貨量將保持高速增長，帶動車載攝像頭放量。根據(jù)IDC，預計全球自動駕駛汽車合計出貨量將能從2020年的2773.5萬輛增至2024年的5424.7萬輛，滲透率預計超過5成，2020-2024年CAGR達18.3%，其中L3級別2024年出貨量或將達到約69萬輛。輔助駕駛成為汽車研發(fā)的重點方向，L1至L5級別越高自動化水平越高。汽車自動化駕駛通常分為5個級別，L0即人工駕駛；L2半自動化駕駛較為普及，是大多數(shù)車型已經(jīng)具備的功能；L3幾乎能完成全部自動駕駛，目前僅有奧迪A8為已上市L3級別車型；L4只有在特定地段才需人工操縱其余時間告別駕駛員；

24、L5純自動駕駛目前還只停留在概念階段，無需人類操作駕駛以及辨別路況將徹底改變人們出行觀念。通常L2級別的自動駕駛汽車會配備2顆以上攝像頭，級別越高、功能越完善的車型則會配備更多的攝像頭，未來L5級別的車型至少將裝載11顆攝像頭，需求持續(xù)提升。相對于傳統(tǒng)燃油車，電動車更加適合應用自動駕駛技術，優(yōu)勢在于：1）電機的響應速度更快，安全性更高；2）自動駕駛需要額外增加攝像頭、雷達等電氣設備，電動車使用這些設備的時候不需要油電轉換，能量損耗低；3）傳統(tǒng)燃油車的LIN、CAN總線網(wǎng)絡在自動駕駛上已經(jīng)無法應付過來了，需要升級到更快的MOST及車載以太網(wǎng)總線。燃油車由于平臺化、模塊化的重復利用，牽連眾多，很難

25、在架構上推倒重來。國內外電動車領域的領頭羊公司都是通過互聯(lián)網(wǎng)精神樹立品牌形象，在產(chǎn)品塑造上更加注重科技感，電動車電子化程度高，更加敢于應用先進的智能駕駛技術，車載鏡頭受益于這個電動車發(fā)展大浪潮。將智能汽車自動駕駛分為5個階段，分別為：輔助駕駛階段（DA）、部分自動駕駛階段（PA）、有條件自動駕駛階段（CA）、高度自動駕駛階段（HA）和完全自動駕駛階段（FA）。2020年發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0中指出：在2025年，我國PA與CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額占比應超50%。（L2+L350%）；到2030年PA與CA級份額超70%，HA級網(wǎng)聯(lián)汽車份額達到20%。（L2+L370%，L420%

26、）；到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系更加完善，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區(qū)。（L3以上網(wǎng)聯(lián)汽車廣泛使用）根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，全球ADAS市場規(guī)模預計從2015年的7.64億美元提升至2023年的31.95億美元規(guī)模，年復合增長率為19.58%。根據(jù)HISMarkit的數(shù)據(jù)顯示，中國2021年L2的級的網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率為20%，L3級則為0，如果在未來要實現(xiàn)上述條件：2025年L2與L3合計份額超過50%，2030年超70%，則仍有較大的市場空間。全球ADAS滲透率加速，2025年全球僅有14%車輛不具備ADAS。根據(jù)RolandBerger研究預測，預計到

27、2025年全球所有地區(qū)40%車輛具有L1級功能，L2及更高的功能車輛占比將達到45%，在全球范圍內將僅有14%的車輛沒有實現(xiàn)ADAS功能。在具體ADAS功能中，根據(jù)RolandBerger數(shù)據(jù)預測，2025年L1L2級別的功能滲透率將較2020年有較大提升，而L3及以上的ADAS功能將進入大眾視野中，其中HWP、遠程泊車的滲透率將達到9%，全自動駕駛的滲透率也將達到1%。而全球ADAS滲透率的加速，勢必將帶動車載攝像頭、激光雷達等細分行業(yè)上下游的景氣程度，祥光產(chǎn)業(yè)鏈中的公司或將從中深度獲利。二、 車燈：“功能”走向“智能”隨著新能源車的銷量持續(xù)增長以及汽車互聯(lián)、自動駕駛的不斷升級，車燈升級也在

28、進行中，在LED照明技術的升級下，車燈與車載傳感器在算法的加持下，能夠實現(xiàn)根據(jù)路面的情況進行多樣光的他調節(jié)，實現(xiàn)例如多道路模式切換、智能轉向、無眩光遠光、行人警示等照明功能。車燈由之前的保障夜間行車安全、警示車輛的單一功能產(chǎn)品，逐漸向車輛信息數(shù)據(jù)輸出載體的角色演化，實現(xiàn)從“功能”到“智能”的角色升級。LED將維持其主流車燈燈源地位。在汽車前燈目前的演變情況來看，我們認為未來LED燈將維持主流角色，其使用壽命、高效率、高耐用性等特質在車規(guī)認證中也將具有較大優(yōu)勢，同時在實現(xiàn)車燈智能化的進程中，LED燈源由于其模塊化性能較好、體積小、響應速度快等優(yōu)點也將更好地實現(xiàn)車燈的智能化。雖然目前激光大燈在某些

29、高端車型中已經(jīng)應用且性能優(yōu)于LED燈，但是受限于高成本，短期內無法快速滲透到中低端車型中。隨著技術的發(fā)展，以及對于復雜環(huán)境的應對需求，結合了較高的工藝，提高產(chǎn)品的安全性，智能大燈孕育而生。智能大燈的出現(xiàn)有效擴大了夜間的照明范圍，改善了遠光炫目的問題，實現(xiàn)了車燈的智能自動調節(jié)，成功將車燈向“智能”的角色發(fā)展。目前LED在智能車燈中應用較為廣泛，但是也有類似于寶馬的車廠較為青睞激光大燈，LED車燈又演變?yōu)榫仃囀絃ED大燈，并從功能上可以區(qū)分為AFS、ADB、DLP等智能方案，不同的車廠有自身的偏好。其中 矩陣式LED：將車燈內部的多個LED燈光按照矩形排列，形成多個照明分區(qū)。實現(xiàn)多個分區(qū)的精準控制

30、，是實現(xiàn)自動切換遠近光、改變照明范圍、改變照明角度、調節(jié)車燈亮度的基礎，目前矩陣式LED車燈已經(jīng)AFS：自適應前照燈系統(tǒng)俗稱轉向大燈，由傳感器、ECU、車燈控制系統(tǒng)等協(xié)同作用，實現(xiàn)車燈在轉彎時能夠自動控制車燈偏轉，從而保證駕駛視野中沒有燈光盲區(qū)。ADB：自適應遠光系統(tǒng)，在AFS的基礎上實現(xiàn)了車輛根據(jù)路況自適應切換遠近光的智能燈光控制系統(tǒng)，其內部的傳感器在感知到有車輛或者行人的情況下將控制燈光關閉或調暗部分遠光照明區(qū)域，從而在避免被照目標眩目的同時保證其余照明的清晰度。DLP：數(shù)字光處理，可以理解為將ADB進行更多的分區(qū)，從而實現(xiàn)了多區(qū)域的光線精細調節(jié)。而精細地調節(jié)所帶來的便是車燈投影成為現(xiàn)實，

31、車燈也作為一個信息的傳遞窗口，在智能化中走上更高臺階。通過分析汽車之家2021年1-11月累計銷量前25的車型，通過對比可以發(fā)現(xiàn)目前LED車燈在10萬以上的車型中已經(jīng)十分普遍，并有向下繼續(xù)滲透的趨勢。在20萬元以上給的車型中，可搭載智能車燈的車型開始增加，其中以AFS和ADB為主的技術方案較為流行，但是目前很多車型雖然具有搭載智能車燈的能力，卻只在頂配車型中出現(xiàn)或需要消費者額外付費選裝，導致最終的綜合滲透率依舊較低。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，我國在2019年AFS大燈滲透率為18%，而ADB的僅為1.8%。我們認為未來新車型搭載智能車燈的占比將會進一步提升，同時隨著汽車智能化的加速普及和LED

32、車燈成本的進一步下降，智能車燈在我國的滲透率將會在近幾年飛速提升。激光大燈尚未普及，目前應用于高端車型中。相對于LED大燈，激光大燈的優(yōu)勢是明顯的，傳統(tǒng)LED大燈發(fā)光強度通常為100流明，而激光大燈可以做到170流明，并且照射范圍可達前方600米，幾乎兩倍于傳統(tǒng)LED大燈，使得駕駛人員即使在人煙稀少的地區(qū)，依舊可以在很大程度上避免由于照明帶來的安全隱患。但是目前激光大燈成本依舊較高，雖然今年來搭載激光大燈的車輛逐年增加，但是仍然只存在于高端車型中，向下滲透仍需很長時間。目前全球車燈行業(yè)集中度較高，根據(jù)Varroc統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球2020年前五大廠商份額累計約74%，其中日本小系、意大利馬瑞利、法

33、國法雷奧份額為全球前三，占比分別為25.3%、13.9%、12.8%。國內華域、星宇股份等廠商發(fā)力追高，在2019年的我國車燈份額占比中，華域視覺占比28%，星宇股份占比9%，其中華域視覺前身為上海小系，由于自身具有日本小系的技術以及相關背景，在被華域汽車收購后延續(xù)了其技術工藝，在全球范圍內設立7個生產(chǎn)基地和8個海外研發(fā)中心，客戶涵蓋大眾、別克、豐田、寶馬、特斯拉等全球知名客戶，產(chǎn)品覆蓋前、后、轉向燈。星宇股份成立于1993年，自創(chuàng)立初期專注于車燈業(yè)務，企業(yè)由鹵素燈一路進化到目前的智能車燈，旗下產(chǎn)品進入大眾、寶馬、豐田、寶馬等知名廠商。百億市場空間，智能車燈規(guī)模穩(wěn)步增長。根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，

34、2019年我國乘用車銷量2069.8萬輛，我們根據(jù)我國2019年的AFS滲透率18%、ADB滲透率1.8%，通過均價可以估算出2019年我國AFS和ADB智能車燈規(guī)模約為115.5億元。假設2021年滲透率達到20%，ADB滲透率達到2.2%，則根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國2021年全國乘用車銷量2627.5萬測算出AFS和ADB車型銷量分別為525.5萬和57.8萬，根據(jù)目前市場中AFS2500的均價以及ADB5000元的價格測算，我國在2021年AFS及ADB總市場規(guī)模達到160.3億。同時全球智能車燈市場規(guī)模也在穩(wěn)健增長，根據(jù)GMIResearch數(shù)據(jù)，全球智能車燈的規(guī)模將從2019年45.2億

35、美元上升至2025年64億美元。三、 培育壯大龍頭企業(yè)加快構建優(yōu)質企業(yè)梯度培育體系，著力降低企業(yè)水氣電油等要素成本，助力企業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎。以骨干龍頭企業(yè)為重點，鼓勵通過壯大主業(yè)、資源整合、流程再造、資本運作等方式，加快培育一批營業(yè)收入過百億的大型企業(yè)。精準引進、培育形成一批“隱形冠軍”“單項冠軍”和獨角獸企業(yè)，積極推進大中小企業(yè)融通發(fā)展，重點培育一批領軍企業(yè)、骨干企業(yè)、成長企業(yè)，培育一批上市企業(yè)，提升企業(yè)發(fā)展和市場競爭能力。第三章 總論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：銅仁汽車自動駕駛項目項目單位：xx有限公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xx，占地面積約56.00畝。

36、項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設要求，對項目的實施在技術、經(jīng)濟、社會和環(huán)境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內外市場供需情況與建設規(guī)模，并提出主要技術經(jīng)濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內容包括如下幾個方面:1、確定建設條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經(jīng)濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經(jīng)濟效益和社會效益及國民

37、經(jīng)濟評價。四、 編制依據(jù)和技術原則（一）編制依據(jù)1、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年計劃綱要；2、投資項目可行性研究指南；3、相關財務制度、會計制度；4、投資項目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項目需要進行調查和收集的設計基礎資料；7、可行性研究與項目評價；8、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)；9、項目建設單位提供的有關本項目的各種技術資料、項目方案及基礎材料。（二）技術原則按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進行設計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務設施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進可靠的工藝流程及設備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效

38、的環(huán)境保護措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國家排放標準和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。五、 建設背景、規(guī)模（一）項目背景全球ADAS滲透率加速，預計2025年全球僅有14%車輛不具備ADAS。根據(jù)RolandBerger研究預測，預計到2025年全球所有地區(qū)40%車輛具有L1級功能，L2及更高的功能車輛占比將達到45%，在全球范圍內將僅有14%的車輛沒有實現(xiàn)ADAS功能。在具體ADAS功能中，2025年L1L2級別的功能滲透率將較2020年有較大提升，而L3及以上的ADAS功能將進入大眾視野中，其中HWP、遠程泊車的滲透率將達到9%，全自動駕駛的滲透率也將達到1%。

39、（二）建設規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積37333.00（折合約56.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積67591.94。其中：生產(chǎn)工程41163.67，倉儲工程13512.91，行政辦公及生活服務設施5175.19，公共工程7740.17。項目建成后，形成年產(chǎn)xx套自動駕駛設備的生產(chǎn)能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產(chǎn)等。七、 環(huán)境影響本項目工藝清潔，將生產(chǎn)工藝與污染治理措施有機的結合在一起，污染物排放量較少，且實施污染物排放全過程控制。

40、“三廢”處理措施完善，工程實施后廢水、廢氣、噪聲達標排放，污染物得到妥善處理，對周圍的生態(tài)環(huán)境無不良影響。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資24504.16萬元，其中：建設投資19100.16萬元，占項目總投資的77.95%；建設期利息550.03萬元，占項目總投資的2.24%；流動資金4853.97萬元，占項目總投資的19.81%。（二）建設投資構成本期項目建設投資19100.16萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用16289.35萬元，工程建設其他費用2373.64萬元，預備費43

41、7.17萬元。九、 項目主要技術經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入41900.00萬元，綜合總成本費用32886.36萬元，納稅總額4307.07萬元，凈利潤6590.66萬元，財務內部收益率20.26%，財務凈現(xiàn)值7968.55萬元，全部投資回收期6.05年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積37333.00約56.00畝1.1總建筑面積67591.941.2基底面積23146.461.3投資強度萬元/畝324.702總投資萬元24504.162.1建設投資萬元19100.162.1.1工程費用萬元16289.352.1

42、.2其他費用萬元2373.642.1.3預備費萬元437.172.2建設期利息萬元550.032.3流動資金萬元4853.973資金籌措萬元24504.163.1自籌資金萬元13279.023.2銀行貸款萬元11225.144營業(yè)收入萬元41900.00正常運營年份5總成本費用萬元32886.366利潤總額萬元8787.557凈利潤萬元6590.668所得稅萬元2196.899增值稅萬元1884.0910稅金及附加萬元226.0911納稅總額萬元4307.0712工業(yè)增加值萬元14812.4813盈虧平衡點萬元15297.94產(chǎn)值14回收期年6.0515內部收益率20.26%所得稅后16財務凈

43、現(xiàn)值萬元7968.55所得稅后十、 主要結論及建議該項目工藝技術方案先進合理，原材料國內市場供應充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的競爭能力。該項目經(jīng)濟效益、社會效益顯著，抗風險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。第四章 選址方案一、 項目選址原則項目選址應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、 建設區(qū)基本情況銅仁市，貴州省地級市，位于貴州省東北部，武陵山區(qū)腹地，東鄰湖南省懷化市，北與重慶市接壤，西北高，東南低，全境以山地為主，大

44、多數(shù)地域屬中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)；總面積18003平方千米，下轄2個市轄區(qū)、4個縣、4個自治縣。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時，銅仁市常住人口為3298468人。歷史沿革源遠流長。秦代為黔中郡腹部地區(qū)，漢時改隸武陵郡，蜀漢時始有縣治。唐代分屬思州、錦州、黔州。宋末元初設思州、思南兩宣慰司，元代設置“銅人大小江蠻夷軍民長官司”。明永樂十一年撤思州、思南宣慰司，于今境設銅仁、思南、石阡、烏羅4府，并劃歸新建的貴州省管轄。銅仁是書法之鄉(xiāng)，明清之際涌現(xiàn)了周冕、周以湘、王道行、潘登云、嚴寅亮、鄢師竹六位書法家。有國家級自然保護區(qū)2個，國家級風景名勝區(qū)3個，省級風景名勝區(qū)9個，國家礦

45、山公園1個，國家級喀斯特地質公園1個。滬昆鐵路、滬昆高速公路、杭瑞高速公路、銅大高速公路、思劍高速公路穿境而過。“十四五”時期，堅持深化改革開放、堅持系統(tǒng)觀念的原則，奮力實現(xiàn)以下目標：綠色發(fā)展高地邁上新臺階。生態(tài)文明建設穩(wěn)居全省前列，國土空間開發(fā)保護格局不斷優(yōu)化，重點生態(tài)工程深入實施，生態(tài)環(huán)境質量得到鞏固，城鄉(xiāng)人居環(huán)境更加優(yōu)美，綠色產(chǎn)業(yè)體系更加健全，加快實現(xiàn)工業(yè)大突破、農(nóng)業(yè)大提質、文旅大融合，推動經(jīng)濟在質量效益明顯提升的基礎上，保持平穩(wěn)較快增長，增速高于全國全省平均水平。內陸開放要地取得新突破。對外開放的橋頭堡作用更加凸顯，開放平臺更加完善，區(qū)域合作更加深化。招商引資、招才引智取得重大進展，開

46、放型經(jīng)濟發(fā)展水平顯著提高。全面深化改革取得決定性成果，要素市場優(yōu)化配置改革取得重大進展，農(nóng)村綜合改革不斷深化，市場主體更加充滿活力，各方面制度更加成熟定型。展望二三五年，我市將與全國、全省同步基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，譜寫經(jīng)濟更加發(fā)達、環(huán)境更加優(yōu)美、文化更加繁榮、社會更加和諧、人民更加幸福的多彩貴州銅仁篇章。經(jīng)濟總量和城鄉(xiāng)居民人均可支配收入邁上新臺階，基本實現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，建成現(xiàn)代經(jīng)濟體系；基本實現(xiàn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，基本建成法治政府、法治社會；公民素質和社會文明程度達到新高度，文化軟實力顯著提升；生態(tài)建設達到更高水平；基本公共服務、基礎設施通達程度達到全省平均水

47、平；城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展差距和居民生活水平差距明顯縮小；平安銅仁建設達到更高水平；人民生活更加美好。三、 培育科技創(chuàng)新主體強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，促進各類創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚。加大科技研發(fā)投入，聚焦重點產(chǎn)業(yè)、重點領域、關鍵環(huán)節(jié)，協(xié)同實施重大科技產(chǎn)業(yè)工程，推動工業(yè)科技、農(nóng)業(yè)科技、社會發(fā)展科技等領域取得關鍵性突破。加強計量、標準、檢驗檢測、認證認可四大質量基礎建設。加快推進梵凈山生物多樣性保護與種質資源創(chuàng)新中心、梵凈山珍食品研究院、民族中獸藥與山地特色畜牧業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點實驗室、清潔錳化工與新材料開發(fā)建設工程技術中心等重點技術創(chuàng)新平臺建設，打造支撐戰(zhàn)略發(fā)展的高水平創(chuàng)新平臺，激發(fā)中小企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力。四、 營造創(chuàng)

48、業(yè)創(chuàng)新生態(tài)不斷優(yōu)化科技規(guī)劃體系和運行機制，推動重點領域項目、人才、資金一體化配置。加強科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務支持，探索建立異地孵化、伙伴園區(qū)等機制。建立健全區(qū)域科技創(chuàng)新體系，深化與省內外高等院校、科研院所合作，推動在銅高校聯(lián)動發(fā)展，促進產(chǎn)學研深度融合。完善科技創(chuàng)新體制機制，加大科研單位改革力度，構建充分體現(xiàn)知識、技術等創(chuàng)新要素價值的收益分配機制。促進數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，配套完善政策扶持體系。加大知識產(chǎn)權保護力度，不斷提高科技成果轉化效率。扎實開展科普工作，營造崇尚創(chuàng)新的社會氛圍。五、 項目選址綜合評價項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便

49、利、通訊便捷、遠離居民區(qū)，所以，從項目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理的。第五章 建筑工程說明一、 項目工程設計總體要求（一）總圖布置原則1、強調“以人為本”的設計思想，處理好人與建筑、人與環(huán)境、人與交通、人與空間以及人與人之間的關系。從總體上統(tǒng)籌考慮建筑、道路、綠化空間之間的和諧，創(chuàng)造一個宜于生產(chǎn)的環(huán)境空間。2、合理配置自然資源，優(yōu)化用地結構，配套建設各項目設施。3、工程內容、建筑面積和建筑結構應適應工藝布置要求，滿足生產(chǎn)使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地質條件，合理改造利用地形，減少土石方工程量，重視保護生態(tài)環(huán)境，增強

50、景觀效果。5、工程方案在滿足使用功能、確保質量的前提下，力求降低造價，節(jié)約建設資金。6、建筑風格與區(qū)域建筑風格吻合，與周邊各建筑色彩協(xié)調一致。7、貫徹環(huán)保、安全、衛(wèi)生、綠化、消防、節(jié)能、節(jié)約用地的設計原則。（二）總體規(guī)劃原則1、總平面布置的指導原則是合理布局，節(jié)約用地，適當預留發(fā)展余地。廠區(qū)布置工藝物料流向順暢，道路、管網(wǎng)連接順暢。建筑物布局按建筑設計防火規(guī)范進行，滿足生產(chǎn)、交通、防火的各種要求。2、本項目總圖布置按功能分區(qū)，分為生產(chǎn)區(qū)、動力區(qū)和辦公生活區(qū)。既滿足生產(chǎn)工藝要求，又能美化環(huán)境。3、按照廠區(qū)整體規(guī)劃，廠區(qū)圍墻采用鐵藝圍墻。全廠設計兩個出入口，廠區(qū)道路為環(huán)形，主干道寬度為9m，次干道

51、寬度為6m，聯(lián)系各出入口形成順暢的運輸和消防通道。4、本項目在廠區(qū)內道路兩旁，建（構）筑物周圍充分進行綠化，并在廠區(qū)空地及入口處重點綠化，種植適宜生長的樹木和花卉，創(chuàng)造文明生產(chǎn)環(huán)境。二、 建設方案（一）建筑結構及基礎設計本期工程項目主體工程結構采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板，框架結構基礎采用樁基基礎，鋼筋混凝土條形基礎。基礎工程設計：根據(jù)工程地質條件，荷載較小的建（構）筑物采用天然地基，荷載較大的建（構）筑物采用人工挖孔現(xiàn)灌澆柱樁。（二）車間廠房、辦公及其它用房設計1、車間廠房設計：采用鋼屋架結構，屋面采用彩鋼板，墻體采用彩鋼夾芯板，基礎采用鋼筋混凝土基礎。2、辦公用房設計：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結

52、構，多孔磚非承重墻體，屋面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，基礎為鋼筋混凝土基礎。3、其它用房設計：采用磚混結構，承重型墻體，基礎采用墻下條形基礎。（三）墻體及墻面設計1、墻體設計：外墻體均用標準多孔粘土磚實砌，內墻均用巖棉彩鋼板。2、墻面設計：生產(chǎn)車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹面，刷外墻涂料，內墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據(jù)使用要求適當提高裝飾標準。腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做法。依據(jù)建設部、國家建材局關于建筑采用使用的規(guī)定，框架填充墻采用加氣混凝土空心砌塊墻體，磚混結構承重墻地上及地下部分采用燒結實心頁巖磚。（四）屋面防水及門窗設計1、屋面設計：屋面采用大跨度輕鋼屋面，高分

53、子卷材防水面層，上人屋面加裝保護層。2、屋面防水設計：現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面均采用剛性防水。3、門窗設計：一般建筑物門窗，采用鋁合金門窗，對于變壓器室、配電室等特殊場所應采用特種門窗，具體做法可參見國家標準圖集。有防爆或者防火要求的生產(chǎn)車間，門窗設置應滿足防爆泄壓的要求，玻璃應采用安全玻璃，凡防火墻上門窗均為防火門窗，參見國標圖集。（五）樓房地面及頂棚設計1、樓房地面設計：一般生產(chǎn)用房為水泥砂漿面層，局部為水磨石面層。2、頂棚及吊頂設計：一般房間白色涂料面層。（六）內墻及外墻設計1、內墻面設計：一般房間為彩鋼板，控制室采用水性涂料面層，衛(wèi)生間采用衛(wèi)生磁板面層。2、外墻面設計：均涂裝高級彈性外墻防水

54、涂料。（七）樓梯及欄桿設計1、樓梯設計：現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓梯。2、欄桿設計：車間內部采用鋼管欄桿，其它采用不銹鋼欄桿。（八）防火、防爆設計嚴格遵守建筑設計防火規(guī)范（GB50016-2014）中相關規(guī)定，滿足設備區(qū)內相關生產(chǎn)車間及輔助用房的防火間距、安全疏散、及防爆設計的相關要求。從全局出發(fā)統(tǒng)籌兼顧，做到安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理。（九）防腐設計防腐設計以預防為主，根據(jù)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的介質的腐蝕性、環(huán)境條件、生產(chǎn)、操作、管理水平和維修條件等，因地制宜區(qū)別對待，綜合考慮防腐蝕措施。對生產(chǎn)影響較大的部位，危機人身安全、維修困難的部位，以及重要的承重構件等加強防護。（十）建筑物混凝土屋面防雷保護車間、

55、生活間等建筑的混凝土屋面采用10鍍鋅圓鋼做避雷帶，利用鋼柱或柱內兩根主筋作引下線，引下線的平均間距不大于十八米（第類防雷建筑物）或25.00米（第類防雷建筑物）。（十一）防雷保護措施利用基礎內鋼筋作接地體，并利用地下圈梁將建筑物的四周的柱子基礎接通，構成環(huán)形接地網(wǎng)，實測接地電阻R1.00（共用接地系統(tǒng)）。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積67591.94，其中：生產(chǎn)工程41163.67，倉儲工程13512.91，行政辦公及生活服務設施5175.19，公共工程7740.17。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程12036.1641163.67571

56、9.981.11#生產(chǎn)車間3610.8512349.101715.991.22#生產(chǎn)車間3009.0410290.921429.991.33#生產(chǎn)車間2888.689879.281372.801.44#生產(chǎn)車間2527.598644.371201.202倉儲工程4860.7613512.911364.432.11#倉庫1458.234053.87409.332.22#倉庫1215.193378.23341.112.33#倉庫1166.583243.10327.462.44#倉庫1020.762837.71286.533辦公生活配套1268.435175.19750.143.1行政辦公樓824.483363.87487.593.2宿舍及食堂443.951