產(chǎn)克萊斯勒300C轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮

1、故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)克萊斯勒300C 3.5 L轎車，用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮。檢查分析：接車后，連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了“P2098后燃油調(diào)整系統(tǒng)2 混合氣稀”的故障碼。在對(duì)故障碼進(jìn)行記錄后，我們將故障碼清除。經(jīng)多次試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈再次點(diǎn)亮。連接故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，故障碼P2098再次出現(xiàn)。圖1 后氧傳感器維修手冊(cè)提示產(chǎn)生此故障的原因包括：排氣泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械問題、氧傳感器2/2(圖1)信號(hào)電路、加熱器控制電路及返回電路故障等。根據(jù)維修手冊(cè)的提示，我們決定先重點(diǎn)檢查氧傳感器2/2。斷開氧傳感器插頭后，故障診斷儀的數(shù)據(jù)流中顯示為5.0

2、 V，短接線束插頭時(shí)顯示為2.5 V，上述檢測(cè)結(jié)果表明從PCM到氧傳感器線束插頭處的線路連接是正常的。圖2 前氧傳感器為確定是否是氧傳感器本身的問題，筆者觀察了氧傳感器的信號(hào)電壓，上游氧傳感器2/1(圖2)的信號(hào)電壓為0.78 V，下游氧傳感器的信號(hào)電壓為0.04 V。由于上游氧傳感器的信號(hào)電壓變化正常，為了確定下游氧傳感器2/2本身是否損壞，我們將氧傳感器2/2與2/1進(jìn)行了互換。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，利用故障診斷儀觀察數(shù)據(jù)流，相關(guān)參數(shù)均正常，這說明氧傳感器沒有問題。那么會(huì)不會(huì)是燃油品質(zhì)的問題呢?經(jīng)咨詢用戶得知，該車均在中石化正規(guī)加油站加油。另外，如果是燃油品質(zhì)存在問題，也不應(yīng)該只出現(xiàn)該車的故障。

3、看來此車的故障還另有他因。根據(jù)該車的具體故障，筆者認(rèn)為有必要分析一下后氧傳感器的相關(guān)因素。眾所周知，下游氧傳感器主要作用是監(jiān)測(cè)三元催化反應(yīng)器的工作效率，當(dāng)三元催化反應(yīng)器出現(xiàn)老化、中毒及機(jī)械損傷等情況時(shí)，必然引起工作效率降低。另外，根據(jù)氧傳感器的工作原理，下游氧傳感器上顯示的電壓上下波動(dòng)的范圍及頻率應(yīng)該與上游氧傳感器基本一致，只不過下游氧傳感器應(yīng)較上游氧傳感器在響應(yīng)時(shí)間上稍微滯后一些。鑒于該車較新，三元催化反應(yīng)器也無機(jī)械損傷，我們應(yīng)該仔細(xì)觀察一下下游氧傳感器的信號(hào)電壓。經(jīng)利用故障診斷儀觀察，下游氧傳感器的信號(hào)電壓仍然只有0.04 V左右，表明氧含量過多。我們知道，PCM是通過上游氧傳感器監(jiān)測(cè)廢氣

4、中氧含量來反饋控制噴油量，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其反饋信號(hào)電壓總是在0.45 V左右上下波動(dòng)。仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，該車上游氧傳感器處信號(hào)電壓正常，但下游氧傳感器卻表明氧含量過多，這種情況顯然不正常。因?yàn)?，現(xiàn)在的車輛均安裝了三元催化反應(yīng)器，其主要作用就是利用其中的金屬鉑、鈀及銠等稀有金屬作為催化劑，使廢氣排放中的CO、HC及NOx進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，而這些功能的實(shí)現(xiàn)需要消耗大量的氧。該車之所以會(huì)顯示三元催化反應(yīng)器后面的氧過多，只能說明三元催化反應(yīng)器沒有正常完成氧化還原反應(yīng)。那么又為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢?這需要從三元催化反應(yīng)器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。為解決廢氣排放中的污染物，三元催化反應(yīng)器必須能夠有足夠的空間完成此項(xiàng)功能，因此這就需要蜂窩狀反應(yīng)器的核心物質(zhì)有足夠的儲(chǔ)存和釋放空間。如果沒有足夠的空間進(jìn)行反應(yīng)，那么必然出現(xiàn)廢氣排放超標(biāo)，氧含量過多的情況，看來問題就出在三元催化反應(yīng)器(圖3)本身。圖3 三元催化反應(yīng)器故障排除：在更換新的三元催化反應(yīng)器后，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流正常，試車故障排除。該車的故障雖然排除了，但三元