論我國汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問題

1、論我國汽車行業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新問題以湖北襄陽、隨州汽車企業(yè)為例【摘要】在合資品牌激烈的市場競爭中求生存的中國自主品牌汽車企業(yè)，近些年取得了較快的發(fā)展，市場占有率、自主創(chuàng)新能力均有較大的發(fā)展，并且某些核心 零部件的開發(fā)能力已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。但與產(chǎn)能快速增長極為不相稱的是， 我國汽車產(chǎn)業(yè)整體的自主創(chuàng)新能力還較差。因此，努力提升自主品牌汽車企業(yè)的 綜合國際競爭力，對我國以及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，本文從企業(yè)自身的戰(zhàn)略研究以及政府的角度進(jìn)行分析研究。【關(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè) 自主創(chuàng)新 戰(zhàn)略研究、尸、 亠刖言創(chuàng)新是一個國家和民族進(jìn)步的基石，創(chuàng)新是一個企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動力。中 共中央國務(wù)院關(guān)于實(shí)施科技

2、規(guī)劃綱要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的決定中提出的建設(shè)創(chuàng)新型國家的重大戰(zhàn)略決策的核心也是把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為發(fā)展科學(xué)技術(shù)的 戰(zhàn)略基點(diǎn)。本次在襄、隨兩地的實(shí)習(xí)調(diào)研充分彰顯了自主創(chuàng)新在汽車工業(yè)領(lǐng)域中 的重要性。汽車產(chǎn)業(yè)是資本技術(shù)高度密集型的產(chǎn)業(yè)，是機(jī)械制造業(yè)的典型代表， 是“十二五”期間我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中首先要加快發(fā)展的一個產(chǎn)業(yè)，是最能體現(xiàn)我國企業(yè)自主創(chuàng)新能力的一個產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新才能走出一條適合中國國情， 適合襄、隨地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的發(fā)展之路。一、襄、隨兩地汽車企業(yè)的背景與現(xiàn)狀本次調(diào)研主要參觀調(diào)研了隨州地區(qū)的奧龍汽車、夏工楚勝，齊星集團(tuán)以 及襄陽地區(qū)的神龍汽車、汽車試驗(yàn)基地、宇清科技有限公司、

3、博亞精工裝備股份 有限公司、三環(huán)車轎汽車有限公司和襄陽汽車產(chǎn)業(yè)辦公室。 隨州位于中部崛起的 湖北，從整個湖北經(jīng)濟(jì)來看，隨州過去一直以輕工業(yè)為主，很少有重工業(yè)企業(yè)落 戶隨州，這與當(dāng)時的交通和技術(shù)以及政府發(fā)展方向有關(guān)。 但隨著近些年交通的改 善、經(jīng)濟(jì)水平的提高、以及政府對于地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注的提高， 作為重工業(yè)的專 用車改裝行業(yè)開始漸漸在隨州出現(xiàn)并發(fā)展。 隨著十二五計(jì)劃的推行，襄陽政府也 積極調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，將汽車行業(yè)作為龍頭產(chǎn)業(yè)。目前發(fā)展背景與現(xiàn)狀有以下幾方 面：1. 引進(jìn)技術(shù)，企業(yè)技術(shù)水平相對提高隨著市場需求的不斷變化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐漸變革，高質(zhì)量、低成本、低能耗的汽車越來越受到消費(fèi)者青睞，汽車企業(yè)

4、為了適應(yīng)社會的發(fā)展，必須努力提高自 身的技術(shù)水平。企業(yè)注重實(shí)踐，為了能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐相結(jié)合，襄、隨兩地各大 企業(yè)紛紛與國內(nèi)高校合作，彌補(bǔ)自身不足。以齊星集團(tuán)為例，齊星集團(tuán)是隨州地 區(qū)生產(chǎn)專用車的龍頭企業(yè)，在國內(nèi)，與清華大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、 武漢科技大學(xué)等高校建立合作關(guān)系； 在國外，引進(jìn)日本先進(jìn)技術(shù)。公司內(nèi)設(shè)技術(shù) 中心，2004年公司技術(shù)中心被認(rèn)定為省級技術(shù)中心、2009年被授予博士后產(chǎn)業(yè) 基地、2010年成立院士（專家）工作站。內(nèi)外結(jié)合，使齊星集團(tuán)機(jī)械制造工業(yè) 園具有年產(chǎn)10萬臺各類汽車車身、1.5萬輛汽車改裝及底盤、10萬噸精鑄件的 裝備能力。銷量始終處于領(lǐng)先地位。圖一為齊星集

5、團(tuán)的辦公大樓。圖1湖北齊星集團(tuán)2. 重視人才培養(yǎng)，打造優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)人才是企業(yè)重要的組成部分， 是企業(yè)發(fā)展的先決條件。襄、隨地區(qū)汽車企業(yè) 重視人才的培養(yǎng)，安排員工進(jìn)行定期培訓(xùn)。隨州的奧龍汽車有限公司、廈工楚勝 專用汽車有限公司、齊星集團(tuán)，襄陽的東風(fēng)二汽、宇清公司、三環(huán)車橋等幾家企 業(yè)十分重視人才的培養(yǎng)，每年接收本科實(shí)習(xí)生進(jìn)場實(shí)習(xí)，公司內(nèi)部員工定期進(jìn)行 職業(yè)技能培訓(xùn)，且每年都有去國外深造的名額。 其中，東風(fēng)二汽十分重視企業(yè)文 化，每年組織各種活動，例如羽毛球比賽、象棋比賽等，并為優(yōu)勝者頒發(fā)獎勵， 為員工創(chuàng)造了一個和諧的工作環(huán)境。大大提高了工作效率，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。電子信息 新能漏旺材圖22011年襄陽市

6、工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)3. 自主研發(fā)新產(chǎn)品，科技創(chuàng)新能力快速提高我國的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式先后經(jīng)歷了全盤技術(shù)引進(jìn)模仿創(chuàng)新、市場交換技術(shù)引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新、多元化技術(shù)創(chuàng)新三種模式。在當(dāng)前的多元化創(chuàng)新模式中， 技術(shù)引進(jìn)模式仍然占據(jù)較大分量，引進(jìn)方式上以企業(yè)為主體，市場需求為導(dǎo)向， 減少了資源浪費(fèi)，同時提高了技術(shù)引進(jìn)的有效性。此外，引進(jìn)企業(yè)具有明確的發(fā) 展目標(biāo)和市場定位，激發(fā)了企業(yè)技術(shù)引進(jìn)和創(chuàng)新的積極性， 從而進(jìn)一步加大了自 我創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，提高了技術(shù)引進(jìn)后的自我消化吸收在創(chuàng)新能力。圖三就是襄陽東風(fēng)二汽汽車企業(yè)現(xiàn)代化的裝配車間。襄、隨地區(qū)企業(yè)重視自主研發(fā)，在引進(jìn)國外技術(shù)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)創(chuàng)新。以齊星集團(tuán)為例，目

7、前公司已擁有知識產(chǎn)權(quán) 46項(xiàng)，其中發(fā)明專利7項(xiàng)，實(shí)用新型專利9項(xiàng)及外觀設(shè)計(jì)專利30項(xiàng)。大大提高 了企業(yè)競爭力。圖3襄陽東風(fēng)二汽汽車企業(yè)裝配車間二、襄、隨兩地汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸及相關(guān)問題襄、隨地區(qū)汽車行業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱， 信息化水平不高，缺少統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)，這些都是制約其快速發(fā)展的瓶頸， 為了解決這一難題，政府應(yīng)加強(qiáng)對企業(yè) 信息化的政策支持和標(biāo)準(zhǔn)制定，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工必須提高自身的信息化意識， 通 過發(fā)展汽車行業(yè)電子商務(wù)和建立行業(yè)共性信息資源體系，進(jìn)一步提高汽車企業(yè)信 息化管理水平。隨著我國加入WT和汽車產(chǎn)品關(guān)稅的逐步下調(diào)，汽車市場的開放性和競爭性 越來越強(qiáng)，提高整個汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，降低原材

8、料的采購成本及產(chǎn)品生產(chǎn)、 銷售成本成為當(dāng)務(wù)之急。目前，襄、隨汽車發(fā)展瓶頸主要有以下幾個方面：（一）襄、隨汽車行業(yè)信息化起步較晚，基礎(chǔ)薄弱相對于國外同行來說，其汽車工業(yè)的信息化總體應(yīng)用水平還相當(dāng)?shù)汀＿M(jìn)入 20世紀(jì)70年代后，汽車廠商才開始利用各廠商和集團(tuán)內(nèi)設(shè)的專用通信路線和商 用VAN（Value-Added Network:附加價值通信網(wǎng)），在設(shè)計(jì)、開發(fā)階段，與一級 供應(yīng)商（零部件廠商等）進(jìn)行CAD數(shù)據(jù)交換，或是進(jìn)行接法訂單，下達(dá)供貨指令 等零部件采購EDI （電子商務(wù)）。產(chǎn)品銷售不暢、領(lǐng)導(dǎo)信息化意識淡薄的企業(yè)很 多，有的企業(yè)甚至至今還沒有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（二）襄、隨汽車行業(yè)缺少零部

9、件標(biāo)準(zhǔn)，亟待規(guī)范由于汽車產(chǎn)品是一種大件耐用消費(fèi)品， 由上萬件零部件構(gòu)成，襄、隨兩地制 造的汽車尤其是轎車很多零部件是通過全球采購進(jìn)口的。隨著信息化和電子商務(wù)的高速發(fā)展，還會有更多的工作將通過信息交換平臺進(jìn)行，因此我們必須考慮與國際同行在數(shù)據(jù)接口及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、 協(xié)議等方面的問題，以保證信息全球溝通 和數(shù)據(jù)的正確有效轉(zhuǎn)換。但目前襄、隨地區(qū)汽車企業(yè)在這方面缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、 規(guī) 范和咨詢體系的有效支持。（三）目前襄、隨地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)配套體系不完善汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。襄、隨地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)作為一個 受到當(dāng)?shù)卣攸c(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，其信息化管理的水平高低會對數(shù)量巨大的關(guān)聯(lián)企 業(yè)的經(jīng)營效率產(chǎn)生重大

10、影響。在企業(yè)零部件配套體系來說，其目前的零部件配套 體系還不是非常健全，而且不是真正市場意義下的配套體系， 更多是基于地區(qū)利 益或集團(tuán)利益形成的配套系統(tǒng)。（四）汽車的相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)能力不足產(chǎn)品開發(fā)能力是汽車工業(yè)技術(shù)的核心，具備強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè) 實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展額關(guān)鍵。目前，我國汽車在自動變速器、發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)基本處于盲區(qū)，關(guān)鍵技術(shù)相當(dāng)匱乏。作為汽車工業(yè)的后起地區(qū)，襄、隨兩地汽車企業(yè)不僅要引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的制造技術(shù)和工藝，更重要的是要通過不斷學(xué)習(xí)和積累、消化、吸收國外先進(jìn)的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，不斷提高自身產(chǎn)品質(zhì)量、改善產(chǎn)品性能，逐步形成自主的產(chǎn)品開發(fā)能力。三、汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新能力探

11、究與建議“自主創(chuàng)新”最早是由我國國內(nèi)學(xué)者使用，自主創(chuàng)新主要是指企業(yè)的自主創(chuàng)新，是企業(yè)通過自身努力和探索產(chǎn)生技術(shù)突破， 攻破技術(shù)難關(guān)，并在此基礎(chǔ)上依 靠自身的能力推動創(chuàng)新的后續(xù)環(huán)節(jié)， 完成技術(shù)的商品化，獲取商業(yè)利益，達(dá)到預(yù) 期目標(biāo)的活動。自主創(chuàng)新有三個方面的含義：一是要加強(qiáng)原始創(chuàng)新，要在各個生 產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)努力獲得更多的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和重大的技術(shù)發(fā)明；二是要突出加強(qiáng)集成創(chuàng)新，使各個相關(guān)技術(shù)成果融合匯聚，形成具有市場競爭力的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)； 三是要 在廣泛吸收全球科學(xué)成果，積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，充分進(jìn)行消化吸收 和再創(chuàng)新。一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾經(jīng)談到，一汽創(chuàng)新的關(guān)鍵是要抓好三個環(huán)節(jié)：觀念、 改革和積累。

12、他認(rèn)為國有企業(yè)發(fā)展最大阻礙不在技術(shù)層面， 而在觀念層面上。觀 念是生產(chǎn)力，觀念是競爭力。觀念決定思路，思路決定出路。圖4影響汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的解釋結(jié)構(gòu)模型通過參觀分析襄、隨地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)在技術(shù)、信息交流萬面已經(jīng)很大的改善，但仍存在一些相關(guān)冋題，針對襄、隨地區(qū)汽車行業(yè)的自 主創(chuàng)新和發(fā)展，我們認(rèn)為可以從以下幾個方面著手：第一：針對汽車產(chǎn)業(yè)，形成政府主導(dǎo)、以公共研究機(jī)構(gòu)為核心的集中整合資 源的創(chuàng)新體質(zhì)。對發(fā)展中國家來說，企業(yè)自主創(chuàng)新能力的動態(tài)提升過程是無法僅 靠企業(yè)獨(dú)立完成，而且在初始階段，也無法由企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研合作來實(shí)現(xiàn)。 因 此,必須依靠政府引導(dǎo)，通過公共科研院所主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)

13、研聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新能 力的提升。第二：形成政府主導(dǎo)與市場機(jī)制主導(dǎo)的動態(tài)轉(zhuǎn)換關(guān)系， 以開放的市場競爭刺 激本土企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。雖然自主創(chuàng)新的第一階段，政府在一段時間內(nèi)的市場 保護(hù)和進(jìn)口限制是必要的，但應(yīng)該盡快取消市場的進(jìn)入限制，鼓勵民營企業(yè)和新 興國有企業(yè)進(jìn)入市場；政府和市場保護(hù)期限不能太長，一旦本土企業(yè)有了一定的 技術(shù)能力、市場地位和競爭能力，就應(yīng)當(dāng)及時取消保護(hù)政策，讓激烈的市場競爭 刺激本土企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。主要創(chuàng)新率過穆創(chuàng)新主導(dǎo)設(shè)亙階段*圭導(dǎo)設(shè)計(jì)后階孚0T（時間）圖5創(chuàng)新動態(tài)模型第三：重視企業(yè)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)。襄、隨地區(qū)企業(yè)發(fā)展速度的制約關(guān)鍵因 素是人才短缺，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)的落后與陳舊，

14、針對該問題，我們有如下建議：（1）重視企業(yè)培養(yǎng)和人才培養(yǎng)的長期規(guī)劃， 提升一線員工的專業(yè)水平。提升 企業(yè)自己的綜合競爭能力，建設(shè)一支成熟穩(wěn)定的人才隊(duì)伍是無法繞過的一道門 檻。設(shè)定人才培養(yǎng)的長期規(guī)劃目標(biāo)，按照規(guī)劃目標(biāo)和企業(yè)發(fā)展需要設(shè)立專業(yè)的企 業(yè)培訓(xùn)課程及項(xiàng)目，通過專業(yè)的企業(yè)培訓(xùn)提升一線員工的專業(yè)水平，進(jìn)而提高企 業(yè)的整體效率。(2) 加大研發(fā)投入，培養(yǎng)科技創(chuàng)新人才。企業(yè)對科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)的投入更 直接的表現(xiàn)在研發(fā)投入上，國外主要跨國公司的研發(fā)開發(fā)經(jīng)費(fèi)投入比例一般為5%左右，有的甚至高達(dá)10%左右，與我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展階段，日本和韓國投 入技術(shù)引進(jìn)與消化吸收再創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)比例是 1:5.8，而襄、

15、隨地區(qū)這一比例更低。 所以加大對研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)的投入，不斷推出新產(chǎn)品與新車型。(3) 廣泛吸納海內(nèi)外高級汽車專業(yè)人才。 在技術(shù)研發(fā)上，自主品牌的整車自 主研發(fā)，或者對國外技術(shù)的吸收再創(chuàng)新，都需要吸納大量的科研人員作為依靠， 但現(xiàn)實(shí)不容可觀，襄、隨地區(qū)的研發(fā)人員數(shù)量與發(fā)展自主品牌的需要之間缺口非 常大，甚至還在不斷加大。所以擴(kuò)充自己的汽車專業(yè)人才庫，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)創(chuàng) 新能力對企業(yè)來說是一項(xiàng)急迫而重要的任務(wù)。四、總結(jié)世界汽車強(qiáng)國的汽車發(fā)展史告訴我們 要確立汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位保持汽車 產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展持續(xù)不斷的汽車開發(fā)和科技創(chuàng)新是必不可少的，沒有自主的汽車核心技術(shù)沒有自主的品牌就永遠(yuǎn)不會成為汽車強(qiáng)國最終只能淪為跨國公司 的附庸。汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省襄陽、隨州地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，能否取得科技創(chuàng)新關(guān)系 到這個產(chǎn)業(yè)的興衰成敗進(jìn)而涉及到湖北省襄陽、 隨州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)安全。襄陽、隨 州地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)要有開闊的視野，學(xué)習(xí)和借鑒世界各國的技術(shù)提升的經(jīng)驗(yàn)深入 開展國際分工和合作這樣才能不斷提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的飛躍