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1、鋼箱梁拖拉施工技術(shù)一、 工程概況赤壁站旅客人行天橋位于京廣線DK1329+000處,跨越京廣正線及站線,連接基本站臺(tái)和中間站臺(tái)。主梁采用焊接雙室箱形截面,梁長(zhǎng)33m,寬4.5m,高1.25m,跨度為29.55m,設(shè)計(jì)拱度為85mm,總重為76.6T,頂板采用20鋼板,底板、腹板采用16鋼板,所有鋼材均為Q235B,焊條采用E4303。鋼箱梁采取縱向拖拉法架設(shè),拖拉跨越京廣線5股道,拖拉行程30.325m,主要工程量有:、萬能桿件平臺(tái)搭設(shè)及33m鋼箱梁的拖拉。二、主要施工方案2.1本工程由于京廣正線已拔接,為了不影響京廣線行車,鋼箱梁采用搭設(shè)萬能桿件平臺(tái)(見圖三),縱向拖拉法架設(shè)。2.2由于受站
2、房和6道間的場(chǎng)地限制,鋼箱分4片制作。先分片制作2片24m鋼箱梁,制作完畢后用50t吊車吊上平臺(tái),待24m鋼箱梁拼焊好后用絞磨及滑輪機(jī)構(gòu)第一次拖拉至平臺(tái)。2.3 9m鋼梁分片焊接后吊上平臺(tái)縱向?qū)赋梢惑w,然后和24m鋼梁橫向?qū)赋烧w,第二次拖拉至平臺(tái)。 2.4天橋支柱強(qiáng)度合格后,仔細(xì)校驗(yàn)支座精度后落梁。三、 鋼箱梁拖拉工藝流程 施工準(zhǔn)備 平臺(tái)基礎(chǔ)加固 搭設(shè) # 平臺(tái) 制作 24m鋼梁 吊裝24m鋼梁(單片) 搭設(shè)# 平臺(tái) 拼焊24m鋼梁 拖拉準(zhǔn)備 第一次拖拉至2#平臺(tái) 制作9m鋼梁 吊裝9m鋼梁(單片)至1#平臺(tái) 搭設(shè)# 平臺(tái) 拼焊整體鋼梁 拖拉準(zhǔn)備 二次拖拉 落 梁 竣工驗(yàn)收 四、主要施工
3、工藝4.1萬能桿件施工平臺(tái)的搭設(shè)4.1.1在站房和站臺(tái)之間地面上用萬能桿件搭設(shè)長(zhǎng)24m,寬6m,高8m的施工平臺(tái)(見圖三),基軸線與天橋軸線在里程上完全重合。在預(yù)留4道位置搭設(shè)長(zhǎng)6m,寬4m,高6m的# 萬能桿件平臺(tái)。在3道用萬能桿件搭設(shè)長(zhǎng)6m、寬2m、高6m的# 平臺(tái)。4.1.2經(jīng)檢算,萬能桿件拼裝的架弦桿及支墩立柱N1、N2截面形式采用 ,桁架立桿N4的截面采用 ,聯(lián)接系橫拉撐N4的截面采用 ,桁架及聯(lián)接系斜桿N5的截面形式為 。4.1.3為保證萬能桿件平臺(tái)的穩(wěn)定,平臺(tái)基礎(chǔ)采用C20砼(見圖四),立柱N1和基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊成一體,#、# 平臺(tái)基礎(chǔ)采用碎石墊層上滿鋪枕木。為防止拖拉過程中平臺(tái)受
4、力而發(fā)生位移,# 和# 平臺(tái)頂端用四根桿件連成一體,# 平臺(tái)靠線路外側(cè)用4根槽鋼作斜撐。4.1.4為了保證施工人員安全,在萬能桿件平臺(tái)頂兩側(cè)搭設(shè)腳手架,腳手架上掛安全網(wǎng)做安全防護(hù)欄。用鋼管制作一上下平臺(tái)用的梯子,將梯子焊接在施工平臺(tái)支柱上。萬能桿件平臺(tái)的邊緣與線路中心的距離2500mm,滿足限界要求。4.1.5由于鋼梁制作有拱度,在拖拉時(shí)鋼梁端頭會(huì)下垂,為保證鋼梁在拖拉時(shí)順利到達(dá)前方平臺(tái),用水平儀抄平,嚴(yán)格控制各平臺(tái)頂標(biāo)高,根據(jù)鋼梁行程和實(shí)際拱度計(jì)算#平臺(tái)頂標(biāo)高應(yīng)比#平臺(tái)頂?shù)?cm,#平頂標(biāo)高應(yīng)比#平臺(tái)頂?shù)?6cm。同時(shí)準(zhǔn)備6根80滾桿應(yīng)急使用。4.2、下滑道的布置#、#、# 平臺(tái)上滿鋪枕木(
5、預(yù)留油頂位置),枕木上鋪6根P60鋼軌,分兩組,每組3根,作為鋼梁拖拉時(shí)的下滑道。為方便鋼梁拖拉到位時(shí)放置滾杠,#、# 平臺(tái)上的短鋼軌做成兩端帶斜坡。4.3、滾杠的配置及安裝鋼梁拖拉采用=100的滾杠,長(zhǎng)度為60cm,經(jīng)檢算所需的滾杠數(shù)為26根。安裝滾杠時(shí)用4臺(tái)50t千斤頂將鋼梁頂起。均勻放置滾桿。滾杠與下滑道垂直,松掉油頂,將鋼梁放置在滾杠上,滾杠與下滑道用楔鋼楔緊,防止?jié)L動(dòng)。4.4、牽引裝置的設(shè)置鋼梁拖拉采用兩組滑輪和兩臺(tái)絞磨,在梁的兩側(cè)牽引?;喗M采用一個(gè)3門和2門走五的滑輪組。經(jīng)計(jì)算,鋼絲繩直徑選用15.5,固定絞磨的地錨采用3t地錨?;喗M的定滑輪安裝在# 平臺(tái)頂部,與萬能桿件連接,
6、動(dòng)滑輪與鋼梁底部連接,絞磨安裝在距離# 平臺(tái)15m的位置上,與地錨連接(見圖五)。絞磨停止作業(yè)時(shí),利用楔鐵支穩(wěn)鋼梁,嚴(yán)防松馳狀態(tài)下自由竄動(dòng),再將推桿反轉(zhuǎn)使所有鋼絲繩處在松馳狀態(tài),兩臺(tái)絞磨由專人負(fù)責(zé),統(tǒng)一行動(dòng),以防發(fā)生意外。4.5、鋼梁軸線控制為使鋼梁最終精確落到永久支座上,鋼梁縱向軸線應(yīng)與天橋軸線重合。在搭設(shè)萬能桿件平臺(tái)前,將天橋軸線引向站房頂。拖拉前在站房頂上架設(shè)經(jīng)緯儀,同時(shí)在鋼梁頂部彈出縱向軸線,并在中心線上放上橫向的鋼尺,控制鋼梁的偏移。拖拉過程中如鋼梁發(fā)生偏移用大錘調(diào)整滾杠方向,使鋼梁的軸線與天橋軸線重合。 4.6、鋼梁拖拉架設(shè)鋼梁分兩次拖拉,第一次由# 平臺(tái)拖至# 平臺(tái),拖距9.6m
7、,跨越站線6道,拖拉時(shí)鋼梁的最大懸臂5.6m,第二次由# 平臺(tái)拖至中間站臺(tái)框架支柱后,拖距20.725m,跨越京廣正線道、道。拖拉時(shí)鋼梁的最大懸臂在# 平臺(tái)至# 平臺(tái)間為12m。為了保證京廣線的行車安全,拖拉工作必須萬無一失,經(jīng)鋼梁處在最大懸臂時(shí)穩(wěn)定性檢算鋼梁自身穩(wěn)定,不會(huì)傾覆故拖拉時(shí)不必加導(dǎo)梁。在拖拉準(zhǔn)備工作做完后,再仔細(xì)檢查一遍,主要檢查以下幾個(gè)方面:a 萬能桿件螺栓是否全部緊固。b 地錨的埋設(shè)是否牢固。c 絞磨的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常,且無卡阻現(xiàn)象。d 滑輪的掛點(diǎn)是否牢固。e 各平臺(tái)的相對(duì)標(biāo)高是否滿足理論計(jì)算要求。f 鋼梁的縱向軸線是否與天橋重合。檢查合格后試拖0.5m,試拖正常后,利用天窗時(shí)間進(jìn)
8、行拖拉作業(yè)。首次拖拉鋼梁至# 平臺(tái),在拖拉時(shí),為保證行走穩(wěn)定,兩臺(tái)絞磨同時(shí)慢速均勻轉(zhuǎn)動(dòng),由專人統(tǒng)一指揮,鋼梁的行走方向由后方經(jīng)緯儀測(cè)定,監(jiān)控指揮,若行走有所偏差,利用滾杠和絞磨來糾偏,當(dāng)鋼梁拖拉至# 平臺(tái)后,用楔鐵將鋼梁固定,松掉滑輪組,用油頂將鋼梁頂起,抽掉滾杠,將鋼梁落在鋼軌上。第二次拖拉與首次拖拉的工序和措施相同,待鋼梁拖拉到位前,仔細(xì)復(fù)核鋼梁與天橋支柱的相對(duì)位置及鋼梁中心線與天橋軸線的偏差,確保鋼梁拖拉準(zhǔn)確到位,軸線偏差控制在允許誤差范圍內(nèi)。4.7、預(yù)埋件及盆式橡膠支座安裝KJ梁模板支護(hù)穩(wěn)固后,用經(jīng)緯儀將預(yù)埋件的兩個(gè)方向軸線引上KJ梁模板上,用水平儀將標(biāo)高引到KJ梁模板上,安裝預(yù)埋件時(shí)
9、先交出預(yù)埋件的中心,根據(jù)模板上的標(biāo)高點(diǎn)嚴(yán)格控制預(yù)埋件的頂面標(biāo)高。為防止鋼筋砼搗固時(shí)預(yù)埋件發(fā)生偏移,將預(yù)埋件和KJ梁的主筋焊牢,砼初凝前反復(fù)復(fù)核預(yù)埋件的中心和標(biāo)高,將各項(xiàng)誤差嚴(yán)格控制在誤差允許范圍內(nèi),落梁前將盆式橡膠支座底板和預(yù)埋件鋼板焊牢,用垂球?qū)⒅ё敯逦恢靡龄撓淞旱装迳喜Ⅻc(diǎn)焊上,落梁后先將固定支座頂板焊牢再焊接活動(dòng)支座頂板,支座安裝過程中,嚴(yán)格按說明書操作。4.8、落梁待天橋支柱澆筑好強(qiáng)度達(dá)到要求后,用油頂將鋼梁緩緩頂起,逐步抽掉枕木,使鋼梁緩慢地落到天橋支柱上,再拆除萬能桿件平臺(tái)。五、工程檢測(cè)與驗(yàn)收5.1經(jīng)武漢鋼鐵廠中心試驗(yàn)室力學(xué)性能檢測(cè),按規(guī)范取樣的原材料試件和焊接試件全部合格。5.2經(jīng)武漢鐵路工程機(jī)械研究所超聲波探傷檢測(cè),鋼箱梁主要焊縫焊接優(yōu)良,次要焊縫抽檢焊接全部合格。5.3經(jīng)中原監(jiān)理公司監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查,鋼箱梁實(shí)際拱度110mm,鋼箱梁外形尺寸的偏差均符合鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50205-95)要求。六、關(guān)鍵技術(shù)成果本工程采用搭設(shè)萬能桿件平臺(tái)和縱向拖拉法架梁,克服了現(xiàn)場(chǎng)制作場(chǎng)地狹窄的困難,也消除了工廠制梁在運(yùn)輸過程中發(fā)生的變形,施工簡(jiǎn)單
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