航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)(FOC)解決方案

1、航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)（FOC）解決方案1.方案簡述1.1 FOC的定義     FOC（Flight Operations Control）是一個對航空公司進(jìn)行運(yùn)行管理的系統(tǒng)，它囊括了公司運(yùn)行所涉及到的各部門的職能，同時還應(yīng)與公司進(jìn)行機(jī)務(wù)、商務(wù)管理的系統(tǒng)建立接口，以及與機(jī)場和空管局等相關(guān)單位的生產(chǎn)系統(tǒng)建立接口。 1.2 FOC總體結(jié)構(gòu)     目前，各航空公司FOC系統(tǒng)根據(jù)其特點(diǎn)會有所不同，但從總體上包括的內(nèi)容基本上是一致的，下圖描述了航空公司FOC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。  1.3 建設(shè)目標(biāo)   &#

2、160;  航空公司通過FOC系統(tǒng)的建設(shè)，基本上可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理的自動化、規(guī)范化和信息化，具體體現(xiàn)在： 1. 建立整個航空公司的數(shù)據(jù)倉庫，對歷年的航班時刻數(shù)據(jù)、飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)、全球的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、各航班的運(yùn)營數(shù)據(jù)等等進(jìn)行有效的管理。一方面可以為本系統(tǒng)所用，同時也可以為其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)上的有力支持。2. 對航班運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行有效的管理，確保各部門是按照同一份航班計(jì)劃來工作，避免產(chǎn)生工作脫節(jié)現(xiàn)象。 3. 有效及時地監(jiān)控公司航班的執(zhí)行情況，并根據(jù)實(shí)際情況（如天氣、延誤、旅客人數(shù)等）對航班進(jìn)行合理有效地調(diào)整。 4. 根據(jù)各方面匯總的信息（如油量、機(jī)組、飛機(jī)、氣象、NOTAM等）對飛機(jī)進(jìn)行放行評估，

3、保障飛機(jī)飛行的安全性。 5. 建立ACARS、SITA、AFTN等報(bào)文系統(tǒng)的接口，提高獲取信息及發(fā)送信息的效率。 6. 制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，在最大程度上節(jié)約燃油成本，保障飛行安全。 7. 對本公司飛機(jī)的飛行進(jìn)行全程監(jiān)控，保障飛行安全。 8. 提供多種信息的網(wǎng)上查詢手段，為旅客提供方便；同時也為相關(guān)人員的航前準(zhǔn)備提供方便。 1.4 系統(tǒng)特點(diǎn) 安全性：通過對用戶的有效管理，可有效防止非法用戶登錄和修改數(shù)據(jù)；通過應(yīng)急系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)，使主系統(tǒng)出現(xiàn)故障時仍能開展基本的工作。 可擴(kuò)展性：完全按照IATA AHM和SSIM標(biāo)準(zhǔn)對系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)在今后的建設(shè)中可以基本不對目前系統(tǒng)進(jìn)行修改；通過接口

4、的方式，提供與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，可在必要的情況下對系統(tǒng)體系不做修改而增加數(shù)據(jù)的來源。 高效性：通過基于消息的數(shù)據(jù)傳輸，提高對關(guān)鍵數(shù)據(jù)的響應(yīng)速度，并有效減輕系統(tǒng)的負(fù)荷。 數(shù)據(jù)完整性：通過對數(shù)據(jù)庫備份方案的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)，以保證在出現(xiàn)硬件故障的情況下，能夠盡可能完整地恢復(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。 容錯性：通過各種數(shù)據(jù)來源之間的相互備份關(guān)系，保證在部分?jǐn)?shù)據(jù)源出現(xiàn)故障的情況下，系統(tǒng)仍然可以正常運(yùn)行。 2. 適用對象     本方案主要針對航空公司的航務(wù)、機(jī)務(wù)、機(jī)組、配載、地面服務(wù)等調(diào)度部門。     通過本系統(tǒng)航務(wù)部門可以實(shí)時了解航班運(yùn)行動態(tài)、地面保障情況、飛

5、機(jī)狀況、機(jī)組信息，制作航班飛行計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)航空公司航班運(yùn)作的中心調(diào)度、控制和協(xié)調(diào)。     機(jī)務(wù)部門實(shí)時跟蹤飛機(jī)狀況，制訂停場維修計(jì)劃，保障公司航班運(yùn)行的正常性和安全性。     機(jī)組部門安排機(jī)組執(zhí)行航班計(jì)劃，實(shí)時跟蹤機(jī)組執(zhí)行航班情況，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員調(diào)整。     配載部門實(shí)現(xiàn)對航班的載重平衡。     地面服務(wù)部門實(shí)時了解航班動態(tài)及地面保障進(jìn)展情況，從而保證地面服務(wù)工作的有序性、正常性，減少由于地面工作而引起的航班延誤。 3. 功能概述   &

6、#160; FOC系統(tǒng)功能主要包括航班管理、飛行簽派、飛機(jī)數(shù)據(jù)管理、航行情報(bào)處理、報(bào)文處理、訂座/離港信息采集、氣象信息處理、運(yùn)營分析、通用查詢、INTERNET查詢、系統(tǒng)管理、飛行計(jì)劃、配載平衡、飛行跟蹤系統(tǒng)和應(yīng)急備份系統(tǒng)等。 3.1 航班管理     航班管理主要包括航班時刻表生成、航班時刻表管理、航班計(jì)劃管理和飛機(jī)排班等模塊。 3.1.1 航班時刻表生成     民航總局航班管理軟件（CFPS）能夠生成FoxPro數(shù)據(jù)庫格式的航班時刻表文件，其中包含了國內(nèi)各航空公司以及外航飛中國航班的航班時刻數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)通過接口軟件，將公司所需

7、要的航班數(shù)據(jù)自動轉(zhuǎn)入系統(tǒng)。     如果公司還有其他的航班制作軟件（如：PCFLITE等），本系統(tǒng)也可以通過提供接口的方式將其生成結(jié)果轉(zhuǎn)入本系統(tǒng)。     通過版本管理的方式，將歷史上執(zhí)行完成的航班時刻表歸檔，為以后進(jìn)行航班時刻表版本比較、SLOT協(xié)調(diào)等提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 3.1.2 航班時刻表管理     航班時刻表為公司所有部門所共享，需由專門的人員來維護(hù)，以保證其準(zhǔn)確性。     對于航班的長期調(diào)整，體現(xiàn)在航班時刻表中；同樣，對于航班時刻表的調(diào)整，系統(tǒng)自動調(diào)整與之相關(guān)的航班

8、計(jì)劃。 3.1.3 航班計(jì)劃管理     根據(jù)航班時刻表自動生成每日的航班運(yùn)行計(jì)劃，各單位以此為依據(jù)來開展工作。     航班的臨時調(diào)整（如加班、包機(jī)、航班合并、取消航班等）體現(xiàn)在航班計(jì)劃中。3.1.4 機(jī)務(wù)維修計(jì)劃管理     維修周期管理：按機(jī)型對飛機(jī)各項(xiàng)檢查的維修周期進(jìn)行管理；     飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)管理：維護(hù)飛機(jī)的飛行小時和起落架次數(shù)據(jù)；     飛機(jī)維修計(jì)劃制作及調(diào)整：根據(jù)飛機(jī)的飛行小時和起落架次以及飛機(jī)上次維修時間和維修周期生成初步的飛

9、機(jī)停場維修計(jì)劃，可可對生成的停場維修計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。 3.1.5 飛機(jī)排班     根據(jù)飛機(jī)停場維修計(jì)劃，飛機(jī)的計(jì)劃與實(shí)際利用率，以及航班的運(yùn)行計(jì)劃自動進(jìn)行飛機(jī)排班。     提供友好的接口，允許用戶對排班結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。 3.2 飛行簽派     飛行簽派主要包括動態(tài)管理、飛行計(jì)劃管理、放行評估和動態(tài)監(jiān)控。 3.2.1 動態(tài)管理     次日航班計(jì)劃的確認(rèn)：校對本公司次日航班，并確認(rèn)飛機(jī)號輸入是否正確。 航務(wù)代理航班次日計(jì)劃獲?。嚎梢酝ㄟ^航班時刻表生成，也可以通過同空

10、管部門接口獲取航務(wù)代理的其他公司航班計(jì)劃。     PLN飛行預(yù)報(bào)生成及發(fā)送：可以按照區(qū)域自動生成PLN飛行預(yù)報(bào)，并可通過電報(bào)接口向管制部門發(fā)送。     航班動態(tài)調(diào)整：對當(dāng)天航班動態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，航班出現(xiàn)不正常情況時負(fù)責(zé)作出調(diào)整、延誤和取消的決定，修改航班信息庫并發(fā)送CAAC標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文。     動態(tài)更新：系統(tǒng)更新航班動態(tài)信息的數(shù)據(jù)源有ACARS、空管部門、AFTN、SITA電報(bào)信息。這些信息優(yōu)先等級由高到低為：ACARS電報(bào)、空管部門、AFTN和SITA電報(bào)。當(dāng)獲取到以上數(shù)據(jù)源提供的航班動態(tài)數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)自動

11、修改航班動態(tài)，并向前端用戶提示。 3.2.2 飛行計(jì)劃     通過電報(bào)或其他方式接收、拆分并校驗(yàn)航空公司委托飛行計(jì)劃提供商（如SITA、DELTA、SKY PLAN等）制作的飛行計(jì)劃。     提供飛行計(jì)劃制作軟件制作國內(nèi)航線飛行計(jì)劃（祥見飛行計(jì)劃產(chǎn)品介紹）。     如果公司使用我們的飛行跟蹤產(chǎn)品的話，則飛行計(jì)劃的各種驗(yàn)證可以直接通過地圖以非常直觀的方式體現(xiàn)給用戶，詳見飛行跟蹤產(chǎn)品介紹。     飛行計(jì)劃可以通過地空數(shù)據(jù)鏈直接發(fā)送給機(jī)組。 3.2.3 放行評估

12、飛機(jī)適航評估：根據(jù)航班執(zhí)行飛機(jī)的具體情況判斷飛機(jī)是否適航。 機(jī)組適航評估：根據(jù)執(zhí)行機(jī)組以及該機(jī)組機(jī)長的機(jī)長標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)機(jī)組是否適航。 航線選擇及評估：應(yīng)該包括多條航線的選擇、到備降場航線的選擇、以及飛越情報(bào)區(qū)資料及相關(guān)警告區(qū)等。 備降場選擇：選擇備降場作為航線備降場。 航行通告評估：根據(jù)航線，查找與該航線有關(guān)的航行通告信息，并確認(rèn)航線是否可行。 氣象評估：根據(jù)航線以及起落機(jī)場獲取與之相關(guān)的航線高空風(fēng)數(shù)據(jù)、機(jī)場實(shí)況預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，判斷氣象是否符合標(biāo)準(zhǔn)。 備降標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算：根據(jù)目前的天氣情況和通告信息，結(jié)合機(jī)場基本數(shù)據(jù)和公司規(guī)范，計(jì)算備降場的天氣是否符合標(biāo)準(zhǔn)。如果備降場不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要重新選擇備降

13、場。 載量評估：對配載提供的載量同飛機(jī)最大允許的載量進(jìn)行比較，確認(rèn)載量是否超標(biāo)。 額外油量：根據(jù)天氣和機(jī)場條件實(shí)況，確定額外油量的數(shù)量，增加地面滑行時間或增加空中等待時間所需油量。 飛行計(jì)劃評估：獲得該航班飛行使用的油量、時間、業(yè)載限制、起飛重量限制等放行信息，航路計(jì)劃，領(lǐng)航計(jì)劃和航路點(diǎn)高空風(fēng)數(shù)據(jù)等。當(dāng)業(yè)載受到限制不能滿足預(yù)配業(yè)載要求時，生成告警信息通知簽派員修改計(jì)劃，或通知配載控制載量。     通過以上評估后，可以生成放行單，并設(shè)置放行單有效時限，當(dāng)航班由于延誤而推遲起飛時間時，根據(jù)放行單的有效時限確定是否需要重新進(jìn)行放行評估，如需要則提示前端用戶，需要重新制

14、作放行單。 3.2.4 動態(tài)監(jiān)控     動態(tài)監(jiān)控可以采用多種模式進(jìn)行，具體包括動態(tài)板監(jiān)控、GANTT圖監(jiān)控和飛行跟蹤。 1動態(tài)板監(jiān)控 動態(tài)板監(jiān)控主要包括以下功能：     用戶通過動態(tài)板可以方便的查詢到航班動態(tài)以及航班調(diào)整記錄；     可以方便的進(jìn)行航班調(diào)整；     動態(tài)板通過告警窗口實(shí)時向用戶匯報(bào)最新的航班動態(tài)以及特殊情況，以便用戶能最快的抓住重點(diǎn)； 通過動態(tài)板用戶可以針對航班進(jìn)行發(fā)報(bào)，系統(tǒng)根據(jù)航班信息可以自動組合出起飛報(bào)、落地報(bào)、延誤報(bào)等并可通過報(bào)文模塊進(jìn)行發(fā)報(bào)；

15、    可以方便的查詢到該航班執(zhí)行飛機(jī)情況、執(zhí)行機(jī)組情況、機(jī)場信息、與該航班相關(guān)的氣象和航行通告信息等。 2GANTT圖監(jiān)控 GANTT圖監(jiān)控主要包括如下功能：     可以以圖形的方式非常直觀的進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控（縱軸為飛機(jī)號，橫軸為時間）；     可以非常方便的進(jìn)行航班調(diào)整：可以直接拖動GANTT條進(jìn)行航班調(diào)整；也可在GANTT條上點(diǎn)擊右鍵，彈出該航班的信息窗口進(jìn)行航班調(diào)整；     同動態(tài)板一致的告警和查詢功能。     GANTT圖即可按飛機(jī)

16、進(jìn)行監(jiān)控，還可按機(jī)組、停機(jī)位進(jìn)行監(jiān)控。 3飛行跟蹤     通過地圖方式非常直觀的監(jiān)控飛機(jī)飛行狀況。 3.3 現(xiàn)場指揮子系統(tǒng)     以各種方式監(jiān)控各航班的進(jìn)出港狀況及地面服務(wù)狀況，協(xié)調(diào)各地面保障單位的工作，具體包括：     現(xiàn)場監(jiān)控功能；     各保障部門信息匯報(bào)功能；     現(xiàn)場催辦功能；     對各地面保障部門工作結(jié)果進(jìn)行講評功能。 3.4 配載平衡   

17、0; 配載平衡包括配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理、貨郵行數(shù)據(jù)獲取、預(yù)配載及裝機(jī)單生成、預(yù)配載數(shù)據(jù)上行離港、LDM、CPM報(bào)文生成和最后幾分鐘修正等。 3.4.1 配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)管理 根據(jù)AHM/General建立公司、代理公司各機(jī)型的配載計(jì)算靜態(tài)數(shù)據(jù)，具體包括：     客艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；     貨艙配載指數(shù)數(shù)據(jù)；     油量配載指數(shù)數(shù)據(jù)；     飛機(jī)業(yè)載與重心指數(shù)范圍對應(yīng)數(shù)據(jù)；     調(diào)整片參數(shù)數(shù)據(jù)；   

18、0; 飛機(jī)配載平衡計(jì)算基本信息數(shù)據(jù)。 3.4.2 預(yù)配載及裝機(jī)單生成 1預(yù)配     對貨郵行數(shù)據(jù)按箱板在飛機(jī)上安排相應(yīng)位置。 2載重計(jì)算     根據(jù)各箱板重量及安排的位置進(jìn)行載量計(jì)算，判斷載量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。 3平衡計(jì)算     根據(jù)貨郵行的重量和安排位置以及旅客的占座情況計(jì)算飛機(jī)重心，判斷飛機(jī)重心是否在安全的區(qū)域內(nèi)。 4生成裝機(jī)單     根據(jù)貨郵行數(shù)據(jù)及安排的位置生成裝機(jī)單并可打印提供給裝卸隊(duì)。 3.4.3 LDM、CPM報(bào)文生成及發(fā)送   

19、0; 根據(jù)載重平衡數(shù)據(jù)生成LDM、CPM報(bào)文并向相關(guān)部門發(fā)送。 3.4.4 最后幾分鐘修正     在航班起飛前，進(jìn)行最后幾分鐘修正。 3.5 飛機(jī)數(shù)據(jù)管理     飛機(jī)數(shù)據(jù)管理主要包括飛機(jī)/機(jī)型基本數(shù)據(jù)管理、DD單管理、各機(jī)型與重量相關(guān)的MEL/CDL數(shù)據(jù)管理和飛機(jī)性能數(shù)據(jù)管理。 1. 機(jī)型基本數(shù)據(jù)以及機(jī)型使用發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)管理。 2. 飛機(jī)基本數(shù)據(jù)管理：包括飛機(jī)載重平衡限制的基本信息表，由相應(yīng)部門維護(hù)相關(guān)飛機(jī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)包括飛機(jī)重量限制數(shù)據(jù)（飛機(jī)最大無油重量限制、飛機(jī)最大起飛重量限制、飛機(jī)最大落地重量限、飛機(jī)無油重心范圍限制、

20、飛機(jī)起飛重心范圍限制、飛機(jī)落地重心范圍限制）和飛機(jī)各艙位重量限制。 3. 飛機(jī)性能衰減數(shù)據(jù)管理。 4. 維護(hù)飛機(jī)故障保留信息，包括DD單的輸入，DD單項(xiàng)目在MEL中相對應(yīng)的限飛信息，故障排除后DD單信息的取消以及重新申請DD單后信息的維護(hù)。 5. 飛機(jī)性能數(shù)據(jù)主要包括高度性能、爬升性能、巡航性能、等待性能，以及飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航高度、經(jīng)濟(jì)爬升性能、經(jīng)濟(jì)巡航性能、經(jīng)濟(jì)下降性能等。 3.6 航行情報(bào)處理     航行情報(bào)處理主要包括機(jī)場管理、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和公司航線數(shù)據(jù)管理、情報(bào)區(qū)數(shù)據(jù)管理、限制區(qū)數(shù)據(jù)管理、RGS地面站管理、航行通告管理和公司通告管理。 3.7 商務(wù)信

21、息管理 3.7.1 定座/離港信息采集     通過與定座、離港系統(tǒng)接口，獲取各航班詳細(xì)的旅客行李信息。 3.7.2 貨物郵件信息收集     收集各航班的貨物郵件信息。 3.7.3 LDM報(bào)文拆分     拆分接收到的LDM報(bào)中的旅客、貨物、郵件、行李的詳細(xì)信息。 3.7.4 商務(wù)數(shù)據(jù)校驗(yàn)     對通過各種方式獲得的商務(wù)數(shù)據(jù)提供校驗(yàn)?zāi)K，用戶可修正商務(wù)數(shù)據(jù)，為運(yùn)營分析提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。 3.8 報(bào)文處理     自動接收、拆分和發(fā)送通過SIT

22、A/AFTN電報(bào)網(wǎng)絡(luò)交換的各種報(bào)文。 3.9 氣象信息處理 氣象信息處理主要包括：     氣象報(bào)文處理     機(jī)場實(shí)況/預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)處理     RVR數(shù)據(jù)處理     衛(wèi)星云圖處理     全球高空風(fēng)數(shù)據(jù)處理     氣象結(jié)合飛行跟蹤的使用等。 3.10 運(yùn)營分析     系統(tǒng)每日自動生成并保存日報(bào)數(shù)據(jù)，并可根據(jù)該數(shù)據(jù)創(chuàng)建生產(chǎn)日簡報(bào)、航班運(yùn)行正常性統(tǒng)計(jì)表、航班業(yè)載利用率統(tǒng)計(jì)表等各種類型的日報(bào)、月報(bào)、年報(bào)等報(bào)表。     同時提供對客貨流量、耗油、航段時間的分析功能。 3.11 Internet查詢子系統(tǒng) 通過WEB方式實(shí)現(xiàn)： 1. 航班動態(tài)信息的發(fā)布。 2. 航前準(zhǔn)備。 3. 異地放行。 4. 報(bào)文收集等功能。 4. 方案優(yōu)勢 4.1 技術(shù)優(yōu)勢 &#