車輛檢測技術(shù)作業(yè)及復(fù)習(xí)題

1、車輛檢測技術(shù)作業(yè)及復(fù)習(xí)題一、填空題：1、傳感器一般由          、          、            三部分組成。2、傳感器的特性主要是指輸入與輸出的關(guān)系，包括      和     

2、0; 。3、電阻應(yīng)變片的結(jié)構(gòu)形式很多主要有絲式、        和        三種典型應(yīng)變片。4、電感式傳感器是利用電磁感應(yīng)原理將被測非電量轉(zhuǎn)換成           或           的變化，再由測量電路轉(zhuǎn)換為電壓或電流的變化量輸出的一種傳感器。5

3、、漂移包括          與           。6 、壓電材料可分為三大類：第一類是           ，第二類是        ；第三類是新型壓電材料。7、超聲波探頭按其工作原理可分為：   

4、60; 式、      式、電磁式等，在檢測技術(shù)中以      式最為常用。8、超聲波由于具有     高、      短、繞射現(xiàn)象小，特別是方向性好、能夠成為射線而定向傳播等特點。 9、電磁探傷器最常用的有兩種，即          型和      

5、; 型。二、名詞解釋1、重復(fù)性 2、傳感器標(biāo)定 3、漂移4、熱電效應(yīng) 三、簡答題：1、說明傳感器的一般要求有哪些？2、說明TADS系統(tǒng)復(fù)示終端的主要功能？3、說明TFDS系統(tǒng)的功能？四、問答題 1、說明紅外線軸溫探測三代機自適應(yīng)軸溫計算的特點。2、車號自動識別系統(tǒng)有哪些功能？?！緟⒖即鸢浮?一 填空題 1敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、轉(zhuǎn)換電路 2 靜態(tài)特性 動態(tài)特性 3 箔式 半導(dǎo)體 4 線圈自感量L 互感量M 5 零點漂移 靈敏度漂移 6壓電晶體 壓電陶瓷 7 共振 穿透 脈沖反射 8 頻率高、波長短9閉合環(huán) 馬蹄 二 名詞解釋 1 重復(fù)性 是指傳感器在輸入按同一方向作全量程連續(xù)多

6、次變動時所得曲線不一致的程度。2 傳感器標(biāo)定 就是利用精度高一級的標(biāo)準(zhǔn)器具對傳感器進行定度的過程，從而確立傳感器輸出量和輸入量之間的對應(yīng)關(guān)系。3 漂移 指在一定時間間隔內(nèi)，傳感器輸出量存在著與被測輸入量無關(guān)的、不需要的變化。4 熱電效應(yīng) 兩種不同性質(zhì)的導(dǎo)體組成閉合回路，若節(jié)點處于不同的溫度時，兩者之間將產(chǎn)生一熱電勢，在回路中形成一定大小的電流，這種現(xiàn)象稱為熱電效應(yīng)。 三 簡答題 1 說明傳感器的一般要求有哪些？答：（1）足夠的容量傳感器的工作范圍或量程足夠大；具有一定的過載能力。（2）靈敏度高，精度適當(dāng)即要求其輸出信號與被測信號成確定的關(guān)系（通常為線性），且比值要大；傳感器的靜態(tài)響應(yīng)與動態(tài)響應(yīng)

7、的準(zhǔn)確度能滿足要求。（3）響應(yīng)速度快，工作穩(wěn)定，可靠性好。（4）使用性和適應(yīng)性強體積小，重量輕，動作能量小，對被測對象的狀態(tài)影響小；內(nèi)部噪聲小而又不易受外界干擾的影響；其輸出力求采用通用或標(biāo)準(zhǔn)形式，以便與系統(tǒng)對接。（5） 使用經(jīng)濟成本低，壽命長，且便于使用、維修和校準(zhǔn)。 2 說明TADS系統(tǒng)復(fù)示終端的主要功能 答：實時復(fù)示相關(guān)TADS處理的過車報文和軸承故障報警信息，并進行處理、顯示、打印、存儲、匯總、統(tǒng)計分析；實時對TADS設(shè)備狀況進行監(jiān)視，打印顯示地面設(shè)備故障等信息；準(zhǔn)確監(jiān)測地面TADS設(shè)備預(yù)報的軸承故障情況，實現(xiàn)故障軸承的報警、跟蹤；此外，各復(fù)示終端通過TADS軸承聲音圖譜播放軟件還可以

8、在線收聽故障軸承和正常軸承的聲音并觀看聲音圖譜。 3 說明TFDS系統(tǒng)的功能答：適應(yīng)列車速度：5120Km/h動拍攝和篩選出車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關(guān)鍵部位圖像；通過人機結(jié)合的方式，對抓拍后的圖像進行分析，判別出有關(guān)故障；動分辨客車、貨車；自動判別貨車車種車型；自動判別列車速度；自動計軸計輛；窗口計算機按一車一檔的方式建立并顯示圖像；可一次性存儲10天左右列車圖片；能與AEI系統(tǒng)連接；可自動生成車統(tǒng)15、車統(tǒng)81等列檢所常用報表；預(yù)留HMIS接口；實現(xiàn)分散檢測、集中報警、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測、信息共享。 四 綜合題 1 說明紅外線軸溫探測三代機自適應(yīng)軸溫計算的特點。答：(1) 軸溫計算

9、的準(zhǔn)確性不因環(huán)境溫度和探頭工作狀態(tài)的變化而改變。環(huán)境溫度的變化使探頭內(nèi)部溫度改變，隨之器件溫控電路使探測器件工作在不同的器件溫度下，從而使探頭的輸出特性變化，軸溫計算標(biāo)準(zhǔn)亦應(yīng)隨之變化。自適應(yīng)熱靶標(biāo)定方法能夠取得在當(dāng)前探頭工作狀態(tài)下的軸溫計算標(biāo)準(zhǔn)，保證軸溫計算的準(zhǔn)確性。(2) 能夠補償調(diào)制盤溫度變化對軸溫計算帶來的影響，使軸溫計算準(zhǔn)確。(3) 能在一定程度上彌補探頭光學(xué)系統(tǒng)的變化對探頭的影響。在現(xiàn)場使用中，探頭的光學(xué)系統(tǒng)會由于臟污等原因發(fā)生變化，從而影響探頭整體的輸出特性。熱靶標(biāo)定使軸溫計算能夠自動適應(yīng)這種變化，保證軸溫計算的準(zhǔn)確性。(4) 能夠彌補探頭性能的不一致性。光子探測器件的不一致性會造

10、成探頭性能的不一致。自適應(yīng)軸溫計算方法中的系統(tǒng)標(biāo)定能夠很容易地彌補這種不一致性，探測站可采用統(tǒng)一的軟件，更換探頭時不需更換探測站軟件。 2、車號自動識別系統(tǒng)有哪些功能？答：實現(xiàn)車次、車號自動識別，為鐵路運輸管理系統(tǒng)提供車次、車號等實時的基礎(chǔ)信息；代替人工抄錄車號，保證數(shù)據(jù)真實性、及時性、準(zhǔn)確性和連貫性；提高編組站作業(yè)效率，減輕了作業(yè)人員的勞動強度；提供運輸確報信息，實現(xiàn)運輸確報現(xiàn)代化管理；與貨票系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)貨流統(tǒng)計分析；實現(xiàn)局間、分局間貨車使用費的自動清算。實時跟蹤管理現(xiàn)在車數(shù)量管理；現(xiàn)在車分布統(tǒng)計分析；貨車產(chǎn)權(quán)鑒別；機車、車輛運行跟蹤查詢。實現(xiàn)貨車動態(tài)管理車輛技術(shù)履歷信息查詢；車輛檢修信息

11、統(tǒng)計分析；列檢所作業(yè)量統(tǒng)計分析；國有、企業(yè)自備貨車資產(chǎn)管理。確保行車安全，實現(xiàn)故障車輛準(zhǔn)確預(yù)報：與紅外軸溫系統(tǒng)結(jié)合，可精確預(yù)報熱軸車輛的車號和所在列車的車次，準(zhǔn)確處理熱軸故障；為車輛安全動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、超偏載系統(tǒng)、平輪探測系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的車次、車號信息；建立故障車輛檔案，實現(xiàn)全路信息共享，進行動態(tài)及跟蹤管理；車號自動識別系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)工程，這項工作需要各部門密切配合，互相協(xié)作。車輛檢測技術(shù)作業(yè)復(fù)習(xí)題一、填空題：1、傳感器一般由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、轉(zhuǎn)換電路三部分組成。2、傳感器的特性主要是指輸入與輸出的關(guān)系，包括靜態(tài)特性和動態(tài)特性。3、常用的超聲波探傷法有共振   穿透&#

12、160;  脈沖反射等。4、用磁粉顯示缺陷的方法有 干法 和濕法（磁懸液）兩種。5、探傷設(shè)備性能校驗分為日常探傷系統(tǒng)靈敏度校驗  和季度全面性能檢查 。6、紅外線軸溫探測系統(tǒng)三型機的軸溫計算采用新型的自適應(yīng)軸溫計算 技術(shù)，定量測溫，軸溫計算準(zhǔn)確。7、TCDS對轉(zhuǎn)向架監(jiān)測內(nèi)容包括：一端及二端轉(zhuǎn)向架橫向振動 狀態(tài)、車輛 垂向振動 狀態(tài)、二系工作狀況、輪對踏面、轉(zhuǎn)向架橫向狀態(tài)以及轉(zhuǎn)向架垂向傳感器的監(jiān)測值。8、KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)實現(xiàn)了旅客列車運行中的安全監(jiān)測與診斷、報警、記錄與存儲，并實現(xiàn) 車地、

13、車人、 地地  的雙向數(shù)據(jù)通信。二、問答題：1、說明智能式傳感器的顯著特點有哪些？答：(1）精度高  由于智能式傳感器具有信息處理的功能，因此通過軟件不僅可以修正各種確定性系統(tǒng)誤差(如傳感器輸入輸出的非線性誤差、溫度誤差、零點誤差、正反行程誤差等)，而且還可以適當(dāng)?shù)匮a償隨機誤差，降低噪聲，從而使傳感器的精度大大提高。(2）穩(wěn)定、可靠性好  它具有自診斷、自校準(zhǔn)和數(shù)據(jù)存儲功能，對于智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)還有自適應(yīng)功能。(3）檢測與處理方便  它不僅具有一定的可編程自動化能力，根據(jù)檢測對象或條件的改變，方便地改變量程及輸出數(shù)據(jù)的形式等，而且輸出的數(shù)據(jù)可以通過

14、串行或并行通訊線直接送入遠(yuǎn)地計算機進行處理。(4）功能廣  不僅可以實現(xiàn)多傳感器多參數(shù)綜合測量，擴大測量與使用范圍，而且可以有多種形式輸出。(5）性能價格比高  在相同精度條件下，多功能智能式傳感器與單一功能的普通傳感器相比，其性能價格比高，尤其是在采用比較便宜的單片機后   2、說明缺陷磁痕的判斷方法。答：(1） 裂紋的磁痕特征一般為鋸齒形，兩端呈尖角狀，磁粉聚集的圖像不規(guī)則，清晰、密集。（2） 發(fā)紋的磁痕特征呈直的或微彎的細(xì)線，磁粉聚集圖像呈細(xì)長、平直。（3） 偽磁痕的磁痕特征是絕大部分的磁粉聚集圖像都比較散亂，再次磁化檢查時，一般復(fù)現(xiàn)狀況不好或完全

15、不復(fù)現(xiàn)。   3、試描述XC型地面AEI設(shè)備信號狀態(tài)指示典型接車工作狀態(tài)。答：列車到達(dá)開機磁鋼后，1號磁鋼燈閃亮6次，“發(fā)射”燈點亮，地面AEI設(shè)備射頻模塊啟動工作，此時經(jīng)天線輻射出微波射頻信號，列車到達(dá)天線后，2，3號磁鋼燈交替閃亮，若到達(dá)天線的機車或車輛上裝有標(biāo)簽，AEI設(shè)備接收到標(biāo)簽信息后“接收”和“發(fā)送”指示燈閃亮，同時屏幕上顯示所接收到的標(biāo)簽信息。列車通過后，地面AEI設(shè)備自動關(guān)閉射頻裝置，通過調(diào)制解調(diào)器向CPS傳送收到的列車過車信息。   4、說明鐵路車號自動識別系統(tǒng)系統(tǒng)的構(gòu)成。答：鐵路車號自動識別系統(tǒng)主要由車輛標(biāo)簽、地面AEI設(shè)備、車站CP

16、S設(shè)備、列檢復(fù)示系統(tǒng)、分局AEI監(jiān)控中心設(shè)備、標(biāo)簽編程網(wǎng)絡(luò)、鐵道部車號信息查詢中心等部分組成。四、綜合題1、說明輪對探傷的一般操作順序。 （1） 每日探傷之前，應(yīng)先檢查探傷器的靈敏度及性能。確認(rèn)探傷器良好后，再進行探傷操作。（2） 必須將輪對表面的銹垢、油污、灰塵及水分清除干凈，露出基本金屬面。（3 ）干法探傷時，必須使用灑粉器向車軸表面均勻拋灑磁粉，不宜過多或過少。（4） 使用環(huán)形探傷器時，線圈內(nèi)徑面距車軸探測面的距離不大于50，探傷器的移動速度不大于150，分段探傷每段長度不得超過300，并往復(fù)施深23次。（5） 在探傷過程中車軸出現(xiàn)磁粉聚集即缺陷磁痕時，須用標(biāo)記筆在車軸上劃出缺陷磁痕出現(xiàn)位置的范圍，詳細(xì)記錄缺陷磁痕位置、尺寸和形狀。（6） 發(fā)現(xiàn)缺陷車軸時，須由有關(guān)人員共同參加鑒定并簽章。（7 ）每個輪對或車軸探測結(jié)束后，均應(yīng)使用標(biāo)記筆在車輪輻板內(nèi)側(cè)面或軸身上劃出明顯的磁粉探傷檢查標(biāo)記；發(fā)現(xiàn)車軸有缺陷時，必須使用白鉛油做出標(biāo)記，注明缺陷性質(zhì)和位置。（8 ）每個輪對或車軸探測結(jié)束后，探傷人員須分探測部位按規(guī)定格式詳細(xì)填寫輪對卡片(