智能交通：破解安全、擁堵、污染三大難題-物流管理

1、智能交通：破解安全、擁堵、污染三大難題-物流管理智能交通：破解安全、擁堵、污染三大難題智能交通技術(shù)可以有效地提高現(xiàn)有交通資源的使用效率，降低能耗， 同時提高交通便捷水平和安全性。智能交通應(yīng)該是未來發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在一說起交通，人們的第一感受就是道路擁堵。在解決城市擁堵方面， 智能交通應(yīng)該是未來發(fā)展的趨勢。所謂智能交通系統(tǒng)（In tellige nt Tran sportSystem，簡稱ITS）是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技 術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用 于整個交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí) 時、準(zhǔn)確

2、、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。其目的是使人、車、路密切配合達(dá)到和 諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn) 輸環(huán)境和提高能源利用效率。這里的“人”是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人， 包括交通管理者、操作者和參與者；“車”包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具；“路” 包括各種運(yùn)輸方式的通路、航線?！爸悄堋笔荌TS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最根本特征。車聯(lián)網(wǎng)將成為智能交通發(fā)展新動向智能交通系統(tǒng)于20世紀(jì)80年代起源于美國，通過在紐約、舊金山等 城市的發(fā)展證明，智能出行在緩解私家車擁堵以及服務(wù)公交方面作用巨大，單是一項(xiàng)汽車自動收費(fèi)系統(tǒng)就比人工收費(fèi)速度快5 10倍。現(xiàn)階段，我國的汽車保有

3、量增長非常快，汽車在給我們帶來便利的同時 也給我們帶來了很多問題。這里主要有三個方面的問題：擁堵、污染、交通事故。盡管解決這些問題有很多的方式方法， 但是具體實(shí)施效果卻不盡如人意，這是讓全社會都是很頭疼的問題。CMIC （中國市場情報中心）研究發(fā)現(xiàn)，采用智能交 通技術(shù)可以提高道路管理水平，每年交通事故死亡人數(shù)可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率 50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國家競相投入大量資金 和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。目前，很多發(fā)達(dá)國家已從對該系統(tǒng)的研究與測試轉(zhuǎn)入全面部署階段。在上海世博會期間，世博園在近200天內(nèi)接待了觀眾7000多萬人，上 海市既不限制外地車進(jìn)入也

4、不實(shí)施“單雙號限行”，而是依靠智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 了全市交通的平穩(wěn)運(yùn)行，受到了上海市民和國內(nèi)外游客的一致好評。由此可見，智能交通技術(shù)可以有效地提高現(xiàn)有交通資源的使用效率，降 低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性，所以，智能交通的發(fā)展，一定要利用 好新一代信息技術(shù)給我們創(chuàng)造的便利條件。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)將成為智能交 通發(fā)展的新動向。車聯(lián)網(wǎng)通過無線射頻識別技術(shù)，對車輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時跟蹤、 監(jiān)管車輛運(yùn)行狀況等。和物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)也是傳感器，加強(qiáng)傳感器操 作是必不可少的，將交通信號、攝像頭、擁堵路段報告、天氣情況等信息融合起 來，從而形成汽車與道路的“互聯(lián)”。通過道路、技術(shù)管理部門的

5、溝通配合，實(shí) 現(xiàn)汽車、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃中將車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息 通信及軟件解決方案領(lǐng)域。解決車與車、車與人的聯(lián)系，并不會對交通有很好的 改善，而智能交通的應(yīng)用，對城市交通、對出行最有效。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來， 在云計算技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等不斷發(fā)展背景下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的增長潛力將得到進(jìn)一步釋放，但僅憑汽車行業(yè)的智能化發(fā)展還不能滿足智能交通的要求，需要構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對 電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，全方位提高我國車聯(lián)網(wǎng)

6、行業(yè)的競爭力。目前我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用剛剛起步，還需要三年到五年的磨合期。這種磨合 是指汽車廠商、汽車電子廠商、通信運(yùn)營商、地方政府之間的磨合，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng) 是一個龐大的系統(tǒng)工程，這幾方面缺一不可。智能交通的核心是人智能交通的核心是人，讓公眾便利地獲得全面、準(zhǔn)確的出行信息服務(wù)是智能交通建設(shè)的另一個重要出發(fā)點(diǎn)。2015年春運(yùn)開始前，重慶市委和重慶交通委發(fā)現(xiàn)重慶北站北廣場投入運(yùn)營后，旅客因不了解實(shí)際情況而錯過列車， 便主動找到百度交通云，共建信息 發(fā)布通道，通過百度地圖完成了對南北廣場的乘客引導(dǎo)。上面的例子表明，我國政府已經(jīng)越來越意識到，通過有用戶影響力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)布相關(guān)政務(wù)信息，可以起到事半功倍的效果

7、。正如交通運(yùn)輸部科技司 洪司長所說：“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)、不竭的創(chuàng)新力、廣泛的受眾群體， 在出行信息服務(wù)方面取得了巨大成功， 將交通運(yùn)輸高價值數(shù)據(jù)交給它們，一定會 帶來非同尋常的化學(xué)反應(yīng)?！彪S著互聯(lián)網(wǎng)跨界滲透，交通管理與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合態(tài)勢也愈發(fā)明顯。業(yè) 內(nèi)人士表示：“互聯(lián)網(wǎng)時代，交通信息來源不再依賴于政府，而是來自于直接的 交通參與者，這為智能交通中的許多服務(wù)跨越政府和基礎(chǔ)設(shè)施管理者的藩籬提供 了條件?！辈⑶遥锫?lián)網(wǎng)、云計算、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等概念風(fēng)起云涌，它們將 成為建設(shè)智能交通的重要技術(shù)手段。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”最終有望推動實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系內(nèi)部公路、鐵路、航空、水運(yùn)的互聯(lián)互通，也通過與外部企業(yè)、社會單位的互通互聯(lián)，從智能交通實(shí)現(xiàn)“一卡、一單、一網(wǎng)、無人駕駛”的智慧交通模式。一卡，即一張城市公交卡通行全國，各地“一卡通”互信互認(rèn)，支撐交通電子支付，以及餐飲、旅游、酒店等出行信息服務(wù)的一體化。一單，即有別于以往的物流模式，一張物流單即可實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。一網(wǎng)，即通過一張監(jiān)控網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對車輛、道路、鐵路、航空的實(shí)時監(jiān)控。無人駕駛方面，目前谷歌、百度、微軟、沃爾沃和奔馳等都已宣布生產(chǎn)無人駕駛汽車。這種智慧交通發(fā)展，有望在一定程度上破解城市交通三大難題：安全、